Киа соренто 2020 проблемы с двигателем
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Внешний облик и габариты
Светодиодные фары с интегрированными ДХО теперь предусмотрены во всех комплектациях, включая базовую. Кстати, светят они в темное время суток очень хорошо и не слепят встречных водителей (проверено на себе).
Говорить о внешнем облике много не буду, всегда можно посмотреть фото или видео, а вот на ходовых качествах модели остановлюсь подробно.
Мне удалось прокатиться и на бензиновом, и на дизельном Sorento – едут машины, действительно, по-разному.
С дизелем всё по-другому. Даже с пятью пассажирами в салоне 2,2-литровый дизельный мотор мощностью 199 л.с. везёт очень бодро в любых ситуациях, а роботизированная коробка передач подбирает скорости весьма быстро и адекватно – переключения практически не заметны.
Настройки подвески
При этом подвеску нельзя назвать жесткой. Кочки, ямки, лежачие полицейские и прочие неровности отрабатываются без замечаний.
Единственное, что меня расстроило – это невнятные тормоза. Эффективность тормозной системы должна быть лучше для такой тяжелой машины. И еще - дорожный просвет у Sorento всего 176 мм, что для кроссовера с большими свесами – очень мало.
Габариты, интерьер, шумоизоляция и оснащение
Новый Sorento стал больше предшественника. Благодаря увеличенной на несколько сантиметров колесной базе добавилось свободное место на втором ряду сидений. Шума от дороги в салоне стало меньше из-за дополнительной шумоизоляции арок, дверей, днища и двойных стекол.
Добавьте сюда качественные материалы отделки сидений и дверных карт. Кроме того, имеется беспроводная зарядка для гаджетов, а также масса USB -разъемов и на передней панели, и на спинках передних кресел, и на задней части подлокотника, между креслами водителя и пассажира.
В топовых комплектациях есть адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, система ухода от столкновений, проекционный дисплей и премиальная акустика BOSE с 12 динамиками.
Даже для пассажиров третьего ряда сидений предусмотрен собственный кондиционер.
Из минусов могу назвать лишь отсутствие встроенной системы Яндекс.Авто. Штатная навигация менее информативна и лишена многих возможностей Яндекс.Навигатора, а через Android Auto и Apple Carplay подключить можно лишь ограниченный список приложений.
Почему не стоит покупать дизельный Kia Sorento 2020 года выпуска?
Первые несколько партий дизельных Sorento, которые были собраны в РФ, сняли с продажи из-за проблем с роботизированной КПП. Эту историю многие знают.
Так что непонятно, удалось ли полностью решить указанные выше проблемы с роботизированной КПП на автомобилях 2020 года выпуска. Поэтому брать прошлогодние Kia Sorento, по моему мнению, не стоит.
Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.
Добрый день, сегодня в статье мы расскажем о новом бензиновом 2.5-ти литровом 16-ти клапанном двигателе с заводским индексом G4KM, который устанавливается на новый Киа Соренто (Kia Sorento) и Хендай Соната (Hyundai Sonata) последних поколений. Из статьи вы узнаете, какими техническими характеристиками, надежностью, конструкцией, отличительными особенностями, ресурсом, распространенными болячками (поломками и неисправностями), расходом топлива, преимуществами и недостатками обладает южнокорейская силовая установка, а также рассмотрим регламентные интервалы техобслуживания, необходимые к соблюдению в процессе эксплуатации атмосферника.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: « Честный обзор кроссовера Kia Sportage (Киа Спортейдж) «.
Официальное представление атмосферного бензомотора “СмартСтрим” объемом 2.5 литра на 16 клапанов серии G4KM, относящийся к третьему поколению силовых агрегатов “Тета”, разработанный инженерами автоконцерна Kia/Hyundai совместно со специалистами Mitsubishi, состоялось в конце 2019 года на пекинском международном автомобильном салоне. Атмосферный двигатель был продемонстрирован на четвертом поколении Киа Соренто и восьмой генерации Хендай Соната 2020/2021 модельных годов. Рассматриваемый аппарат относится к высокотехнологичным моторам и позиционируется корейцами, как мощный, а также экономичный двс, призванный восстановить доверие к морально устаревшей технологии распределенного впрыска топлива MPI. Со слов южнокорейской автокомпании, данный силовой агрегат в ближайшие годы будет штатным мотором для большинства крупных седанов/кроссоверов современной модельной гаммы Kia/Hyundai, а также станет основным конкурентом двигателям с системой впрыска GDI.
Семейство Theta 1/2/3 поколений включает в свой состав следующие серии бензиновых моторов: 2 .4 G4KC , 2 .5 G4KN , 2 .0 G4KD , 2 .4 G4KE , 2 .0 G4KH , 2 . 0 G4KL , 2 .4 G4KG , 2 .0 G4KF , 2 . 4 G4KJ и 2 .4 G4KK .
Характеристики и особенности двигателя G4KM ( Киа Соренто / Хендай Соната 2021 модельных годов )
Атмосферный четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с механизмом клапанного управления DOHC (стоят 16 клапанов и 2 распределительных вала): многоточечный впрыск топлива MPI; моторная линейка – “Theta 3 Generation”; заводская серия – G4KM; объем цилиндров — 2497 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 88,5 миллиметров, рабочий ход поршня: 101,4 миллиметра); предельная мощность – 180 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту; крутящий момент – 232 Ньютон на метр при 4000 оборотах в минуту; система управления фазами газораспределения (регулирование высоты подъема клапанов) — Dual CVVT IVT с двумя фазовращателями (один стоит на впускном валу, а второй на выпускном валу).
Справочная информация по бензомотору SmartStream G4KM 2.5 MPI 16v 180 л.с :
— Рядный алюминиевый блок со схемой расположения цилиндров R4 с вмонтированными чугунными гильзами (толщина стенок – 3.5 миллиметра) и алюминиевая ГБЦ на 16v (особенности: установлены облегченные клапана и толкатели с гидравлическими компенсаторами; имеются маслофорсунки для охлаждения деталей цилиндропоршневой группы; стоит интегрированный впускной коллектор и двухконтурная система охлаждения (основной термостат — электронный); оснащается масляным насосом с изменяемым режимом работы (в зависимости от нагрузки и рабочей температуры); топливные форсунки установлены максимально близко к клапанам для увеличения общей производительности мотора; используется усовершенствованное управление фазами подъема клапанов CVVT (применена технология IVT на впуске/выпуске с клапаном OCV (Oil Control Valve)); экологический класс Евро-5).
— Система питания: инжектор, управляющий распределенным впрыском МПИ (степень сжатия – 10.5 к 1).
— Приводной механизм: бесшумная двойная цепь ГРМ с автоматическими натяжителями (реальный ресурс — 170 тысяч километров пробега до первого технического обслуживания; при обрыве или перескоке цепи – гнет клапана).
— Расход топлива в смешанном режиме эксплуатации, на примере, Hyundai Sonata 2021 с автоматической трансмиссией, составляет: 7.7 литра (город – 11.5 литров/трасса – 5.5 литров) бензина 95-ой марки на 100 километров пути.
— Объем смазки, необходимый для замены – 5.5 литров (справочно: завод-изготовитель рекомендует заливать полностью синтетическое моторное масло марок Shell или Motul с допусками 5W—30/5W—40).
Киа Соренто – среднеразмерный кроссовер, названный в честь одноименного курортного города, что на юге Италии. Автомобиль был поставлен на серийное производство в 2002 году. С тех пор было разработано три генерации модели, которые в равной степени обрели популярность на отечественных дорогах. Второе поколение производится с 2009 года. Примечателен тот факт, что в качестве платформы кроссовера была выбрана основа главного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Спустя три года модель не претерпела существенных изменений в ходе запланированного рестайлинга. А уже в 2014 Kia анонсировали старт производства третьего поколения кроссовера.
Если первая генерация подверглась незначительной критике: жесткая подвеска, неудобное управление, высокая стоимость за невыразительные комплектации. То вторая генерация Kia Sorento, наоборот, получила массу хвалебных отзывов. Покупателю была предоставлена широкая гамма силовых агрегатов, доступные на выбор различные комплектации кроссовера. При этом автомобиль адаптирован под российские условия эксплуатации, что является немаловажным подспорьем в выборе качественного транспортного средства. Но, кроме этого, важно учитывать ресурс силовых установок. В этой статье подробно расскажем, каков ресурс двигателя Киа Соренто.
Какими моторами оснащают Киа Соренто?
Первое поколение кроссовера комплектовали преимущественно 3.5-литровым G6CU силовым агрегатом DOHC мощностью 192 лошадиных сил. Мотор агрегировался механической коробкой передач на пять ступеней или автоматической КПП. В 2006 году производитель осуществил серьёзный апгрейд модели, добавив в линейку силовых установок несколько уникальных сборок. Так стал доступным для приобретения 2.5-литровый турбодизельный мотор D4CB. С появлением второй генерации модели Kia Sorento в линейке моторов появилась новая сборка G4KE – движок с рабочим объёмом 2.4 литра, характеризующийся мощностью в 170 л.с. Именно эта установка в последствие стала базовой и наиболее популярной среди всех доступных модификаций.
G4KE отличается следующими техническими параметрами:
- 16 клапанов;
- 4 цилиндра;
- инжекторная система питания;
- ресурс мотора – более 250 тыс. км.
Комплектация Киа Соренто EX с 2.2-литровым мотором и сегодня пользуется большой популярностью. Вообще, движок на 2.2 литра полюбился многими отечественными водителями за неприхотливость и небольшой уровень потребления топлива. Изначально агрегат имел мощность 190 сил, но в 2013 году во время модернизации целого ряда установок его мощность была увеличена до 197 сил. Одновременно появляется и дизельный аналог.
Фактический ресурс моторов
Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода газораспределительного механизма и водяной системы охлаждения. Некоторые модификации, например, 2.4-литровый мотор G4KE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому на нём требуется регулировка клапанов спустя каждые 90-100 тысяч километров пробега. Мотор G4KE, по сути, является увеличенной копией G4KD, так как включает в себя коленвал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, нежели у младших версиях агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проходит 100-120 тыс. км до замены. ГБЦ практически всех движков выполнена из алюминия, что придает устойчивости и выносливости моторам.
Единственная существенная проблема G4KE, G4KD, G4KJ – проворачивание вкладышей коленчатого вала на рубеже 100 тыс. км. Проворачиванию подвержены исключительно шатунные вкладыши, а вот к коренным никаких претензий среди владельцев кроссовера не было. Впрочем, проблема имеет скорее единичный характер. Из общего числа владельцев автомобиля с подобными моторами только 1% отметили проблему. В целом, можно отметить, что надежность всех бензиновых моторов Kia Sorento достаточно велика. При должном уходе способны пройти 300 тысяч километров.
А вот к дизелю в России всегда было специфическое отношение. Они привередливы к качеству заправляемого топлива, а также требуют к себе повышенного внимания во время обслуживания. При этом дизельным установкам Kia Sorento характерен во время работы постоянно доносящийся звук постукивания распределительного вала. Дизельные модификации сложны в ремонте, основные трудности связаны с точностью выставления зазоров. Однако их фактический ресурс также достаточно велик – 280 тысяч километров. Правда, дойти до этого рубежа получается далеко не у каждого владельца.
Отзывы владельцев
Первым симптомом неисправности турбодизельной модификации, как правило, является свист, который доносится из моторного отсека во время работы двигателя. Ремонт турбины – удовольствие не из дешевых, поэтому важно вовремя диагностировать все связанные с ней поломки. Замену цепи рекомендуется осуществлять спустя 100 000 км, в крайнем случае – через 115 000 км пробега. Затягивать с заменой цепи ГРМ нежелательно, так как известны случаи, когда происходил её обрыв при 120 тысяч пройденных километров. Точно определить, какой ресурс двигателя Киа Соренто, помогут отзывы владельцев кроссовера.
Двигатель 2.2
Турбодизельный 2.2-литровый двигатель идеально справляется с трудностями эксплуатации на отечественных дорогах. Его ресурс в некоторых случаях достигает отметки в 300 000 км. Главное – следить за состоянием моторного масла, воздушного и топливного фильтра, а также не пренебрегать плановой заменой расходных материалов.
Двигатель 2.4
Kia Sorento с мотором 2.4 литра можно приобретать без каких-либо опасений. В исключительно редких случаях возможны проблемы с проворачиванием вкладышей, раннего выхода из строя инжекторов. Но, в большинстве случаев, эти проблемы – следствия некачественного обслуживания, пренебрежения правил прохождения ТО. Двигатель G4KE с должным уходом проходит около 300 тыс. км.
Двигатель 2.5
Как и любой другой мотор D4CB имеет свои преимущества и недостатки. Главным преимуществом двигателя считается потребность в небольшом количестве топлива. Он достаточно надежен, но в редких случаях вырабатывает больше своего эксплуатационного моторесурса. В среднем служит на протяжении 250 тысяч километров.
Двигатель 3.5
В зависимости от нагрузок и качества обслуживания двигатель Киа Соренто на 3.5 литра способен пройти от 250 до 300 тысяч километров. Несомненным преимуществом мотора является конструктивная простота. Его легко обслуживать и ремонтировать.
По факту это мой второй автомобиль в личном использовании. До этого в 2016-м году приобретал в салоне у оф.диллера "Автоград" (г.Тюмень) Kia Ceed JD (рестайлинг), 1,6, в кузове хетчбэк, на механике, за весомые тогда 849 тыщ. рублев). Наездил я на ней около 70 тыс.км. за 4 года непринужденной эксплуатации. Никаких проблем автомобиль мне никогда не доставлял. Я был наслышан о проблемах с катализатором у данной модели, тем не менее меня этот момент обошел стороной. Возможно, что еще пробег не подошел, но от себя добавлю, что за автомобилем я следил: масло, фильтры менялись раз в 7500 тыс.км. и заправка осуществлялась только на АЗС "Лукойл" 95-м бензином.
Через 4 года случился ковид, народ закрыли по домам, заводы встали ну и т.д. по списку. В общем стало понятно, что сейчас наш народ побежит скупать авто (как и все предыдущие кризисы), поэтому было принято решение продавать "Сида" и поскорее топать и приобретать себе новый транспорт на ближайшие 5 лет, пока они еще были и стоили относительно "дешево".
После продажи своего верного друга за 740 т.р. начал определяться с тем, что действительно нужно от автомобиля. Посидел, подумал, почитал, покатался на машинах друзей и знакомых и определил для себя основные моменты:
1. Полный привод. Как выяснилось это отличная вещь особенно в условиях сибирской зимы и нечищеных парковок. Автомобиль не пробуксовывает при старте и нормально ускоряется в любых условиях.
2. Кузов универсал. В силу того, что автомобиль последние годы начал использоваться для перевозки строй материала из магазина до дачи возникла острая необходимость в ОЧЕНЬ просторном багажнике. Так же хотелось выбираться летом на природу с возможностью спать внутри авто с максимальным комфортом. (Мой рост к слову 189 см.).
3. Динамика. После мотора 1.6 в 130 кобыл конечно хотелось более мощный авто, иначе какой смысл менять шило на мыло.
Собственно вот с таким списком начались поиски подходящего авто и примерно в тот же день я понял, что у нас в стране новых универсалов тупо нет))). Отчего такой практичный кузов не ценится у нас в стране, где народ вечно перевозит у себя в багажниках кучу всякого барахла - загадка. Люди выбирают кроссоверы, потому что им нужен повышенный клиренс (в России же живем) и. И что еще есть в кроссовере? Вместительность для всей семьи? Ну этого и в любом универсале с лихвой, еще и в багажнике места в 2 раза больше останется. По поводу клиренса. Ну возможно в регионах с плохим дорожным покрытием клиренс как-то и оправдан, но в Москве, Петербурге, Тюмени и других городах с хорошими дорогами это клиренс вообще нафиг не нужен, как по мне. Да и сам внешне такой тип кузова это просто не мое, но о вкусах конечно не спорят. Вообще не корректно конечно говорить, что такого кузова у нас на рынке прям совсем нет. Есть новый Ceed, есть Vesta)) Но это тот же b класс, поэтому мимо. Рассматривал так же Superb и Passat в этих кузовах. На момент просмотра объявлений было 2 суперба на 4 WD и с ценником за 3+ миллиона. Вторичку не рассматривал.
Погрустил немного, ну да ладно. Во всей этой суматохе реально поджимали сроки т.к. цены уже начали расти и машин становилось все меньше.Далее в один из дней проезжал мимо салона KIA, ну и подумал, что надо просто зайти ,посмотреть, пообщаться со знакомыми менеджерами и в целом просто оценить обстановку. Захожу внутрь, машины пока есть, но уже не все модели. Рио например на тот момент уже не было, расхватали как пирожки) Люди забегали передо мной и сходу спрашивали менеджеров: "А рио есть?". В итоге покупали машины, которые были в пути на автовозах. Забавно, все это, ну да ладно. Хожу я значит по салону и внезапно вижу Sorento Prime. Большой, длинный, в меру высокий, 200 сил, дизель, 8АТ, полный привод, внешне хорош. Ну прям все что нужно для счастья, подумал я и полез внутрь. Сажусь на водительское. Посадка узнается. Достаточно легковая, но при этом сидишь выше и видно капот. В Сиде капота вообще не было видно, как высоко не садись. Электрорегулировки сиденья плюс поясничный подпор. Хорошая вещь как выяснилось позже. В целом салон обычный, нет ничего такого, что вызывало бы "вау" эффект. Но при этом он тебя не раздражает, он просто нормальный в этом классе. Все кнопки на своем месте, все они расположены логично. Из сенсора только мультимедия с отличной логикой меню и хорошим откликом на нажатия. Подключил айфон, порадовался хорошей графике, так что тут однозначно плюс. Пластик сверху мягкий, внизу весь жесткий. Опять же это вполне нормально в этом классе за такие деньги. Отдельные вставки под "дерево" не вызывают особого восторга, но опять же - они есть и выглядят норм. В целом слово "норм" очень хорошо подходит этому авто, но об этом позднее. Дизель стартует с комплектации luxe, но была еще версия ниже на бензине 188 л.с, но там совсем печаль. Салон тряпка, коробка 6АТ, жрет при этом больше и стоил всего на 200 т.р.дешевле. Динамики подозреваю нет от слова совсем. Оставляем этот вариант. Начинаю исследовать задний ряд. Сажусь сам за собой, место для ног остается. Это кайф. Так же есть подогревы сидений для задних пассажиров, USB разьем, прикуриватель и возможность регулировать наклон спинки. Очень неплохо. Багажник с электроприводом. Удобно. Открывается достаточно быстро. Места навалом. В принципе все что я хотел от авто, всё было в наличии, по крайней мере на бумаге.
Иду разговаривать с менеджером. Оказывается, что автомобиль последний с этим мотором. Следующая партия будет последней в этом поколении и естественно дороже. По цене с "допами" автомобиль стоил 2,5 млн.р. В данный момент, когда я дописываю этот отзыв в начале 2022-го года я понимаю, что это супер цена за такую машину. Не буду описывать дальнейшую процедуру, главное что авто был приобретен в тот же день. За 2,5 (повторюсь) млн.р. за дизель 200 л.с., 4WD, гидротрансформатор и т.д.
Итак, первые ощущения от езды и от дизеля в частности. Мотор реально тянет. На светофорах ты всегда стартуешь быстрее среднестатистического потока. Притом, что педаль газа ты особо не нажимаешь. Просто для этой машины, это нормально. Обороты всего 2000, плавное переключение, мотор едва слышно в салоне, кайф. Хотя сам звук дизеля, который бубнит где-то на нижних частотах мне даже нравится. Едем, смотрим на спидометр. 90 км.ч. По ощущениям было 60 км. Скорость не чувствуется ибо сказываются размеры авто. Начинаем заходить в поворот, страшно. Эта машина точно не про повороты. Но это в Сибири и не нужно, как по мне. По подвеске, сначала показалось жесткой, но потом на датчиках шин увидел, что у меня в колесах по 3,3 бара. Спустил до 2,3, стало нормально. Не мягко, не жестко, просто нормально. По пересеченке лучше проезжать ходами. Реально меньше тряски и подвеска отрабатывает все мелкие неровности без дискомфорта для пассажиров. Но пожалуй самое лучшее место применения для этого авто, это трасса. Обгоны теперь в радость. Неважно, с пассажирами ты или без. Ускорение с 80 до 160 спокойно. Дальше не разгонялся, столько не езжу. Конечно ускорение происходит не молниеносно, как например на немецком премиуме, оно просто есть и достаточно уверенное, даже имеется небольшой "пинок", что приятно. Считаю что автомобиль не быстрый, но и медленным язык не повернется его назвать. Золотая середина, ни дать ,ни взять, как говорится. При крейсерских 130-140 кмч тахометр показывает 2200 оборотов. Расход при такой езде с обгонами составляет 8,5 литров. Отличные показатели. Боковой ветер автомобиль не чувствует, в отличие от легковушки, где ты держишься за руль двумя руками. Спина не устает, регулировки поясницы решают.
К сожалению, как и у всех автомобилей и у этого есть свои минусы. По факту это просто мелочи, но о них тоже нужно упомянуть.
1: Датчик дождя живет своей жизнью. Абсолютно нелогичный и непредсказуемый алгоритм работы. Порой из-за воды уже ничего не видно, а он до сих пор не включается и наоборот.
2: Коробка иногда подтупливает. Думал, что пинки, оказалось, что она просто не может выбрать оптимальную передачу. Правда такое происходит в режиме ECO. Стал ездить в режиме комфорт и проблема исчезла.
3: Нельзя сложить кресла из багажника.
4: Нехватает поворотного света.
5: Камера заднего вида без омывателя.
6: Бардачок очень маленький в глубину. Лист А4 не влезает. Приходится подгибать.
Если отбросить эти мелочи, то казалось бы вот он, идеальный автомобиль почти на все случаи жизни. На самом деле так и есть. Он абсолютно универсален и подойдет для большинства задач, которые требуется решать в повседневной жизни. Если вы начнете сравнивать его с конкурентами, то вы поймете, что он вне конкуренции по системе ценакачество. Toyota Highlander, Mazda CX9 - дороже и только бензин. Китайцы, как по мне, вместо машин делают просто красивые компьютеры на колесах от которых можно ожидать чего угодно. Да и на вторичке они потеряют слишком много в цене. Ну и так далее по списку: либо у тебя вариатор, либо жрущий бензин, либо цена в разы выше. Так что выбор очевиден. Надеюсь отзыв будет полезен, всем мир)
Киа Соренто третьего поколения был представлен в 2014 году, а в продажу поступил летом 2015 года. В России модель получила обозначение Sorento Prime и позиционировалась, как представитель сегмента премиум. Кроссовер собирался в Калининграде методом крупноузловой сборки.
По сравнению с предшественником Соренто Прайм вышел более ярким и запоминающимся. Его особенность – массивный нос с большой радиаторной решеткой. Над внешностью корейские дизайнеры трудились совместно с представителями из Америки и Германии.
Соренто 3 предлагался в пятиместном и семиместном исполнении. В первом случае багажник располагает объемом 660 литров, а во втором - от 142 литров (с разложенным третьим рядом) до 605 л. Если же сложить все задние сиденья, то получится небольшой фургон транспортировочной емкостью 1732 литра.
В 2017 году кроссовер немного обновился. Изменения были незначительными и затронули бамперы, решетку радиатора, переднюю и заднюю светотехнику.
Внутри обновленную версию можно распознать по четырехспицевому рулю, сменившему трехспицевый, и иной панели управления климат-контролем. Рестайлинговые машины поступили в продажу в феврале 2018 года.
В краш-тестах по версии Euro NCAP модель получила максимальные 5 звезд. Такие же высокие оценки были заработаны и во время американских тестов по версии IIHS и NHTSA.
Двигатели
Первоначально Kia Sorento Prime поставлялся только с дизельным мотором объемом 2,2 л / 200 л.с. Затем ассортимент разбавил топовый атмосферный бензиновый V6 3.3 / 250 л.с.
Бензиновый 2.4 / 188 л.с. с непосредственным впрыском топлива появился лишь в 2017 году. 2.4 GDI представляет собой четырехцилиндровый алюминиевый двигатель семейства Theta-II. Дебютировал он еще в 2009 году.
После рестайлинга в 2018 году вместо шестицилиндрового бензинового атмосферника объемом 3,3 литра стали устанавливать V6 емкостью 3,5 литра той же мощности. Оба агрегата с распределенным впрыском топлива принадлежат семейству Lambda.
Турбодизель 2.2 CRDi / D4HB хорошо знаком по предшественнику. Но он стал на 3 л.с. мощнее и прибавил 20 Нм крутящего момента.
Ни один из двигателей пока не доставляет серьезных проблем.
Коробки передач
Система полного привода
В обычных условиях весь момент передается на переднюю ось. В случае пробуксовки электроника отправляет до 50% силы задним колесам. При необходимости можно заблокировать муфту с помощью кнопки на центральном туннеле. Тогда крутящий момент будет распределяться пополам между передними и задними колесами.
Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой Dynamax знакома еще по предшественнику. К сожалению, спустя время стали всплывать характерные для нее неисправности. Прежде всего, это коррозия и износ шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач (60 000 рублей за ремонт), а так же шлицевого соединения в районе опоры правого переднего приводного вала.
В целях борьбы с коррозией производитель установил дополнительные сальники, призванные защитить шлицевое соединение раздатка-коробка от попадания влаги и грязи. Но этого оказалось недостаточно, как и смазки, заложенной при сборке.
Другой типичный недуг – обрыв корзины муфты полного привода. В таком случае ремонт обойдется в 10-18 тыс. рублей.
Стоит отметить, что подобные инциденты пока единичные и характерны, прежде всего, для дизельных версий.
Ходовая
Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади – многорычажка с двойными нижними рычагами.
Настройки ходовой позволяют забыть о весе и габаритах. Kia Sorento Prime кажется более маневренным, чем ожидаешь от такого большого автомобиля. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, но на грунтовке она оказывается довольно жесткой.
В рулевом управлении используется электрический усилитель.
Элементы подвески достаточно выносливые. Стойки переднего стабилизатора могут застучать после 50-90 тыс. км (от 600 рублей), а заднего – после 100 000 км.
Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов обычно служат не меньше 100 000 км.
А вот задние амортизаторы (6000 рублей за оригинал) порой начинают подтекать уже после 60-100 тыс. км. Передние амортизационные стойки (12 000 рублей за оригинал) выхаживают свыше 100 000 км.
Внедорожник весом чуть меньше 2 тонн получил тормозные диски сравнительно скромного размера. Эффективности тормозов хватает, но заводские передние тормозные диски (4-5 тыс. рублей за диск) порой ведет от перегрева, что приводит к биению при торможении.
Другие проблемы и неисправности
Время от времени владельцам третьего Соренто приходилось менять по гарантии наружные ручки передних дверей из-за погасшей подсветки.
Люк панорамной крыши может перестать закрываться через 2-3 года эксплуатации. Потребуется обслуживание механизма и направляющих – очистка и смазка. Иным владельцам пришлось столкнуться с гарантийной заменой электрического двигателя и ползунов.
Запотевание передних фар – довольно распространенная проблема, которую дилеры решают неохотно. Обнаружив повреждения на бампере, в сервисе отказываются менять фары. К несчастью, они и вправду могут повредиться (возникают трещины) при грубом контакте бампера с препятствием. Все дело в неудачной конструкции крепления блок-фары.
Кожаная обивка кресел может испортиться уже после 20-60 тыс. км. Обычно обнаруживаются потертости или растрескивание на водительском сиденье.
В машинах с кондиционером для третьего ряда сидений встречались случаи сквозной коррозии трубки заднего контура (в районе правого заднего колеса).
Стоит ли покупать?
И все же, Киа Соренто Прайм достоин внимания. Да, он не лишен недостатков технического плана, но они легко устранимы, а число их невелико.
Читайте также: