Киа соул аналоги других марок
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В России у нового Kia Soul три бензиновых четырехцилиндровых мотора. Самые актуальные для нашего рынка - атмосферные агрегаты объемом 1,6 и 2,0 л на 123 и 150 л.с. соответственно. Они, как и прежде, идут в связке с шестиступенчатыми "механикой" либо автоматом, причем 150-сильному двигателю доступна только АКПП. У версии GT-Line - только 200-сильный турбомотор 1,6 T-GDI и 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Привод - только передний, а за "кроссоверность" будет отдуваться клиренс в 180 мм.
Hot or Not: что купить вместо дерзкого Hyundai i30 N? BMW и Mercedes!
Версия Comfort с базовым мотором оценивается в 1 089 900 или 1 139 900 рублей в зависимости от коробки передач. Колесные диски на этом уровне становятся литыми, появляются противотуманные фары, климат-контроль и подогрев передних сидений. На уровне Luxe 1,6-литровый двигатель можно сагрегатировать уже только с АКПП, а кроме этого силового агрегата становится доступен 2-литровый мотор. Стоит такой Soul 1 219 900 и 1 259 900 рублей соответственно. Кроссовер получает 17-дюймовые колесные диски, линзованную оптику и ходовые огни, а также мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем и камерой заднего вида.
Наконец, исполнение Premium предлагается только для двухлитрового мотора (1 579 900 рублей) и включает в себя кожаную отделку салона, расширенный набор систем безопасности, 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы и акустику Harman/Kardon. Однако, есть у кроссовера и еще более богатая комплектация под названием Premium +, которая оценена в 1 649 900 рублей и отличается комплексом систем безопасности Drive Wise, сиденьями с вентиляцией, электролюком и некоторыми нюансами отделки кузова.
Версия GT Line оснащается бамперами с иной пластикой, колесными дисками особого дизайна и отличается спортивной отделкой интерьера. Цена – 1 629 900 рублей. Все Kia Soul для российского рынка выпускаются на предприятии "Автотор" в Калининграде. Продажи кроссовера стартуют 3 июня нынешнего года.
А теперь давайте посмотрим на альтернативы за сопоставимые деньги.
Новый кроссовер Citroen C3 Aircross единственный в нашем обзоре автомобиль, который можно купить с дизелем. Хотя придется дергать "ручку" - 92-сильный агрегат HDi объемом 1,6 л будет только с 5-ступенчатой механической коробкой. С ней же будет и базовый бензиновый атмосферный 3-цилиндровый моторчик объемом 1,2 л. А вот его турбоверсия на 110 л.с. уже доступна с 6-ступенчатым автоматом. В любом случае, привод у всех версий только передний, а клиренс – 175 мм.
Разброс цен – от 1 227 000 до 1 565 000 рублей, без учета опций и скидок. В базе есть кондиционер, 6 подушек, круиз-контроль, подогрев зеркал, хотя за противотуманки, подогрев передних кресел и стальные 16-дюймовые "штамповки" уже надо доплачивать. По мере повышения комплектаций и опций "открываются" климат-контроль и подогрев лобового стекла, распознаватель дорожных знаков и автоторможение, контроль разметки и водителя с предупреждением об авариях и детектором пешеходов, навигация и беспроводная зарядка, проектор данных на лобовое стекло.
Обновленный кроссовер вроде бы только встал на челнинский конвейер ровно год назад, а вот уже пора сворачиваться, так легковые модели Ford уходят из России. И пока дилеры распродают запасы, можно успеть взять машину. Тем более, есть, из чего выбрать. Передний привод – только с новым бензиновым 1,5-литровым мотором (123 л.с. и 151 Нм) в паре с 5-ступенчатой МКПП или классическим 6-диапазонным автоматом. Полный привод – только с 2-литровым бензиновым на 148 л.с. с 6-диапазонным автоматом. Клиренс – 200 мм.
Разброс цен без учета скидок – от 1 075 000 до 1 523 000 рублей. Базовая версия небогата: только стальные колеса на 16 дюймов, кондиционер, всего две подушки безопасности (хотя система стабилизации уже входит в цену), а обогрев – лишь у зеркал. Ксенон, кожаная отделка салона с боковыми шторками и подушками (включая коленную для водителя), подогрев передних сидений, 17-дюмовые колеса, климат-контроль, камера заднего вида и медиасистема с навигацией – в более дорогих комплектациях.
Китайский кроссовер Haval H2 – это клиренс в 184 мм и единственный в гамме бензиновый 1,5-литровый турбомотор в 143 л.с. С 6-ступенчатой механической коробкой можно сложить как передний, так и полный привод, а вот 6-диапазонный автомат идет только с трансмиссией 4х4. Диапазон цен – от 1 168 000 до 1 341 000 рублей.
Базовый Renegade 1,6 откровенно небогат. Кондиционер, 16-е "литье", шесть подушек, простенький медиацентр, система стабилизации с ассистентом спуска. Всё. Даже с защитой днища и противотуманками пожадничали. В версии с мотором 1,4 л можно рассчитывать на подогрев зеркал, руля и передних кресел, круиз-контроль и те же противотуманки. А дальше – плати! За 2-зонный "климат" (49 000 рублей), медиацентр с навигацией (70 000), панорамную крышу с люком (95 000), бесключевой доступ и 17-дюймовые колеса. Но ксенон, камера заднего вида или контроль "слепых" зон все равно только в полноприводных моделей.
Уже немолодому "инопланетянину" Nissan Juke, у которого только грядет смена поколения, после возвращения в Россию ради удешевления машине урезали агрегатную гамму до предела. Турбомоторов нет, полного привода и "механики" тоже не положено. В итоге есть только передний привод, бензиновый атмосферник 1,6 на 117 сил и вариатор – и клиренс в 180 мм. И все это – за цену от 1 220 000 до 1 439 000 рублей за обновленный автомобиль без скидок.
Стартовавшая в этом году в России обновленная Suzuki Vitara – это передний или полный привод, а также клиренс в 185 мм. Базовый бензиновый "атмосферник" 1,6 л на 117 л.с. и сочетается с 5-МКПП или 6-диапазонным автоматом, и эти две комбинации могут быть с колесной формулой как 4х2, так и 4х4. А вот топовый 1,4-литровый турбомотор на 140 л.с. – это только 6-ступенчатый автомат, но тоже как с полным, так и с передним приводом. Цены – от 1 179 000 до 1 709 000 рублей.
В базе – кондиционер, подогрев передних сидений, шесть подушек, хотя фары только на "галогенках", нет противотуманок и колеса на 16 дюймов – стальные. В двух остальных комплектациях уже можно получить бесключевой доступ и "климат", светодиодные фары ближнего света, отделку сидений кожей и замшей, 17-дюймовые колеса и навигатор.
Одноклассники и конкуренты KIA Soul (КИА Соул) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове кроссовер нашлось соперников: 4. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 069 000 рублей. Самый дорогой - 1 819 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым KIA Soul, советуем их сравнить.
Suzuki SX4
Skoda Yeti
Hyundai Creta
Ford EcoSport
Сравнить
KIA Soul фото
Связанные страницы
KIA Soul комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили KIA
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
 Kia EV6 Новинка | появится позже |
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
 Mohave В продаже | от 4 229 900 руб. |
 Rio X В продаже | от 1 134 900 руб. |
 Seltos В продаже | от 1 429 900 руб. |
 Sorento В продаже | от 2 659 900 руб. |
 Soul В продаже | от 1 319 900 руб. |
 XCeed В продаже | от 1 944 900 руб. |
 Sportage Новинка | от 2 099 900 руб. |
 Telluride Новинка | появится позже |
 Sorento Prime Архив | от 2 124 900 руб. |
| Купе | Стоимость |
|---|---|
 Cerato KOUP Архив | от 829 900 руб. |
| Лифтбек | Стоимость |
|---|---|
 Stinger В продаже | от 2 869 900 руб. |
| Минивэн | Стоимость |
|---|---|
 Carnival В продаже | от 2 944 900 руб. |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 Cerato В продаже | от 1 524 900 руб. |
 K5 В продаже | от 1 954 900 руб. |
 Rio В продаже | от 1 014 900 руб. |
 K900 Новинка | от 4 564 900 руб. |
 Cerato Classic Архив | от 1 034 900 руб. |
 Optima Архив | от 1 564 900 руб. |
 Quoris Архив | от 2 894 900 руб. |
| Универсал | Стоимость |
|---|---|
 Ceed SW В продаже | от 1 674 900 руб. |
 ProCeed Новинка | от 1 869 900 руб. |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
 Ceed В продаже | от 1 634 900 руб. |
 Picanto В продаже | от 954 900 руб. |
 ceed GT Архив | от 1 324 900 руб. |
 Picanto 3 двери Архив | от 489 900 руб. |
 pro ceed Архив | от 959 900 руб. |
 pro ceed GT Архив | от 1 234 900 руб. |
 Rio Хэтчбек Архив | от 680 900 руб. |
 Venga Архив | от 844 900 руб. |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Три истории
Начнем с самой неоднозначной и противоречивой модели. Вы, конечно, поняли, что я имею в виду Nissan Juke.
Этот компактный кроссовер впервые был показан публике на автосалоне в Женеве в 2010 году, а годом позже начались его продажи в России. Построен он на платформе Nissan V, которую делит с Nissan Micra четвёртого поколения (K13) и электромобилем Nissan Leaf. Собирают Juke на заводе Nissan в английском городе Сандерленд.
Само название расшифровывается как Active Sport X-over (кроссовер для активной езды), но в Японии автомобиль продается как RVR, а в США — как Mitsubishi Outlander Sport. Изначально ASX был оформлен в корпоративном стиле Jet Fighter (корпорация Mitsubishi Heavy Industries производит для Сил Самообороны Японии реактивный истребитель F-2, и в течение какого-то времени этот стиль был использован и в нескольких моделях марки). Кроссовер построен на платформе Project Global, которую он разделил с Lancer X и Outlander XL.
В 2015 году начались глобальные продажи второго поколения модели. Можно только поаплодировать ее разработчикам: они на все сто процентов справились с задачей создать абсолютно новый автомобиль на другой платформе (Soul первого поколения был построен на платформе Hyundai-Kia FF, а второго — PB), при этом полностью сохранив изначальный образ.
Встречают по одежке
Soul при смене поколений явно прибавил в солидности: округлились борта, исчезла резкая подштамповка, тянувшаяся от задней стойки к верхнему краю передней арки. Поменялась форма передней и задней светотехники (хотя задние фонари по-прежнему занимают всю высоту задних стоек, от крыши до уровня арок), бамперов, задней двери… Но самое главное — автомобиль стал чуть больше, в салоне стало существенно просторней, а объем багажника возрос со смешных 222 до вполне приемлемых 354 литров. Но автомобиль остался симпатягой и по-прежнему воспринимается как этакий очаровательный, озорной и веселый мускулистый кубик, похожий на щенка какой-нибудь крупной породы.
Часть1. Juke: на лицо забавные, жесткие внутри
Есть контроль за выходом из полосы, но пользоваться им невозможно: индикатор только звуковой, и даже тихо играющее радио заглушает его полностью, поскольку индикация не синхронизирована с громкостью аудиосистемы и идет через какую-то собственную пищалку. Подруливания нет.
Экран медиасистемы на центральной консоли с его диагональю в 5,8 дюйма выглядит выходцем из прошлого, звук восторгов не вызывает, да еще и управление медиасистемой на руле устроено так, что регулятор громкости (которым ты пользуешься постоянно) нащупывать исключительно неудобно. Кроме того, во время рулежки ты обязательно раза два-три ненамеренно переключишь станции.
А вот что касается объема багажника, то тут владельца Juke ждет приятная неожиданность. Глядя на автомобиль со стороны, ты никак не ожидаешь, что допустимый объем перевозимого багажа составляет 354 литра.
Часть 2. ASX: классика и практичность
Внутреннее оформление ASX тоже не отличается склонностью к авангардизму. Но в этой модели вы найдете переднюю панель из мягкого пластика, водительское сидение с электроприводом (регулировки кресла переднего пассажира — механические) и вполне пристойную медиасистему MMC Connect 2 (хотя и без навигации). Но с телефоном система дружит прекрасно, и никаких претензий к ней нет.
Многим может показаться, что сиденья слишком жесткие, а кому-то при этом не хватит поясничного подпора и боковой поддержки. Но мультируль с вполне логичным расположением органов управления (на левой спице управление звуком и телефоном, на правой — круиз-контролем) регулируется и по углу, и по вылету, причем в очень больших пределах — любому хватит. Есть подогревы сидений и зеркал и заднего стекла, запуск двигателя с кнопки. Ключ не нужен, сел и поехал.
Часть 3. Kia Soul: квадратура круга и светомузыка души
Nissan Juke
Если говорить о спорте, то по-настоящему спортивной является комплектация Juke Nismo RS, оснащенная 1,6-литровым турбомотором DiG-T мощностью 214 л.с. (которой сейчас на российском рынке нет), а предложенные нам версии со 117-сильным моторам и вариатором едут так, как и положено: визгу много, адреналина мало. Разгон до сотни — за 11,5 секунды.
Mitsubishi ASX
Несмотря на вариатор, едет ASX довольно напористо. Вариатор имеет шесть виртуальных ступеней, что обеспечивает вполне адекватный отклик на нажатие педали газа и возможность переключать передачи вручную в случае необходимости. Но такая необходимость возникает не так уж часто, в основном при обгонах на двухполосных загородных трассах. В городе же динамики вполне хватает, да и очень маленький радиус разворота позволяет ASX легко лавировать в городских джунглях, хотя никаких восторгов показатель 11,7 секунды до сотни не вызывает.
А вот никаких электронных помощников (контроль за выходом из полосы движения, слепых зон, ассистенты парковки), без которых скоро невозможно будет себе представить даже консервную банку на колесах, в автомобиле нет. Можно придраться и к работе ЭУР: есть небольшие запаздывания, хотя в городе и обычных режимах это совершенно не чувствуется. Подвеска достаточно энергоемкая, лежачих полицейских проскакивает легко.
Kia Soul
Наверное, рассказывая о Mitsubishi ASX, можно прицепиться еще к чему-нибудь, помимо упомянутых недостатков, но зачем? По большому счету, никаких изысков в автомобиле нет, но все, что нужно — есть. Это однозначно самая скучная модель из трех представленных, зато практичная, имеющая достаточно просторный салон и оснащенная полным приводом. Правда, за эту практичность и внедорожные возможности придется заплатить 1 450 000 рублей.
Ну и Kia Soul… Это безусловный лидер нашего теста по балансу цены, внешней привлекательности, комфорта салона и ходовых характеристик. При цене в 1 361 000 рублей он предлагает самое полное наполнение салона, существенно лучшее, чем у обоих соперников, более мощный, чем у Juke, двигатель, лучшую динамику, и не вариатор, а гидромеханическую трансмиссию, что предопределяет более адекватный отклик на нажатие педали газа. Узнаваемость и оригинальность его внешности при этом не уступает Juke (хотя, конечно же, язык дизайна этих моделей различается самым радикальным образом), и единственное, на что можно посетовать, так это на достаточно высокий расход топлива.
В общем, они такие разные! Но именно эти различия и дают возможность молодому и энергичному городскому профессионалу выбрать автомобиль себе по душе.
Пересел на новый Soul с предыдущего кузова поэтому сравнение будет с ним.
Экстерьер
Мне он нравится больше чем прошлый кузов. Но это касается только верхних комплектаций со светодиодными фарами. Там где фары в бампере уже не так козырно смотрится перед и практичность страдает. Но это по большей части вкусовщина. Светодионые фары светят гораздо лучше чем линзы на прошлом, не говоря уже о рефлекторных фарах в минималке.
Ходовая
Стал жестче, но сбитее. Я часто брал в я.драйве октавию и мне нравилось то как она сбито проходит выбоенки и неровности. Здесь очень похоже проходит неровности, нет дребезга по кузову. Все тихо гладко и упруго. Однозначно зачет подвеске. Возможно на дачу так ехать будет не очень удобно, но у меня таких дач нет.
Судя по обзорам теперь есть электронные блокировки на передних колесах, так что смеелее можно лезть в грязь и легкое бездорожье. У кликонкара недавно выходил обзор где брали джили новый и карок. Оба только передний привод. Залезли туда, куда казалось без полного привода залезть не смогут. Уверен новый соул залез бы также. Так как в новом добавили клиренса до 180мм и причем честных, банку глушителя под днищем не видно — защита самое низкое место. Однозначно плюс новому.
Единственный минус — на некоторых лежачих на небольшой скорости есть отстрелы. Такого ни разу не было на старом. Здесь явно минус. Надо выбирать меньше скорость для злых лежачих. Возможно дело в 18 резине и на более пухлой не будет такого.
В повороты входит порезвее и четче. Наверно за счет широких колес и жесткости.
Двигатель
Был 1.6 123лс 152нм стало 2.0 150лс 192нм. Этим многое можно сказать. Машина начала ехать, раньше хорошо было только пока двигатель холодный и кондер не включен. В жару становилась такая тупая что просто жуть. Здесь чувствуется запас. Пока не кручу выше 3к оборотов и машина делает все теже упражнения за меньшее время. То есть если раньше на светофоре мне нужно было быстро набрать 60кмч, то приходилось куртить до 4,5к оборотов — шум, вой, расход. Здесь же при таком же сценарии обороты выше 3к не поднимаются и времени на набор 60кмч требуется меньше — тишина и расход как минимум такойже. Красота. Вчера катался по делам, в Москву вернулись пробки, потолкался в рваном режиме на ТТК — расход вышел 9.7л и это при умеренно активной манере езды с учетом ограничений на обкатку.
Скажу странную вещь, но в я.драйве при возможности брал генезис g70, который 2л турбо и едет 7 секунд до сотни. Если на новом соул притопить — ощущения очень похожие)) также вжимает в сиденье и также напористо уверенно набирает скорость. Понятное дело что сравнение некорректное с точки зрения цифр и что генезис после 100кмч уедет далеко и надолго, но я говорю именно о городском режиме и разгонах 0-80. Кайф которого так не хватало все это время с 1.6л.
По поводу задиров сразу скажу — поставили маслофорсунки с 17 года и вроде как проблема ушла. Будем смотреть.
Автомат тоже стал доработанный. Как писали в обзорах — стал быстрее и жестче блокироваться, а значит будет меньше расход немного. По переключению передач пока разницы не ощутил — все также плавно и быстро как на прошлом.
Резюме
До прошлого соула ездил на логане и был огромный качественный скачок когда с логана пересел на соул. Теперь история повторяется. Ощущения такие же как с логана сел на соул. Машина стала взрослее, и премиальнее. Это конечно субъективно, но в драйве и белке брал разные машины и мерседесы и бмв и генезисы… все это премиум и новый соул ни в чем не хуже того же CLA или X1 или G70. Реально из перечисленных G70 самый интересный в плане того и как едет и как оформлен салон. Соул ближе к G70 и это круто. Можете закидать меня помидорами за такие сравнения, но это все субъективно, я предупредил и подобное сравнение в моей голове меня радует :)
Кубические формы — это, безусловно, стильно. А ещё очень громко на скорости и грязно в межсезонье. Салон — одновременно и просторный, и совершенно не практичный. Соул первого поколения буквально соткан из противоречий: в них-то мы сегодня и разберёмся.
Немного об истоках
Kia Soul (AM) '09.2008–11
В России продажи Soul стартовали 20 марта 2009 года, спустя несколько месяцев после премьеры в Париже. Изначально автомобиль поставлялся на российский рынок с двумя вариантами двигателей: 1,6-литровым 124-сильным бензиновым Gamma (G4FC) и турбодизем U-II (D4FB) такого же объема, но мощностью 128 л.с. (хотя на рынке США предлагалась и двухлитровая "четверка" мощностью 164 л.с.), и передним приводом. Оба двигателя могли работать либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 4-ступенчатым автоматом, причем в течение первого года продаж в нашей стране бензиновые версии предлагались только с механикой. Кроме того, автомобиль “в базе” не снабжался полкой багажника (которая поставлялась в качестве платной опции), и покупателям были недоступны климат-контроль, кнопка запуска двигателя и бортовой компьютер.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
И вот теперь представьте: приходит молодая семья в салон. Жена, естественно, влюбляется в милашку по имени Soul, муж знакомится с техническими характеристиками и тоже ничего против не имеет (хотелось бы что-то помощней и пошустрей, ну да ладно), и семья начинает планировать, как погрузит в машину ребенка, бабушку, дедушку и кошку и отправится на дачу. Практичный муж тут же прикидывает, сколько всякого барахла нужно будет взять с собой, открывает заднюю дверь… и видит, что багажника-то, почитай, и нет! Всего 222 литра. Туда поместится в лучшем случае несколько пакетов из супермаркета или один средний чемодан на колесиках.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Сложив задний диван, можно перевезти стиральную машину или телевизор, но опять же — не более того (хотя один из владельцев написал, что умудрился впихнуть внутрь полутораметровую ванну). В результате на недостаточный объем багажного отсека жалуется если не каждый первый, то уж точно каждый второй владелец.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Впрочем, большинство высказывается в том духе, что для чисто городской эксплуатации багажника вполне хватает, тем более, что расположенный под фальшполом органайзер позволяет убрать туда всякие нужные мелкие вещи: автохимию, щетки, огнетушитель, бутылку с незамерзающей жидкостью для омывателя… Но для путешествий лучше взять что-то другое.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Во-вторых, при этом на заднем диване безо всяких проблем разместятся трое взрослых с весом более 90 кг каждый, и их колени не будут утыкаться в спинки передних кресел. Soul отличается удобством посадки и высадки, и именно поэтому, несмотря на всю молодежную направленность, в числе его владельцев порой оказываются люди старшего поколения.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Побочное следствие “кубизма” — быстрая загрязняемость стёкол, как заднего, так и боковых. Установка дефлекторов при этом совершенно не помогает.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Наконец, обзор назад обеспечивают крупные боковые зеркала, практически не имеющие мертвых зон. Ну а при маневрах в стесненных условиях помогают камера заднего вида и парктроники.
Нет ничего хуже обманутых ожиданий… Человек предполагает, пусть даже неосознанно, что автомобиль с такой яркой и задорной внешностью, как у Kia Soul, и ехать будет столь же дерзко и напористо. А это совсем не так.. Больше всего жалоб предсказуемо приходится на сочетание 1,6-литровых двигателей с 4-ступенчатым автоматом: и мотор слабоват, и коробка задумчивая, и аэродинамика, как у кирпича. В результате рычания много, а вот скорость машина набирает слабо. На это обстоятельство жалуются даже дамы, которые вообще-то не склонны воспринимать любой едущий впереди автомобиль как личный вызов.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Отмечают и не совсем правильно подобранные передаточные числа у 5-ступенчатой коробки: при подъеме на крутом склоне на первой автомобиль будет буксовать, а на второй — глохнуть. Это же создает проблемы при езде зимой: как бы плавно вы ни пытались тронуться с первой передачи на льду или снегу, колеса сорвутся в пробуксовку вне зависимости от типа резины.
С экономичностью у бензиновых моторов всё тоже безрадостно: реальный расход в смешанном цикле колеблется в районе 10-11 литров, зимой — до 13!
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Даже те из владельцев, кто отзывался о проходимости Kia Soul вполне положительно, сожалеют, что этот автомобиль выпускался только переднеприводным. Вот добавить бы к неплохой геометрии еще и систему подключения заднего моста — и была бы конфетка, вполне пригодная не только к зимним подвигам в городе, но и к вылазкам на природу, а заодно улучшилось бы и поведение на скользком покрытии — а то сейчас положение спасает только система стабилизации. Я и сам неоднократно задавал руководству Kia Russia и представителям головной компании вопрос об оснащении Soul полным приводом. Но, по-видимому, до недавнего времени маркетологи считали, что на основных рынках этой модели полный привод не нужен, а разрабатывать его только для России и стран с близкими условиями невыгодно с экономической точки зрения.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
И все же у тех, кто настойчиво напоминал при каждом случае о полезности привода на все четыре колеса, есть основания гордиться своей правотой и прозорливостью: для третьего поколения Soul полный привод все-таки будет реализован!
При необходимости я мог бы привести высказывания такого рода как минимум из еще нескольких десятков отзывов. Из поломок вспоминают, как правило, либо замену стоек стабилизатора, либо всякую ерунду вроде вышедшего из строя переключателя привода зеркал.
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Kia Soul (AM) '09.2008–11
Ну а самым слабым местом модели владельцы считают лакокрасочное покрытие: поленился объехать веточки на лесной дорожке — получи не стирающиеся полоски на борту или крыше.
Читайте также: