Киа венга удаление катализатора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Отчет. Замена катализатора на пламягаситель.

Модератор: groover

Вырезал верхний кат, поставили пламягаситель и прошили на евро 2 от павлика. Операция была проведена на пробеге около 70 тысяч. Каталик имел следы эрозии и незначительно забит. Трещин не было. Откатал я ужо больше 300 км. Однозначно рад. Средний расход упал с 11,4 до 9,8 литра. Гораздо лучше стало в режиме до 3000 тысяч, что для автомата самое то. Раньше эта тяга была только на 4000. Даже коробас адоптировался и стал как то адекватнее. У кого евро 5, оставляйте нижний каталик. Если евро 4 и нет нижнего, то можно вварить аналогичный от ваза, в это же место. Выхлоп пахнет только первые 10 секунд, потом как обычно отдает миндалём, может конечно чутка сильнее, но незначительно, поэтому ни какого дискомфорта нет абсолютно. Думаю машина даже пройдет легальный тех осмотр. Знал бы раньше, что так будет, сделал бы сразу)

Это в смысле от Паулюса? Какая-то конкретная, их несколько разных, наверняка? У нас Венг в городе мизер, так что у прошивщиков со статистикой плохо.

У меня тоже от Паулюса. Евро2. Все вышесказанное про приемистость подтверждаю. Но, кат только собираюсь удалять)

Кат собираюсь тоже вырезать. Прошился заранее, Денис (groover) прошил на Евро2, не знаю, какая точно прошивка. В общем, стало лучше гораздо, после удаления ката, должно быть еще лучше.
Коллеги, где в МСК порекомендуете? Чтобы ничего не покупать, приехал и сделали норм?

Котяр , в Id-auto, это хлопцы из клубного серрвиса Гедза вышли на весь спектр КИА, гараж у них на севере Москвы.

Москва, ЮАО, темно-серый, 1.6 АКП LUXE (Чехия).
Главный орган у человека - это задница. Во всем принимает участие - в лечении, учении, воспитании, принятии решений и поиске приключений.

Ясно, что ничего не ясно
Давайте подведем промежуточный итог.
Выхлопные системы у всех Венг одинаковые или у рестайла есть отличия?
Проверить состояния катализатора можно при помощи ELM327 и разного софта, но эта информация не будет полностью достоверна?
Чем раньше удалить кат., тем лучше и делать это надо уже после пробега 50-60 тыс.?
На место ката вваривается пламегаситель, размер 100х100 (код PLIN147) всем подойдет или есть более лучшие варианты для установки?
Какой порядок цен на перепрошивку Евро2, хотя бы примерно?
Нужна ли будет обманка, почему у кого-то загорается чек, у кого-то нет? Если нужна, то какая - Евро 4, 5 и от чего это зависит?
Буду благодарен за обобщение информации предыдущих 6 страниц от опытных)) пока ничего не понятно, начиная с размеров пламегасителей, заканчивая необходимостью обманки((

Мне вот интересно, а зачем удалять катализатор? Улучшить динамику? Ухудшать окружающую среду? Этот автомобиль все таки не спортивный болид и не предназначен для гонок.

Трамвай39 писал(а): Выхлопные системы у всех Венг одинаковые или у рестайла есть отличия?
На место ката вваривается пламегаситель, размер 100х100 (код PLIN147) всем подойдет или есть более лучшие варианты для установки?
Нужна ли будет обманка, почему у кого-то загорается чек, у кого-то нет? Если нужна, то какая - Евро 4, 5 и от чего это зависит?
Буду благодарен за обобщение информации предыдущих 6 страниц от опытных)) пока ничего не понятно, начиная с размеров пламегасителей, заканчивая необходимостью обманки((

1. Выхлопная система изначально была сделана с косяком. На авто 2011 года и до определенного времени первый кат располагался очень близко к двигателю (на фотках в теме видно, что он прямо сразу после шнанов начинается, т.е. не больше 30 см. от двигла), что вело к затягиванию в него частиц оот разрушения ката, даже через пару месяцев эксплуатации на плохом бензине (были случаи, особенно в южных регионах России). Потом КИА дабы не развивать проблему, первый кат отлдвинула от двигателя подальше, соответственно на авто после рестайла уже такое решение.
2. Пламягаситель у меня GК-110x80 - это диаметр 110 мм, а длина 80 мм. Он у меня был короткий, но вроде и 110х100 ставят без проблем.
3. Я не перепрошивался, мне и так все нравится, поставил обманку - ЕВРО-5 (ну чтобы не думать - загорится/нет чек), с 18 года проблем нет (тьфу, тфу, тфу).
Евро-4 есть в запасе, брал две для сравнения, но в работе не сравнивал, визуально - здесь .

Sanek
Т.е. с учетом того, что у меня рейстал, не надо заморачиваться? Лично я за окружающую среду, поэтому отношусь не очень хорошо к уборке каталика.

Ну тут на любителя. Я тоже за окружающую среду, но и авто берегу, т.к. эксплуатировать собираюсь долго.

Sanek писал(а): Ну тут на любителя. Я тоже за окружающую среду, но и авто берегу, т.к. эксплуатировать собираюсь долго.

А точно в рестайле кат отодвинули от двигателя?
Рою интеренет, пока не нашел однозначной достоверной информации, зато нашел, что на свежих Рио4 и X-line народ удаляет первый кат.

Эта проблема (кат близко) была не только на Венге, еще у каких-то моделей был косяк (то-ли РИО, то ли Сеед), потом исправили, т.к. стало расти кол-во разборок - попадание частиц в двигателе.
На другом форуме лет 6 назад был владелец Венги с юга, у него движок стуканул через 2 месяца после покупки, стали разбираться, кат разрушился и попали частицы в движок. Они начали на КИА наезжать через суд, но потом КИА признало свою вину, двигатель им заменили по гарантии, и договорились, чтобы владельцы на эту тему не распространялись, поэтому он отказался озвучивать тему у нас (я приглашал) и потом и там удалил, где я нашел. Так что такая политика КИА, поэтому и инфы мало.
У нас Женя (JON), успел заменить движок по гарантии, как раз на границе ее окончания, по причине разрушения катализатора - ему повезло. Хотя проблема (течи масла) была несколько лет, причину найти не могли, в итоге нашли как раз во время, оказалось виноват разрушающийся кат и попадание частиц в двигло. Обжегшись раз он чуть поездив удалил новый кат, а я последовал его примеру, т.к. зачем ждать, когда потечет или стуканет.
А владельцы РИО удаляют как раз по тому, что видимо у них аналогичный нашему опыт накоплен.

Sanek писал(а): Эта проблема (кат близко) была не только на Венге, еще у каких-то моделей был косяк (то-ли РИО, то ли Сеед), потом исправили, т.к. стало расти кол-во разборок - попадание частиц в двигателе.
На другом форуме лет 6 назад был владелец Венги с юга, у него движок стуканул через 2 месяца после покупки, стали разбираться, кат разрушился и попали частицы в движок. Они начали на КИА наезжать через суд, но потом КИА признало свою вину, двигатель им заменили по гарантии, и договорились, чтобы владельцы на эту тему не распространялись, поэтому он отказался озвучивать тему у нас (я приглашал) и потом и там удалил, где я нашел. Так что такая политика КИА, поэтому и инфы мало.
У нас Женя (JON), успел заменить движок по гарантии, как раз на границе ее окончания, по причине разрушения катализатора - ему повезло. Хотя проблема (течи масла) была несколько лет, причину найти не могли, в итоге нашли как раз во время, оказалось виноват разрушающийся кат и попадание частиц в двигло. Обжегшись раз он чуть поездив удалил новый кат, а я последовал его примеру, т.к. зачем ждать, когда потечет или стуканет.
А владельцы РИО удаляют как раз по тому, что видимо у них аналогичный нашему опыт накоплен.

Попробую еще раз спросить
У рестайлинга Венги точно перенесли кат дальше от двигателя? Я не нахожу подтверждения этой информации, поэтому и переспрашиваю.
А пример с Рио привел для того чтобы было понятно, что машины четвертого поколения, которые выпускаются с 2017 года имеют эту же проблему, хотя по вашим словам Киа уже устранила это "недоразумение".

Точно. Станьте где-нибудь на яме, или поднимите на подъемнике и посмотрите как у Вас, фотки как было есть здесь в теме. Вот сравните и увидете.
Вот как было у меня - штаны и сразу кат:

Это Антон33, фото со второго листа темы, я так понимаю, это уже после увеличения расстояния:

На мой взгляд у него уже дальше, но и все равно вырезал от греха, как и Шалун, и многие другие.

Привентивное удаление катализатора.

Модератор: groover

Привентивное удаление катализатора.

Поддавшись истерии на форумах Сидов, Солярисов, Рио, Цератов и прочих решил удалить коллекторный катализатор. Первым делом прошился-чипанулся прошивкой Паулиса с отключением второго лямбда-зонда, чтобы после удаления не вылазила ошибка. Потом записался в Иркутский автовыхлоп. В итоге после снятия коллектора вырезали катализатор и на его место вварили пламя гаситель. Второй катализатор, который стоит после гофры пока оставил.

Я думаю годик поездить на новом кате и вообще убрать, даже пламягаситель не ставить. У Сидоводов это практикуется с новья .
kaskader , Заметил прибавку сил и падение расхода?

Ну прошивку найдем, кат-коллектор до конца гарантии оставлю пока. Или наоборот лучше сделать и никому на рассказывать?

kaskader писал(а): пришлось мозги снимать и на столе прошивать, через разъем диагностический ошибка вылазила.

Какой программой прошивали сам я не в курсе, через OBD разъем не получилось поставить ни какую из прошивок, при установке вылазило окно - программирование не возможно - решили что сигналка MS блокирует вмешательство по CANшине. Сняли мозги с машины и подключались фишками к разъемам. Про тюнинг выхлопа уже думал, но пока воздержусь, да и прошивки при этом корректировать нужно будет. Сервисмену дал твои координаты и G-garag для сотрудничества По изменениям в ощущениях еще не разобрался, не гоняю больше 80 пока новые задние тормозные диски не поставлю (после праздников обещают) пока тошню Звук выхлопа практически не поменялся, на всасыванье вроде чуть громче стало.

Экология - это что-то абстрактное для восприятия, но то что выхлоп начинает пахнуть Жигулями лично мне очень не нравится. ((

Отчет. Замена катализатора на пламягаситель.

Модератор: groover

Вот и хваленный многими Id-auto
Записался к ним на удаление ката и замену его на пламягаситель, недели две назад (а то и раньше) на 08.05.18 (т.е. значительно заранее, чтобы наверняка). Мило поговорили с ответившим и записавшим, вроде ни каких подводных камней.
Обманки купил сам, а про сам пламягаситель как-то и не спросил, т.к. все наши менявшие у них, как я понял сами ни чего не покупали.
Завел будильник на завтра, из сервиса ни звонка, ни напоминания.
Решил позвонить, уточнить - все в норме, без изменений, все в наличии для работы? Оказалось пламягасителей то и нет в наличии (типа кат универсальный есть - если хотите),
так что пришлось переносить мой визит на 11.05. Все планы коту под хвост, даже и не знаю как быть дальше - ехать или сразу других искать, если такое отношение пошло изначально. Печалька.

Ну вот я и удалил катализатор. Все прошло без проблем, за исключением - не удалось открутить кислородный датчик (прикипел видимо), кожух сняли загнув юбку датчика.
Фото:
Датчик, который не смогли открутить, юбку подогнули, кожух сняли:

Тут дальше все по порядку:

Документы, с итогами и ценами:

Катализатор уже начал немного разрушаться, пробег близится к 70 тыс.
Теперь за двигатель спокоен (хотя надо при случае заглянуть в цилиндры).
Чек пока не горит, или обманка работает нормально, либо надо время (у одного читал загорелся после 60 тыс., пришлось ставить с меньшим отверстием), чтобы мозги поняли.

Цена как у всех 7200 руб. (200 - за защиту).

Бензином не воняет. Пока ездил только по пробкам в основном, так что особо ничего сказать не могу. Расход обычно был в районе 10 по городу, вчера ехал из сервиса - 9,1 был - возможно упал, но надо понаблюдать.

Sanek писал(а): Ну вот я и удалил катализатор. Все прошло без проблем, за исключением - не удалось открутить кислородный датчик (прикипел видимо), кожух сняли загнув юбку датчика.
Фото:
Датчик, который не смогли открутить, юбку подогнули, кожух сняли:

Тут дальше все по порядку:

Документы, с итогами и ценами:

Цена как у всех 7200 руб. (200 - за защиту).

Обычно при заведенном двигателе сзади стоять было невозможно, особенно зимой, когда сзади сугроб на парковке - едкий запах от выхлопа, просто жуть.
Вчера ехал уже ночью, воздух свежий, стал специально рядом с выхлопной - стоял дышал свежим воздухом, едкого запаха теперь нет.
Хотя кат по-идее все должен сжигать лучше.

Сегодня прокатился хорошенько - расход упал значительно, приемистость по-ощущениям улучшилась - на обгонах и перестроениях и на драйве нормально, там где раньше 3-ку ставил.

1.6 АКПП ,Comfort

Поставил Евро-5, Евро-4 в резерве, как писали выше может понадобится с меньшим отверстием, со временем (когда пробег на обманке будет поболее), хотя Женек на обманку не жалуется.

Можно ни чего не трогать лишнего в прошивке, а просто отключить контроль по второй лямбде. Что всегда предпочтительнее, чем её обман.

Если отключить контроль во второй лямбде, то чек должен гореть. Если не горит - то вы перешли либо в иной вариант программы, либо в ЕВРО-2. Все равно залазить в программу и отключать через комп. и диагностический разъем. Или снять провод к датчику? Поясните подробнее, как отключить. Кто-нибудь делал так и без последствий? Получается, если все работает на одном датчике в родной программе, то перепрошивка - это вранье и скачивание денег. Нужны ваши объяснения. Заранее спасибо.

Dima1972 писал(а): Получается, если все работает на одном датчике в родной программе, то перепрошивка - это вранье и скачивание денег.

Софт умеет работать как с двумя ДК, так и с одним. Он универсален. Просто есть настройки для разных рынков. Под рынок Европы и РФ в настройках включены два датчика.
После выполнения действий в прошивке, ДК2 можно будет удалить физически из системы.

Если отключение 2-го датчика предусмотрено в родной программе с помощью компа и не надо ничего туда подгружать из других программ, то это наилучший, на мой взгляд, способ. Прошивки с целью улучшения характеристик тоже интересны, но на любителя. В любом случае все варианты удаления катализатора и перепрошивки интересны и помогают принять свое решение. Еще раз спасибо.

Добрый день, вчера удалил катализатор (который у двигателя) установил пламягаситель. Подскажите можно ли ездить без прошивки? Чек не горит.

Albion , я с обманкой, без прошивки езжу уже более 2000 км. все Ок ничего не горит. Если датчик рабочий, то без обманки или прошивки чек гореть должен.

Кто сейчас на конференции

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Karma functions powered by Karma MOD © 2007, 2009 m157y
phpBB SEO

Предлагаем бесплатное удаление катализаторов Киа Рио 4 и установку двух пламегасителей (взаимозачетом на старые катализаторы). В отличие от большинства автосервисов по ремонту глушителей, мы прошиваем на Евро-2, а не ставим обманку под лямбду.

Оба варианта этого автомобиля (1.4 л 107 л.с. или 1.6 л 123 л.с.) имеют два катализатора. Первый находится в выпускном коллекторе, а второй в середине выхлопной системы после гофры глушителя. Вырезать необходимо оба, так как без верхнего возрастет нагрузка на нижний. Его соты быстро сплавятся и закроют проход выхлопным газам. Машина станет терять мощность без какой-либо индикации на приборной панели. То есть чек при этом не загорится.

Каталитический нейтрализатор отработанных газов или катализатор присутствует в выхлопной системе любого современного автомобиля. На Kia Rio 4 таких элементов два. Один из них спрятан в выпускном коллекторе, а другой — сразу после гофры глушителя.

Первый катализатор на Kia Rio 4 с двигателем 1.4 или 1.6

Внутри каталитический нейтрализатор состоит из двух частей — одна отвечает за нейтрализацию окислов азота, а вторая — за CO и CH.

Вид на первый (коллекторный) катализатор из-под днища автомобиля

Защитный кожух катализатора надежно защищает резиновые патрубки, расположенные в непосредственной близи от него. По сравнению с третьим поколением внешняя термозащита претерпела значительные изменения и вместо отверстий получила виброгасящие втулки. Непосредственно на корпусе каталитического нейтрализатора имеется дополнительная защита.

Катализатор под капотом автомобиля (без внешнего термозащитного кожуха) слишком близко находится от двигателя. Поэтому разрушение керамического носителя представляет непосредственную опасность для двигателя.

Принцип работы катализатора показан на схеме ниже.

Смесь токсичных для человеческого организма отработанных газов проходит сквозь каналы, на стенках которых нанесены соединения палладия и родия. Соединения этих металлов при повышенной температуре обладают уникальным свойством. Они окисляют (дожигают) вредные примеси остаточным количеством кислорода. В итоге концентрация CO и CH снижается до экологической нормы Евро-5.

К дополнительным функциям катализатора можно отнести:

снижение скорости потока выхлопных газов;
уменьшение оказываемых ими резонансных колебаний.

Следует отметить, что основная задача катализатора — это доведение концентрация ядовитых газов в выхлопе до требуемого экологического стандарта (Евро-5 в случае киа рио 4-го поколения). Стоимость этого устройства составляет не менее 45 тысяч рублей.

Высокая стоимость — далеко не основной минус каталитического нейтрализатора. Использование в качестве его носителя дешевой керамики уже стало традицией для концернов Kia и Hyundai. При разрушении керамической подложки выделяется мелкая пыль. Попадая внутрь двигателя в момент его пуска, она приводит к задирам на стенках цилиндров. Примерно 50% случаев капитального ремонта двигателей Kia Rio 4 1.4 и 1.6 вызвано разрушением коллекторного катализатора с последующим попаданием частиц керамики в цилиндры.

Диагностика катализатора

Автовладельцы почему то считают, что при поломке катализатора обязательно должен загореться чек с ошибкой P0420. Действительно, если машина заправляется качественным бензином, у нее всегда в исправном состоянии зажигание, а расход масла двигателя в норме, то в таком случае каталитический слой выгорает постепенно и, достигнув порогового уровня, приводит к ошибке P0420.

При некачественном бензине, проскоках зажигания или масложоре оплавляется уже сама керамическая структура. В итоге в выпускном коллекторе возникает пробка и проход выхлопных газов затрудняется — смотрите фото ниже.

С таким катализатором машина быстро не поедет. Расход топлива может увеличиться в 2 – 3 раза.

Еще большую опасность представляет разрушение керамической структуры, так как вблизи находится двигатель. При глушении мотора один из клапанов может остаться открытым. В момент запуска поршень начнет движение. Через открытый клапан обратной тягой мельчайшие частицы и керамическая пыль проникнут внутрь цилиндра, что быстро приведет к появлению задиров на их стенках и масложору.

Ремонт катализатора Kia Rio 4

Вариантов решение проблемы с катализатором несколько.

Самый простой и при этом максимально дорогой — покупка нового узла стоимостью от 45 тысяч рублей. Каких либо гарантий, что через год его не придется менять снова, дилерские центры не дают. Вернее гарантию дадут, но при наступлении гарантийного случая законно потребуют проведение экспертизы качества топлива в баке. Как Вы думаете, какой процент претензий удовлетворяется в таком случае? Примерно 50%, то есть только половина от всех обращений.
Еще один вариант, который мы не советуем рассматривать — это установка в машину менее дорогого аналога Евро-5. Им может быть керамический или реже металлический картридж с напылением.
Выбить керамику и оставить корпус пустым. По такому пути часто идут таксисты. Машина начинает работать гораздо шумнее. Тепловая нагрузка на выхлопную систему возрастает, что часто приводит к прогоранию гофры глушителя.
Максимально надежный вариант заключается в установке в выпускной коллектор пламегасителя, а под днищем стронгера. Машина обязательно прошивается на евро-2, так как обманки лямбда-зондов долго работать не будут.

Замена катализатора на пламегаситель

Процедуру по установке пламегасителя лучше доверять профессионалам, а не делать ее своими руками. Дело в том, что помимо слесарной части в виде снятия и установки выпускного коллектора, с которой справится любой автослесарь, придется правильно приварить пламегаситель в пустой корпус катализатора. Кстати, если будете вынимать катколлектор самостоятельно, то предварительно снимите с него и защитные кожухи, стоящие непосредственно на нем. Иначе придется опускать двигатель.

Следующим этапом станет прошивка ЭБУ машины на экологический режим Евро-2. Другими словами, нужно отключить задний кислородный датчик (лямбда-зонд). Помимо отключения лямбда-зонда можно немного повысить мощность и крутящий момент двигателя, а это, в свою очередь, снизит время реагирования на нажатие педали газа.

На Kia Rio 4 обычно ставится ЭБУ Bosch ME 17.9.21, которую наши специалисты перепрограммируют на режим Евро-2. Для этого мы используем программный софт от Паулюса. Полученная прошивка не обнаруживается диагностическими сканерами официальных дилеров, так как в ней перезаписаны контрольные индикаторы (CVN) заводской программы. Таким образом, можно гарантировать сохранность заводской гарантии на автомобиль.

Сколько стоит старый катализатор?

Стоимость отработанного катализатора зависит от содержания в нем металлов платиновой группы. Если речь идет об автомобилях киа рио, то в них содержится палладий и родий. Химические соединения этих металлов нанесены в виде каталитического слоя. При разогреве сотовой структуры до температуры выше 300 градусов начинается догорание вредных газов до безопасных для человека и окружающей среды концентраций.

В ходе эксплуатации автомобиля каталитический слой постепенно выгорает, а вместе с ним уменьшается и количество ценных металлов. Наличие ошибки P0420 однозначно указывает, что содержание драгметаллов достигло критически низкого уровня, при котором расщепление вредных газов практически прекратилось. Перевод машины на ГБО оказывает негативное влияние на катализатор и содержание в нем палладия и родия.

НАШ СОВЕТ. Необходимо вырезать катализаторы и поставить пламегасители на пробеге не более 100 тысяч км. В таком случае мы можем выполнить данную процедуру бесплатно путем взаимозачета сданных нам старых катализаторов.

Как пройти ТО без катализаторов?

Проблема с прохождением техосмотра всегда была надуманной, так как техосмотр проходят в частных компаниях, которые напрямую заинтересованы в оказании данной услуги. В 99% случаях замер токсичности выхлопа никогда не проводят.

15 июня 2021 года ГД РФ приняла поправки к закону об ОСАГО. В настоящее время прохождение техосмотра для приобретения полиса ОСАГО не требуется.

Каталитический нейтрализатор имеет своеобразную конструкцию, слегка блокирующую отвод отработанных газов. Это неудивительно, поскольку конструкция задерживает выхлоп, чтобы сделать его менее токсичным. В некоторых случаях катализатор мешает нормальной работе двигателя. Правильное решение – полное его удаление с транспортного средства. Преимущества очевидны:

не придется беспокоиться по поводу своевременной его замены;
экономия горючего;
отсутствие необходимости покупать дорогостоящий совместимый аналог;
минимальные затраты на процедуру;
увеличение мощности двигателя на 5–15 процентов.

С другой стороны, удаление катализатора Kia Venga характеризуется рядом специфических нюансов. Следовательно, выполнить процедуру в гаражных условиях невозможно – придется обращаться за помощью к специалистам сервисного центра.

Калькулятор расчёта удаление катализатора kia venga

Типичные неисправности

Перечень причин, заставляющих водителей избавляться от катализаторов, выглядит так.

Повреждение металлических сот. Для проведения химических реакций их поверхность покрывается платиновым напылением. Неразборный корпус не позволяет заменить тонкий пакет сеток, поэтому тут понадобится либо полная замена, либо удаление.
Плохая работа двигателя. Обильное выделение сажи закупоривает катализатор. Если ездить так долгое время, его невозможно будет отчистить специальными средствами.
Повреждение корпуса. Результат – отрывание керамических элементов от основания.

Средняя стоимость катализатора варьируется в пределах от 300 до 700 долларов. Разброс объясняется тем, что владелец может выбрать между каталожной и тюнингованной моделью.

Особенности процедуры

Поэтому удаление катализатора сопровождается обязательной прошивкой блока управления. Эту процедуру выполняют специалисты компании DDCAR, используя для этого специальный диагностический сканер с последней версией программного обеспечения.

Читайте также: