Kia soul дизель проблемы с турбиной

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На форуме такой темы не нашел, поэтому создал новую, если повторяюсь- извиняйте.
Интересует вопрос работы турбины. В характеристиках написано что максимальный крутящий момент 260 Н•м достигается при 1900-2750 об/мин. Отсюда вопросы:
1)На каких оборотах включается турбина?
Некоторые писали, что на ~2000, некоторые, что всегда работает. Как на самом деле?
2)Почему такой узкий диапазон крутящего момента указан:(1900-2750)?
Очень часто вижу в технических характеристиках турбированных двигателей указание максимального крутящего момента при 1800-4000 или 1900-4200 и т.д. Почему у нас такой узкий интервал? Т.е. если попытаться резко ускориться при 3000 оборотов, то турбина не заработает? В общем интересует информация о том, как работает турбина на дизельных соулах с автоматом (хз влияет ли тип двигателя и трансмиссия на это). Рассказывайте, кто что знает!

Дизель, МКПП.
На 5-й передаче 1900 об.=90 км/ч, 2500 об.=120 км/ч. Вот в этом диапазоне турбина дает ускорение.

Trustful писал(а): Очень часто вижу в технических характеристиках турбированных двигателей указание максимального крутящего момента при 1800-4000 или 1900-4200

Первый SOUL в нашей деревне!

SimpleMan писал(а): Дизель, МКПП.
На 5-й передаче 1900 об.=90 км/ч, 2500 об.=120 км/ч. Вот в этом диапазоне турбина дает ускорение.

А на других передачах данные есть такие? Кстати вот еще яркий пример - Opel Astra 2010 двигатель 1.6T выдает 230 Н*м при 2200-5400 или двигатель 1.4Т 200 Н*м при 1850-4900

Что особенно понравилось на тест-драйве соула, так это то, что с места машина тянет хорошо без кик-дауна даже, это заслуга турбины или дизели все такие тяговитые на низах?

Trustful писал(а): Opel Astra 2010 двигатель 1.6T выдает 230 Н*м при 2200-5400 или двигатель 1.4Т 200 Н*м при 1850-4900

Первый SOUL в нашей деревне!

Для Trustful
..есть тема - про чиповку - там есть графики - читайте и анализируйте . думаю, что может ответить на ряд Ваших вопросов viewtopic.php?f=6&t=175
. особенно на тему оборотов и крутящего момента . какая передача - в данном случае роли не играет

Trustful писал(а): Очень часто вижу в технических характеристиках турбированных двигателей указание максимального крутящего момента при 1800-4000 или 1900-4200 и т.д. Почему у нас такой узкий интервал?

А вы гляньте на характеристики бензиновых движков - там вообще всегда ОДНО значение оборотов приводится при указании крут. момента например, "156 Н.м при 4800 об/мин" но это же вовсе не значит, что он всегда 4800 об/мин крутит . Наоборот, то, что для дизеля приводится интервал, говорит о том, что у него "эластичность" гораздо лучше, чем у бензинки.

Купили 17.03.10г в 5 часов по местному времяни)
Автомобиль очень хорош в управлении, в поворот входишь на скорости не боясь что он закренится и его снесет. Скорость набирает отлично, засекал примнрно 9.5 секунд до 100,может это и много но хватает вполне для семейного автомобиля.
Расход ДТ очень мал, примнрно по трассе 6 литров выходило, по городу чуть больше не засекали)
Очень чувствителен к топливу, сразу теряется мощность при разгоне на плохом топливе)
Автомобиль внутри просторен и комфортабелен, багажник хоть и мал но все равно вместителен)
Все проважают взглядом когда едешь по городу, очень приятно от этого)
Вобщем отличный авто для любого возраста)

Минусы авто:
Лакокрасочное покрытие плохое, приходится спасаться винилом((
И все)
Остальное только плюсы его)

Поехали нашину ставить на учет, к себе не захотели поехали , т.к вобще отношение наплевательское, раз в час выходит, на 5 минут, если не видит номер двигателя, твои проблемы!
Помню года два над ставили Лэнда, так номер просто не очень хорошо читался, т.к года сказывались уже, Пришлось отрывать ватку мочить и протирать номер движка, вобщем ужас!
Поехали в г.Новокузнецк, там ставили на учет прошлую машинку, и очень понравилось)
Пришел, много окон для приема документов, отдал,15-20 минут на оформление, а пока сидишь кофейка попил)
На осмотр нет очредей!это очень большой плюс)
Приехали и говорим сами не знаем где номер двигателя, а он "как многие" говорит, дайте книжку вместе найдем)У нас было большое удивление, хоть и города находятся в 40км друг от друга, но уважение больше к тем, кто относится по человечески)
Всем так интересен Соул, распрашивают, заглядывают)

Вобщем оформляемся мы тут, и вдруг не совпадают 2 цифры договора с птс…
Вроде все проверяли, но вот такая фигня(((
Сказали редко бывает, но случается((
Звоним в Юг-Моторс, они типа ну извините и.т.д Привезите на автобусе, мы вас встретим, через неделю вышлем почтой!
Вобщем мы прямо сказали, мы едем к вам, чтобы было все готово, и как моральный ущерб и затраты на топливо возмещать мы еще обсудим!

Двигатель CDRI который все боятся не оправдывает столь бурной реакции,авто на гарантии если что,то замена по гарантии,главное заправляться в нужном месте,где хорошее топливо,а не с тепловозов))

Бывает коптит серым дымом.так думают окружающие)Там в глушителе катализатор,ии когда он засоряется он самоочищается,на вид будто Корона года 90того дизельная,только дым серый))

Решил обклеить винилом, т.к плохое очень качество покраски да и оригинальней еще будет, на фирму отдавать не стал, уж дорого запросили,15т.р за эту работу, решил сам, ведь главное хотеть)

За пленку отдал 1.500р
работы вышло на 26часов
делал 3е суток, т.к очень уставал
интсрумент фен технический, шпатель войлочный и пленка, а и еще очень много терпения)
и вот что вышло)

Теперь все спрашивают как да что сделали, у нас это совсем не развито, а если и развито то дорого очень)
Машинка оригинальна теперь, зимой будет думаю продолжение идеи)
А еще винил является хорошей противоугонкой)

И кто то пишет что пластик и.т.д это все не так,все впринципе нормально и работает на ура))
Очень радует цена на ТО
ТО1 обошлось в 3.300р

Отличный авто,оправдывает свои деньги))Это мое мнение,будут вопросы,пишите отвечу

Турбина считается сложным агрегатом, повышающим мощность двигателя. Если она поломается, в отличие от других деталей – это не выведет автомобиль из рабочего состояния.

Однако эффективно работать двигатель без неё не станет, ко всему утечка топлива и масла не поспособствуют хорошему состоянию автотранспорта и скажутся на денежном ресурсе хозяина. Как определить, что действие турбины подходит к концу?

Для определения поломки нужно выяснить, как она работает, какие существуют признаки выхода из строя и что к этому приводит? Для выявления настоящей причины поломки стоит обратиться к специалистам в автосервис.

Содержание

Как устроена турбина дизельного двигателя

Отталкиваясь от производителя и варианта – турбины в некоторой степени различаются, но главные детали и механизмы конструкции у них похожи между собой.

Так любая турбина содержит воздухозаборник, за ним встраивается воздушный фильтр, заслонка с дросселем, турбокомпрессор, интеркулер и выпускающий коллектор. Все составляющие аппарата соединяются меж собой трубками и шлангами, вырабатывающиеся из надёжных, стойких к износу материалов.

Люди познакомившиеся с конструктивными отличиями автомашины отмечают несколько различий турбонаддува от стандартизированных систем впуска – это вхождение интер кулера и турбокомпрессора, а также отдельных деталей для управления и регулирования наддувом.

Одним из главных и самых важных элементов турбины выступает турбокомпрессор. Он создаёт повышенное давление воздуха на впускных магистралях мотора.

Турбо нагнетатель обладает двумя колёсами: турбинным и компрессорным, помещённым на валу ротора. Отдельное колесо установлено в раздельном, надёжном корпусе, а в конструкции имеется подшипник.

Воздействие неисправной турбины на двигатель

Многие люди считают, что компактный агрегат, в виде турбины, при поломке не окажет большого влияния на работу двигателя, на самом деле это не так.

Часто причиной выхода из строя турбины считается низкое давление масла или плохое его качество.

Спад давления часто вызван чрезмерным загрязнением масляного фильтра или низким его качеством, а также из-за промывки его пятиминуткой.
Принимая во внимание большущие обороты турбины, а также постоянное влияние высокой температуры, что является нормальными рабочими условиями, даже малое и кратковременное снижение давления масла, может привести к выходу из строя осевого подшипника турбины.

При большом изнашивании повышается радиальный зазор, а такой люфт вызывает нарушение и поломку сальников. Качество смазывания компонентов турбины сильно зависит от масляного насоса мотора. Даже недолгая работа аппарата в таком виде не даст двигателю смазки. А работающий двигатель без масла быстро выйдет из строя.

Признаки неисправности турбины

Зачастую бывает совмещение из 2-3 наименований поломки, а порой можно заметить только одну.

Это получится увидеть по следующим симптомам:

Шумы в двигателе;
Повышенное расходование горючего;
Высокий расход и просачивание масла;
Свист и скрежет в турбине;
Плавающие холостые обороты;
Интервальные или постоянные перегревания;
Смена цвета и видимое увеличение объёма дыма;
Значительное понижение мощности и быстроты наращивания оборотов;
Увеличение выхода ядовитых частиц из трубы выхлопа и удушливый запах.

Заметив любой из упомянутых пунктов, владельцу стоит поскорее проделать диагностику, чтобы починить агрегат. Большая часть проблем турбин на дизеле выливается в подтекание и расходование масла.

Когда его не станет, действующие плоскости будут истираться. До полной поломки данного оборудования хватит работы на 2-3 сек без смазки. Затем отремонтировать его будет невозможно, получится только заменить, что недёшево стоит.

Симптомы и причины нарушений

Появившийся в выхлопной трубе дым вскоре попадает в поле зрения. Вместе с этим появляется выраженный едкий запах, ощущаемый по мере передвижения.

Вот другие проявления и где искать корень поломки:

Чёрный дым. Это проявление вызвано сгоранием топлива в турбине. Трудность появляется из-за недостачи воздушной смеси в топливной системе. Важно обратить взор на: непроницаемость всех трубок, ЭБУ, двигатель, фильтр для воздуха (нередко в нём коренится неисправность), дееспособность топливной системы;
Молочно белёсая расцветка. Зачастую это выходит из-за забившегося сливающего маслопровода;
Небесно серый оттенок. Здесь масло проникает в движок. Скорее всего корень проблемы нужно искать в протечке. Требуется оглядеть все подсоединения, а причина находится в поломках турбины или движка;
Увеличение расходования масла, подтёки с ним. К трудностям с маслопроводом может присоединиться уменьшение поступления воздуха к смеси. Ещё это свидетельствует о выработке и обугливании каналов или обшивки оси;
Уменьшение продуктивности. Появляется из-за недостачи воздуха. Стоит хорошо оглядеть все детали системы передачи воздуха.

Неестественные звуки

Вначале надо приоткрыть капот и распознать откуда может выходить звук. Когда шумы раздаются от турбины, тогда надо сделать осмотр осевого ротора на предмет сколов и свободного вращения.

Эффект царапания означает искажение и появление трещин. Свист свидетельствует о пропусках воздуха.

Порой это случается при снижении пропускающей возможности маслопровода или о застревании посторонних предметов.
Первым делом при диагностике проверяются маслопровода, ЭБУ, система передачи воздуха, ось с ротором.
Поломки турбины порой возникают и при неправильном разборе и сборке.

Для определения работоспособности турбины не требуется её вынимать, мастера СТО этого не делают, проводят процедуру только по потребности.

Что проверить самому

До обращения на СТО, в отдельных случаях, можно собственноручно сделать основную диагностику автомашины.

Гамма силовых агрегатов Kia Soul

бензиновый мотор с объёмом 1.6 литра на 124 лошадиных сил с заводской маркировкой G4FC;
турбодизельный 1.6-литровый двигатель на 128 сил, маркировка D4FB;
двухлитровый бензиновый силовой агрегат G4NA;
атмосферный и турбированный агрегат с рабочим объёмом 1.6 под маркировкой G4FD;

Ресурс двигателя 1.6 G4FC

В конструктивном плане G4FC фактически является точной копией 1.4-литрового ранее сконструированного мотора G4FA. Производителю удалось увеличить объём движка за счет увеличенного хода поршня с 75 до 85.4 мм. По рабочим характеристикам имеем дело практически с двумя одинаковыми двигателями. В качестве привода ГРМ также используется цепь с роликовым натяжителем, распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров и выполненный из полимерных материалов впускной коллектор. Сверху блока установлена также алюминиевая головка блока цилиндров с системой DOHC, состоящей из двух распределительных валов и 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, а это значит, что автовладельцу придется самостоятельно производитель регулировку тепловых зазоров с интервалом примерно один раз в 100-110 тысяч километров пробега.

Что касается родословной G4FC, то он относится к одному большому семейству силовых агрегатов Gamma, которые лучшим образом зарекомендовали себя во время эксплуатации в городской среде. Отчасти поэтому G4FC оснащают многие городские седаны и хэтчбеки, по типу Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai Santa Fe. Технические параметры двигателя позволят автовладельцу спокойной ездить за рулем автомобиля в пределах города и достаточно комфортно себя чувствовать во время вылазок за город. Однако 1.6-литровый G4FC не лишен недостатков и имеет некоторые характерные моторам Gamma недостатки. В первую очередь это касается плавности и тишины работы установки. Этот мотор очень сложно назвать тихим, так как даже на холостых оборотах отчетливо слышны доносящиеся из-под капота свисты, незначительные металлические стуки, что является характерной особенностью работы двигателя. Также водители часто жалуются на плавающие обороты мотора.

Заводом-изготовителем установлен заводской ресурс движка, который равняется 180 000 тысячам километров пробега или 10 лет активной эксплуатации. В целом двигатель качественно выполнен, не имеет серьёзных конструктивных просчетов. Одна из ключевых особенностей – привод распределительных валов цепной передачи исключает обрыв привода ГРМ, но не уберегает от загиба клапанов. Поэтому за состоянием цепи следует постоянно следить. Но, как показывает практика, цепь в моторе G4FC довольно качественная, надежная, и нередко служит на протяжении всего гарантийного срока службы. В реальных условиях ресурс двигателя Киа Соул 1.6 определяется своевременностью технического обслуживания, качеством расходных материалов и рабочих жидкостей. Потенциал двигателя серьёзный: сегодня известны экземпляры Hyundai Solaris с пробегом 600-700 тысяч километров. Легко поддается различным манипуляциям и капитальному ремонту. Если говорить о среднем показателе, то стоит ориентироваться на пробег в 320-450 тыс. км.

Ресурс двигателя 1.6 D4FB

Турбина сильно активно отгоняет смазочный материал на впуск или выпуск, в результате расход смазывателя составляет 400 грамм на 1 тысячу километров. Особенно подвержены этим недостаткам первые экземпляры авто, выпущенные в период с 2008 по 2011 год. Есть информация, что во время запланированного рестайлинга в 2011 году корейцы изменили прошивку ЭБУ турбодизельного D4FB, вследствие чего мотор стал работать в более щадящем режиме. Тем не менее, что касается ресурса двигателя Киа Соул 1.6, то в случае с турбодизелем стоит говорить о реальных цифрах в 280-300 тыс. км пробега.

Потенциальный ресурс 2.0 G4NA

За основу двухлитрового G4NA был взят маломощный, но без каких-либо очевидных недостатков движок G4KD. Так в 2005 году появился новый силовой агрегат, который относится к семейству NU – модернизированная серия моторов Theta 2. Блок цилиндров, как и головка блока, выполнена из алюминиевого сплава. Гильзы выплавлены из стали, стенки относительно тонкие, на самостоятельная посадка в блок невозможно, что несколько осложняет проведение капитального ремонта. Функция привода ГРМ отведена цепи, без существенных проблем служащей на протяжении всего заявленного срока службы мотора. Одно из существенных отличий этого мотора от 1.6-литровых аналогов – наличие гидрокомпенсаторов, что освобождает автовладельца от необходимости регулировать зазоры. В целом здесь такая же система DOHC в 16-клапанной головке БЦ.

Сколько ходит бензиновый двигатель G4FD

Мотор не назовешь эталоном моторостроения, но и будет неправильно сказать, что он ненадежен. Двухлитровый агрегат G4FD можно смело отнести к середнячкам – это нормальный двигатель с некоторыми незначительными недостатками. В первую очередь следует отметить шумность G4FD, что свойственно многим современным южнокорейским движкам, нестабильный холостой ход и течь масла из-под резинотехнических уплотнителей. По всем остальным аспектам упрекнуть G4FD нельзя. Залогом его стабильной и безукоризненной работы станет правильное обслуживание, регламентированное прохождение ТО и использование оригинальных расходных материалов. Гарантийный ресурс составляет 150 000 километров, а на практике возможно прохождение за рулем Киа Соул 2.0 более 380 тыс. км. Возможно проведение капитального ремонта, но работу лучше всего поручить профессиональным мастерам, так как капиталить южнокорейские моторы – задача не из легких.

Отзывы автовладельцев

Чтобы все вышеназванные силовые агрегаты смогли выработать заложенный в них производителем потенциал, необходимо во время эксплуатации Kia Soul следовать трем простым правилам: заливать качественные, оригинальные и рекомендованные производителем технические жидкости, не нагружать мотор особенно в период обкатки, придерживаться интервалов обслуживания, указанных изготовителем в мануале. При соблюдении этих простых правил и рекомендаций высока вероятность, что автовладельцу удастся без серьёзных проблем эксплуатировать автомобиль на протяжении всего гарантийного ресурса и даже больше. Замена масла производится спустя каждые 7-8 тысяч километров пробега, замена воздушного и масляного фильтров осуществляется через 10-15 тысяч километров. В целях профилактики следует измерять уровень компрессии в цилиндрах желательно раз в 15 тыс. км. За счет подборки толкателей происходит регулировка тепловых зазоров, что относится к числу обязательных работ для всех 1.6-литровых моторов, доступных для Киа Соул 1,2,3 поколения. Какой ресурс двигателя Киа Соул на практике? Об этом подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Ресурс моторов 1.6

Автомобиль Киа Соул с мотором 1.6 под капотом станет неплохим приобретением для водителей, ставящих в приоритете экономичность и практичность машины. Все силовые агрегаты, доступные в линейке моторов модели, неплохо себя проявили и зарекомендованы в автомобильном мире, как надежные и достаточно ресурсоемкие движки. Приобретая новый Kia Soul 1.6, стоит рассчитывать, всё же, на ресурс в 300-350 тысяч километров пробега. Всё, что выше этого значения – уже можно считать хорошим показателем.

Ресурс двигателя 2.0

В сети действительно разгорелись жаркие дискуссии относительно качества и ресурса двухлитрового мотора G4NA. Одни считают этот мотор лучшим выбором среди всего разнообразия силовых агрегатов, доступных к приобретению вместе с городским кроссовером Kia Soul. Другие считают, что силовой агрегат выполнен некачественно, имеет серьёзные конструктивные просчеты, свидетельством чего являются задиры, появляющиеся на гильзах блока цилиндров. Впрочем, говорить о том, что проблема имеет массовый характер, не приходится. Производитель пока что не давал официальных комментариев на этот счет, а это значит, что появление дефекта могло быть вызвано неправильным обращением и обслуживанием двигателя. Ресурс G4NA на практике может составить 320-350 тыс. км, но пока что экземпляров Kia Soul 2 с таким пробегом нет.

Кубические формы — это, безусловно, стильно. А ещё очень громко на скорости и грязно в межсезонье. Салон — одновременно и просторный, и совершенно не практичный. Соул первого поколения буквально соткан из противоречий: в них-то мы сегодня и разберёмся.

Немного об истоках

Kia Soul (AM) '09.2008–11

В России продажи Soul стартовали 20 марта 2009 года, спустя несколько месяцев после премьеры в Париже. Изначально автомобиль поставлялся на российский рынок с двумя вариантами двигателей: 1,6-литровым 124-сильным бензиновым Gamma (G4FC) и турбодизем U-II (D4FB) такого же объема, но мощностью 128 л.с. (хотя на рынке США предлагалась и двухлитровая "четверка" мощностью 164 л.с.), и передним приводом. Оба двигателя могли работать либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 4-ступенчатым автоматом, причем в течение первого года продаж в нашей стране бензиновые версии предлагались только с механикой. Кроме того, автомобиль “в базе” не снабжался полкой багажника (которая поставлялась в качестве платной опции), и покупателям были недоступны климат-контроль, кнопка запуска двигателя и бортовой компьютер.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

И вот теперь представьте: приходит молодая семья в салон. Жена, естественно, влюбляется в милашку по имени Soul, муж знакомится с техническими характеристиками и тоже ничего против не имеет (хотелось бы что-то помощней и пошустрей, ну да ладно), и семья начинает планировать, как погрузит в машину ребенка, бабушку, дедушку и кошку и отправится на дачу. Практичный муж тут же прикидывает, сколько всякого барахла нужно будет взять с собой, открывает заднюю дверь… и видит, что багажника-то, почитай, и нет! Всего 222 литра. Туда поместится в лучшем случае несколько пакетов из супермаркета или один средний чемодан на колесиках.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Сложив задний диван, можно перевезти стиральную машину или телевизор, но опять же — не более того (хотя один из владельцев написал, что умудрился впихнуть внутрь полутораметровую ванну). В результате на недостаточный объем багажного отсека жалуется если не каждый первый, то уж точно каждый второй владелец.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Впрочем, большинство высказывается в том духе, что для чисто городской эксплуатации багажника вполне хватает, тем более, что расположенный под фальшполом органайзер позволяет убрать туда всякие нужные мелкие вещи: автохимию, щетки, огнетушитель, бутылку с незамерзающей жидкостью для омывателя… Но для путешествий лучше взять что-то другое.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Во-вторых, при этом на заднем диване безо всяких проблем разместятся трое взрослых с весом более 90 кг каждый, и их колени не будут утыкаться в спинки передних кресел. Soul отличается удобством посадки и высадки, и именно поэтому, несмотря на всю молодежную направленность, в числе его владельцев порой оказываются люди старшего поколения.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Побочное следствие “кубизма” — быстрая загрязняемость стёкол, как заднего, так и боковых. Установка дефлекторов при этом совершенно не помогает.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Наконец, обзор назад обеспечивают крупные боковые зеркала, практически не имеющие мертвых зон. Ну а при маневрах в стесненных условиях помогают камера заднего вида и парктроники.

Нет ничего хуже обманутых ожиданий… Человек предполагает, пусть даже неосознанно, что автомобиль с такой яркой и задорной внешностью, как у Kia Soul, и ехать будет столь же дерзко и напористо. А это совсем не так.. Больше всего жалоб предсказуемо приходится на сочетание 1,6-литровых двигателей с 4-ступенчатым автоматом: и мотор слабоват, и коробка задумчивая, и аэродинамика, как у кирпича. В результате рычания много, а вот скорость машина набирает слабо. На это обстоятельство жалуются даже дамы, которые вообще-то не склонны воспринимать любой едущий впереди автомобиль как личный вызов.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Отмечают и не совсем правильно подобранные передаточные числа у 5-ступенчатой коробки: при подъеме на крутом склоне на первой автомобиль будет буксовать, а на второй — глохнуть. Это же создает проблемы при езде зимой: как бы плавно вы ни пытались тронуться с первой передачи на льду или снегу, колеса сорвутся в пробуксовку вне зависимости от типа резины.

С экономичностью у бензиновых моторов всё тоже безрадостно: реальный расход в смешанном цикле колеблется в районе 10-11 литров, зимой — до 13!

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Даже те из владельцев, кто отзывался о проходимости Kia Soul вполне положительно, сожалеют, что этот автомобиль выпускался только переднеприводным. Вот добавить бы к неплохой геометрии еще и систему подключения заднего моста — и была бы конфетка, вполне пригодная не только к зимним подвигам в городе, но и к вылазкам на природу, а заодно улучшилось бы и поведение на скользком покрытии — а то сейчас положение спасает только система стабилизации. Я и сам неоднократно задавал руководству Kia Russia и представителям головной компании вопрос об оснащении Soul полным приводом. Но, по-видимому, до недавнего времени маркетологи считали, что на основных рынках этой модели полный привод не нужен, а разрабатывать его только для России и стран с близкими условиями невыгодно с экономической точки зрения.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

И все же у тех, кто настойчиво напоминал при каждом случае о полезности привода на все четыре колеса, есть основания гордиться своей правотой и прозорливостью: для третьего поколения Soul полный привод все-таки будет реализован!

При необходимости я мог бы привести высказывания такого рода как минимум из еще нескольких десятков отзывов. Из поломок вспоминают, как правило, либо замену стоек стабилизатора, либо всякую ерунду вроде вышедшего из строя переключателя привода зеркал.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Ну а самым слабым местом модели владельцы считают лакокрасочное покрытие: поленился объехать веточки на лесной дорожке — получи не стирающиеся полоски на борту или крыше.

Читайте также: