Киа спортейдж 2011 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

ДОСТОИНСТВА

Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы сдаются неприлично быстро.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах первых выпусков быстро проседали пружины.
Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

Приятный в управлении, достаточно надежный при аккуратной эксплуатации. Очень хороший и удобный салон, в дальних поездках не устаешь. Ходовая не подводила, проблем с ржавчиной по корпусу не было.

Задиристый двигатель. Когда заметил царапины в двух цилиндрах, поменял сразу все 4 гильзы и поршневую, капитальный ремонт влетел в 150 тыс. Оригинальные детали приходиться при заказе долго ждать, много китайских подделок.

На 136 тыс. пробега в 1 и 2 цилиндрах появились задиры, пришлось спешно менять все 4 гильзы и поршневую. От плохого крымского бензина стучат гидрокомпенсаторы, что очень напрягает. В остальном все норм.

Автомобиль просто супер. Я был четвёртый хозяин, отъездил пять лет и нмкаких проблем. Менялись только рамходники.

Всем привет. Владел данным автомобилем с мая 2011 года. Передний привод, двигатель 2.0, автомат. Комплектация люкс.Продал в 2020 в связи с покупкой нового автомобиля с пробегом 203 000 километров. За более чем 9 лет эксплуатации он меня НИ РАЗУ НЕ ПОДВЕЛ. Отличный автомобиль за свои деньги! Обслуживался все пять лет у официалов, затем в проверенных сервисах. Все время эксплуатации лил 92 бензин. Масло до 7 лет эксплуатации не ел ВООБЩЕ! Впоследствии понемногу доливал. в последний год эксплуатации уходило около 1л. на 10 тыс км. Считаю это немного, тем более, что иногда позволял себе позажигать. ТО делал до 7 лет через 15 тысяч, потом стал делать почаще, через 10 —12. Управляемость отличная, шумка достойная, подвеска собранная, в меру жесткая, при полностью загруженном авто (5 пассажиров и багаж) даже приятная мягкость появлялась в работе подвески. Дорогу в любое время года держал отлично. Обзор хороший (за счет больших зеркал заднего вида), хотя к широким стойкам спереди надо привыкнуть. Отдельно хочу сказать о двигателе. Много пишут о задирах в двигателях 2.0 (J4KD). У меня тоже постукивал, причем с самого начала. Я сначала беспокоился, интересовался у официалов, знакомых, знакомых знакомых, перечитал весь интернет и сделал вывод (видимо правильный): если машина не дымит, не ест масло, расход бензина не повышен, то не надо никуда лесть! Советы по поводу капиталки, гильзования и т.п. отмел, т.к. если верить интернету, задиры появлялись в связи с недостаточным охлаждением поршней и неудачной компановки масляного канала охлаждения ГБЦ, что приводило к расширению поршней и шарканью по стенкам. Та вот, я подумал, а что в принципе изменится, если двигатель прокапиталят? Ведь охлаждение то каким было, таким и останется! И где гарантия, что задиры не появятся на откапиталенном двигателе? Значит все это ерунда. Я на своем Спортике проехал больше 203 000 км., холил его и лелеял и он мне отвечал тем же. И, думаю, имею право так говорить. Как говорится проверено лично! Честно скажу, жаль было расставаться, но. надеюсь в добрые руки попал и еще послужит новому хозяину! Спасибо корейским инженерам. Всем удачи

Дизельные форсунки, работают шумну, ломаются, не ремонтируются, только замена, крепление форсунок вырывает, нужно следить за этим.

На трассе вырвало форсунку, пришлось снимать гбц, втулить резьбу под больший диаметр болтов крепления форсунок

Машина очень динамичная, хорошо ездит и на низких оборотах по снегу. Автомат работает хорошо, переключений даже не замечаешь.

Дорогая солярка стала, Есть небольшие проблемы с ходовой, шумоизоляция не очень.Немного жестковата подвеска.

У поддержанных авто надо слушать двигатель. Почти 100% есть задиры. Устраняется гильзовкой и машина снова как новая.

Машина уникальная прошла 470 т и не чего серьезного передние стойки родные . Коробка работает отлично масло не менялось как на заводе залили так и есть . Двигательработает ровно . Хорошая машина молодцы что сделали такую надежную машину.

Двигатель (2.0, 150 л.с., передний привод) очень надёжный.
Проблем с электриком, ходовой не было вообще.

Дорогу держит хорошо, при скоростях выше 160 км/ч начинает возить, теряется сцепление с дорожным покрытием. Очень комфортное управление, но настройки кресел, устройство салона не очень способствуют долгой езде за рулём.

Достаточно резвый и вместительный автомобиль неприхотливый в обслуживании при своевременной замене расходников

- Проходимость;
- Довольно приемлемая мощность;
- Клиренс для наших дорог идеален;
- Автоматическая 6-ти ступенчатая коробка передач очень хорошо показала себя

- Мотор (Корейцы очень хитрые ребята, умело создали плохие двигатели и эту тему просекли не сразу);
- Отсутствие шумоизоляции;
- Не самое лучшее качество кожи на сиденьях

Мотор, мотор и ещё раз мотор. Это самое проблемное и главное в машине, а мотор хоть и обладает нормальной мощностью, но максимум может проехать 60000 км, затем начнётся стук и постепенно он умрёт

Нету есть лёгкая вибрация в зимнее время года минус 25 градусов из-за замерзания нижней подушки двигателя

Благодаря дизельному мотору низкий расход топлива.
Хорошая динамика, управляемость.
Удобный, практичный автомобиль.
Очень важно, что запасное колесо полноразмерное.
Общее впечатление от эксплуатации автомобиля осталось очень хорошее. Если бы не дизель, ещё бы поездил.

1. Опять же, в связи с дизелем. Неоправданно высокая стоимость дизтоплива, особенно в сельской местности (Томская область) вдали от областного центра. Высокие требования к качеству топлива. В один из зимних сезонов попал (так сказали у дилера) на какое-то некачественное топливо - отказал клапан, отвечающий за поддержание давления в системе. Пришлось его менять, авто 2 месяца простоял в гараже, т. к. не мог выехать в город к дилеру на ремонт по причине морозов. Вообще, все проблемы возникают именно зимой, без хорошего предпускового подогревателя смысла брать такую машину нет. Держать вне гаража зимой тоже опасно.
2. Не знаю, только в моём это авто или у всех, но компьютер показывает расход топлива примерно на 2 литра ниже реального. Тем не менее, по трассе при скорости не более 130 км/ч - около 9 литров. Летом езжу очень быстро, выше 11 литров по трассе, практически, не бывает.
3. Также проблема - низкий клиренс, для сельской местности это особенно актуально.

За четыре года эксплуатации был отказ одного из датчиков парковки - заменили по гарантии (пробег не помню, около 30000 км). Клапан пришлось менять за свой счёт - у дилера сказали негарантийный случай (пробег был около 50000 км).

Пробег 145000 на 07.10.2018г. ВСЁ стоит родное! Все лампочки, АКБ, узлы и агрегаты! Поменял на 120000 км тормозные диски и стойки стабилизатора. и всё, кроме расходников.

Богатая комплектация, хорошая климатическая установка, хорошая управляемость, достаточная вместимость, хороший дизайн экстерьера и интерьера.

Замена промежуточного вала привода правого переднего колеса (110 т.км по гарантии), замена стоек стабилизатора передних и задних (100 т.км), замена шаровых опор (правая 130,0, левая 120,0)

Подвеска жеская, обслуживание не дешевое (масла 8л.(7 т.р)+топливный фильтр менял при каждой замене масла (2 т.р) и работа 3т.р.

Хороший кроссовер как для города так и для выездов на природу. При относительно не большой стоимости получаете приятные ощущения от вождения и хорошую комплектацию авто.

Я бы не назвал это недостатком, но жестковатая подвеска и не большое стекло в двери багажника, к которому со временем привыкаешь.

Примерно на 70000 км пробега поменял шаровую и "яйца" цена вопроса за оригинал с заменой на СТО вышла в пределах 1600

В максимальной комплектации (как была у меня): просторный салон, хорошая шумоизоляция, неплохая музыка, подогревы всех сиденей, 18"диски отлично смотрятся. 92 бензин кушает без проблем. АКПП 6 ступеней!

Большие передние арки, ограничивающие обзор по сторонам. Сложность заправки по горлышко. Клиренс маловат для кроссовера. Некоторые узлы ходовой слабенькие.

Надежный. Заводится в -40 (с гидроником). Дизель по динамике лучше бензина. За 6 лет эксплуатации не ремонтировал, только расходники и стойки, но в РКС на всех машинах стойки менять раз в год. Удобно и легко управлять. Удобные сиденья и руль. Нет слепых зон.

Плоховат обзор, но быстро привыкаешь. Нельзя самому выставить время, только автоматом со спутника обновить. А вот если не доступен спутник или если нет города на карте в навигаторе, то все ни как не выставить время.

Как то на морозе треснул подогреватель топлива. По этой же причине треснул спойлер. Помыл машину, не продули щели на заднем стекле, постояла на морозе, хлопнул дверью - разбилось заднее стекло. В общем все неисправности связанны с условиями эксплуатации авто в РКС

Отличная проходимость и маневренность. Прекрасная система обогрева, в машине тепло даже в -45°С. Кроме замены масла, расходников и ТО каждые 15 000 км машина ни каких проблем не создавала. Трассу держит прекрасно, на скорости 180 км/ч не качает, не шатает едет как по рельсам. Звукоизоляция на большой скорости оставляет желать лучшего, но это не глобальный минус в машине. Много места в салоне, комплектация была максимальная, панорамная крыша при поездке на заднем сиденье просто вводит в состоянии релаксации. Итог от пользования автомобилем в полном восторге, если бы не поменяли кузов купила бы ещё раз новую в той же комплектации.

Всем добрый день!
Я как владелец КИЯ Спортейдж. 11 г. в. Очень разочаровался. Первоначальные впечатления, когда машина была новая, были на высоте, не мог нарадоваться. На пробеге 50 тыс начались проблемы. Сутки и скрежиты в передней подвеске. При незначительных неровностях (щебень, гравий) стук отдавал в руль, в сервисе сказали!, что это больная тема у КИЯ, но что то сделали, видимо потянули.
Через 5 тыс стало ещё хуже стук в руль появился стала стучать стойка, и именно только с правой стороны.

Поменял наконечники, подшипник, начал подумать менять стойки, в сервисе сказали, рулевая стучит, и меняют только целиком, не разбирают и не ремонтируют, соответвенно это а улетает в копеечку. В сборе рулевая стоит 14 тыс на рынке!, замена от до 5 тыс. В салоне можно смело накинуть по 3-5 тыс сверху.
В итоге получил зп, займусь ремонтом, но не то было, застукали двигатель, салон отказался менять по гарантии, заплатил 200 тыс. Поменяли., через 5 тыс все потекла, двигатель начал просто обливается маслом. В салоне опять отказались устранять косяки по гарантии, т. К замена слесаря 6 мес, на работу 12 мес, соответственно все сроки вышли. В итоге я на учатся с этим авто. КИЯ НЕ РЕКОМЕНДУЮ Т. К у данной марки слабые движки и рулевой механизм.

Уже достаточно долгое время читаю отзывы автовладельцев на Автомаркете. Прочитал очень много интересных, некоторое количество не особо содержательных. Под Новый Год появилось немного свободного времени, и я созрел до того, чтобы написать свой отзыв. Литературных талантов нет, но, может быть, кому-то информация будет полезна.

Итак, KIA Sportage 2.0 бензин 6AT, 4 WD. Был куплен под конец 2011 на смену откатавшему свое старенькому РАФ4, стоимость около 1,1 млн., точнее сейчас уже не помню. В большей степени для работы (небольшой бизнес на двоих с братом).

Условия эксплуатации: значительные пробеги по дорогам разного качества, в т.ч. грунтовым. Собственно, из-за разнородности дорог и приходится покупать паркетник. Эксплуатация в Москве (процентов 25 времени), шоссе (в основном М9 Балтия, Минское, Дмитровское, Симферопольское М2), местные дороги Тверской, Смоленской, Псковской и немного Орловской областей + небольшие города.

Машина используется для рабочих поездок. Большую часть времени везет одного водителя (меня или брата). Иногда в выходные везет семью на дачу.

В параллели для тех же целей используется Шкода Йети 1.8 6DSG, которая эксплуатируется ровно в тех же условиях теми же водителями. С ней и буду иногда сравнивать, т.к., на мой взгляд, основная польза от отзыва - помочь сделать правильный выбор.

К машинам отношусь достаточно просто. Не фанатею. Использую для рабочих целей. Через 120-150 т.км. меняю. Седан позволить себе не могу из-за особенностей работы. Серьезный внедорожник мне не нужен и платить дополнительные деньги за топливо, налоги, страховки мне жалко (не дорос еще, наверное). Поэтому паркетник. Их выбор не очень-то и велик. Хотелось попробовать чего-нибудь нового, на чем еще не ездил, ждать долго не было возможности. Бюджет сам ограничил в районе 1.1 млн.

Был с семьей в Мейджоре, смотрели несколько марок. За одни и те же деньги все более-менее одинаково.

Sportage был в наличии, дали скидку + понравился жене и сыну (6 лет), т.к. был похож на какую-то его игрушечную машинку. Поколебался насчет дизеля, но там, куда я забираюсь, нормального дизеля может не быть. Да и стоил он значительно дороже. Решил пока не рисковать. Провели тест-драйв (очень жаль, что на маршруте мешали пробки и отсутствовали плохие дороги) и взял бензиновый.

2.1) Городская эксплуатация: Основная стихия этой машины, на мой взгляд. Динамики хватает, автомат в большинстве случаев адекватен. Небольшие бордюры и сугробы штурмует хорошо. С парковкой тоже проблем нет. Задний парктроник очень полезен, т.к. обзорность назад не впечатляет. Да и обзорность в целом могла бы быть лучше. Мешают стойки. Подвеска кажется жестковатой.

2.2) Трасса: На многополосных шоссе, когда нет необходимости в обгонах, проблем нет. Но и шоссе таких не очень много. При движении по двухполосной дороге динамики для обгонов сильно не хватает. Также страдает и акустический комфорт, т.к. двигатель раскручивается до очень высоких оборотов. Звучит он не очень приятно. В режиме рециркуляции очень быстро потеют стекла (включаю, когда приходится плестись за грузовиками). Подвеска издает звуки на неровностях чуть громче, чем хотелось бы. Терпимо, можно не прислушиваться. Но при цене машины в 1.1 млн. не очень здорово. Для сравнения, в Шкоде подвеска работает гораздо тише.

2.3) Проселочные дороги, грунтовки: клиренс позволяет ехать активно, но подвеску жалко (об этом ниже). В салоне со временем завелись сверчки, виноваты отвратительные дороги. Внедорожными способностями машина не обладает, она не для этих целей, но по раскисшей грунтовке или неглубокому снегу ползет нормально. Один раз застрял достаточно сильно (сам виноват). Когда вытаскивали, немного повредили пластик снизу и затем пострадал рычаг (неудачно забились камни). Низ и днище скомпонованы не самым удачным образом для проселка.

3) Комфорт: шумоизоляция средняя среди одноклассников. Достаточная. На мой взгляд, хуже, чем в Тигуане и Йети, лучше, чем в ЦРВ (втором) и РАВ 4. Посадка - для всех по-разному. На короткое расстояние удобно всем. Но на дальняк для высоких не очень. Мой рост 197, вес около 100. По субъективным ощущениям чуть-чуть не хватает регулировок рулевой колонки и сиденья. Коротковата подушка. Потолок нависает над головой, на большой яме можно удариться. Рука не совсем удобно ложиться на подлокотник. После 2-3х часов в дороге все это начинает ощущаться. Для людей моей комплекции Йети подходит значительно лучше. Хватает регулировок, регулируется подлокотник, крыша далеко от головы. Для меня слишком яркая подсветка кнопок (при долгой езде в ночное время).

Жене все удобно. Думаю, что и всем не очень высоким (до 180 см) людям вполне удобно. Жене в КИА нравится больше, чем в Йети.

4) Надежность: Небольшие проблемы есть. Но если машину использовать в наиболее близкой для нее стихии, в городе, и эксплуатировать очень аккуратно (я так не могу), то их может и не возникать. Из того, что было у меня: какой-то глюк с магнитолой (дилер все исправил), слез хром с одной детальки, затерлась оплетка рулевого колеса (это уже мои придирки). Это все. Но подвеска! Менялись амортизаторы (сначала зад, потом перед), пыльники, сайленты, стойки/втулки стабилизатора, (некоторое из перечисленного уже по второму разу). Я признаю, что езжу жестко, не все ямы объезжаю, но это многовато. Шкода на своих 45 тысячах пока терпит, ничего не менялось. Может быть, потому что она полегче (на вид так кажется).

5) Безопасность: пока, слава Богу, испытывать не приходилось.

6) Экономичность: на мой взгляд, в нормальных рамках. Великоват расход при движении с высокой скоростью по трассе и обгонами.

7) Ликвидность. Пока рано говорить, но думаю, что с этим проблем не будет. Машина нравится молодежи, девушкам и детям:). Особое внимание привлекает вдали от Москвы. Она соответствует среднему российскому вкусу, наверное. А вот с ликвидностью шкоды, полагаю, дела не будут обстоять так хорошо.

Sportage в целом мне нравится. Корейцы - молодцы. Думаю, что они при следующем рестайлинге устранят имеющиеся недостатки и машина станет еще более цельной. Вот еще бы и цену немного опустить (в районе 900 было бы гораздо лучше).

Можно рекомендовать для использования в городских условиях, здесь она чувствует себя отлично.

А для трасс и проселков нужно что-то другое.

Крупным людям нужен длительный тес-драйв. У всех разное телосложение, но думаю, что при росте около 2м и выше лучше искать что-то другое.

Читайте также: