Киа пиканто большой расход топлива причины

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Машинка продолжает только радовать, бегает, ничего не сломалось, супруга тут пожаловалась на большой расход бенза по борт компу. и едет плохо, надо говорит к дилеру ехать ))), я сходил поглядел - действительно 10л как то перебор, но для чистоты эксперимента - взял ее масю на пару дней поездить, обнулил счетчики, ездил так же и по трассе, недалеко 60км в один конец, но для эксперимента достаточно, итог: город 7.8л по компу, трасса 5.4л (скорость 80-100км\час) один человек в машине, без груза и без кондера, в очередной раз оценил ее шустрость и верткость, при старте чуть-чуть потерялся момент из-за большего размера колес, не более того, вобщем ничего с машиной не случилось, а супруга поездив эти дни на моем форестере и пересев обратно - теперь опять говорит прет как ненормальная, после моих рекомендаций не рвать с каждого светофора (у нее стиль езды просто поменялся, теперь ее никто не обижает на дороге, сама кого хочешь обидит, ездить страшно с ней) и у нее расход упал, теперь по компу показывает 8.3л, с пробками и кондером (не любит открытых окон) это нормально я считаю.

Теперь о салонном фильтре - он очень быстро забивается в ноль, т.к. очень маленький, как уже писал выше - по весне у дилера отдали за него тыщу с небольшим и еще за замену, в этот раз симптомы забитости проявились в дождливую погоду (дожди у нас тут зарядили чего-то) на внутреннем заборе без кондера - стали потеть стекла, решил сам глянуть на фильтр - снимается он за 30секунд, честно, 1)Открываем бардачек. 2)Поворачиваем фиксаторы внутри бардачка справа и слева на пол-оборота и вытаскиваем их, бардачек падает при этом вниз 3)Вытаскиваем заглушку фильтра, она на двух защелках и вытаскиваем фильтр, все, если под рукой есть новый фильтр (в экзисте вроде 300р) то вставляем его вместо старого, вставляем заглушку, поднимаем бардачек, вставляем заглушки по бокам, закрываем бардачек, все, времени уйдет 1мин. )))

Так как под рукой фильтра у меня не было - отнес домой в ведре промыл, фильтрующий элемент у него сделан из синтетического материала, поэтому он вообще никак не поменял свою форму, стал как новый, высушил феном и заснул обратно, но все же надо заказать их несколько штук, забивается он ровно за 5тыс.км в ноль.

А так написать больше и нечего, масло проверил по щупу - ни на мм не ушло.

Официально Пиканта с автоматом имеет расход 7.4 л на 100 км в городском цикле. Что называется городским циклом у производителя я не знаю, но думаю, что имеется ввиду достаточно длительные поездки по городу в летнее время года. Производитель не дурак и увеличивать паспортный расход топлива тестируя машину зимой не будет. Зима больше волнует нас чем корейцев.

Итак, факторы риска:
1. Зимняя резина. Вполне может изменить потребление на несколько процентов от паспортного. Зависит от типа шин и их состояния.
2. Очень короткие поездки с длительными перерывами между ними, когда машина только только прогрелась, а вы уже приехали к финишу. При прогреве обороты двигателя на холостом ходу у холодного движка вдвое выше чем у прогретого, да и компьютер автомобиля наверняка устанавливает режим обогащения смеси до окончания прогрева.
3. Печка, обогрев заднего стекла, подогрев сидений, освещение. Все берется от того же самого двигателя. Летом, естественно, этого требуется меньше.
4. Зимой скорости, в среднем, несколько ниже, а значит больше времени двигаемся на пониженных передачах.

У меня соотношение поездок город-трасса примерно 40 на 60, причем поезки в городе, в основном соответствуют пункту 2. На трассе 90-100 км/ч. Режим движения спокойный, без резких разгонов и торможений. Получается, в среднем 7,4 л на 100 км. Значит, чисто городской цикл не меньше 10л на 100 км. Учитывая особенности данного цикла, я не считаю расход чрезмерным.

Факторы риска, не относящиеся к погоде:
1. Точность методики измерения расхода.
2. Качество и количество бензина. Это очевидно. Небольшой недолив при нашем объеме бака здорово испортит статистику. Также как и некачественный бензин.
3. Стиль езды. Про это уже писали, повторять незачем.
4. Состояние дороги. Тоже очевидно, причем для маленькой машины состояние дороги важнее, чем для большой.
5. Состояние подвески, правильность схода-развала колес.
6. Постоянно выключенный O/D, что не позволяет двигаться на 4й передаче.
7. Включенный кондиционер (хотя это вряд ли, зима все таки).

Никто не спорит с тем, что по вязкостным характеристикам синтетика лучше минералки. Только после езды, когда все узлы и смазка достигают РАБОЧЕЙ температуры, настоятельно рекомендуется перед тем как заглушить двигатель дать ему некоторое время проработать на оборотах холостого хода. Именно поэтому в некоторых противоугонках предусмотрена функция с глушением двигателя через несколько минут ПОСЛЕ постановки машины на противоугонную сигнализацию. А в узлах ходовой части консистентная смазка по зиме вообще не достигает рабочих температур. Поэтому первые километры езды равносильны езде на полу-затянутом ручнике. Ты попробуй проверить накат (выбег) машины после ее прогрева на первых 2-3-х километрах после пуска. Может быть это поможет дать ответ на твой вопрос.

Обобщающим показателем технического состояния автомобиля является выбег автомобиля с определенной скорости до полной остановки.

При начальной скорости 50 км/ч на сухой ровной дороге с асфальто- или цементо-бетонным покрытием в безветренную погоду выбег прогретого * автомобиля должен быть не менее 400 м.

* Прогретым надо считать автомобиль после пробега не менее 20 км .

При меньшем выбеге техническое состояние автомобиля нельзя признать удовлетворительным и расход топлива соответственно у него будет повышенный.

У меня стоит Бортовой Компьютер и он показывает мгновенный расход топлива. Если расход стабилизируется, то показывает расход на литров/100 км ну и кучу разных параметров.

И так примеры.
1. Если ехать на АКПП со скоростью 60 км/ч то обороты будут примерно 3000 об/мин. Расход при таком движении 8 л/100 км.
Если разогнать авто до 70. 80км/ч и приотпустить педаль газа то обороты снизятся до 1700. 2000 об/мин и расход будет 4. 4.5 л/100км.
2. Ещё одной экономичной скоростью является 40 км/ч. расход тоже 4. 5 л/100км.

Итог: Как правильно заметил один местный старожил для экономии топлива необходимо ездить так чтобы как можно реже пользоваться тормозом! Это позволит экономить топливо на разгонах после полной остановки. Я могу только добавить что медленный разгон не являетсЯ экономичным. Вот как начал делать я после длительного наблюдения за показаниями БК:

Гдето в 1/3 нажатия педали газа разгоняю авто до 70. 80 км/ч и приотпускаю педаль. Далее движение с постоянной скоростью. Если ездить весь день (выходной) то к концу дня расход пиближается к 7,4л/100 км. начинается с 14 л/100 км.

1. Выясняем, как хозяин замерил расход. Принимаем в работу авто, которые были заправлены брендовым (важно!!) бензином "под пробку", затем хозяин проехал по трассе километров 150-250, а после этого опять долил бак "под пробку". Тех "экономистов", кто ездит с парой литров в баке и горящей лампой резерва, доливая по 5 литров якобы 92-го с заправок подешевле, для начала отправляем на заправку полного бака хотя бы в Роснефти или Лукойле .
2. Не рассматриваем вообще жалобы типа "езжу в 25-ти градусный мороз на авто с АКПП за 2 км на работу, борткомп показывает аж 14 литров". Для большинства бюджетных кредитмобилей это нормально! Если в таком режиме ездить на Лексусе RX300, борткомп НИКОГДА не покажет меньше 23-27 литров на сотню.
3. Не рассматриваем случаи типа "на трассе расход 5, а вот в городе жрет 15" - такой расход в городе характеризует обычно не автомобиль, а трафик в этом городе, режим езды и личный стиль вождения автовладельца.

Если же "предварительное расследование" приводит к выводам, то с авто что-то не так, то проверяется весь автомобиль примерно в нижеследующем порядке, двигаясь от простого к сложному:
1. Нет ли явных утечек в топливной системе?
2. А не буксует ли сцепление (в случае с механической КПП)?
3. А не подклинивают ли тормоза, да и нормально ли накачаны колеса?
4. А штатные ли колеса (актуально для затюненых авто вообще, и для многих "пикантоводов" в частности )
5. Двигатель работает равномерно, плавно, без провалов? Холостой ход устойчивый? Проверяется воздушный фильтр. Если есть сомнения, проверяем компрессию в цилиндрах.
6. Проверяем цвет свечей. Если темные, то смесь, возможно, почему-то обогащена, или мотор не прогревается, или слишком позднее зажигание. Если свечи разного цвета - под подозрением сами свечи, компрессия, свечные провода, катушки зажигания (именно в таком порядке)
7. Проверяются клапанные зазоры и фазы газораспределения (метки коленвала-распредвала).
8. Проверяется термостат, особенно если клиент жалуется на повышенный "жор" бензина именно зимой. При преждевременно открывающемся термостате блок управления будет все время готовить обогащенную смесь. А не особо внимательный хозяин может и не обратить внимание, что машина греется дольше положенного, а из печки идет воздух чуть прохладнее ожидаемого. Особенно если у авто нет указателя температуры (актуально для Пиканто )

Чаще всего причины повышенного расхода бензина у большинства авто обнаруживаются и устраняются именно на этом этапе. Но если все в порядке, то дальше дело за инжекторщиком. Надеяться на то, что раз лампа "Check Engine" не горит, то все там в порядке, не стОит. У большинства современных иномарок эта лампа загорится лишь при полном выходе датчика из строя или обрыве его проводки. Определить, адекватно ли работает тот или иной датчик, можно только сканером. Заодно проверяется, не зачипован ли автомобиль "по самые уши" (опять актуально для Пиканто ). Проверка газоанализатором тоже не повредит. На повышенный расход топлива влияют неисправности ДМРВ, датчиков кислорода и катализаторов. В последних двух случаях обычно виноват хозяин, заправивший машину "левым" бензином.
Вот, собственно, и все!

Ну и еще несколько статистических наблюдений.
1. Неисправности систем впрыска иномарок редки - на один замененный ДМРВ приходится несколько катушек зажигания, метры свечных проводов плюс несколько килограммов свечей.
2. Неисправный термостат, подспущенные нестандартные колеса, "зажатые" клапана и "сбитые" фазы - обычное дело у не очень внимательных автовладельцев.
3. Расплата за "экономию" на качественном бензине и своевременном обслуживании иногда бывает очень дорогой, вплоть до капремонта или замены двигателя!
4. На повышенный расход топлива чаще всего жалуются новички, юзающие купленное на рынке авто б/у, сменившее пару-тройку прежних владельцев. Объяснений этому факту несколько - далеко не самый лучший стиль вождения, изначальная неухоженность машины (ну кто будет обслуживать авто прямо перед продажей, все равно ведь за это дороже не продашь ) , неспособность самостоятельно определить простейшие неисправности типа постоянно приоткрытого термостата. Новоиспеченных автовладельцев горький опыт еще не научил заправляться и обслуживаться в "правильных" местах. И наоборот, водитель с 10-летним стажем, купивший новое авто и грамотно его обкатавший, очень редко обращается в сервис с жалобами на "огроменный" расход бензина, а если и обращается, то обычно в случае действительных неисправностей.

В автосервис, где я работаю, часто обращаются владельцы самых разных авто с жалобами на большой расход топлива. Хозяин ТАЗ-2110, рассказывающий зимой о расходе до 20 л на сотню - обычное дело. Алгоритм наших действий обычно такой: прежде всего отделяем "зерна от плевел", то есть выявляем реальные неисправности и отбрасываем обычное брюзжание на тему дороговизны жизни. Для этого расспрашиваем хозяина авто о режиме езды следующим образом:

Ну и еще несколько статистических наблюдений.

Новоиспеченных автовладельцев горький опыт еще не научил заправляться и обслуживаться в "правильных" местах. И наоборот, водитель с 10-летним стажем, купивший новое авто и грамотно его обкатавший, очень редко обращается в сервис с жалобами на "огроменный" расход бензина, а если и обращается, то обычно в случае действительных неисправностей.

Читайте также: