Киа спортейдж 100000 км проблемы

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Серьезные поломки мотора G4NA обычно случаются на машинах с солидными пробегами. Но редко неисправности возникают и у совсем свежих кроссоверов и легковушек - в том числе из-за неаккуратной эксплуатации.

Где встречается?

Двухлитровый двигатель G4NA из семейства NU появился на легковых моделях и кроссоверах Hyundai/Kia более десяти лет назад — в 2010 году.

При разработке нового мотора инженеры во многом просто масштабировали двигатель G4FC объемом 1.6 л. Его устанавливали на модели Hyundai (Creta, Elantra 5 и 6, ix35 первого поколения, i40, Sonata 7 и 8, Tucson третьего поколения) и Kia (Cerato 3 и 4, Optima 3 и 4, с доработками на K5, Soul всех поколений, Sportage 3 и 4).

У нас двигатель имеет налоговыгодную мощность 150 л.с., хотя в других странах продаются модификации, форсированные до 167 л.с., а также версии, адаптированные к работе на газе.

Двигатель имеет алюминиевые блок цилиндров и головку. Много деталей выполнено из пластмассы, включая впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.

Задиры

Настоящий бич двигателя G4NA — задиры поршней в цилиндрах. Зазоры по юбкам поршней при этом увеличиваются, слышен характерный перестук поршней, особенно заметный на холодную. Порой это случается при пробегах до 100 000 км.

Единственный способ предотвратить задиры — установить форсунки охлаждения поршней маслом. Так делают при капремонте возрастных моторов, и так сделал производитель в 2017 году.

Подача масла на днища поршней действительно решает проблему — задиры просто не смогут образоваться. Но при больших пробегах (более 120 000 км после капремонта), когда цилиндро-поршневая группа будет уже изрядно изношена, подача дополнительной порции масла увеличит его расход, который у этих моторов и так не маленький.

Масложор

Завод-изготовитель допускает расход масла до 600 г на 1000 км пробега. В трудных условиях эксплуатации — до литра. Но пристойным расходом можно считать, когда от замены до замены доливаешь не более литра масла. Что же вызывает масложор?

Блок цилиндров двигателя отлит из алюминиевого сплава с залитыми чугунными гильзами. При этом четыре цилиндра, отлитые вместе, стоят в блоке, не будучи соединенными со стенками. Такая технология называется Open Deck (открытая поверхность). Из-за такой конструкции цилиндры имеют невысокую жесткость в плоскости, перпендикулярной оси коленвала. Со временем их раздувает, цилиндр приобретает овальную форму. Появляется пятнистый износ стенок цилиндров, увеличивается зазор по поршням.

Маслосъемные поршневые кольца тонкие, им не хватает упругости, а потому они часто залегают уже при пробегах 60000- 80000 км.

При капремонте блок перегильзовывают под поршни номинального размера или растачивают под ремонтные (+0,5 мм). В обоих случаях хорошие мастерские перетачивают поршни под установку усиленных поршневых колец. Сочетание форсунок подачи масла и усиленных колец существенно увеличивает ресурс двигателя.

Задиры на стенках цилиндров заставляют перегильзовывать блок или растачивать гильзы в ремонтный размер.

Неудачная конструкция коренных и шатунных подшипников

Вкладыши, которые ставил завод, изначально очень слабые. Даже при пробегах до 100 000 км на поверхности верхнего заметен износ — рабочая поверхность вкладыша просто протирается. А дальше возможен проворот, который в некоторых случаях оборачивается заменой коленвала.

При модернизации в 2017 году начали устанавливать вкладыши с керамическим напылением. Их ресурс выше.

Износ цепи ГРМ

Скромный ресурс нейтрализатора

Керамический наполнитель нейтрализатора редко остается целым при пробеге более 100 000 км. Выкрашивание опасно забросом керамики в цилиндры. Из-за дороговизны нейтрализатора часто этот узел либо выкидывают, либо вваривают в корпус ремонтный блок.

Слабая система охлаждения

Система охлаждения на тех автомобилях, где ставят двигатель G4NA, не имеет большого запаса производительности. Если владелец не промывает своевременно радиаторы и закрывает их мелкоячеистыми сетками — перегрев неизбежен.

Особенно тяжелый температурный режим у двигателей, стоящих на кроссоверах — у них и масса больше, и привод зачастую полный.

Трудности с подбором запчастей

Производитель постоянно вносил изменения в конструкцию двигателя, применяя разные цепи ГРМ, масляные насосы, шатунные и коренные вкладыши, и многие другие узлы. Мало того, концерн Hyundai-Kia не сообщал обо всех этих изменениях потребителям. Поэтому часто возникают трудности с подбором запчастей. Зато детали стоят недорого, что вообще характерно для корейских двигателей.

Что делать?

При покупке подержанной машины с двигателем G4NA проводите тщательную диагностику двигателя. Если вы уже эксплуатируете машину с таким мотором, контролируйте его состояние и не допускайте перегрева. Масло меняйте не реже, чем раз в 7500 км.

А если появились первые признаки износа, не затягивайте с капремонтом — чинить мотор с провернутыми вкладышами обойдется дороже.

На днях 100000км разменял,это за 5лет и 9месяцев,в принципе невеликий пробег,реальных проблем тфу,тфу,тфу пока не было,но мелочёвку делали:
с новья запотевала немного левая головная фара - забил,само прошло почему то месяца через 3-4,
гдет после 50ти ткм замена задних стоек стаба - умерли обе напрочь,но которые поставил(оригинал) до сих пор живые,
примерно около 60ти замена на передке левой стойки стаба и рулевого наконечника(оригинал),чёт гдет поймал хорошо,както умерли одновременно,сход - развал не делал,мастер опытный ремонтировал,наконечник вымеривал полчаса,поставил как надо,
зимой этой в холода под -30 начал долбить правый задний ам думал абзац ему,но потеплело и тишина не мокрый и не долбит,но скорей всего кончается придётся пару менять,
лампочки. НИ ОДНОЙ до сих пор не поменял, ДХО рулят!Хотя те же стопы всё время в работе,но живут ведь,х.з. чё за чудо-лампочки на заводе вкрутили,
эксплуатация в среднем 50/50 город/трасса,иногда и вваливаю тапку в пол по необходимости,летом трассы больше,т.к. сад не очень близко около 100км,
масло менять стараюсь через 7-8 ткм иногда ближе к 10ке
в АКПП пару раз частичку делал -сколько слил столько залил,первый раз гдет на 76ткм,второй раз на 91ткм,оба раза сливалось прозрачное,но ессно потемнее нового и что хорошо без горелого запаха,в общем коробас в адеквате,хотя редко,но было за всё время эксплуатации несколько пинков на малой скорости и чаще на непрогретой,но это действительно редко можт раз десяток х.з.,
топливный фильтр приготовил,всё собираюсь поменять да времени не хватает,так и болтается в багажнике,но система работает отлично,думаю родной ещё жив и здоров(но вскрытие покажет),
аккум сменил нынче зимой,старый начал глючить,но заводил,отработал честно пятилетку с небольшим,
по двигу появлялись стуки бряки на холодную,довольно громкие,но заметил,что масла по max уровня доливаю и почти не брякает,расход небольшой есть по маслу,последний около литра на 8ткм - нормально,тем более тотал хкс его все за угар хвалят,хотя и дилерский шелл помню тыщ после 40ка тож начал подливать,
в общем проблем таких,чтоб встал авто и не ехал не было,ну а насморк всякий лечится,возможности поменять авто пока нет(б/у не рассматриваю)так что будем этот катать ближайшее время
пы.сы. бенз 95й от луки и гпн,редко башнефть

2011г. ноябрь, бенз. 2,0L 2WD 6AT G4KD(масла 5,8л) пробег 131 . . . ткм стук со 123 ткм. . . чем дальше тем страшней, 14.12.19 поменян на каптур 2.0 4х4 4акпп

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

ДОСТОИНСТВА

Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы сдаются неприлично быстро.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах первых выпусков быстро проседали пружины.
Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

Меня зовут Владимир, г. Екатеринбург. Владею автомобилем Киа Сид 2013 года выпуска (двигатель G 4 FG 1.6, 129 л.с.), пробег на данный момент 110 000 км. При холодном запуске имеется посторонний звук, похож на стук, который по мере прогрева пропадает (цепь ГРМ в порядке). Катализатор вырезан, расхода масла нет.

У меня такой вопрос: нужна ли на данном типе двигателя регулировка клапанов? Официальные дилеры (которых у нас в городе 5) не дают единого ответа. Одни говорят нужно, другие — нет. И какие еще могут быть проблемы? Хотелось бы услышать экспертное мнение. Заранее благодарен за ответ!

Ответ: Конструкция вашего двигателя предполагает необходимость контроля тепловых зазоров в приводе клапанов не реже, чем раз в 90 000 км. Вот с проверки зазоров и надо начать. А если они не соответствуют нормативным, то регулировать.

. Благодарю за возможность задать интересующие вопросы. Авто Kia Sorento BL, дизель 2.5 VGT 2008 года выпуска, пробег 200 тысяч км. Куплена недавно, никаких документов об обслуживании нет. У дилера на ТО поменяли масла, трансмиссионные и в двигателе, кроме АКП (5-ступ.).

1. Какое масло для АКП и с каким типом замены (полная/частичная) рекомендуете с учетом новинок на сегодняшний день?

2. Какое масло порекомендуете для раздаточной коробки TOD и интервал замены?

3. Как часто необходимо менять топливный фильтр?

4. Через какое количество моточасов рекомендуете менять масло в данном двигателе (D4CB) независимо от пробега?

5. Возможен ли подбор универсального масла, которое подходило бы и для данного Sorento, и для Land Rover Freelander 2.2 TD 2010 г.в., который также эксплуатируется в семье (для снижения затрат на ТО путем приобретения масла в крупной таре)? В настоящее время в Киа — масло Шелл, в Фрилендере — Кастрол. Спасибо

1. Поскольку вы не знаете, какая жидкость была залита раньше в АКП, то советую провести полную замену жидкости. Для гарантии лучше приобрести три четырехлитровых канистры жидкости. Я бы предложил залить ZIC ATF Multi HT. Хотя, конечно, не возбраняются другие варианты.

2. Условия работы этого элемента трансмиссии достаточно сложные. В передаче момента участвуют цепная, шестеренчатая планетарная передачи и фрикционная муфта. Для раздаточной коробки TOD производитель рекомендует Hyundai TOD 75W/80 02200–00130. Но можно применить и заменители типа Shell Spirax S4 ATF HDX или MOBIL ATF LT 71141.

Интервал замены очень зависит от количества внедорожных подвигов автомобиля. При частой эксплуатации в грязи интервал следует снизить до 15–30 тыс. км.

3. Топливный фильтр советую менять не реже чем через 30 000 км пробега, учитывая качество нашего топлива. А еще не забывайте освобождать от воды отстойник топливного фильтра как можно чаще.

4. Масло в двигателе считаю полезным менять не реже чем через 300 часов работы.

С уважением, Алексей

Ответ: Единственный узел, который может реагировать именно на температуру в салоне, это главный цилиндр сцепления. Возможно, манжета в нем теряет упругость на морозе и перестает герметизировать рабочую полость, а соответственно, и обеспечивать выжим сцепления. Узел не очень дорог (до 1500 руб.), а потому советую заменить его.

На автомобиль Киа Пиканто 3-го поколения, двигатель 1 литр, механика, установил электрический подогрев двигателя Северс-3м. После прогрева двигателя завожу его, и стрелка датчика температуры на панели приборов внезапно с 60 градусов резко переметнулась на 130 градусов и не падает даже после часовой стоянки на морозе, не знаю, что и думать, посоветуйте, что делать, спасибо. (Алексей)

Ответ: Советую первым делом заехать к установщикам электрического подогрева. Вы же сами заметили, что проблемы возникли после их работ с системой охлаждения автомобиля. Прямой резон предложить работникам этой мастерской устранить проблему с показаниями температурного датчика. Возможно, они что-то делали с датчиком и повредили его.

У меня Hyundai Elantra XD 1.6 2009 г.в (ТагАЗ), двигатель G4ED, пробег 114 000 км. В руководстве по эксплуатации не совсем понятно, какие масла по классам вязкости использовать. Сейчас у меня 5W-30, но оно расходуется на угар (около 400 мл на 3 тыс. км). У Mobil есть специальное масло для двигателей с пробегом 100 000+, но оно имеет класс вязкости 5W-50. Могу ли я использовать данное масло?

Еще хотелось бы спросить, в каком интервале менять жидкость ГУР (в сервисной книге про это вообще ничего не сказано). Также в книжке не совсем понятно, какую лить ОЖ. Указано лишь что на основе этиленгликоля для алюминиевых радиаторов, но ведь блок цилиндров у меня чугунный. Подойдет ли ОЖ Mobil Antifreeze Extra и как правильно ее заменить? В книге сказано, что нужно слить жидкость из радиатора и далее залить дистиллированную воду, затем прогреть до включения вентилятора и опять слить, и так до тех пор, пока не будет вытекать чистая вода, затем залить в радиатор ОЖ. Но вопрос в том, что в системе остается какое-то количество воды. Да, я разведу концентрат с водой 1 к 1, но туда же добавится еще определенное количество воды, и соотношение будет другим. Скажите, как все-таки правильно заменить ОЖ? В книжке жидкость гидропривода сцепления почему-то указана DOT-3, можно ли залить DOT-4 той же Mobil? Спасибо, с удовольствием читаю ваш журнал, благодарю вас за вашу работу. Евгений

Ответ: Моторное масло вполне можно заливать то, которое вы используете сейчас. Или перейти на масло с вязкостью 5W-40. А вот использовать еще более вязкое масло — 5W-50 — считаю, рано. И пробег не так велик, и расход масла еще умеренный.

Замену жидкости в ГУР сейчас не предусматривают многие производители автомобилей. Но однократную замену произвести при пробеге больше 100 000 км считаю полезной. Работа несложная и не потребует много расходных материалов.

В сцепление, конечно, проще заливать единую с тормозной системой жидкость DOT-4. По опыту скажу, что DOT-3 на прилавках магазинов еще поискать надо.

Владею автомобилем Киа Сид SW 2014 г. 1,6 АКП. Начитался на автофорумах про моторное масло Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W20 SM/GF-4 и начал его использовать. Скажите, пожалуйста, подходит ли данное масло для моего автомобиля и имеет ли смысл продолжать его использовать или перейти на 5w30 и более высокие допуски. Замену планирую производить раз в 7500 км, режим езды — город. Спасибо!

С уважением, Андрей

Ответ: Масло с уровнем качества SM использовать можно, но я все же предпочел бы более современное SN. И вязкость 5W-30 или 0W-30 всесезонно. Все же проведенные нами испытания показывают, что масло со второй цифрой вязкости 20 слишком жидкие, особенно для ненового мотора.

Первый вопрос. В последнее время на просторах интернета много видео о капитальном ремонте двигателя из-за разрушения катализатора. Интересно, концерн Киа считает эти случаи гарантийными?

Второй вопрос. Можно ли у официального дилера установить кнопки круиз-контроля и будет ли сохранена гарантия?

Третий вопрос. Сейчас государство активно советует переходить на использование природного газа в качестве топлива. Можно ли установить газовое оборудование и не слететь с гарантии? Если да, то как это можно сделать? Например, в Китае подавляющее большинство Киа К2 эксплуатируются на газе. А двигатели, насколько я понимаю, у них и у нас одинаковые.

Спасибо. Станислав

Ответ: Гарантию на каталитический нейтрализатор компания Кia с 2016 года значительно расширила и довела до величины общей гарантии на автомобиль. Соответственно, если разрушение каталитического нейтрализатора привело к повреждению двигателя, то такое происшествие также покрывается гарантией.

Если ваш официальный дилер установит кнопки круиз-контроля, а также выполнит все подсоединения, то гарантия будет сохранена.

Здравствуйте. У меня Санта Фе 2015 года выпуска. Приобретен в мае 2016 года. Примерно полгода назад заметил, что при движении по прямой руль стал немного повернут вправо относительно горизонта. Если руль выровнять, то машину ведет влево. При обращении к официальному дилеру дефекта на стенде не выявили, сказали, что такое бывает, так как привод руля электрический и в положении около 0 возможен наклон в обе стороны, это не дефект и можно продолжать эксплуатацию. Действительно это не является дефектом?

С уважением, Виктор.

2. Проведение ТО со своими расходниками (оригинал) — в чем запрет?

С уважением, Алексей

Ответ: 1. Проблема с подвеской известная и распространенная. Гарантия на автомобиль у вас уже закончилась. Значит, прямой путь на замену пружин на усиленные. Ну или установка проставок под родные пружины. Всякие устройства, вставляемые между витков пружины, — наиболее слабое решение проблемы. Также можно заменить амортизаторы на более жесткие и с большим газовым подпором. После тюнинга задней подвески проведите всесторонние испытания автомобиля, чтобы его поведение не стало для вас неожиданностью и полностью вас устраивало.

— Мы заливаем только бренд А!

— Тогда мы сделаем запись в гарантийной книжке, что залито масло, предоставленное клиентом.

Упоминание о записи в гарантийной книжке намекает на то, что в случае определенных проблем с двигателем дилер якобы может отказать в ремонте по причине использования другого масла. Оснований для такого отказа нет, но многие потребители не желают рисковать.

У меня мотор G4KD цокает (не гремит). Масло не ест, в тяге не потерял. На задиры не похоже. Что посоветуете? Роман

Ответ: Звук, издаваемый двигателем, описан не совсем точно. Поэтому и в ответе придется описать несколько звуков. Стрекотание — звук присутствует у всех G4KD — это нормальная работа форсунок. А еще при пробеге больше 70–100 тыс. км, к сожалению, бывают стуки, вызванные износом поршневой группы, задиры на стенках цилиндров и исцарапанные юбки поршней. Лечение довольно сложное и дорогое: гильзовка блока цилиндров под номинальные поршни, замена поршней и колец, а также дефектовка и устранение всех возможных неисправностей по коленчатому валу, головке блока цилиндров, приводу ГРМ и т.д.

С уважением, Анатолий.

Ответ: Сцеплением на машине с автоматом пахнуть не может. А похожий запах могут издавать тормозные колодки. Рекомендую обратить внимание на их состояние и проверить, не подклинивают ли они в направляющих. Еще можно проверить всю систему выпуска отработавших газов на предмет касания ее неправильно проложенной проводкой, шлангами и прочим. Также на горячие элементы системы могли попасть с дороги полиэтиленовые пакеты либо трава.

Вопрос по Киа Спортейдж 4 2.0 автомат. У меня при постановке ручки автомата в положении Р, происходит вибрация задней спинки сиденья. Дилер говорит, что так и должно быть. Ни на одной другой машине у меня такого не было. Что это может быть и должен ли дилер устранить эту неисправность?

Ответ: Конечно, вибрации спинки сиденья быть не должно. Можно попробовать поездить на автомобиле аналогичной модели и комплектации для тест-драйва у того же дилера и указать ему на разницу в поведении. А дальше нужно требовать устранения дефекта. Следует проверить равномерность работы двигателя на холостом ходу, состояние опор силового агрегата, да и крепление спинки проинспектировать не помешает.

У меня Hyundai ix35, 2014 г.в., двигатель поколения NU, АКП, 4WD, стал его обладателем в конце лета 2018 г. (я второй владелец, приобрел на пробеге 37 000 км, сейчас 45 000 км). При покупке и после 7500 км делал ТО. По машине нареканий нет. Предыдущие владельцы — семейная пара в возрасте (по 70 лет). Пропущено 2 ТО у официального дилера, соответственно, гарантия мимо.

Про задиры и т.п. с данными ДВС слышал и видел, но и у новых автомобилей это имеет место быть. Не пугает, все- таки-люди покупают и используют машины корейских производителей.

Цена работы + запчасти примерно 50 000 руб., но мне говорят, что может проявиться и после замены, через некоторое время. Как быть? Менять машину? Смириться? В общем, почитал много всякого в этих интернетах. Вопрос к Вам: что делать?

С уважением, Дмитрий.

Ответ: Если в целом автомобиль нравится и полностью вас устраивает, то о замене машины речи вести не следует. Дефект этот относительно мелкий. Аварии двигателя вызвать не может. Советую эксплуатировать автомобиль дальше, просто наблюдая за развитием событий. Если ситуация стабильна, то машину можно еще долго эксплуатировать, а потом все же взяться за замену гидрокомпенсаторов. Многие это делают перед продажей.

По топливу: Max степень сжатия 92-го бензина = 10 у.е., Hyundai Creta 1.6 = 10,5 у.е. Вы пишете, что ездить может на 92-м, в одну строку — без пояснений, пожалуйста, разъясните подробнее цену экономии:

— экономичность и динамика;

— срок службы.

— если мешать с 95-м.

Вы написали интересную статью по видам топлива и его влияния на Ладу, можно нечто подобное повторить для Hyundai Creta, оперируя 92/95?

С уважением, Леонид

Ответ: У бензина нет такой характеристики, как степень сжатия. Степень сжатия определяется соотношением геометрических параметров поршневой части и головки блока цилиндров двигателя. А вообще, законом для нас, потребителей, являются требования завода—изготовителя. Если написано, что можно применять 92-й бензин, — значит, можно. Хотя я в такой же двигатель, установленный на Kia Rio, заливаю исключительно 95-й бензин. Но помню, что в случае чего можно перебиться на 92-м. За идею с темой статьи спасибо — подумаем.

Стоит ли ждать каких-то проблем с двигателем G 4 NA и катализатором на Kia Cerato 2018 года? И как заставить дилера сделать что-то с задней подвеской?

Заранее большое спасибо. (Денис)

Ответ: Двигатель G4NA, устанавливаемый на Cerato, является доведенным силовым агрегатом и не имеет каких-то принципиальных недостатков. Каталитический нейтрализатор при условии использования кондиционного топлива и своевременного проведения регламентных работ (замене свечей зажигания) также должен прослужить не менее 100 000 км. Если задняя подвеска исправна и соответствует заводской документации, то делать с ней дилер ничего не будет. Зато открывается простор для тюнинга. Пробуйте другие амортизаторы, усиленные пружины. Только будьте осторожны, после замены деталей испытайте машину во всех режимах, которые встречаются при вашей эксплуатации автомобиля. И помните, что с гарантией на элементы задней подвески придется распрощаться. Ну или задумайтесь о замене автомобиля…

Здравствуйте. При покупке Киа Рио мастер предложил на 2–3 тыс. поменять масло в двигателе. Заводом рекомендовано менять традиционно на 15 тыс. или через 12 мес. Кого слушать, если в год проезжаю 10 000 км, город, пробки стараюсь обходить. (Анатолий)

В 2013 году приобрел новый автомобиль Kia Rio. Спустя год поехал на первое ТО к официальному дилеру, пробег составлял 14 500 км. До ближайшего официального дилера 150 км в одну сторону. Мне все понравилось — персонал, обслуживание. Но проблемы начались примерно через 8 месяцев, с приходом весны на машине перестал работать кондиционер, я ездил два раза к официальному дилеру, но они так и не смогли найти проблему, только заправили фреон. Также был стук в рулевой колонке, проехали на машине, но стуков не услышали. После чего мне пришлось обратиться к ребятам из гаражей, которые нашли утечку фреона за 10 минут.

После этого я перестал ездить на ТО. В 2015 году официальный дилер мне предложил бесплатный осмотр автомобиля. Я согласился и поехал. По приезду указал на стуки в рулевой колонке и сильные потертости на коже руля и ручки МКП. На мне официальный дилер ответил, что это не гарантийный случай, т.к. я не проходил ТО.

Может мне официальный дилер поменять кожу на руле и ручке МЕП и устранить стуки в рулевой колонке или мне делать всё это за свой счет?

Ответ: Если принимать в расчет время, в которое произошли описанные вами события, то сейчас гарантия на автомобиль уже закончилась. Поэтому никакого ремонта по гарантии ожидать уже не следует. Но в аналогичной ситуации в будущем, уверен, дефекты типа потершегося покрытия рулевого колеса и ручки КП в гарантийный период должны устранять вне зависимости от прохождения ТО у дилера. Ведь затирание кожи и плановые замены масла вместе с осмотрами ходовой части никак не связаны. А вот более сложные технические дефекты могут развиваться постепенно, и при регулярном прохождении обслуживания простая, но своевременная регулировка может обеспечить долговечность узла. При этом полное отсутствие должного ухода за узлом может вызвать его катастрофический износ. В таком случае дилер будет прав, отказав в гарантийном ремонте.

Не имеют срока давности и привязки к обязательному прохождению ТО только отзывные кампании, проводившиеся фирмой по некой модели автомобиля и связанные с безопасностью. Это дефекты подушек и ремней безопасности, негерметичность топливной системы и серьезные дефекты тормозной системы.

На официальном сайте Kia на оригинальные запчасти установлена максимальная цена перепродажи, а в счете на ТО автомобиля цена на порядок больше.

Какая из цен правильная? (Марат)

Ответ: Ситуация совершенно неправильная. А против таких злоупотреблений советую еще при оформлении заявки на проведение ТО требовать полную калькуляцию по запасным частям и расходным материалам и отдельно по работам. Если вас что-то не устраивает в расчетах или их отказываются предоставить, уезжайте от такого дилера, а о его проделках сообщайте на горячую линию. Помните, что вы потребитель, что вы несете дилеру деньги, на которые он существует.

Здравствуйте, меня зовут Дмитрий, авто Киа Церато II 2010 года, пробег 120 тыс. км, двигатель 1.6 G4FC. Посоветуйте, какое всесезонное масло залить. Сейчас залито Hyundai xtreet gasoline ultra protection 5w30. Вроде ничего, но угорает, до 300 граммов на 1000 км. Склоняюсь на Zic X9 FE 5W30 или Castrol Magnatec 5W30 AP. Климатические условия: Ростовская обл., Ставропольский край, езда в основном трасса, 70/30 примерно, больше 4 тыс. об/мин не раскручиваю, ток иногда на обгон. (Дмитрий)

Ответ: Вполне одобряю ваш выбор. Сам на своих автомобилях использую масло ZIC. Можно рассмотреть применение масла с вязкостью 5W-40. Совершенно точно летом, хотя в вашем регионе и зимой особых морозов не бывает, а потому возможно применять его всесезонно.

Имейте в виду, что любой владелец автомобиля Hyundai или Kia может обратиться в центр поддержки клиентов по телефонам:

8 800 333 71 67 — служба клиентской поддержки Hyundai
8 800 301 08 80 — информационная линия KIA

Текущее время: 07 апр 2022, 04:27

[Sportage KM] Пробег в районе 100000. Что ломается?

RAlex , почитай тему [Sportage KM]Максимальный пробег? КТо лидер, может что-то интересное для себя почерпнёшь.

Не говорите, что мне делать, и я не скажу, куда вам идти.

RAlex ,
Тяжело вам будет ответить на данный вопрос. Всё зависит от конкретной машины и владельца.
По общим показателям Спорт неприхотлив и вынослив. Если владелец следил за состоянием смазки во всех агрегатах, если не гонял машину на офф роуд, то боятся за кпп, двигатель и мосты нестоит.
Если же отношение было халатное к машине, то хана муфте заднего моста, амортики, сайленблоки(по заду все, по переду-нижних рычагов), Мкпп переключение первой второй передачи, раздатка аля передний мост гудит. Опоры двигателя. Ну и по движку надо смотреть по течам, по маслу.
Короче к каждой машине особый подход нужен.

Купил своего спортика с пробегом 95000, сейчас 125000… Поменял шаровые, стойки и втулки стабилизаторов…кроме этого — торм.колодки и разные жидкости. После трехлетней эксплуатации жигулей это вообще не считается

почитай тему про болезни спортажа
их, собссно, немного
про мой — на 120 поменял переднюю подвеску, всю, щаз 145 тык, — не горит лампа заднего хода, датчик менять надо.
ну и всё.
беспроблемный авто.
не пожалеешь.

Пробег 110 тыс. кореец
Стойки все родные,шаровые и рулевые тоже.
В диапазоне 90-110 заменены все ступичные, все направляющие тормозов, все резинки подвески, опоры передних стабов, по сроку (ТО) заменен ремень, что привело к замене насоса ГУРа (потек сальник из-за другого усилия нового ремня).

1980 г. Fiat/ВАЗ 2102 (!!), 2104, M2141 (!), BMW ХЗ, WV T4, Fiat Panda (!), Kia Picanto (ге), Seat Ibiza, Opel Astra D, Citroen Xsara Picasso(ге), Opel Corsa (адаптивная оптика!!), Kia Sportage D MT - 2007

Пробег 120000, купил в ноябре2009,
Поменял рулевую рейку, два раза подшипник муфты, два раза все стойки, датчик заднего хода, петли багажника, сцепление,стойки стабилизаторов,перед и зад, сайлентблоки все, тормозные диски перед на 90000,трос ручника, сечас шумят клапанишки, рывки при включении первой и второй передачи, масло меняю раз в 15000, но и доливаю много. После поездки на 2000 км, местами ехал 150-160, долил почти литор, за 15000 доливаю 1,5 -2 литра, с такими прогонами. Машина хорошая, проклеил капот шумкой, стало потише. Вроде все.

6746 писал(а): Пробег 110 тыс. кореец

Видео вообще клевое,мнекажется что при такой эксплуатации это минимальные вложения -потому что кореец.Выше постом поболее вложил топикстартер.Вот и когда у меня был выбор 2009 года Калининград или 2007 корейца(цена была в 30 тр разбег)выбрал корею,так как знаю ,где приложилась рука Россиян там обратного пути(к качеству)нет
Пробег 90тр-я второй хозяин-знаю что менялись колодки и ремни.Стойки родные.Про сайлентблоки не скажу-хрен там поймешь новый или старый(все целые).Сам заменил задний ступичник-у нас были потопы вымыло смазку(стоял родной-по крайней мере оригинал)и передние стойки стабилизатора и средние резинки стабилизатора.

Читайте также: