Киа соул дизель отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

За время эксплуатации 2010-2013 возникли только проблемы с пуском холодного движка зимой. Получилось так, что машину купили летом 2010, первую зиму все было нормально. А вот во вторую зиму (2011-2012) как только температура опустилась до 0 град с огромным трудом стал заводиться. Причем при пробеге всего 8000км. Аккумулятор оказался ни причем, помогла только замена свечей накаливания. Все 4 вышли из строя, новые обошлись в 1800р. Меняли сами во дворе. Расположены очень неудобно, часа полтора проковырялись на морозе. Но заводиться стала во всяком случае при -16 град с полпинка, с родным аккумулятором. На форумах нашли информацию о самостоятельной замене и о подобных неисправностях у других владельцев при малых пробегах, мы оказались не единственными. P.S. Это касается только машин с дизельным двигателем. У бензиновых свечей накаливания нет. Штатная аккумуляторная батарея зимой очень быстро разряжается, с каждым годом все хуже, но удалось протянуть с заменой до ноября 2013 года за счет ежедневной езды. Купили Medalist - лидер всех независимых испытаний автомобильных аккумуляторов. Не на шутку перепугались, когда из выхлопной трубы белый дым повалил (при пробеге около 2000км), мы на светофоре стояли. И так несколько раз было. Оказывается эта машинка умнее нас. Осуществляет прочистку сажевого фильтра в выхлопной системе каждую 1000км, и надо было дать поработать движку 5 минут, а не выключать его в панике. Официальные дилеры почему-то эту информацию утаивают, зачастую вообще не в курсе. Пришлось полазить в и-нете по форумам, чтобы разобраться. P.S. Это касается только машин с дизельным двигателем. У бензиновых сажевого фильтра нет. Если еще возникнут какие-то "сюрпризы", обязательно напишу. Некоторое неудобство доставляет дизельное топливо: оно бывает летним (с температурой загустения -5 град), и зимним (с температурой загустения -18 - -35 град в зависимости от бензоколонки). Если оно загустевает - запуск двигателя невозможен, топливо нужно сливать и заливать более стойкое к морозам, или разогреть до 0 - +10 и добавить присадку дизель-антигель. А для надежности перед зимой лучше сразу добавить эту присадку. P.S. Это касается только машин с дизельным двигателем. У бензиновых топливо не замерзает и присадок не требует.

Общее впечатление

Покупали Киа Соул для жены, она хотела именно с автоматом. Искали машину с приличным дорожным просветом (чтобы и зимой, и летом не цеплять днищем), которой просто нет в рейтинге угона, чтобы не трястись за нее, ведь своего гаража нет, стоит всегда под окном. Выбирали между Suzuki SX4 хэтчбек и Kia Soul. С нашим высоким ростом (194см) в Соуле как-то приятнее, не упираешься в потолок тыквой, и для ног места достаточно, причем и спереди, и сзади. Дизайн Соула показался более оригинальным, но он был только на заказ. Комплектация по сравнению с другими аналогичными авто более полная за ту сумму, которая указана на официальном сайте. К примеру, нет доплаты за литые диски, за окраску в цвета металлик, как у Фиат, Форд, и многих других. И окраска авто качественная, т.е. толстый слой, хорошо блестит и при мытье губкой не остается царапин, как на Ниссанах, например. Но если очень толстый слой грязи все равно предпочтительней бесконтактная мойка. Случайно у одного из дилеров нашли в наличии (в подмосковье, на подходе, ждать недолго). Дело было в июне 2010, на тот момент в продаже среди новых машин с автоматом были только дизели, взяли в минимальной комплектации, т.е. за 660 тыс рубчиков(сейчас за большие деньги такая комплектация идет уже с бензиновым двигателем, хотя он априори дешевле дизеля, а с дизелем сейчас идет самая богатая комплектация). Ездил на такой машине с бензиновым двигателем и автоматом (люди пригоняли из Кореи), так в сравнении с дизелем он послабее будет. Бензиновому надо раскочегариться до 2000-2500 об/мин, а дизель отллично тянет с самых низов благодаря турбине. У нашего тяговитость хорошая, быстро разгоняет авто, АКПП работает достаточно быстро, нет нареканий. Расход топлива по Москве с учетом пробок и включенным электрооборудованием получается около 12 литров при нулевой температуре воздуха, к сожалению от заявленных производителем 7,5л это очень далеко. Движок прогревается достаточно быстро, но, как и любой дизель, греется преимущественно в движении. В мороз с запуском двигателя никаких проблем нет, при температурах ниже -15 пытался делать предпусковой подогрев свечей накаливания 2-3 раза ( на форумах было написано, что это ускоряет пуск любого дизеля в мороз), но заводиться стала хуже! отсюда вывод: заводи как все нормальные люди - с одним предпусковым подогревом:) С наступлением холодов для быстрого прогрева салона включаем кондишн и температуру воздуха на полную, помогает. Отличительной особенностью дизеля (практически любого современного, с электронными мозгами) является педаль газа - при резком нажатии для резкого ускорения во время движения движок часто набирает обороты с задержкой 1-2 секунды. А если при трогании с места держать педаль газа в одном и том же положении(например, соответствующего 2200 об/мин) для плавного разгона, то машина разгоняется до скорости 60км/ч (по правилам это максимальная скорость в городах), и перестает разгоняться до тех пор, пока не будешь дальше нажимать педаль. К этому надо привыкнуть. Штатная резина Хэнкок исключительно летняя - зимой не цепляет вообще никак, пришлось раскошелиться на хорошую зимнюю с шипами - совсем другое дело, держит дорогу здорово и на голом льду, и на заснеженной дороге(купили мишлен X-ice nord xin2, по тест драйвам одна из лучших). Обогрев заднего окна и наружных зеркал работает хорошо, т.е. быстро:) Приятно удивило, что при запуске двигателя автоматически отключаются фары, кондишн, вентилятор отопителя если кондишн даже выключен, магнитола, обогрев заднего окна и зеркал, штатный обогрев передних сидений. А это очень упрощает жизнь, иначе все эти приборы на время запуска двигателя пришлось бы отключать самому, особенно в мороз, когда энергии аккумулятора катастрофически не хватает. Стеклоомыватель в мороз работает отлично, если заливать жидкость до -30 или даже до -50 град, жидкости до -20. -25 град - все ерунда - застывает при -12. -15 град. Внешний вид машины радует глаз, но надо отметить, что авто больше понравится молодым людям, поскольку имеет полуспортивный вид, маленький багажник (в нашей комплектации, кстати, нет в багажнике ящика с ячейками под барахлишко, зато на порядок больше места под сумки с вещами, Ашановские сумки с харчами поперек встают идеально:)) Динамичный разгон в городских условиях предполагает и резкое торможение - поэтому передние колеса быстро покрываются стружкой от тормозных колодок:) Руль крутится легко, и много крутить не приходится, спасибо электроусилителю. Посадка за рулем высокая, имеются регулировки сидения водителя, но как показала практика, при длительных поездках спина устает. Но, возможно, это связано с нашим высоким ростом - поддержка спины получается не в том месте. Задние двери имеют защиту от детей - с нашими двумя любознательными орлятами она оказалась очень кстати (на самом деле есть иномарки российской сборки, на которых такой защиты нет, это особенности национальной сборки:)). У нас сзади стоят два детских автокресла, и при желании можно затолкать рядом еще одного взрослого, но уже тесновато. Электростеклоподъемники тоже можно заблокировать - чтобы дети не шалили. Из недостатков могу назвать только плохое ощущение габаритов машины(желательно даже установить парктроник, кажется что расстояния до предметов при парковке очень маленькие, а на деле там еще целый метр, и это несмотря на 15-летний водительский стаж), плохой обзор через заднее маленькое окошко, мешают большие задние стойки(большие слепые зоны), но пользоваться боковым зеркалами ничто не мешает:) Подвеска жестковата, с нашим диким количеством люков на дорогах и лежачих полицейских все очень хорошо чувствуется. как на спортивной машине, повторяюсь:) Желательно установить автосигнализацию, т.к. на новом авто есть только центральный замок, но никакой защиты, даже иммобилайзера нет. Тем, кто ценит тишину в салоне, не помешает сделать шумоизоляцию. Ну а кто любит включить музон, притопить педаль газа - то какая разница! :))

На данный момент пробег 119500 км.
Поскольку давно не писал, то начнем по порядку:

1) После прошивки сделал на своем привычном прямом участке дороги замер скорости. До прошивки максималка еле дотягивала примерно до 174 км/ч, после 182. Но честного говоря скорость для этой машины вообще не комфортная. Нормально можно пилить 130-140 км/ч, дальше так себе.

2) в сентябре было проведено большое ТО
— замена рулевой рейки, кстати как оказалось не фиг и дорогая. У знакомого на Форд Куга дороже в три раза, этим себя и успокоил.
— замена передних тормозных дисков и колодок
— замена тормозной жидкость
— масло в двигателе
— фильтр топливный, масляный, воздушный
— все дворники (перед/зад)
— прокладка головки двигателя
— рулевые тяги и наконечники
— задние сайлентблоки балки

3) было небольшое ДТП с участием дедушки на Рено Логан
Пострадал задний бампер — сломаны крепление, трещина + сломано крепление на плафоне подсветки номера.
Пока не делал

4) Пришли первые заморозки и аккумулятор приказал долго жить, поменян на новый
После этого в -29 заводится без проблем

Из наблюдений — при температуре от -16 и ниже в очень долго греется двигатель, соответственно в салоне тоже не Африка.
Чтобы температура дошла до рабочей в -29 надо примерно 30 минут, с учетом то что это езда по городу от светофора, до светофора.

Больше к машине нареканий нет, за эти деньги вариант супер.
На мой взгляд это самая удачная модель авто в моей эксплуатации, надеюсь дальше не разочарует.
Хочется такую же и в последнем кузове :) А пока ездим на этой

KIA Soul 2009, двигатель дизельный 1.6 л., 128 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 33

Добрый день! Есть вопросы по чипу, если можно :)
1. Сколько чиповка обошлась;
2. На сколько увеличилась мощность;
3. Расход уменьшился или увеличился;
4. Турбояма ушла.

Заранее спасибо за ответ))

Дизель едет очень хорошо в сравнении с бензином и расход небольшой.
Бензин слаб когда горка или полный салон людей.

Просто все очень бояться покупать дизель, говорят там турбина и форсунки очень дорогие в обслуге.
Но по факту турбина ходит около 200 -250 тыс если менять масло чаще и фильтра то может еще больше.а если и накрылась, то картридж стоит 10 000 тыс руб.
Форсы вообще отлично ходят, около 300 тыс км если не заправляться дерьмом, ремонт одной 4500 руб.

Так что соул может быть только дизель, не считая холодных регионов.это его минус)

Дизель просто едет на много бодрее чем бензин и экономнее.масло менять раз в 7 тыс достаточно.
Ты на соле ездил 1.6 бензин или на другой бензиновой машине и таким же объемом?она же мертвая .
Только чтобы ехать на бензине надо вкручивать каждую передачу в 6,5 тыс оборотов и получать расход в 13 литров.
А на дизеле прижал чуть в 3,5 тыс оборотов и все уже летим и расход у тебя 8.

У вас там может одни светофоры и лежачие, но у нас есть где поездить.
И еще давай посадим 5 человек в бензиновый соул и поедем в горку по серпантину, он же обосреться.
У меня был на чипе дизельный соул и там разгон 9,5 сек.
То есть я со своим сраным объемном 1.6 дизель делаю легко мазду с объемом 2.5 и камри 2.5 .

Давай посадим и дадим просраться всем этим маздам на 2,5 старина!) не надо меня обращать в веру дезилистов, мне она не интересна. Вся ваша дизельная мощь куда то пропала, когда в мороз ваш любимый дизель решил подмерзнуть немножк)

Ну так я про то и писал же, что хороший дизель сложно найти. (Сложнее бензина). Ну если вебасто нештатное, зачем лишние расходы да и геморрой)

Ребята, чего спорить то?
Кто то живет на севере, а кто то на юге с серпантинами. Семьи разные, задачи разные, стиль жизни…

ты просто не ездил на дизеле так и скажи.У моего друга был бензиновый соул.после того как он проехался на дизеле, он сразу продал свой бензин и купил дизель.

Ездил, но это и не нужно, чтоб понимать, что ХОРОШЕГО ДИЗЕЛЯ В РАСЕЕ НЕТ)

denisstatkevich

Ты просто не улавливаешь смысл.

Ты все про этот мороз говоришь уже второй раз, что тяжело заводиться и т.д
Но по факту это единственный большой минус, но вот человек в посте заводиться в -29 и все ок.

Я тут расписывал и про мазды, камри т.д своими словами хотел сказать что ты получаешь хорошую динамику на небольшом объеме и маленький расход.

А ты улавливаешь смысл? Я тебе пишу про качество топлива, про мороз, и про то, что выгоды нет как таковой. Так еще и про то, что твоя хорошая динамика не уперлась никуда бОльшему количеству водителей, от светофора до лежачего обгонять мазды и камри-занятие для молодых ультрагонщиков)) а ты мне рассказываешь про пять человек в салоне, про то, что друг взял, про то как человек в минус 29 завелся. А я не завелся, из-за низкого качества дизеля, бензин хороший найти проще. Экономии я никакой не вижу от дизелей. А ты громко заявляешь, что нет соулов кроме дизеля) нихренасе)

чипованный дизель 1.6 это 150-160 лошадей, с более 300 момента, я себе хотел такое, только на автомате, но к нам такое не завезли т.к. он рвал тогда этот автомат.

Лвиная доля затрат по авто это именно топливо, причем на дистанции в 5-10 лет суммы соизмеримые с самим авто и эта сэкономленная сумма легко перекрывает все возможные затраты на вибасту или ремонт фарсунок.

Про некачественное топливо можно аналогично сказать про 98 и 100й бенз. А именно такое топливо надо лить во все турбовые бензинки. Так что тоже не аргумент.

А если вы живёте в холодах, то вибасту надо ставить и в бензиновый двигатель, т.к. сильно будете снижать ресурс двигателя и коробки из-за густого масла и АТФ. Я видел как в морозы всего в -15 умирали бензиновые двигатели из-за замерзания топливного насоса в следствии конденсата.

Ну подождите подождите. Давайте заново. Дизельное топливо хорошее СЛОЖНЕЕ найти, я не говорю, что бензин на каждой заправке хороший льем, нет. Во вторых дизельные машины у меня ассоциируются с замерзанием дизеля в магистрали топливной, вечно сопливящими турбинами, шумной работой двигателя, вонищей этой из трубы. И вообще неприятны мне дизельные моторы, а человек тут мне говорит-нет машин, кроме дизельных. Естественно я буду до последнего возмущаться. Мне не нужна мегадинамика от соула, мне не нужна призрачная экономия)
А вот это ваше окупание в течении некоторого времени, тоже не интересно. Это как с ГБО, миллион водителей ставит газ на машину за 20-30 тысяч рублей, грея себя надеждой, что вот вот и все это окупится. Я не спорю, может это и окупается со временем, но что с машиной после газа становится? Все, кто на газу, говорят-ничего страшного (тяу тяу тяу тяу))), а я не думаю, что из-за вмешательства дяди Васи в ГСК, ставившего ГБО, ничего страшного с машиной не стало. Так и тут. Давайте сэкономим литр бензина на 100 км, через год у нас будет 100 литров бензина, это около 5 тысяч рублей, как раз хватит на мойку венома под капотом и сервисмену заплатить, чтоб сажу с егр почистил и турбину осмотрел, так?

Давайте распишу в конкретных цифрах, допустим в моем городе 95 бенз и дизель стоят почти одинаково. В среднем возьмём что в месяц проезжаем 500км. Или 6000в год
Средний расход у дизеля 8 у бенза 13.
Получаем
13*48.6*12=37908
8*48.6*12=23328
Если взять паспортные данные на автомате
5.9*48.6*12=17204
7.2*48.6*12=20995

Дизель в идеале потребует замены топливного фильтра ~850₽ + замена 600₽ = 1400₽

Итого экономия в год
Паспорт — 2391
Среднее по больнице — 13180

раз в 30000/5лет почистить ЕГР за 5к. Только по паспорту за это время сэкономлю 11955₽. А если среднее то все 65900. Призрачная экономия?

Что касается ГБО. Это НЕ штатная, модификация сильно зависящая от рук мастера, сравнение не корректно. Мы говорим про заводские двигатели, которые настраивают и прощитывают профессионалы.

Турбины есть и на бензиновых агрегатах, требуют столько же присмотра, если не больше.

Дизель не воняет если не вырезать ЕГР и сажевый фильтр.

Если за 5 лет мне заплатят 70 тысяч вашей экономии, а взамен я должен буду проставивать зимними вечерами у машины боясь, что ваш любимый дизель примерзнет,
Бояться каждый раз хороший дизель мне льет дядька на заправке или нет
Заморачивать себе голову обслуживанием дизельной ракеты пушки
То спасибо, не надо) за пять лет мы больше тратим в пустоту.
Да про гбо это просто пример

ага, известная мне по Венге проблема с облезанием руля имеет место быть и на Соуле, что впрочем и не сильно удивляет - КИА же и та, и другая машина.
Из опыта Венги - рули по гарантии меняют, но гарантия на них 15 тк, в отличии от многих других деталей и узлов. Причем есть люди, у которых замененный руль уже стремится к такому же плачевному состоянию. У меня машина только что перевалила 16 тк за год, руль цел, но ощущения некоторые иногда бывают, особенно на жаре, насколько я заметил. Как будто руки в чем то испачкал. хотя и не видно ни по рукам, ни по рулю. пока. лучший выход, раз оригинальные рули не оправдывают ожиданий, обтянуть руль нормальной кожей в специализированной мастерской, выбрав по ходу желаемый цвет, перфорацию.
было мнение, что со временем рули стали качественнее, но фактов нет.
Дизель нормальный моторчик. Бензин так не едет у КИА, а расход бензина больше. Другое дело, что дизель изначально дороже, обслуживать его в чем то сложнее, но главное - просто не так, как бензин. Дизельный мотор холоднее значительно, и зимой это становится заметно. Заводится то он совершенно четко, но греется не очень хорошо.

Новичок

взяли соул 1.6 дизель четыре дня назад. всем довольны расход по городу 4.5, траса 4, в дороге очень приятен. что будет дальше посмотрим пока все в восторге.

zimanov

Новичок

саша555

Новичок

спасибо вам за совет!!

как вы определили расход?

Здравствуйте дорогие киалюбы. подскажите пожалуйста как увеличить срок службы турбины на киа соул 2010 1.6 дизель-автомат, спасибо заранее!

keres

Новичок

Очень удачный городской кроссовер и не только! Рабочая машина. Современный внешний вид. В нашей семье это не первая КИА. Кто поездил на КИА - тот не останется к ней неравнодушным. Достаточно высокий клиренс и малые размеры позволяют парковаться в городе без проблем. Реальный расход на трассе при полной загрузке 7,2-7,6 л на 100 км на 92- м бензине. Езжу второй года, машинка покупалась в автосалоне авто триумф, пока все радует)

artemius

Заблокирован

Народный тест KIA Soul
« Каждый наверное видел нашумевшую рекламу KIA Soul с хомяками в костюмах? Второе поколение данного автомобиля произвело фурор среди вирусных роликов: в новой рекламе, постоянные герои Soul, большие толстые грызуны постепенно превращаются в стройных красавцев. Что-то подобное произошло и с авто.
Официальный дилер KIA "Стрим-авто" предложил мне потестировать данный автомобиль, об этом я сегодня вам и расскажу.

На первый взгляд облик машины не изменился, но это не так. По заверению дизайнеров это абсолютно новый автомобиль, на котором нет ни одной детали от предыдущего поколения. Трудно сказать о каком классе идет речь! Кроссовер? Возможно да. Микровэн - тоже да. Хэтчбек? И в эту категорию Soul попадает, но не полностью. Это такой любопытный симбиоз, в который он очень хорошо вписался. Если раньше говорили, что корейцы не скоро доберутся до японцев по качеству материалов, то сегодня мне стало понятно, вот он KIA Soul и вот это тот самый уровень. Нельзя сказать, что данный автомобиль добрался до немецкой тройки, это не их сегмент, но с полной уверенностью могу подтвердить, что по тактильным ощущениям, по качеству, по линиям и дизайнерским приемам он на шаг впереди мазды и тойоты.

В длинну автомобиль прибавил 3 сантиметра, колесная база увеличилась на 2 сантиметра, в ширину он подрос на 1,5 сантиметра. Неизменными остались только высота и клиренс. Кстати клиренс тут увеличенный, по сравнению с обычными легковыми автомобилями.

По дизайну второго поколения работало очень много людей, о чем говорит результат их творения. Они полностью изменили фары вставив туда светодиоды. Задние фонари тоже притерпели изменения и стали более выразительными.

В свое время мне удалось посидеть и прокатиться на первом поколении Soul, поэтому я могу сравнить и высказать свое мнение относительно этих двух родственников. Даже если мне предложат огромные скидки и отличные предложения на Soul первого поколения - я не соглашусь.
Очень любопытно, что дизайн интерьера корейцы в корне решили изменить. Когда первый раз оказываешься в салоне, интуитивное ощущение по качеству материалов и по стильным приемам дизайнеров кажется, что это совсем не корейский автомобиль, а например английский. Soul отлично вписался в сегмент Mini, что не может не радовать. Круглые формы, стильные ручки и многое другое не повторяет своих конкурентов, а создает новое ощущение и новый взгляд на стильные автомобили. Весь салон прошит заметной строчкой, что добавляет еще больше эстетического удовольствия.

Очень комфортно находится в передних сидениях. Они мягкие, но достаточно плотные. Боковая и поясничная поддержка также присутствуют. Водительское сидение имеет электропривод, что доставляет неимоверное удовольствие!
Климат-контроль, подогрев сидений и прочие стандартные функции в изобилии. Что меня удивило, так это подогрев задних сидений. В таких авто данного класса я еще никогда не видел подобного. Единственный минус - нет регулировки сидения по высоте. С моими 193 сантиметрами мне этого очень не хватало.

Вы когда-нибудь задумывались, почему в самолете так много кнопок? Каждая кнопка отвечает за свою нужную функцию, без которой практически не обойтись. Точно также и в этой машине много кнопок, которые важны, как и в самолете. Вообще 21 век это век компьютеров. Нас везде окружают интеллектуальные системы, будь то навигатор, который проведет через всю страну и подскажет где точно припарковаться, или система автоматической парковки, которая с точностью до сантиметра запаркует автомобиль без вашей помощи.

Отделка руля и торпеды создает приятное тактильное ощущение. За этот руль хочется держаться. Кстати, еще одна интересная функция - три режима управления: норм, спорт и комфорт. Особой разницы не заметил, но режим "Спорт" на скорости очень помогает.

Особое внимание хочется уделить приборной панели. Вся информация о состоянии автомобиля отображается на панели Moon Light. Ночью она еще более приятно выглядит.

На тест-драйве у меня был Soul на автомате. Претензий никаких не имею, ведь у KIA всегда были хорошие коробки, спокойно переключает, не "задумывается" лишний раз, мне понравилось, что не скажешь о двигателе, но об этом позже.

Стильный автомобиль должен быть стильным во всем. Для любителей музыки и спецэффектов это то что нужно! В этой машине стоит отличная аудисистема, с сабвуфером в торпеде и переливающиеся всеми цветами радуги и пульсирующие в такт музыке окантовками динамиков. Музыка очень чисто играет, даже с радио, не говоря уже о дисках. Все детали интерьера разработаны до мелочей. Выступающие колонки на торпеде производят отличное впечатление об этом автомобиле.

Хоть машина и увеличилась в размерах, но багажник по-прежнему остался таким же. Всего 222 литра на такой автомобиль. Для плотных поездок на дачу он подойдет, если конечно сложить задние сидения - в итоге получится около 700 литров. Но для города это идеальный вариант, съездить в ашан за продуктами - не вопрос. По пути можно зацепить из икеи тумбочку, но не более.

На тест-драйве была представлена топовая версия KIA Soul в комплектации "Премиум", цена начинается от 989 000. Машина мне безумно понравилась своим экстравагантным внешним видом, отличной прорисовкой дизайна и кучей полезных и приятных мелочей интерьера. Но для любителя динамичных машин она совсем не подходит. Давайте попробуем решить для кого эта машина?
По статистике покупки данного автомобиля популярностью она пользуется у семейных пар и молодежи. Я считаю, что данный стильный автомобиль для тех, кто хочет выделяться в потоке, привлекать к себе внимание и получать удовольствие от спокойного вождения.

И тут надо вспомнить, что Soul можно купить с дизельным двигателем — мы прокатились и на такой машине. Дизельный Soul оказался очень хорош! При объеме 1,6 л мотор выдает 128 л.с. (то есть он мощнее бензинового аналога). Но преимущество дизеля не только в количестве лошадиных сил, а в нехилом крутящем моменте — 260 Н∙м, которые можно получить в диапазоне от 1900 до 2750 оборотов (у бензинового мотора есть лишь 156 Н∙м). Именно эти дополнительные ньютон-метры делают Soul по-настоящему интересной машиной. С разгоном проблем нет, с обгоном грузовиков на трассе тоже, да и расход топлива радует — в городе уходило около 8 л. А ведь бензиновая машина с АКПП требовала по 11-12 л на каждые 100 км пути! Нехило по современным меркам.

Читайте также: