Карбюратор газ солекс аналог к151 дааз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я думаю не стоит.
Солексы на волги ДААЗ официально не выпускает, почти все что в магазинах- полуподпольное производство с перекрученными табличками.

моё мнение не в коем случае. поменяй лучше на к151с немецкой сборки!(или из неметских комплектующих) я ставил его Даркдьяблу выглядит да и работает он просто супер. а если тебя пугает расход гарючки? Если 402-й не кушает масло и бензин!то что то в нём не в порядке. :-)

Есть несколько знакомых, которые ставили себе Солексы, и еще что-то, не помню. А у меня К151 стоит, какой тоже не помню, но русский какой-то, и не помню с какой буквой на конце, покупал новый, поставили мне его когда и капиталку проходил, работает на ура! Недавно еще разобрался как регулировать его , просто зашибись. И вообще я думаю, Что лучше в машину ставить все родное и не изощряться. Может тогда ломаться меньше будут ?Вы слышали когда-нибудь чтобы на иномарках ставили что-то другое, от другой вообще марки?:) И я не слышал, а ВОлга чем хуже ?:)

Был у меня ДААЗ-4178, достался с машинкой вместе. Из плюсов: лопает машинка с ним немного меньше и работает во всех режимах ровно без провалов. Сейчас поменял на 151. Грязи он (в отличии от солекса) не боится и холостые держит лучше. Те кто солексы ставит как правило утверждают, что динамика возрастает, в моем случае произошло обратное. Да и утвердение: ест меньше - бегает резвее, очень сильно отдает мистицизмом (возможно конечно, что я не прав). Одно но, провалы на некоторых режимах достают, хотя это не страшно, привыкается быстро. Я бы лучше по совету Просто Ян :-), поставил более современный 151с.

Вчера установил К151С производства "ПЕКАР" Особенно заметны изменения: хорошо держит х.х (600) плавает только на 10 оборотов(600-610), и то пару раз в минуту. Вот это да! подумал, когда увидел!
Стал ровно тянуть на третей с х.х.без рывков, как на старом. Управление воздушной заслонкой одно удовольствие.

По динамике разгона до 100 особых изменений незаметил
Я очень доволен от того, что пропали рывки и провалы на переходных режимах.

минус: Авто медленно набирает скорость за отметкой 120 км, в отличие от чистого 151. ощущние, что 150 непойдет.
Батя раньше на ней 160 ходил на 5 передаче.
На прошлом карбе, с сухого асфальта со свистом покрышек уходил. Щас неполучается. :(
Педаль непривычно тяжлая стала. мож пружинки. со временем пройдет наверна. чувствутся изменение нагрузки на педаль, при открытии второй заслонки.

Солекс под Волгу (4178) - самый путевый из всех карбов!
В смутные 90 е годы с ремонта корбов приходилось выживать, так что свой опыт считаю достаточным. А ремонтировал и 126 и 151 и ДААЗ 2140 и много всяких еще с индексами и без, часто приезжали клиенты и просили втулить чужой карб, например 2108 на Волгу, все эти экперименты прошел. Вот себе и поставил на Волгу 4178 (Волговский), бывают и УАЗовские.
Преимущества:
1) Легкий пуск зимой, ровная работа двигуна (а например у 151 обледеневает блок ХХ даже летом, а зимой при -30 и безгаражном хранении завестись с первого или второго раза - не реально и начинается "танец с бубном", а точнее с чайником, поливание впускного коллектора и блока ХХ карба кипятком)
2) Легкий пуск/остановка горячего двигателя (а например у 151 мало того, что на горячую не заведешь, так еще и вонь бензином от машины на версту, ктати поэтому он и не заводится, т.к. бензин из поплавковой камеры испаряется и пока насос не закачает - пуска не будет)
3) ДААЗ отлично работает в переходных режимах, это когда начинает открываться вторая заслонка (т.е ее открытие никак не ощущаешь) , а на 151 провал всегда и регулировки это не поддается, можно уменьшить эффект, но не избавиться от него.
4) На ДААЗе нет вечно заедающего полуавтомата, когда теоретически по мере прогрева сбрасуются обороты путем приоткрытия заслонки, более того управление возд заслонкой становится мягким и точно регулируемым.
5) ДААЗ - экономичней, все "приблуды установлены на самом карбе и являются его составной частью, а у 151 они висят по всему подкопотному пространству, соединенные трубочками шлангочками и жгутами проводов (думаю недостатки таких "разбросанных приблуд описывать не нужно)
6) ДААЗ действительно резвее 151, но до 120 км в час. после 120км в час резвее 151, но и жрать 151 начиниет прилично.
7) ДААЗ более стабилен в работе и эксплуатации, практически не требует ухода, достаточно вовремя менять топливный фильтр тонкой очистки и не забывать сливать отстой из заводского фильтра - отстойника (незабыв выкинуть из него керамический элемент)
8) У ДААЗа нет болезни 151 когда откручивается верхняя часть и если прозевал карб приходится новый покупать, т.к. тяжелый возд фильтр стачивает и корпус 151 и его крышку.
9) ДААЗовский карб под Волгу комплектуется всем необходимым, даже удлиненными шпильками шайбами и гайками, что тоже приятно..
Думаю этого достаточно чтобы выбор пал на ДААЗ, если кто сможет что-то сказать в защиту 151 или о косяках 4178, рад буду почитать.

Стоит К151С + автоматический регулятор температуры воздуха (от 08) + Силычъ. 76-й бенз. Никаких проблем не испытываю. 120-130 - легко, если спонсор есть.

Потом поставил на свою Волгу солекс 2108. Минус — он был убитым, стоял на рабочей девятке в багажнике которой валялось несколько упаковок из под ремкомплектов к нему. Не понравилось что привод дросселя с другой стороны, не подходит родная кастрюля — а так вообще карбюратор от 2108 помоему идеально подходит для Волги. Он довольно бодро тащит машину если вдавить газ в пол, расход 8л\100 в смешанном режиме. С ремкомплектами беды вообще нет — в любом магазине автозапчастей их навалом. Но… Мой восьмёрошный карб был убитым. Постоянный провал, не регулируемый холостой ход, плавающие холостые.

Потом купил за 300 р. К-151, у знакомого, сам карб б\у но немного. Сейчас езжу на нём. Поставил. Заводиться машина с полуоборота — на подсосе, если подыгрывать педалькой газа. Холостой ход так же не регулируется винтом количества — только винтом ограничителем хода привода дросселя. Холостые 700-900 1000. Когда заводишь горячий движок(через 10-20 мин простоя), то поначалу глохнет, и обороты 500-600(приходится некоторое время держать подсос, чтоб не заглохла). Расход небольшой, если ехать 80км\ч бака мне хватило на 420 км. — в режиме трасса\город, и то, лампа только начала помигивать. Если ехать 100км\ч то расход 15л.\100км. Расход по городу 16л\100км. На обгонах он хорош, он вообще отлично тянет когда открывается заслонка вторичной камеры. Друг водила говорил, что у них в гараже раньше было 15-20 Волг. Он говорил то, что карбюратора к-151 хватало лет на шесть, а потом начинались проблемы. После установки ремкомплекта карб ходил 5-6тыс.км. и опять начинал выё*. Мой 151-й пока в строю. На среднем морозе (-15), заводится хреново — секунд 5-6 стартер крутит. Зимой жрёт бенз как танк соляру. Если на ходу резко отпустить гашетку, то обороты падают медленно, тормозить движком не получиться — но оно и понятно, не подключен ЭПХХ.

Помню раньше родной карбюратор Волги доставлял мне массу проблем. Думаю многим Волговодам, имевшим дело с этим карбюратором его недостатки известны. Упомяну некоторые из них: несовершенство системы ХХ, несовершенство переходной системы, несовершенство приготовления смеси в целом, вечно заедающий автомат воздушной заслонки, затрудненный зимний пуск и т.д. Чего только стоят элементы управления карбюратором разбросанные по всему подкапотному пространству и соединённые всевозможными проводками и трубочками ( что не внушает надёжности а иногда подводит ). А система рециркуляции отработавших газов ( я до сих пор гадаю зачем она нужна и нужна ли она вообще ).

Помню ещё отец предпринимал попытки перейти на ДААЗовский карбюратор ( только тогда был Озон ) борясь с непомерно большим расходом. Попытки не увенчались успехом. Вернее получилось снизить расход ценой почти полного отсутствия динамики и утери максимальной скорости. Нужно сказать что отец подошёл к вопросу неподготовленным, поставил карбюратор от ВАЗ-2101 изначально рассчитанный на слишком маленький объём двигателя, от этого и появились данные проблемы.

Когда машина попала в моё пользование ( а мне хотелось динамики и скорости ), я вернул К-151 на своё законное место ( зря ). Не скажу что динамика не появилась ( появилась и ещё какая ), но и появился дикий расход который увеличивался по мере износа двигателя. Сначала думал что поможет замена родного карбюратора на его модификацию. Было приобретено друг за другом три различные модификации этого карбюратора ( одна даже "пекаровская" ). Результат если и был, то был крайне незначительным. Единственным более менее сносным решением оказался карбюратор К-126 ( посоветовал сосед по гаражу ). Таким образом у меня теперь четыре 151-х и один 126-й ( можно уже коллекцию собирать ).

И вот недавно, тут на драйве наткнулся на человека который установил Solex на 402-й мотор, одним разом устранив все проблемы. Карбюратор в БЖ указывался 21073-30 рассчитанный на объём до 2,2 л, динамика и максимальная скорость с ним падают незначительно, зато расход уменьшается в разы ( достигается это за счёт более качественного приготовления смеси ). Единственная крупная проблема при установке этого карбюратора — привода дроссельных и воздушной заслонок.

На следующий день я поехал по магазинам ( уж очень идея и эффект от неё понравились ). Такого же карбюратора я не нашёл, но купил ДААЗ-21073-1107010-00 который полностью идентичен 21073-30 ( по заявлению продавца ). Коробочка, которую дали была изрядно потрепана ( видно давно валялся в магазине ). Ставить буду летом, о результатах отпишусь.

К151С или СОЛЕКС Оценка:

Много прочёл инфы по солекчам, так же много прочёл про к151с, чем больше читаю тем больше сомневаюсь и не знаю что выбрать помогите! Передо мной встал вопрос замены карбюратора(к126г) потрепало его время сильно, и резьбы подразбило о иглы разшотло!) Ознакомился с имеющимися в наличии карбюраторами и остановил свой выбор на к151с пришёл в магаз 3800р. говарят я посмотрел, и разговарился с продавцом и тот мне по дружески советует брать ДААЗ 3110(Солекс) 3000р. стоит, говарит сделан специально для волги, мол 151 это позавчерашний день, а вот солекс это да. И приемистось, и динамика, расход очень приятный ну просто золото а не карб.! Начал искать инфу и сравнивать, сколько мнений столько и отзывов, но впринципе и тот и тот на хорошем счету, помогите остановить свой выбор! У меня газ 21 с двигателем 24д, интересует динамика, разгон чтобы, ну что бы порезче была в городе то, расход до 18л. это нормально. )

ДААЗ 4178,двигатель 2401 стоит,расход 11 литров,тапка всегда в пол.
На одном уровне с 1.5л Жигулями езжу.

"Странный вы народ ,таксисты"(С)

ДААЗов для Волги не бывает. Специально смотрел на сайте производителя. Все, что продается под этим видом есть кустарная доработка. Правда показатели дает вполне приемлемые. 151 очень капризен в настройке.
У самого стоит ДААЗ 2140ххх70, это для Москвича. Работой мотора доволен. Разход и динамика приятные.

У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

К-151C - лучшее из отечественного для наших двигателей. И по поводу настройки - всё, что в нём настраивается - уровень в камере и холостой ход. Больше там нечего настраивать. На 24Д расход 10-11 литров 92-го бензина, динамика на уровне новой классики жигулей.

DMAD+100
Самый оптимальный вариант 151С,но под него желательно сделать обратку,если ставить на 21-ую.

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

Поставил себе новый ДААЗ 2107-*******-20.Посоветовали.Двиг с ремонта но тупой до ужаса. И не сказать,что расход сказочно мал.Может нужна доводка жиклеров?Какие применить?Может кто сталкивался,подскажите.Иначе я его выброшу

Вообщем фотак нет, так как на улице темнеет, полу мрак! Начал ставить снял старый, выкрутил старые шпильки из коллектора вкрутил новые М8 на 60, ну и как обычно не без косяков, вкрутил 1 норм, начал вкучивать вторую на середине свернул её и кусок завёрнутый остался в коллекторе nrgrhm не знаю как вытаскивать. ( Ну ладно вкрутил остальные две, посадил карбюратор на 3 шпильки, сел как родной даже лучше, тяги как литые подошли, подсоединил топливный шланг, подсоединил трубку от трамблёра, а вот шланг с клапанной крышки подсоединить не смог та как в клапанной крыжке нет сапунов буду думать. Ну так как основные узлы подсоединены, попытался завести. О чудо завелась с пол пинка, но холостые обароты наверное тысяч 5 если не больше, вот терь сижу думаю как настроить, лазие по инету исчу инфу если кто вкурсе отпишитесь!) Кстате карб я взял тот смотрел на сайте ДААЗ, этот карб расчитан на двигатель 2,5л, для педали с тягами!)

До самой ночи промаялся с карбом но полажительных результатов так и не добился, двигатель ревёт как зверь, на высоких обаротах. На регулировку винтов не реагирует, что делать, ПОМОГИТЕ!(

До этого у меня стоял такой-же "семерошный" Солекс,но древний.Что я сним только не делал,и жиклеры менял.А он все равно чихал,стрелял и захлебывался,но это я думаю от возраста.Поставил новый-проблемы исчезли,работает ровно,развивает обороты без "провалов".Причем жиклеры остались жигулевские.И поэтому динамика никакая.Что-то я сомневаюсь что с него толк будет.Кто экспериментировал с жиклерами,подскажите?А может другой карб поставить.

Обороты высокие значит открыты дросельные заслонки. Могут быть открыты обе сразу. Отсоедени привод управления карбюратором. Обрати внимание на дросельную заслонку вторичной камеры(т.е. как она открывается) Все станет ясно.

RAV21 подсоединил всё кроме патрубка который у основания карбюратора, продавец сказал его надо к клапанной крыжке подсоединять, а у меня там не куда. (
VitorGAN по поводу другого карба уже подумываю, но этот такой прелесный в плане установки, а он у продавца в еднинтсвенном экземпляре, есть есчо волжские но там под тросик, и с обраткой. (
patriot когда сёня снимал карб заметил что тяга и дущая с педали чуть поджимала тягу на карбюраторе. (т.е. заслонка первичной камеры могла быть чуть приоткрыта, и есчо когда снял карб решил посмотреть как заслонки ходять чуть коснулся тяги, а из ускорительного насоса такая мощная струя мне в лицо, так он и должен работать?, но струя не равномерная а как бдто из шланга грятку поливают и пальцем напор регулируют. И есчо вопрос даже если приоткрыта заслонка, почему не реагирут на регулировки винтами?

Если заслонка приоткрыта-он не будет реагировать,ни на количество оборотов,ни на качество смеси-все правильно.
От ускорительного,струя должна бить не в лицо,а в карбюратор.

Приоткрытые заслонки 100%!DrGAZ карб с гарантией?Я бы разобрал проверил затяжку деталей,жиклеров,наличие прокладок-мало ли что.И четвертую шпильку желательно поставить-подсос воздуха за дросселем ничего хорошего не даст и,так же,может влиять на регулировку.

у меня стоит к 151 двиг 402 аи 80 хочу поставить дааз 4178
скажите пожалуйста какой карбюратор лучше
и скоко расход на даазе и на много теряется мощность машины или нет
и что нужно чтобы его посатвить зхаранее спасибо

Сейчас идут дазы адаптированы для установки на волги и газели, даже переходник в комплекте, для фильтра. Но вот у меня на газели стоял, и как то мне не очень понравился.Очень уж он боится грязи, и от малейшей грязинки начинает машину колбасить. А вот поставил 151с и нормальненько стала бегать, да и жрала не много. На волжане тоже поставил 151с, но не регулировал ни чего и поэтому пока жрёт многовато что то.А так вроде по отзывам экономично должно получаться.

каму как!
уменя смесь карбов и нечо! макушка от к151 середина от к151д (жаклеры все кроме длинных воздушных от к151), низ от к 151.
расход: при скорости 120км\ч (402двиг) расход 10 по трассе, по городу 12. (я повваливать люблю! особенно по трассе). неочень капризный, мазги непарит! главное вовремя менять воздушный фильтр. стоит эпхх, холостые ровные. чо ешо нужно для щастья??
отдельно к151 - ОЧЕНЬ капризный! (чессказать - жопа..), отдельно к151д - для инжекторных газелей! паетому на родных жаклерах жрет как танк! ему воздуха нехватает! вот и сделал смесь.

Нда. 406.1 и 406.3 карбюраторные версии, 406.2 инжекторная. А инжекторный двигатель с карбюратором это сильно.

Мля, у меня серьёзный пробел. Просветите меня, куда на инжекторе вставляют карбюратор? Что-то у меня заклинило и уже мозги кипят. Могет и мне на 402 двигун, в 151 карб, можно инжектор куда нибудь засунуть, ну очень хочется.

Народ подскажите плиз, кто нибудь пытался ставить карбюратор от иномарок равный по объёму например с форд скорпио. У моего друга Опель Кадет с родным карбом ел 7-8 литров ,поставил от ваз 2108 стал есть 10-11 . Может если умудриться воткнуть иномарошный карб случится чудо и моя ласточка станет есть в городском режиме ну хотябы 12. пока при 402 движке и карбе К 151 ест 16-18 литров правда 76

Я пока решил эту проблему Солексом от 41 москвича. Расход снизился с 17-18 до, где то 14-15. но это по Москве, но сам знаешь тут у нас одни пробки нереальные.

Спасибо за совет приму к сведению. А что с динамикой?

сталкер 261, Насчет динамики, на холодную едет не быстро, зато на горячую рвет хорошо. Единственная переделка, два вывода ускорительного насоса выведены в первую камеру. Сейчас Продаются Солексы уже готовые на 402 движок. Ну просто ненравится мне 151 хоть убейте. еще эта система ступенчатого подсоса вообще бесит. (к К-151С не относится)

Зы: тема перетиралась миллион раз.

Меня особо не интересует результаты дейтельности российских заводов . Меня интересует показатель динамики и расхода при установке карбюратора от иномарки со схожим объёмом двигателя. И вообще реальность и целесообразность установки оного.

Понятно, как говорится "флаг в руки!". Тема, конечно интересная! у меня лично сомнения по целесообразности такой переделки, лучше доработать выпускаемый в россии карб.

У них очень хорошие дети , а всё что они делают руками -безобразно.:D:D
Пожелайте мне удачи !! вооружился штангелем поехал на разборку.Попытаюсь найти что то схожее

карбюраторная версия 406го всего навсего, на газели и соболи ставили.

Ну а мне тогда объясните, что есть "инжектор"? :)

И ещё: есть у кого-нить опыт установки карба 2107?
Просто в наличии есть 2107 и 21083, подумываю вот насчёт них.

(катаюсь патсталом)Тему нада в юмор перенести=)))

По теме: у меня стоит Солекс, какойто адаптированный для волг, видимо какойто самопал но работает хорошо, я правдя не ездил с 151 мне сравнивать несчем, этот работает норм,расход по трассе 10-11 л по городу 12-14 (примерно)

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КАРБЮРАТОРОВ "АДАПТИРОВАННЫХ" ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ МОДИФИКАЦИЙ -2410,-31029,-3110,-3302

Параметры основных дозирущих элементов карбюраторов "Солекс" "адаптированых" для двигателей ЗМЗ
Модификация 31029/3302 2410/3110
Камера 1 2 1 2
Диаметр диффузора, мм 24 24 24 24
Маркировка главных топливных жиклеров 110 115 108 115
Маркировка главных Воздушных жиклеров 165 135 150 135

Читайте также: