Kia sportage люфт рулевого

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На моём автомобиле, при пробеге ближе к 40 000 км начала стучать рейка. По началу грешил на амортизаторы, так как вся подвеска была в норме, но после того как поменял амортизаторы серии FFF, небольшие стуки не прекратились.

Стук проявляется на мелких кочках или проезде гребёнки на дороге, немного отдаёт в руль. Неприятные звуки становятся больше когда на улице холодает.

Диагностировать неисправность втулки рулевой рейки можно ещё покрутив быстро рулём влево вправо, и будут отчётливо слышны стуки в рейке (щелчки), как в салоне так и снаружи авто, также будет чувствоваться вибрация на руле.

Как избавиться от стуков в рулевой рейке Киа Спортейдж 3?

Есть несколько способов:

Подтянуть регулировчную гайку;
Заменить втулку;
Поменять рейку в сборе.

Ещё как вариант, это поменять рейку в сборе, кто не хочет заморачиваться с перебором рейки! Но не самый дешевый способ, рейка стоит в приделах 10-12 т. рублей. Оригинальный номер: 56500-2S000

Да и тоже этот вариант не долговечный, новая оригинальная рулевая рейка которую вы купите, проработает очень не долго. Я знаю живой пример, такая рейка проходила всего 10 000 км, и застучала. По этому не вижу смысла ставить новую.

Остаётся самый надёжный и долговечный третий способ - это поменять родную втулку 56555-2S000 на втулку из капролактама. Эта втулка уже прослужит практически вечно, благодаря материалу из которого сделана и увеличенной рабочей поверхности.

Замена втулки в рулевой рейке Sportage 3

Разбираем рейку: сначала откручиваем левую тягу, как на фото:

Откручиваем контр гайку регулировочного болта, и сам болт:

Далее откручиваем крепление вала с подшипником, везде понадобился газовый ключ. Затем вытаскиваем рулевой вал, вторую тягу можно не откручивать.

Вытаскиваем старую втулку, предварительно надо снять стопорное кольцо.

На фото видно разница оригинальной и втулки из капролоктана. Втулка больше, рабочая поверхность больше в два раза, за счёт чего увеличивается ресурс:

Смазываем рулевой вал специальной синей смазкой Mobil, вставляем его на место.

Закручиваем все обратно. Гайку вала с червяком закручиваем до упора, а регулировочную гайку закручиваем до момента, чтобы вал ещё можно было прокручивать рукой.

Собираем рейку, находим центр. На наших рулевых получается полный ход вала - три оборота. Делаем метки на валу и рейке маркером, от конца хода рейки отмеряем полтора оборота и оставляем - это центр.

Смазка Mobilgrease XHP 222, номер для заказа в каталоге запчастей: 153553

В итоге

Перед снятием рейки, мы зафиксировали руль в центральном положении. После переборки, рулевой вал выставили по центру, и когда рейку поставили на место, всё встало на место как и было! Машину ни куда не ведёт, едет ровно, сход развал пока не буду спешить делать, но в конечном итоге делать всё ровно обязательно!

После замены втулки теперь тишина, не стучит, по рулю ни чего не бьёт, неровности проезжаешь мягко и тихо. Руль вращается легче. Я доволен результатом!

Возможно кому-то понадобится за одно поменять рулевые тяги и наконечники, все номера запасных частей в этой статье: рулевые наконечники, тяги и пыльники.

Рейтинг статьи:

Езжу два месяца как поставил пластиковый пятачок, а заодно поменял сигнал. Старая пикалка надоела. Ещё раз для рестайлов, легче открутить колонку.Смотри ниже. Всем удачи на дорогах.

Andrius

КИАвод

Sport_ager

КИАвод

Spirit201

КИАвод

Согласен, тоже разбирал в выходные, работы максимум на час с перекурами, на электродвигателе, куда подкладываем резину, видна даже выработка от ударов, теперь тишина, даже показалось что руль стал более упругим, стучать у меня начало после 8 тысяч пробега

ЖекаEKB

Член КИА клуба

Всё никак не могу добраться до рейки, всё что-то мешает, то погода, то дела, то просто очково. ни разу туда не лазил. Но если всё так просто, то нужно всё таки лезть. К выходным ещё линьки прибудут, глядишь грохоту поубавится.

Andrey_71

Член КИА клуба

это ни как не свзяно. руль как стоял так и будет стоять. руль жестко сидит на валу. а эта хрень усилительная как бы с боку стоит. все нормально там. на двух авто уже скидывал и ставил. при этом прокручивал и руль и мотор эур.

Руль-то сидит, а в "усилительной хрени" есть датчик положения - абсолютный энкодер, который по идее тоже калибруется, а это значит, если вал повернуть и собрать не в свои шлицы, то руль будет уводить в сторону, т.к. мозги будут "думать" что колёса стоЯт не ровно.

ЗЫ: На выходных себе тоже поставил резинку. Снимал колонку, очень много провозился с её установкой назад. Пришлось даже родной болт крепления выкинуть и взять другой подлиннее, т.к. старый ни в какую не хотел наживляться. Стук уменьшился, но не пропал совсем. Во время доработки заметил небольшой люфт крестовины рулевого кардана, скорее всего оставшийся стук от него. По классической схеме с ГУР, через рулевой кардан передаётся только небольшое усилие от баранки до ГУРа, а уже большое усилие на колёса создаёт ГУР расположенный в самой рейке. У нас основное усилие на колёса создаёт ЭУР, расположенный выше кардана с крестовинами, поэтому всё это усилие проходит через них. А значит этот узел на много сильнее нагружен по сравнению с аналогичным узлом на автомобилях с ГУР. Значит и износу подвержен сильнее.

MiVoFF

Член КИА клуба

Я тоже думал на карданное соединение. Ставил прокладку, стучать стало еще сильней. Люфт в кардане рулевого вале присутствует но совсем не большой. Скоро на ТО и авто на гарантии хотел предъявить это, чтоб не было следов вытащил прокладку и смазки туда опять засунул, собрал все, и в авто тишина. Поэтому на кардан грешить рано, как с этим бороться тоже не знаю, но у меня вот такой вот результат, с резинкой стуать начал еще сильней, и при повторном разборе увидел то там смазки вообще нет, как будто я туда и нечего не ложил при первом разборе, высохла что ли, хотя смазка специальная ооочень липкая, вот еще раз ее тда набил.

Sportage 3, D5U, 2012 г.в., бензин, полный привод, АКП, premium, чип, пружины +15 перед, +25 зад и амортизаторы V2 от Анатолия. Drive2

Andrey_71

Член КИА клуба

, и при повторном разборе увидел то там смазки вообще нет, как будто я туда и нечего не ложил при первом разборе, высохла что ли, хотя смазка специальная ооочень липкая, вот еще раз ее тда набил.

Без смазки будут просто изнашиваться шлицы, на стук она не повлияет. А вот то, что после повторного разбора перестало стучать, натолкнуло меня на мысль.
Сначала несколько моментов:
1. Стук проявляется при тихом движении по щебёнке, когда колёса испытывают боковые импульсные нагрузки (при наезде на камень). Водитель не даёт поворачиваться рулю руками, но основная нагрузка приходится на ЭУР, и проходит она через крестовину. Т.е. если в крестовине люфт, то он и будет причиной стука, т.к ЭУР крепко держит выше него. На скорости стука нет т.к. из-за значительной массы колёс их инерция не даёт проходить боковым толчкам в колонку.
2. Я слышал, что есть электронная калибровка ЭУР, что-бы он знал положение руля "по центру". Нужна она может быть только для того, чтобы в положениях "не по центру", ЭУР создавал некоторое "возвращающее" усилие. Значит при положении руля посередине ЭУР ни каких усилий не создаёт.
3. Имеется так-же и развал передних колёс, из-за которого тоже происходит "возврат" руля в среднее положение.

Если предположить, что при повторном разборе Вы провернули немного вал ЭУР относительно руля, и "центры" схода колёс и ЭУРа не совпали, то на крестовине могут оказаться "возвращающие" усилия обоих механизмов, направленные друг против друга. "Центр" может и не уйти, а постоянная нагрузка на крестовине как-бы скомпенсирует люфт. Но тогда машину по идее должно "тащить" в какую-нибудь сторону на скорости. Если эта теория верна, то стук должен уменьшаться при езде по щебёнке в повороте. Тогда это будет однозначно говорить о неисправности крестовин, а нерадивый сервисмен, сможет его "починить" перенастроив калибровку ЭУРа.

ЗЫ: Кстати на этом валу (Hyundai/Kia 56400-2S200" в экзисте 6700руб) две не разборные крестовины и шлицевое телескопическое соединение, так что люфтить есть чему.

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Нынешнего героя нашей бессменной рубрики зовут Дмитрий. Мужчина давно работает в сфере шиномонтажа, находясь в тесном контакте со слесарями и мастерами, которые крутят гайки и меняют колеса. Наверное, оттого его отношение к автомобилям утилитарное. Дмитрий убежден: машина должна быть проста в обслуживании, надежна и без излишеств. А если и стоит доплатить за опции, то только за самые необходимые.

— Раньше я передвигался на минивэнах Chrysler Country и Fiat Ulysse. Одно время даже оказался за рулем BMW пятой серии — это автомобиль совершенно другого уровня. Но я прохладно отношусь к баварской мощности и управляемости, поэтому быстро продал его. В жизни имели место серьезные ДТП, после которых я начал ездить спокойно и перестал лихачить, а BMW будто провоцирует тебя погонять, — признается собеседник.

— Супруге о приобретении нового кроссовера я не говорил. Она вообще думала, что будет куплен Rio! В общем, получилось, что под Новый год сделал самому себе подарок, — вспоминает Дмитрий.

К слову, возникали они именно из-за попавших в цилиндры частиц сот каталитического нейтрализатора, который быстро выходил из строя и разрушался. Так, неисправный узел приводил к капитальному ремонту двигателя, что, конечно, не радовало обладателей автомобиля.

Из-за широких передних стоек всегда гляди в оба

Дмитрий признается: будучи рослым человеком, он ощущает себя комфортно, управляя Kia Sportage. На помощь приходят электрорегулировка сидений и разнообразные настройки. Багажник объемом 491 л, по словам владельца, отлично справляется со своими обязанностями: получится легко перевезти как комплект шин R16, так и 4 огромных чемодана. Проверено на личном опыте — места там с запасом.

Из минусов компоновки — слепые зоны, возникающие из-за широких передних стоек. Если при движении по трассе обзорность не нарушается, то в городских условиях можно запросто не заметить помеху, например, велосипедиста или пешехода.

— Эта проблема касается и BMW X5, и Mercedes ML, и Volkswagen Touareg. Даже при узких стойках слепых зон избежать не удастся, — считает мужчина. — Однажды у меня была ситуация, когда перед машиной неожиданно выскочил молодой парень на велосипеде. Я был очень рад тому факту, как цепко отработали тормоза! Плюс свое дело сделала хорошая резина, а ведь стояла дождливая погода. Более того, я не нарушал ПДД, просто не заметил человека, который возник из ниоткуда. Прямо перед машиной появился! Хорошо, что отделался испугом.

— Я сам виноват, что не проверил дорогу, поэтому вообще с разгона въехал в распутицу. Знатно тогда застрял, — с усмешкой говорит владелец.

В течение всего периода обслуживания хозяину авто пришлось дважды ремонтировать Sportage по гарантии: в первый раз потребовали замены стойки задних амортизаторов, а во второй — рулевая рейка.

Из менее серьезных неприятностей — замена дверных петель, которые стали скрипеть. Новые, по словам Дмитрия, по гарантии поставили как спереди, так и сзади.

Дмитрий не сразу решился на продажу Kia Sportage. Признается, что сейчас необходимость в большом автомобиле исчезла. Мужчина хочет сменить кроссовер на более компактный и экономичный вариант, к примеру, на хэтчбек. Более того, наш собеседник даже задумывается о приобретении электрокара.

На подъемнике

Пока мастер проводил осмотр белоснежного Kia Sportage, владелец бережно смахнул с транспортного средства капли дождя и вытер появившееся в пути пятнышко. Мужчина обратил внимание, что покрыл крышу бронепленкой, но не стал проводить данную процедуру с капотом. По его мнению, она все-таки была необходима, потому что едва заметные сколы и черные точки уже появляются: крепкое ЛКП — это точно не про подобную машину.

— К экземпляру никаких замечаний ровным счетом не возникло, — рассказал после диагностики специалист. — Машина практически новая, поэтому состояние отличное. Нарекания есть разве что к тормозным колодкам — требуется замена, а также не помешает профилактика суппортов и направляющих. Еще висит наклейка, что отсутствует ручник, возможно, во время обслуживания загоняли на какой-то стенд.

Диагностика электронных блоков не выявила ни одной ошибки, в том числе неактивной.

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!

av.by выражает благодарность Bosch Car Service за помощь в подготовке материала

Текущее время: 04 апр 2022, 22:27

Кулиса.Рулевое.(KIA Sportage Grand)

Доброго времени суток!
У меня два вопроса к ЗНАТОКАМ
1) Ручка ПП в "нейтрале",грубо говоря,болтается как карандаш в стакане.Т.Е. нету четкого положения,отведешь в крайнее правое положение,отпустишь она остается там.В левое, остается тама.Такое впечатление. что нехватает пружинки в кулисе.Или так и должно быть?
2) Люфт на руле.Причем пока машина не заведена,вроде, люфта нет.Во время езды,дорогу держит. но руль при прямолинейном движении а/м приходится откланять градусов на 5-10 то вправо,то влево(не постоянно крутить туда сюда,а довольно продолжительное время,то левый "крен" то "правый").

1) ручка у моего спорта возвращается скажем так в среднее положение и там стоит. про пружинку в кулисе сказать не могу. может у тебя просто закисла сам механизм кулисы, а точнее смазка.
2) небольшой люфт есть всегда, даже на новой афте, по поводу кренов - проверь развал, и рулевые тяги на предмет люфта.

MaxSamara
Спасибо за ответ
По поводу кулисы ОК, глянем.
А по поводу руля, имею опыт езды на ВАЗ 21102(2000г.в.),ФФ1(2000г.в.), и Фольксваген Гольф 3(1996г.в.).Сразу откинем ТАЗ(из за отсутствия ГУ), а вот ФФ1(2000г.в.), и Фольксваген Гольф 3(1996г.в.) имеют люфт но ЗНАЧИТЕЛЬНО меньший(у ФФ1 практически нету).Да и на Тазе с разбитой рейкой управляемость лучше

у меня в крайне правом или левом положении тоже есть люфт, причем больший по сравнению со средним положением, на заведенной машине при работе гура люфта почти нет в центральном положении

Зато не имеют рамы, колес весом 30 кг, и рулевая рейка у них не "трапеция".
Терпи.
Про ручку ПП - так не должно быть.

Про управляемость - да, нормально. Просто подтягиваешь машинку, и всё.
А вот ручка ПП.
Надо щупать самому - слишком субъективны могут быть понятия "свободного хода".
Это как диагностика и переустановка Windows по телефону.

Неее.
В смысле подтягиваешь, когда уводит. Это плата за раму.

МихаилТ писал(а): Доброго времени суток!
У меня два вопроса к ЗНАТОКАМ
1) Ручка ПП в "нейтрале",грубо говоря,болтается как карандаш в стакане.Т.Е. нету четкого положения,отведешь в крайнее правое положение,отпустишь она остается там.В левое, остается тама.Такое впечатление. что нехватает пружинки в кулисе.Или так и должно быть?
2) Люфт на руле.Причем пока машина не заведена,вроде, люфта нет.Во время езды,дорогу держит. но руль при прямолинейном движении а/м приходится откланять градусов на 5-10 то вправо,то влево(не постоянно крутить туда сюда,а довольно продолжительное время,то левый "крен" то "правый").

Пружинки в кулисе, у Спортейджа нет (к сожалению) со временем у всех ручка начинает болтаться. Причина в износе посадочного места поворотного кулака. Ремонтировать. овчинка выделки не стоит ИМХО.
По поводу "крена".. Если такая фигня при включённом переднем мосту, это норма, если при выключенном, скорей всего есть люфт в рулевых наконечниках.

Я б сказал - бежи к сервису. И по одному и по другому. Че то не так. Ручка ПП болтаться болтается, но чтоб на нейтрали где-то залипала. такого нет. Да и руль люфтовать не должон.

Тож замечаю немного увод. Но так и понял как ты Дим и писал.За удовольствие надо платить.
КПП думаю пружина либо прослабла ,либо . лопнула.

и по твоей ссылке в КУЛИСЕ пружинки не видно

Там понимаешь,вроде и не люфт.Еду прямо, руль(ну скажем) градусов 10 влево от "прямо". веду руль ваправо - реагирует сразу. Потом, когда обратил внимание, таже фигня, только 10 градусов вправо от "прямо" и тоже на поворот руля реагтрует сразу. О КАК

Читайте также: