Киа рио 2021 проблемы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Киа Рио — одна из самых хорошо продающихся машин в нашей стране. Ликвидность на вторичном рынке отличная, безопасность по EuroNCAP пять звезд и достаточный набор опций делают из машины один из самых привлекательных вариантов за свою цену.
Но недостатки у авто, конечно, тоже имеются. После теста машины хочу поделиться пятью минусами авто, которые мне сразу бросились в глаза.
Начнем с подкапотного пространства и плавно перейдем к салону и багажнику. Первый минус, который я увидел — это постоянно грязная подкапотка. Я понимаю, что сейчас на дорогах полно грязи и снежной каши, но тем не менее такого количества грязи на всех узлах и агрегатах под капотом быть не должно.
У машины пробег 1200 км, а под капотом все уже просоленное и в реагентах. В принципе недостаток не критичный, но все равно неприятно. Едем дальше.
А вот это совсем уж непонятный маневр: вместо газонаполненного упора здесь палка-подпиралка. Машина, напомню, стоит 1,2 млн рублей. Неужто не могли сделать капот на упоре, чтобы не приходилось каждый раз палку подставлять?
И ведь поставить упор — это совсем не дорого. Ну, насколько бы выросла цена машины? На пару тысяч? В масштабах миллиона с лишним это совершенно не те деньги, которые стоит экономить. Зато впечатление от машины было бы совершенно другим. А тут такое чувство, что хотели сэкономить буквально на всем, даже на копеечном упоре для капота.
Следующая претензия к панели. На агрессивно-спортивную вставку из красного пластика денег и креативности у создателей авто хватило, а вот сделать хотя бы панель из пластмассы софт-тач — увы и ах, это уже не к нам.
Скажете, придираюсь? Отнюдь. Потому что в Логане за 900 тысяч к жесткому пластику по всему салону нет никаких претензий, а здесь машина дороже на 300 тысяч! Могли бы уж хотя бы панель сделать из мягкого пластика, про карты дверей я уж вообще молчу.
Четвертый недостаток — хроническое отсутствие места на заднем диване . К передним креслам нет никаких вопросов, а вот пассажирам на заднем ряду будет тесновато. Мало того, что "затянутая" крыша вызывает легкий страх замкнутого пространства, коего над головой задних пассажиров и правда остается очень мало, так еще и колени упираются в спинки передних кресел.
Кстати, забыл сказать: на тесте у меня была Киа Рио Х, то бишь версия хэтчбек. Вероятно, у обычного Рио в кузове седан места задним пассажирам дали чуть больше, но именно в хэтче сзади реально тесновато.
Ну, и последняя претензия к Рио Х — это лукавство в измерении объема багажника. На фото сверху весь багажник: скажите навскидку, сколько здесь литров? Я бы сразу сказал, что примерно литров 330, плюс минус десятка.
А производитель говорит, что здесь все 390! Так и хочется спросить: "Вы серьезно?" Я понимаю, что сейчас у многих производителей авто принято завышать показатели объема багажника, но не врать же покупателю прямо в лицо. Вот для сравнения объем багажника Рено Дастер:
Здесь 408 литров. То есть если верить цифрам, то багажник Рио Х меньше на 19 литров. Думаю, и так понятно, что это абсурд.
И здесь я даже не в претензии к размеру багажника Рио Х как таковому: понятно, что у хэтча В-класса он весьма скромный. Но зачем обманывать клиента? Написали бы честно, что там 340 литров, и все было бы нормально. А так создается ощущение, что литры просто приписали на бумаге.
Не плохой автомобиль
По сравнению с рио 3 просто отстой
Разочарован во всем Удобство сведено к минимуму. Хлопающие двери с жесткими ручками
Внутри неудобно. Тоннель стал широким Нет пепельницы В пространство под розетками ничего не положить исчезли боковые кармашки тонеля.
Коробка 6 ступеней ( зачем?) просто добавлено лишнее переключение. Подвеска неплохая. Плююсь на магнитолу неудобная она. Руль с массой ненужных неудобных кнопок к которым надо тянуться. Думал что подогрев лобового стекла хорошо НЕТ. Сидишь как за непрозрачной решеткой. Ищу варианты сменить стекло на обычное с подогревом области щеток. Багажник открывается неудобно надо эту кнопку искать. Ручки нет Тянешь за грязную панель.
Горловина бака тонкая пистолет отрубается всё время. Короче разочарован
Комфортный, высокий, проходимый, маневренный автомобиль для своего класса. Хорошо рулится, руль приятный, быстро греется в морозы, тепло в салоне, много теплых опций. Для города да и за городом самое то. Красивый дизайн, все смотрят.
- Небольшие размеры, что идеально для города, притом очень юркий. Маневрировать во дворах одно удовольствие
- Клиренс. 19 см позволяет зимой штурмовать колеи, на которые не каждый кроссовер полезет
- Комплектация в топе. Подогревы всего, чего только можно, неплохая мультимедиа с карплей и андроид авто, хорошие светодиодные фары, подсветка поворотов.
- Машина уверенно ведет себя зимой. Заводится в морозы относительно легко, греется быстро, печка создает комфорт достаточно шустро.
- Пластик по низу кузова не раз спасал от торчащих из бордюров прутков арматуры и прочих лежачих непотребностей.
- На удивление достойная Б-класса шумка. Аналоги из Японии, вроде фита и ноута, ощутимо шумнее.
- Двигатель и трансмиссия дружат друг с другом. В меру своих мощей этот тандем радует и вменяемой динамикой и плавностью работы
- Ходовка настроена на комфорт, мелочевку глотает на ура
- Сзади тесновато ногам. Тот же фит короче сам по себе, но для пассажиров места больше
- Второй ряд не сложится в ровный пол с багажником
- Расход топлива великоват. Может еще обкатка не прошла, но зимой компьютер показывает по 16 литров, летом редко удавалось вписаться в 10.
- Непривычно отсутствие движения накатом. Отпустив педаль газа, машина сильно тормозит двигателем.
- Кожаная обивка сидений вызывает вопросы. На пробеге 7000 на водительском кресле уже пошли волны.
- В багажнике нет никаких кармашков. Сплошной отсек и маленький уголок за ремешком.
- На водительском кресле не хватает поддержки ног, из-за чего почти весь вес приходится на ягодицы. Нужно колхозить сидушку и менять угол подушки сидения..
Автомобиль очень практичный для небольшой семьи, особенно, если использовать бокс на крышу, потому что багажник здесь все таки не велик.
Приличный клиренс, хорошая динамика для объема 1,6л, удачная связка мотора с 6АКПП- достаточно тихо на трассе, шустро при разгоне в городе. Внешний вид после рестайлинга очень хорош! Шумка в рестайле лучше, за счёт ворсовых подкрылок в задних арках.
Слабовата печка для сильных морозов. Особенно чувствуется в сравнении с большими машинами, например, в седанах- Камри, Теанах не особо чувствуешь, на улице -15 или -28. здесь же салон начинает прогреваться заметно дольше. Обязательны подогрева сидений, руля. Нам, к примеру, в этой комплектации не хватало подогрева задних сидений, т.к. старший ребенок уже ездит без детского кресла.
Красивый внешний вид и цвет, просторный салон и багажник, маленький расход топлива, резвый(мотор 1.6), коробка работает отлично, переключение передач незаметно, прекрасное аудио оснащение в комплектации комфорт, удобно для семьи с детьми, оптимальный клиренс, хорошая оптика, не дорогой в обслуживании. Соотношение цена-качество за небольшие деньги 100%. Рекомендую👍. 1.5 года пользования прошли в удовольствие)
Дорого обслуживать у официального дилера, марки салон, нужны чехлы, слабая антенна, пропадает сигнал, на синем цвете видны все царапины-лучше даже не натирать после мойки.
При правельном обслуживания не то что написано в сервисной книжке, не то что предлагает вам дилер, то ваш автомобиль будет ездить без поломок!
Угораздило в командировке взять на прокат именно Рио, я проклял все на свете, но доездил эти две недели т.к небыло вариантов
Автомобиль один огромный минус, если конечно его вообще можно назвать автомобилем, чертовозка конкретная.
Посадка автомобиля это ужас ужасный, невозможно проехать на ней так , чтобы не заболела спина. Правая коленка упирается в дешёвый пластик, сзади места нету вообще, невозможно сесть по человечески. Если садиться спереди на пассажирское, то сразу бьешься головой об крышу.
5 месяцев назад
Штош. Не знаю, может кому поможет отзыв а может и нет.
Итак: Пересел с Рио Хэтч 2012 Престиж в октябре 2020 года. Можно сказать сразу после того как вышел рест. Изначально целился на Престиж, но Премиум подвернулся в наличии. На тот момент отдал с допами (Антикор, сингалка, ковры, защита картера) 1 157 000 рублей.
Сравнивать Хетч 2012 года и Седан 2020 особо смысла нет, разве что салон конечно стал богаче выглядеть. Расскажу о впечатлениях за год эксплуатации. На одометре без малого 26 000.
Что нравится:
Коробка 6 ст. Мне очень нравится. На трассе 120-130, обороты около 3000 есть запас на обгон.
Свет фар: LED - сказка. Не динамический конечно, но все видно отлично. Подсветка поворотов тоже хорошая штука. Очень не хватает омывателей фар.
Салон: Подогрев всех сидений, лобового, руля - работает великолепно. Поддержка поясницы тоже отлично. Про удобство сидушек не скажу, но на старой рио было можно сказать так же.
Автозапуск, багажник с кнопки, датчики давления, круиз - работают четко и без глюков.
Штатная нави хоть выглядит коряво - но куда надо приводит.
Внешний вид мне нравится. Глазки новые выглядят весьма привлекательно.
Летом салон из кожзама греется как адовый котел. Затонировал полусферу чтоб дети не готовились в собственном соку - немного полегчало.
Музыка - выглядит красиво, звучит на трояк. Задние динамики возомнили себя сабами и кроме БУБУБУ ничего не воспроизводят.
Андроид авто - у меня тупит. Возможно тут претензии к телефону конечно. Ну и отсутствие АА по воздуху - тоже считаю косяк, ибо в младшей комплектации он присутствует.
На 25000 начало что погромыхивать в переднем левом колесе, возможно приходят колодки, узнаю после ТО.
Начали появляться мелкие но противные сверчки, пока не критично.
ШУМКА - ее как не было на Рио так и нет. Думаю сделать отдельно (Цена вопроса около 35-40 тыр полностью)
Все разговоры в кругу наших гаражных коллег, в конечном итоге, сводятся к такому объекту, как Кио Рио Х, обсуждая поломки, минусы и недостатки этого популярного корейца. При этом одни считают это авто чуть ли не бричкой, предназначенной исключительно для такси. А другие – компромиссным решением извечной проблемы российской потребительской аудитории относительно цены и качества.
Однако парадоксальность ситуации на российском рынке в том, что качественные характеристики Киа Рио остаются неизменными, когда, как стоимость его растет, как репей с борщевиком на обочинах.
Из-за чего, собственно, и теряется популярность корейца среди нашего гаражного сообщества, вынуждая нашу братву чуть ли не через увеличительное стекло рассматривать его минусы и недостатки, начиная с маркетингового шулерства и, заканчивая жесткостью подвески.
Маркетинговое мошенничество с комплектациями
Все Рио прошлых генераций, чем и приятно удивляли российских авто обывателей, что была возможность каждому из них создавать индивидуальные конфигурации авто с помощью такого набора, как:
- движок;
- трансмиссия;
- перечень опций.
Например, на базовый вариант Рио, можно было за отдельную плату поставить АКПП. Сейчас так сделать нельзя, потому что маркетологи компании приняли ошибочное, по мнению нашего гаражного сообщества, решение о жесткой привязке моторов с коробками относительно тех или иных комплектаций.
В результате выходит, что 1,4 литровый движок в паре с механикой – это оснащение, присущее исключительно базовой сборке. А вот силовой 1,6 литровый агрегат доступен лишь с автоматом и относится к комплектациям средней ценовой категории. Что в итоге привело к сокращению возможностей для выбора потенциальных покупателей по поводу сочетаний моторов с коробками, а самое главное, что в результате такого маркетингового хода существенно выросли цены Кио Рио.
Ну, и раз уж о ценах зашел разговор, то не лишней будет информация о том, что не далее, как в 2015-м Кио Рио на нашем рынке предлагались чуть ли не по голой себестоимости, вероятно, для того, чтобы с помощью демпинга раскрутить объемы продаж. Теперь же стоимость Киа Рио превысила миллионный рубеж, и назвать его дешевой машиной, в сравнении с конкурентными моделями вряд ли кому ни будь, из наших авто собратьев захочется.
Шумовая изоляция, которая является не чем иным, а притчей во языцех для Киа Рио Х
Если по правде, то все генерации этого корейца нельзя считать тихими машинами. Однако у последней, а именно у четвертой версии фамильного поколения Рио, несмотря на улучшения, связанные с шумоизоляцией кузова, эта проблема особенно выделяется по сравнению с конкурентными авто.
И это более выпукло заметно, вернее слышно, на фоне остальных довольно продвинутых опций, присущих этой модели.
Если остальные недостатки Рио Х представители нашего гаражного сообщества могут воспринимать с безразличием, то насчет звукового сопровождения езды далеко не все наши коллеги по гаражам могут адекватно реагировать. Говорят, что даже у менее дорогого Логана шумка намного качественней, чем у объекта теперешнего обзора
Вот и приходится обладателям этого корейца обращаться к нужным специалистам или самостоятельно осуществлять манипуляции по дополнительной шумоизоляции салона Киа Рио.
Теснота в пассажирском ряду
Эта проблема тоже носит наследственный характер. Правда, разработчики модели Рио Икс, хоть предприняли некоторые шаги по улучшению комфортности размещения пассажиров, однако это отнюдь не приблизило эту машину к параметрам, предназначенного для попутчиков пространства у таких конкурентов Рио, как те же:
- Логаны;
- Поло:
- и даже наши Весты.
Потому, что разработчики этих машин все время занимаются улучшениями, в том числе и в отношении пассажирского комфорта.
Тем не менее этот недостаток не стал существенным препятствием для того, чтобы эта модель стала наиболее распространенной у многочисленных служб, как такси, так и каршеринга.
Но это произошло во многом из-за того, что сервис краткосрочной аренды авто, как с водителем, так и без него не способен отрицательно реагировать по поводу удобства расположения пассажиров или попутчиков.
Жесткость хода
Киа Рио Икс больше всего подходит для городских условий эксплуатации, а вот для езды вне мегаполисов или для преодоления расстояний муниципальных дорог, этот кореец, мягко выражаясь, не приспособлен.
При этом, помимо жесткости подвешивания шасси к кузову, у Рио Х следует признать слабую оптику, а также не соответствующий национальным особенностям огромных расстояний, а также российской дорожной инфраструктуры объем бака для горючего.
Что касается такого слабого звена, как подвески, то Рио Х имеет хорошую реакцию на ровные дороги и совершенно не переносит всякие неровности. Ее салон начинает при наличии, например тех же булыжных покрытий начинает трястись, как припадочный. Хотя последняя крайняя генерация стала несколько мягче переваривать мелкие ямы и ухабы.
Особняком про Рио Икс-Лайн
Этот хетчбэк не только унаследовал все родовые достоинства Рио, но и все его косяки и недостатки. В частности наиболее выпуклой у этого, в целом довольно неплохого авто, стала проблема жесткости подвески.
Но наиболее существенный для нашего брата недостаток – Икс-Лайн не имеет дешевой базовой версии, а это значит, что ценник этого авто сразу достигает отметки 1 млн. и двух сотен тысяч в наших российских целковых деньгах.
Автомобили Киа Рио стали достойными представителями эконом сегмента, предоставив покупателю возможность эксплуатации автоматической трансмиссии. КПП автомат представлена двумя версиями:
- A4CF1 – модель на 4 ступени с гидравлической системой, способна развить крутящий момент в 160Нм и ресурсом порядка 200 тыс.км;
- A6GF1 – коробка на 6 ступеней, развивающая момент вращения до 150Нм и ресурсом до 250тыс.км.
Конструктивно АКПП для Рио состоит из клапанов управления, гидравлического трансформатора, масляного насоса, системы тормозов, муфт, сенсоров скорости вращения вала, ЭБУ .
Преимущества коробки автомат
В сравнении с механическими КПП автомат предоставляет ряд преимуществ. В первую очередь, позволяя снизить роль водителя в процессе управления, и уменьшает его утомляемость при движении по городу. Отсутствует необходимость работы сцеплением и постоянного переключения ручки передачи из одного положения в другое.
Разработчикам удалось обеспечить оптимизацию рабочих алгоритмов, что сделало перемещение более динамичным и снизило расход топливо-энергетических ресурсов.
Также производитель заявляет более высокую надежность, новый автомат на Киа Рио более не нуждается в периодических обслуживаниях, трансмиссия просто меняется целым блоком без переборки отдельных элементов.
Коробка передач на Kia Rio обеспечивает мягкое переключение, поэтому этап перехода между позициями водителем не ощущается.
За счет механики перехода отсутствуют различные толчки или рывки. Такая плавная езда обуславливает дополнительный комфорт в дороге, а добиться подобного эффекта удалось за счет установки современного гидротрансформатора в эту модель.
Несмотря на динамику разгона и работу педалью акселератора двигатель удерживает умеренное число оборотов – не более 3 тысяч, что обеспечивает более щадящую работу. И, в то же время, стартуя с низких оборотов, достигается эффект стабильного прироста скорости во времени.
Передаточное число подобрано под скорость движения таким образом, чтобы максимально снизить расход топлива. Поэтому автомобиль тратит:
- порядка 6 – 8л на каждые 100км при движении по трассе;
- от 8 до 9л при перемещениях в городской черте;
- около 10л при смешанной езде или частых пробках.
Но в зависимости от типа двигателя, данные параметры могут существенно меняться в ту или иную сторону. Также не стоит забывать о методах вождения и качестве дорожного покрытия.
Автомат Киа Рио на новых моделях обеспечивает больший предел скоростей для разгона. В сравнении с предыдущими версиями автомобиль может выдать до 180км/ч, в отличии от предыдущих 140км/ч.
Согласно отзывов владельцев автомобилей агрегат отлично демонстрирует заявленные рабочие характеристики до 120км/ч, а на более высоких скоростях снижается управляемость и надежность контроля, особенно в комплектации ДВС 1,4.
Недостатки автомата Киа Рио
К недостаткам относится медленный разгон, в сравнении с механическими передачами. Интенсивность работы педалью газа практически не влияет на темпы набора скорости, поэтому перемещение на перекрестках в условиях большой плотности машин доставляет немало неудобств – своевременно вклиниться в открывшееся окно довольно проблематично.
А для любителей резких стартов и моментальный ускорений возникает еще одни существенный недостаток – коробка передач от подобных действий изнашивается гораздо быстрее. Поэтому с целью продления срока службы водить Киа Рио нужно в максимально плавном режиме, не допускать пробуксовок, которые обуславливают стирание шлицов чашек дифференциала.
Как показано выше, существует ряд причин, по которым возможно интенсивное изнашивание элементов трансмиссии и их последующий перегрев.
Из-за высоких температур часто выходят со строя датчики числа оборотов, а попытки выжать лишние обороты губят муфту на гидравлическом трансформаторе. В некоторых авто сильно изнашиваются прокладки АКПП и нарушается герметичность всей коробки, возникает течь масла. В виду конструкции заменить вышедший со строя элемент также проблематично.
Дополнительно среди недостатков автомата следует выделить особенности управления, которые чужды механическим коробкам: переход в нейтралку при движении, последствия завода с толчка, правильный переход между режимами и т.д.
Читайте также: