Киа соренто рекомендованное масло
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Киа Соренто Прайм – автомобиль для российского рынка, который представляет собой рестайлинговую версию Sorento второго поколения. Автомобиль имеет кардинальные отличия на фоне предыдущей модели – это касается и дизайна, и оформления салона, и настроек шасси. Кроссовер стал более современным по всем параметрам. Что же касается моторной гаммы, то некоторые агрегаты были позаимствованы у предшественника.
Так, на российском рынке машина представлена с двигателями 2.4 (188 л. с.) и 3.5 л (249 л. с.), а также единственным дизелем 2.2 л (200 л. с.). Все моторы работают с автоматической коробкой передач. Привод может быть передним или полным, а салон – пяти- или семиместным. В 2020 году на смену Sorento Prime пришла новая модель Sorento 4-го поколения.
Когда менять
Масло в двигателе Kia Sorento Prime рассчитано на срок службы в 10-15 тыс. км. Данный регламент можно уменьшить, если раньше этого срока выявлены признаки ухудшения качества масла (низкий уровень, запах гари и наличие отложений) и появились сбои в работе силовой установки (перегрев, падение мощности и тяги, появление черного дыма, постукивание и другие посторонние звуки).
Какое масло лучше заливать
| Total Quartz INEO Long Life 5W-30 |
| Mobil ESP Formula 5W-30 |
| Castrol Magnatec A5 5W-30 |
| Lukoil Genesis Armortech DX1 5W-30 |
Рекомендуемое масло
Для Kia Sorento рекомендуется оригинальное моторное масло Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20.
Для модификаций с дизельным двигателем подойдет специализированное масло Hyundai Engine Oil Premium PC Diesel 10W-30 CH-4 АСЕА В3.
Какое масло залито с завода
Заводское моторное масло для Kia Sorento соответствует параметрам оригинальной смазочной жидкости, а именно SM/SN и 5W-20/5W-30 для бензиновых двигателей, а также CI-4, CJ/CJ-4 и 10W-40 – для дизельных двигателей.
Что предпочитают водители
Летом
Petro-Canada Supreme 20W-50
MOSP25C20 – 2000 р за 5 л
Характеристики:
- Тип – полусинтетика
- Допуск API – SN
- Вязкость SAE – 20W-50
- Допуск ILSAC – GF-5
- Индекс вязкости – 124
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 159/17,9
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 7590
- Плотность при +15 – 0,876
- Температура застывания/вспышки – минус 18/267
Зимой
Liqui Moly Sonthoil Energy 0W-40
1923 – 6517 р за 5 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE: 0W-40
- Допуск API – SM, CF
- Допуск ACEA – A3/B4
- Испаряемость по НОАК – 9,2
- Индекс вязкости – 181
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 80/14
- Вязкость динамическая при минус 35 гр. – 5428
- Плотность при +15 гр. – 0,896
- Температура застывания – минус 48 гр.
- Температура вспышки – 216
- Общий щелочной/кислотный показатель – 8,96/2,64
Всесезонное
1.Motul 6100 Syn Clean 5W-40
107941 – 780 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-40
- Допуск API – SN
- Допуск АСЕА – С3
- Индекс вязкости – 170
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 85,1/14,4
- Плотность при +15 гр. – 0,847
- Температура вспышки/застывания – 231/минус 36
- Общий щелочной показатель – 7,6
2.Shell Helix Ultra 5W-40
550040755 – 3200 р за 4 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Допуск API – SN
- Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 79,1/13,1
- Вязкость динамическая при минус 35 гр. – 19300
- Температура вспышки/застывания – 242/минус 45
- Общий кислотный/щелочной показатель – 2,32/10,89
3.Mobil Super 3000 X1 5W-40
152566 – 2350 р за 4 л
Характеристики:
- Тип – синтетика, гидрокрекинг
- Вязкость SAE – 5W-40
- Допуск API – SM, SN
- Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4
- Испаряемость по НОАК -10,9
- Индекс вязкости – 169
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 83,51/13,76
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 6048
- Плотность при +15 гр. – 0,851
- Температура застывания/вспышки – минус 44/222 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 10,01/2,23
Допуски
| Допуск ILSAC | GF-4, GF-5 |
| Допуск АСЕА | А3/В3, А5/В5 |
| Вязкость SAE | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Допуск API: для бензиновых | SM, SN; для дизелей – CI-4, CJ, CJ-4 |
Двигатели объем масла
Третье поколение UM, 2014-2020
| 2.4 188 л. с. (G4KE) | 4,6 л |
| 3.3 250 л. с. (G6DB) | 5,2 л |
| 3.5 249 л. с. (G6DC) | 6,5 л |
| 2.2 200 л. с. (D4HB) | 6,3-6,7 л |
Масляный фильтр
- Mann Filter W8017 – 500 р
- AMC Filter HO605 – 150 р
- Nipparts N1310307 – 260 р
- Blue Print Ko096 – 160 р
- ADG02141 – 340 р
- Kia/Hyundai 263202F100 – 1120 р
- Japan Parts FO599S – 150 р
- Mahle OC384 – 290 р
Что влияет на расход масла
- тип двигателя, его состояние, рабочий объем и мощность
- условия эксплуатации и стиль вождения
- состояние масляного фильтра
- пробег автомобиля
- состояние моторного масла и его совместимость с двигателем
Расход масла
Допустимый расход масла во время обкатки
На протяжении первых 5000 тыс. км расход моторного масла составит 1 л на 1000 км.
Допустимый расход масла после обкатки
После обкатки расход масла будет зависеть от условий эксплуатации на протяжении 5-150 тыс. км:
- Благоприятные условия – 0,25 л/1000 км
- Экстремальные условия с повышенными нагрузками – 0,4 л/1000 км
- Езда в горной местности – 0,5 л/1000 км
Допустимый расход масла у старых машин
После 150 тыс. км. норма расхода моторного масла не должна превышать 0,35-0,55 л на 1000 км.
Допустимый расход масла в зависимости от типа двигателя (в расчете на 100 л топлива)
Бензин: новый – 0,25 л; старый в хорошем состоянии – 100 мл; критическая отметка – 0,5 л
Дизель: от 0,3 до 0,5 л; критическая отметка – 2 л
С турбонаддувом – от 80 мл
Причины жора масла и их решение
- Течь масла из пробки – может возникать при тяжелых нагрузках. Необходимо хорошо прогреть мотор и дать ему поработать под нагрузкой, чтобы проверить эту версию
- Залито некачественное масло, либо оно не соответствует заводским требованиям, которым надо уделять особое внимание при выборе рабочей жидкости. Кроме того, еще важное значение имеет вязкость продукта, которую необходимо подбирать в зависимости от климатических условий
- Выход из строя маслоотделителя. При данной неполадке придется разобрать трубу маслоотделителя, чтобы оценить степень засорения. Наличие небольшого налета в виде золы еще не означает, что труба загрязнена
- Закоксовка маслосъемных колец – возможна при больших пробегах. Со временем масло устаревает и загрязняет компоненты цилиндропоршневой группы. Обрастают отложениями и канавки, в которых находятся маслосъемные кольца. В результате кольца залипают и плохо выполняют свою функцию, а моторное масло в больших количествах попадает в камеру сгорания. Решить проблему можно с помощью раскоксовки с использованием специального промывочного средства. Однако в этой процедуре может и не быть никакого смысла, если кольца окончательно изношены, и тогда необходима их полная замена
- Утечка масла через клапанную крышку или прокладку картера. В данной ситуации можно попробовать затянуть болты того или иного элемента. В крайнем случае, понадобится замена прокладки, которую желательно обработать герметиком
- Трещина в рубашке охлаждения двигателя – одна из самых серьезных проблем с печальными последствиями. При наличии трещины масло протекает через все прокладки, и поэтому крайне сложно определить место нахождения трещины. Более того, при данной неполадке снижается уровень охлаждающей жидкости, которая попадает в моторное масло и смешивается с ним. Из-за этого на мерном щупе можно обнаружить капли посторонней жидкости, похожие на воду. Для выявления микротрещины специалистам СТО приходиться полностью разбирать двигатель и проводить сварочные работы. Процедура требует немалых усилий и финансовых затрат, а в дальнейшем нельзя исключать появления еще более серьезных неисправностей вплоть до капитального ремонта ДВС. Поэтому от такого автомобиля желательно поскорее избавиться
- Масло поступает в камеру сгорания через клапана или прогоревший поршень. При данной неполадке двигатель будет терять в мощности, а выхлопной дым будет сизого или черного цвета. Кроме того, свеча накаливания будет обрастать черным налетом. В крайнем случае свеча вовсе выйдет из строя, а двигатель еще больше потеряет в мощности.
Замена масла
Сказать просто лейте такое то моторное масло, значит ничего не сказать. Потому как тут же будет еще миллион предложений лить другое масло, также ничем не аргументированно, хотя может и правильно! Но, мы то пытаемся осознано подойти к вопросу выбора моторного масла! Не правда, ли?
Перед тем как перейдем к выбору масла, все таки нам не обойтись без краткого обзора производства моторных масел. Конечно вся информация есть в интернете, но я постараюсь очень коротко изложите основные важные моменты.
1. Как известно любое моторное масло изготавливается путем смешения базового масла и присадок, то есть само производство состоит из промышленного блендера и линии по розливу и фасовке. Отсюда следует ряд выводов:
— совсем не обязательно иметь свое нефтеперерабатывающее производство, а достаточно закупать базовое масло и присадки и смешивать их в нужной пропорции производить моторные масла;
— сами производители базового масла имеют неоспоримое преимущество на рынке в виду доступности самого базового масла, так как другим производителям моторных масел они конечно продают базовое масло уже не по себестоимости и не самого лучшего качества;
— цена на конечный продукт в виде моторного масла у производителей базового масла значительно ниже чем у перекупщиков, производящих может и не плохое моторное масло, но все же вынуждено закладывающих в цену реализации и маржу продавца базового масла. Вот почему такие моторные масла как, например, MOTUL заметно дороже в сравнении с конкурентами!
2. Что мы знаем о базовом масле?
Привычная нам классификация моторных масел в виде минералки, полусинтетики и синтетики, является только бытовым представлением о видах моторных масел и зачастую нам под видом полусинтетики продают минеральные моторные масла, а под видом синтетики простой гидрокряк.
На самом деле базовые масла классифицируются по следующим группам:
— Группа I и II – это минеральные базовые масла;
— Группа III – это масла произведенные по технологии гидрокрекинга;
— Группа IV – синтетические базовые масла;
— Группа V – эстеры, полиальфаолефины и пр.
Внутри каждой группы есть свои подгруппы, но мы так глубоко не будем изучать данную классификацию. Нам достаточно понять, что I и II группу базовых масел производят очень многие производители. А вот остальные группы базовых масел производят уже только на отдельных производствах.
3. Что мы знаем о присадках?
С присадками тоже не сложно, их производят всего 4 компании в мире и все они находятся в США. Таким образом, кто бы в мире не производил моторное масло, присадки используются одни и те же, но пакеты присадок конечно разные. С количеством и набором присадок уже колдуют лаборатории производителей моторных масел.
4. Что получается в результате смешения?
Конечно получаются моторные масла, но они все разные и чтобы как то отличать хорошее от нужного придумали разные классификации.
На сегодняшний день в основе международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API, а также по европейскому стандарту качества ACEA.
Что значат данные классификации
SAE – стандарт американской ассоциации автомобильных инженеров, который градирует моторные масла по вязкости и имеет привычный нам формат, например 5w30, где первое число это показатель низкотемпературной вязкости, а второе число обозначает высокотемпературную вязкость.
АРI — стандарт американского институт нефти, в соответствии с которым моторные масла разделяют на классы, например, такая аббревиатура как SN, введённая в 2010 году свидетельствует о самом современном классе масел для бензиновых двигателей. Первая буква С применяется при классификации масел для дизелей. Чем дальше от начала алфавита вторая буква тем класс масла предназначен для более современных моторов, то есть класс SM, появился в 2004г., а класс моторных масел SL предназначен для двигателей, выпущенных после 2000 г.
ILSAC — это стандарт эксплуатационных харак¬теристик масла, который появился в 2010г. В настоящее время самый современный индекс данного стандарта — GF-5.
ACEA – это европейская классификация эксплуатационных свойств масел, аналогичная американскому стандарту АРI . В данной классификации буква А обозначает масла для бензиновых моторов, В – для дизельных, С для использования в автомобилях с сажевыми фильтрами, Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта.
5. На что смотреть и что выбрать в этом зоопарке?
Выбирать масло нужно в соответствии с рекомендациям производителя автомобиля, как ни банально это звучит. То есть не то что дилер советует, и не в соответствии с той рекламой, которую издают в сопроводительных документах, например, на разных рынках в руководстве по эксплуатации рекомендуют разных производителей, так в инструкции на наш Сорик в первые годы рекламировали масло TOTAL, три года назад вместо него стали рекомендовать масло Shell.
Смотреть нужно рекомендации именно по применению масел соответствующих определенной классификации, а не брендам производителей.
Так, на стр. 8/8 руководства по эксплуатации к моему Сорику указано, что рекомендовано моторное масло по АРI – SM, если недоступно, то SL, по ILSAC CF-4 и выше, по ACEA — А5 и выше, на странице 8/10 по SAE в соответствии с таблицей для России и бензинового двигателя 2.4 литра и климатических условий в Сибири соответствует индексу 5w30.
И это значит, что мы должны заливать любое моторное масло соответствующее данным параметрам!
6. Но какое из них лучше?
Вот с этим вопросом сложнее, так как на канистрах с маслами не написано какое лучше, а какое хуже
Судить же о качестве масла помогут только лабораторные исследования, о которых можно почитать на специализированных форумах, где такие анализы делаются.
Особенность двигателя G4KE является довольно низкая вязкость HTHS 2.7-3.3. Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, потому логично применять низковязкостные масла, то есть соответствующие классификации ACEA — А1 или А5 (в части HTHS у них одинаковые показатели), что соответствует по SAE вязкости 5w20 и 5w30 соответственно.
В интернете существует множество рекомендаций и списков масел для двигателя G4KE, потому не буду приводить их еще раз. Для тех кто не определился с выбором достаточно в поисковике набрать масло для Киа Соренто и вы увидите десятки сайтов примерно с одним списком.
Скажу что лично я езжу на маслах 0w20 зимой и 5w20 летом.
Какое масло лить каждому из вас? Это вопрос условий эксплуатации, если у вас тяжёлые условия работы двигателя и превалируют скоростные режимы и пробеги между сменами масла у вас большие, то берите крепкие масла и не жалейте денег. Если режим эксплуатации щадящий, то можно взять масла и попроще. Главное не перехаживайте и меняйте масла вовремя, контролируйте состояние масел капельными тестами и тогда точно будите знать время для смены моторного масла.
Решил я озаботиться вопросом масла и внести некоторую ясность для самого себя. Может кто-то и для себя что-то почерпнёт полезного.
В этих ваших интернетах много всякого обсуждается и на некоторых форумах прям священная война идёт о свойствах и выборе того или иного масла. На мой взгляд, выбор масла той или иной марки — это дело каждого отдельного взятого автолюбителя. Но у меня возникли сомнения по маслам и я решил немного разобраться в этом вопросе. Как мы видели в Руководстве по эксплуатации, нам рекомендуют Shell классификации АСЕА: А5 или выше, и ILSAC: GF-4 или выше и API Service SM или выше (в сноске говорится, что допустимо использование SL, если нет SM). Таким образом, владелец не ограничен в выборе масла и руководствуется только своими личными предпочтениями.
Посидев, почесав репу, я решил написать обращение за разъяснениями на завод-изготовитель моего автомобиля в г. Калининграде АВТОТОР.
Перевод на удобочитаемый язык:
Выбор Моторного Масла
Рекомендация:
Для Европы и Ближнего Востока: 5W-30 / ACEA A5
Кроме Европы и Ближнего Востока: 5W-20 / GF-4
(Если нет, обратитесь к рекомендуемой классификации API или ILSAC)
Классификация API: SL, SM или выше
Классификация ILSAC: GF3, GF4 или выше
Классификация ACEA: A3, A5 или выше
Класс вязкости SAE: Обратитесь к рекомендуемому номеру вязкости SAE
С вязкостью, думаю всем всё ясно-понятно. Разбираемся с классификациями. Основными вариантами классификации, является европейская ACEA и международная (американо-японская) ILSAC у которой требования к качеству масел выше чем у АСЕА, также имеется чисто американская API.
Попробую внести ясность во всякие эти аббревиатуры, Может сам чего пойму?!
API SL масла данной категории обладают повышенной стабильностью энергосберегающих свойств. Пониженная летучесть и удлиненные интервалы замены масла (при условии указания автопроизводителем).
API SM класс принят в 2004 году. API SM моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.
API SN новый класс SN отличается от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабно, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.
ILSAC GF-2 Соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости дополнительно к GF-1 — SAE 0W20, 5W-20
ILSAC GF-3 Введена в действие в 2001 г. В целом соответствует категории SL по API, но с ограничением по HTTS.
ILSAC GF-4 Разработано на базе требований API SM. Ограниченно содержание фосфора (0.06 — 0.08%)
ILSAC GF-5 Действующим классом в настоящее время считается именно этот класс. Введен в действие в 2010 году. Разработан на базе API SN с ограничением фосфора как в GF-4 и дополнительно серы до 0,5 — 0,6%. Энергосберегающие масла, гарантированно совместимые с системами нейтрализации выхлопных газов. Обеспечивают улучшенную защиту двигателей от износа.
А1 — Энергосберегающие масла, экономящие топливо. Уровень эксплуатационных свойство позволяет использовать эти масла в двигателях с удлиненными интервалами замены (например VW 503.00), при высоком уровне защиты от изнашивания.
А3 — Универсальные масла с повышенными эксплуатационными свойствами. Превышает класс А2 по уменьшенной потере испарения, стабильности вязкости, экономии топлива. При одобрении автопроизводителем, допускается удлиненный интервал замены масла и использование в тяжелых условиях эксплуатации.
А5 — Наивысшие требования по стабильности качества, стабильности вязкости и экономии топлива. Сниженная вязкость HTTS делает возможной незначительную экономию топлива и удлиненный интервал замены.
Классы low и Mid SAPS
C1 Low SAPS — Сниженная вязкость HTTS 2.9 — 3.5 mPa\s, низкая вязкость (0W-ХХ, 5W-XX). Основные требования как А5/В5, тем не менее, со строго ограниченной сульфатной зольностью (<0,5%), ограничением по содержанию фосфора (<0,05%) и серы (<0,2%).
С2 Mid SAPS — Сниженная вязкость HTTS 2.9 — 3.5 mPa\s, низкая вязкость (0W-ХХ, 5W-XX). Основные требования как А5/В5, тем не менее, со строго ограниченной сульфатной зольностью (<0,8%), ограничением по содержанию фосфора (
С3 Mid SAPS — Высокая вязкость HTTS> 3.5 mPa/s, низкая вязкость (0W-XX, 5W-XX). Основные требования как А5/В5, но со строго ограниченной сульфатной зольностью (<0.8%), содержанием фосфора (0,07 — 0,09%), серы (<0,3%) как для С1.
С4 Low SAPS Высокая вязкость HTTS> 3.5 mPa/s, низкая вязкость (0W-XX, 5W-XX). Основные требования как А5/В5, но с более высоким содержанием фосфора (0,09%) чем для С1, серы (<0.2%), сульфатной зольностью (<0,5%). Жесткие ограничения по испаряемости.
Что такое SAPS уровень?
SAPS уровень определяет содержание сульфатной золы, фосфора и серы в моторных маслах
Low SAPS — строго ограниченное содержание в масле сульфатной золы (<0,5%), фосфора (0,05%) и серы (<0,2%).
Mid SAPS — ограниченное содержание сульфатной золы (<0,8%), фосфора (0,07 — 0,09%) и серы (<0,3%)
Фуух… Куча всякой фигни, но становится что-то более ли менее понятным.
Что я вынес для себя из ныряния в эту обширную тему:
Если выбирать масла по ACEA
На автомобиле с пробегом условно до 100.000 км. эксплуатируемом без прицепа, без гонок по трассе и городу, стоит брать А5, С3, С4, так как они имеют тонкую масляную плёнку и низкое содержание золы. фосфора и серы, что пагубно влияет на катализатор.
На автомобилях с пробегом больше 100.000 км, либо при жесткой (не путать с тяжелыми условиями) эксплуатации на высоких оборотах, лучше взять А3, так как у этого масла более толстая пленка по сравнению с А5, что обеспечивает лучшую смазку трущихся деталей имеющих износ и соответственно больший зазор.
Если выбирать по ILSAC
На новом автомобиле ILSAC GF-5 или выше
На автомобиле с пробегом или в жестких условиях эксплуатации, то ILSAC GF-4, либо ILSAC GF-3
Если выбирать по API
На новом автомобиле API Service SN
На автомобиле с пробегом или в жестких условиях эксплуатации, то API Service SM (допустимо SL)
Интервал замены масла
Тоже очень интересная тема, которую просто необходимо поднять в этом повествовании. Многие ли автовладельцы внимательно читали "Руководство по эксплуатации"? Уверен, что не многие и интервал обслуживания автомобиля, в том числе и замены масла мы берем чаще всего со слов дилера: 15000 километров или 12 месяцев, смотря что наступит раньше. И именно это написано в "Умной, толстой книге", но кто-нибудь читал её дальше?
Не знаете какое масло залить в двигатель Kia Sorento? На этой странице я собрал рейтинг лучших масел для двигателя Kia Sorento на основании моего опыта. Плюс, я подобрал все совместимые масла для этого автомобиля. Данные взяты с официальных сайтов производителей моторных масел, а не выдуманы мной.
На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Kia Sorento. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!
FAQ, ликбез по подбору:
- Какая вязкость подходит в двигатель Kia Sorento?
Подходит 5w20, 5w30, 10W30, 10W40, 20w50. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя. - Какой объем масла в двигателе Kia Sorento?
Понадобится 4-6 л масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя. - Какой интервал замены масла в Kia Sorento?
Каждые 15 000 км или один раз в год, в зависимости от модели. Но я рекомендую менять чаще:)
- Критерии подбора масла Kia Sorento
- Объем масла в двигателе Kia Sorento
- Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
- ТОП 5 лучших масел для Kia Sorento
- Все совместимые масла для Kia Sorento
- Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
- Видеоверсия подбора
Критерии подбора масла Kia Sorento
Все масла подбираются исходя из соответствия SAE, ACEA, API. У концерна Kia нет системы собственных допусков, только фирменные масла, со списком которых можно ознакомиться по ссылке.
Для бензинового двигателя:
Для дизельного:
Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.
Оригинальные масла
Объем масла в двигателе Kia Sorento
| Двигатель | л.с. | Год выпуска (начало-конец) | Объем масла в двигателе, л | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 CRDi | D1 | 197 | 2009 | 2015 | 6.70(7.80) | |
| 2.4i 16V | B | 131 | 2002 | 2006 | 4.30 | |
| 2.5 CRDi | D | D4CB | 140 | 2002 | 2006 | 8.20 |
| 3.3i V6 24V | B | 238 | 2002 | 2009 | 5.20 | |
| 3.5i V6 24V | B | 195 | 2002 | 2006 | 4.30 | |
Популярные двигатели в РФ: 2.5 л.
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
Масло для Kia Sorento 2 2009-2015 г.в.
ТОП 5 лучших масел для Kia Sorento
Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.
TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 60.94 мм²/c |
| Кинематическая вязкость при 100°C | 10.43 мм²/c |
| Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W) | - |
| Динамическая вязкость MRV при -35℃ | - |
| Индекс вязкости | 161 |
| Сульфатная зольность | 1.3% |
| Плотность при 15ºC | - |
| Температура вспышки (PMCC) | 239ºC |
| Температура застывания | -43ºC |
| Допуск API | SL |
| Допуск ACEA | A5 |
| Щелочное число | 9.87 мг KOH/г |
| Кислотное число | 2.00 мг KOH/г |
| Содержание серы | 0,372% |
| ИК Спектр Фурье | гидрокрекинг VHVI |
| NOACK | - |
LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Класс вязкости | 5W40 |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 89.14 мм²/сек |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.47 мм²/сек |
| Индекс вязкости | 169 |
| Сульфатная зольность | 1.16% |
| Температура вспышки | 229°C |
| Температура замерзания | -32°C |
| Допуск API |
- API: CF/SN;
- ACEA: A3/B4.
- AVTOVAZ: AVTOVAZ;
- BMW: Longlife-98;
- MB: 229.3;
- Porsche: A40;
- VW: 502 00/505 00.
Адаптированный к российским условиям пакет присадок, хорошо справляется с нашим топливом, можно смело лить для использования в городских условиях. Но для жителей северных районов не самый лучший выбор. Провалило тесты на нижний порог температуры. По результатам тестов застывает уже при -32 градусах, хотя производителем заявлено -45. Для средней полосы неплохой выбор, хотя и не самый дешевый.
- Универсальное – как в плане условий использования, так и в спектре двигателей, в которые может заливаться.
- Адаптировано к российским условиям, кроме российской зимы, которую производитель явно не учел.
- Нормально отработает стандартный пробег.
- Высокие защитные качества.
- Нет официальных допусков от автоконцернов, только соответствия.
- Высокая температура потери текучести, масло применимо не севернее средней полосы, да и в средней полосе в зиму я бы подумал его лить.
SHELL Helix Ultra 5W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 12.79 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 76.58 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | - |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
| Индекс вязкости | 168 |
| Температура вспышки | 251°C |
| Температура замерзания | -57°C |
| Допуск API |
- API SN/CF;
- ACEA A3/B3, A3/B4;
- BMW LL-01;
- MB 229.5, 226.5;
- VW 502.00/505.00;
- Porsche A40;
- Renault RN0700, RN0710;
- PSA B71 2296, Ferrari.
По заслугам оцененное гонщиками Формулы-1 масло. Не провалило ни одного теста, получает хорошие отзывы и очень нравится лично мне. Советую присмотреться к нему владельцам иномарок или тем, кто использует автомобиль в экстремальных условиях, но при этом хочет сохранить свой мотор.
- Длинный список допусков, в том числе от Ferrari.
- Используется гонщиками Формулы-1.
- Защищает детали мотора даже в сложных условиях использования.
- Отличный холодный пуск.
- Минимальный расход масла.
- Универсальный состав, подходит для самых разных типов авто.
- Экологически чистое даже в отработанном виде.
- Защита от шлама и отложений на таком уровне, превзойти который едва ли возможно.
- Стабильные показатели на протяжении всего срока использования.
ЛУКОЙЛ Люкс синтетическое SL/CF 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Плотность при 15°C | 850 кг/м3 |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 10.23 мм²/c |
| Кинематическая вязкость при 40℃ | 55.64 мм²/c |
| Индекс вязкости | 175 |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 3630 мПас |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | 20 100 мПас |
| Щелочное число | 10,9 мг. КОН на 1г. |
| Кислотное число | 2.30 мг. КОН на 1г. |
| Сульфатная зольность | 1.23% |
| Температура вспышки | 222°С |
| Температура замерзания | -46°С |
| Допуск ACEA | A5/B5 |
| Допуск API | SL/СF |
| Содержание серы | 0.265% |
| ИК Спектр Фурье | на основе гидрокрекинга VHVI |
| NOACK | 11,3% |
- API CF
- ACEA A5/B5, A1/B1
- Ford WSS-M2C913-А, WSS-M2C913-В, WSSM2C913-C
ЛУКОЙЛ как всегда не разочаровывает и демонстрирует очень качественный отечественный продукт, за который не стыдно, а, напротив, который хочется рекомендовать. Хорошее масло для северных регионов, SAE указано даже с запасом на низкие температуры, как следует из анализов вязкости при отрицательных температурных значениях. Очень хорошие моющие свойства, можно использовать даже в качестве промывочного материала – заливать после некачественных масел для удаления шлама.
- Высокая защита деталей мотора от износа, коррозии.
- Хорошие очистные свойства, сохраняются на протяжении всего рекомендованного пробега даже в сложных условиях.
- Совмещается с системами с катализаторами.
- Безопасный и простой запуск двигателя при низкой температуре, может спокойно использоваться в сильный мороз.
- Стабильный показатель вязкости при больших нагрузках.
- Создает прочную масляную пленку.
- Повышает КПД двигателя, раскрывает весь его потенциал.
- Снижает шум работы двигателя.
- Экономия топлива за счет низкой вязкости.
MOBIL 1 ESP Formula 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 71.52 мм²/c |
| Кинематическая вязкость при 100°C | 11.94 мм²/c |
| Индекс вязкости | 164 |
| Щелочное число | 6,46 мг KOH/г |
| Кислотное число | 2,22 мг KOH/г |
| Зола сульфатная | 0,68% |
| Температура застывания | -46°C |
| Температура вспышки | 250°C |
| Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на имитаторе холодной прокрутки (CSS) при -30°C | 5033 мПАс |
| Динамическая вязкость MRV при -35℃ | - |
| Вязкость HTHS при 150ºC | 3,58 мПа с |
| Плотность при 15,6°C | 0,850 кг/л |
| Допуск API | SM/SN |
| Допуск ACEA | C2/C3 |
| Содержание серы | - |
| ИК Спектр Фурье | на ПАО + гидрокрекинг + эстеры. |
| NOACK | 5,6% |
- BMW Longlife 04
- MB-Approval 229.31
- MB-Approval 229.51
- Volkswagen 504 00/507 00
- Porsche C30
- Chrysler MS-11106
- Peugeot Citroen Automobiles B71 2290/B71 2297
В качестве выбора на долгое время, продукт от Mobil 1 является более выгодным решением, в связи с более доступной ценой. Тем не менее, изделие имеет сниженные показатели высокотемпературной вязкости и уменьшенное щелочное число, падающее по ходу эксплуатации. Износ также проявляется выше, чем у изделия от Motul.
Тем не менее, для северных районов именно ESP Formula будет более предпочтительной смазкой. У нее сниженные показатели низкотемпературной вязкости, что облегчает запуск мотора в морозы. В итоге масло от Мобил 1 хорошо подходит для любого климатического пояса, однако интервал замены составляет всего 8 тыс. км.
Среднеразмерный кроссовер от корейского производителя Kia Sorento впервые представили в 2002 году. Сегодня ведется производство третьего поколения модели, доступное к приобретению в российских дилерских центрах. Производитель предлагает отечественным автолюбителям обзавестись машиной с бензиновым или дизельным двигателем. На выбор предложена довольно широкая гамма моторов с рабочим объемом от 2.2 до 3.5 литра. Современные силовые установки крайне привередливы к качеству моторного масла. Рекомендуется лить в мотор кроссовера рекомендованный производителем продукт или как минимум приобретать качественный аналог. Если вас интересует вопрос, какое моторное масло заливать в двигатель Киа Соренто, то вы оказались в нужном месте.
Бензиновые двигатели:
Дизельные двигатели:
У Kia нет собственной системы допусков, есть рекомендация использовать фирменные масла с энергосберегающими свойствами
Какое масло лить в Киа Соренто бензин
Оригинальное масло
Из инструкции по эксплуатации автомобиля можно понять, что бензиновые силовые агрегаты кроссовера требуют моторное масло с классом качества API SM, ILSAC GF-4, ACEA-5 или выше. В случае если технической жидкости с классом API SM нет, то можно заменить её материалом API SL. В бензиновые движки обычно льют SAE 5W-20, 5W-30 или 5W-40 в моторы Theta II.
Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30
5 литров Артикул: 175393
Средняя цена: 3065 рублей
1 литр Артикул: 175392
Средняя цена: 625 рублей
Hyundai/KIA Premium LF Gasoline 5W-20
4 литра Артикул: 0510000451
Средняя цена: 1900 рублей
1 литр Артикул: 0510000151
Одобренные аналоги по допуску
4 литра Артикул: 3926
Средняя цена: 2450 рублей
1 литр Артикул: 3925
4 литра Артикул: 550040755
Средняя цена: 2600 рублей
1 литр Артикул: 550040754
Какое масло лить в Киа Соренто дизель
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Масло в дизель должно удовлетворять требования ACEA С3 в модификациях без сажевого фильтра и ACEA B4 с сажевым фильтром DPF. В дизельные силовые агрегаты при температуре окружающей среды от -30 до +30 градусов необходимо лить жидкость с показателем вязкости 0W-30 или 0W-40. Однако лучше всего в диапазоне от -30 до +50 градусов (и более) проявляет себя масло 15W-40.
6 литров Артикул: 0520000620
Средняя цена: 2450 рублей
1 литр Артикул: 0520000120
5 литров Артикул: 157103
Средняя цена: 3050 рублей
1 литр Артикул: 166254
Сколько масла в двигателе Киа Соренто
Полноценная замена масла в двигателе Киа Соренто:
- бензиновые моторы Theta II 2.4 L вмещают 4.6 л смазочного материала,
- Lambda II 3.5L для полноценной замены требуют 5.7 л жидкости,
- дизельные движки с сажевым фильтром и без DPF вмещают 6.7 л моторного масла.
Периодичность замены
В зависимости от условий эксплуатации менять масло в Киа Соренто следует хотя бы раз в 10 000 километров или один раз в год. По возможности следует проводить эту процедуру чаще и полностью менять масло в двигателе после 7.5-8 тыс. км пробега. Некоторые автовладельцы производят смену вовсе после 5 тыс. км, но, опять же, периодичность обслуживания во многом обусловлена климатическими особенностями региона и манерой вождения.
АКПП тоже требует обслуживания!
Большинство концернов автомобилей не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (стоит отметить тот факт, что как раз Kia/Hyundai разрабатывают и производят СВОИ собственные КПП). Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат требует замены каждые 60.000-100.000 километров. Существуют даже рем. комплекты (фильтр+прокладка) и специализированное масло, именуемое ATF, от тех же производителей. Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП Киа Соренто , а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.
Замена масла в Киа Соренто
Выполнить все работы по смене смазочного материала на автомобиле Киа Соренто можно самостоятельно. Для этого необходимо вооружиться новой технической жидкостью, фильтром, инструментом. Необходимо найти под капотом заливную горловину и открутить пробку, подставить под место слива любую тару и ключом на 17 открутить сливную пробку. Также нужно открутить старый масляный фильтр, для этого потребуется специальный съемник.
Читайте также: