Киа церато пропала искра
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Привет Всем!
Примерно месяца 2 может три двигатель иногда заводился НА ХОЛОДНУЮ не с первого раза. Системности выявить не вышло. Хотя, стал обращать внимание, что перед тем как завести не слышу гула бензонасоса. Но на второй раз всегда схватывала и в работе двигателя каких-либо изъянов больше не было. Бывало и на горячую не заводилось с первого раза.
Я знаю, что вы сейчас ответите. ДПКВ. Я тоже его подозреваю… НО. Вчера отказалась заводится совсем. Бензонасос был из бака вытащен. Поменян фильтр грубой очистки. Поставил назад. Включил зажигание. Молчит насос. Там на подключении фишка с двумя рядами контактов:
— — —
— —
Вот так выглядит. Но в верхнем ряду тоже контакта 2. Как я понял это отдельное питание Датчика уровня топлива в баке (верхняя линия) и бензонасоса. Просто бензонасос свой фишкой подключается к этим двум контактам. Так вот в верхней линии мультиметр напряжение показал 12,4 В. А в нижней нет. Ни при включении зажигания, ни при кручении стартером.
Иммо как стартером начинаешь крутить гаснет. Предохранитель 15А целый. Реле поменял, рядом в щитке точно такое же стояло с противотуманок, у меня их нет и никогда не было. То есть это реле по сути не работало никогда.
Вопрос собственно. Может ли умерший ДПКВ обесточить бензонасос?
Я вот думаю, нет. И еще как проверить насос, напрямую 12 В ему кинуть. Полярность имеет значение или нет?
По результатам сегодняшних мучений:
В общем диагностика ничего не дала. ДПКВ живее всех живых. Подозрение пало на сигналку, которая могла глюкнуть и вырубить топливный насос. Копался там приглашенный мной человек прилично по времени. Потом говорит: Не, нужен сигнальщик. Хотя с его сканера насос запускался… Он мог включить его. Стало быть сигналка не блокировала подачу питания.
Потом предложил магистраль отцепить подцепить трубку и посмотреть как ведет себя насос. На зажигании не ожил, на вращении стартера стал качать бензин… Решили достать и посмотреть на насос. Я вчера заменил фильтр грубой очистки, хотя он не был еще грязным(ну раз уж достал и, признаться, это было основным подозрением, почему не заводится двигатель, См. мой предыдущий пост) В общем поставили старый фильтр потому как у него на корпусе были зацепления с которыми цеплялась пластиковая обойма насоса вот эти
Вот моя история: заглох на ходу, тут же считал ошибку датчик коленвала 0335. Слышал, что ДПКВ от нагрева глючит, думаю надо постоять остынет - и заведусь. Постоял, покрутил - не завелась, раза 4-5 так покрутил и посадил АКБ (она была на подходе). Бросил машину, потом приехал с новым ДПКВ и АКБ - всё поменял. И не заводится, даже не схватывает! Оттащил в гараж и теперь третий день танцую с бубном над ней.
Испробовал 3 датчика коленвала, 100% среди них хотя бы один рабочий. Бенз есть (форсы брызгают), искры нет. Ремень ГРМ проверил - на месте, метки не проверял, не вижу повода. Модуль зажигания (с 2-мя катушками) ставил рабочий с другой машины — искра не появилась. Кажется, нет сигнала на зажигание от мозгов. Почему его нет?
В процессе поиска неисправности появилась мысль на иммо. Второй ключ пробовал — так же. Но, судя по индикации, у меня лично есть сомнения. Ключ в ON иммо загорается на приборке, начинаешь крутить стартером и во время прокрутки лампочка иммо мигает, заканчиваешь крутить — лампа горит. Через 30 сек тухнет, крутил-не крутил не важно. Рулевую колодку разбирали, задъем антеннки смотрели, у правой ноги пассажира синий разъём и другие проверяли (на всех форумах пишут что в этих разъёмах влага и обязательно проверять), под фарой проверяли — влаги нет, разъёмы как новые. Иммо вроде сразу мигать должен если ему ключ не нравится, или не гореть, если антеннка не видит ключ, а у меня горит… А что при прокрутке мигает — так может оттого что не заводится…не знаю точно.
Сигналку распотрошили всю — не она. Предохранители все проверили.
Далее еще сделал следующие вещи.
1. Через OBD ELM327 обороты видит, то есть что ДПКВ работает и мозги его видят сомнений нет. Форсы брызжут как надо, свечи мокрые.
2. Позаимствовал бустер и позаводил на нем. Отключал фишку и плюс от гены, массу на корпус ДВС кидал. Не завелась, НО! Просадка напряжения с бустером меньше - в пределах 2В. Я так понимаю, что я исключил замыкание в стартере и генераторе, это не они. У знакомого было замыкание в стартере и на бустере заводилась, а без него нет.
3. Кинул массу от АКБ на корпус ЭБУ. Искры как не было, так и нет.
4. Сухие свечи пробовал.
Я так понимаю, что остаются иммобилайзер и ЭБУ.
И еще что заметил интересное, но не знаю как интерпретировать. Между массой модуля зажигания и массой АКБ в период прокрутки стартером появляется напряжение до 0.22В. И что интересно, такое же напряжение 0.22В я поймал тестером на сигнальных проводах модуля зажигания в период прокрутки стартером (я понимаю там дискретный сигнал с периодом миллисекунды, но всё-таки. ).
Буду благодарен за любую подсказку!
Машина Kia Ceed 2011 года 2.0 AT
Осцил ДПКВ-ДПРВ норма,искра есть,лампа иммо гаснет при прокрутке,ошибок нет,б/н включается и отрубается.Если во впуск налить бензина -заводится и работает пока не закончится залитый бензин.В дате криминала не нашел кроме как - период впрыска при прокрутке с 1.8 мс падает до 0.8.Естественно запуска не будет.В иммо все Ок!Слетела синхра иммо-моторный ?Бирочки с ключами нет,как синхронизировать ключи без бирочки ?
Не, ну с налитым во впуск бензином она же работает. Значит иммо не причем получается. А насос на производительность не меряли?? Может не хватает бензина? Или может залил какой хрени в бак. Форсы на стенд не ставили, нормально??
Иммо блокирует впрыск.Форсунки проверял на стенде ,рампу подключал через установку промывки .Это все проверено.Или синхра слетела, или прошивка глюканула. Для начала нужна перепрописка ключей.А кода доступа нет.
Ну, как то так.
Ситуевина такая,машина глохла на ходу .Или если заглушил ,то завести можно только через пару часов.При диагностике выявить причину не получилось.Заводится и все тут,ошибок нет.Хозяину объяснил, что так умирает ДПКВ и бензонасос и отпустил с миром пока не помрет совсем.Через пару дней звонит - не заводится.Оказывается решил сам поменять бензонасос.После замены не стал заводиться совсем.На бензонасос не приходит плюс.Аккумулятор снял-поставил ,плюс появился ,но все равно не заводится.
Притащили ко мне.В результате проверок я пришел к пропаданию управления на форсунках и бензонасосе.Причем интересно пропадает.Период впрыска появляется 1,8 мс и потом при прокрутке уменьшается до 0.8мс.Где ж здесь запускаться.Ошибок нет ни по иммо ни по моторному.Осцилка синхронизации ДПКВ-ДПРВ эталлонная.Пробил код доступа по ВИН на АДАКТ. Код инвалид,система не пускает.Ну как то так. Да,ЭБУ КЕФИКО.
Отправил к электронщикам попробовать переписать ключи на моторном.
Ранее была такая хрень на Киа пиканто.Меняли ЭБУ,процессору был кирдык.
Время выполнения скрипта: 0.1997. Количество выполненных запросов: 28, время выполнения запросов 0.1031
Многим владельцам автомобилей известна эта ситуация, когда необходимо срочно выехать, а двигатель никак не хочет запускаться. Причем это может случиться не только в холодную пору года. От подобной проблемы не застрахована ни одна машина.
Видео
Видеоматериал расскажет, почему автомобиль не заводится, укажет на причины и методы ремонта
Описание
Известно множество причин, по которым двигатель Киа Церато не заводится. Автовладельцу нужно максимально знать о каждой и уметь самостоятельно выявлять и устранять неисправности, чтобы в один прекрасный момент не стать заложником досадной ситуации. Постараемся максимально подробно описать все распространенные причины невозможности запуска силового агрегата. Сразу отметим, что неисправности стартера, из-за которых невозможно запустить двигатель в рамках публикации рассматриваться не будут.
Причины и устранение неисправностей
Наиболее распространенным случаем считается именно тот, когда мотор Церато не заводится, стартер крутит. При этом аккумуляторная батарея имеет необходимый заряд для обеспечения корректного пуска. Соответственно, варианты такого поведения автомобиля заключаются в следующем: некорректная работа топливоподачи, перебои в работе зажигания либо в неисправности двигателя или системы его управления. Отсутствие зажигания либо подачи топлива наиболее вероятные причины, по которым невозможно выполнить пуск силового агрегата.
Переходим к выявлению причин. Первым делом следует протестировать работоспособность системы зажигания. Церато имеет классическую схему, ее работа представлена тремя фазами:
- Низковольтная — замок зажигания и АКБ
- Высоковольтная — бронепровода и катушки
Топливовоспламенение — свечи
Наиболее распространенной поломкой зажигания Киа является отсутствие нормального искрения свечей. Поиск неисправностей следует начинать с проверки работоспособности системы на холодную, начиная от замка и заканчивая свечами.
Наиболее уязвимыми элементами являются высоковольтные провода. Именно из-за них часто происходят перебои в работе этой системы. Проверять их надо последовательно, начиная с центрального провода. Нужно отцепить наконечник от распределителя, после чего поднести его на расстояние примерно 5 мм к любой чистой металлической части подкапотного пространства (желательно не делать это на силовом агрегате, поскольку существует риск его воспламенения в случае присутствия на нем потеков масла и топлива), которая имеет хорошую массу. Теперь нужно попросить помощника запустить силовой агрегат, повернув ключ в замке зажигания. Наличие хорошей искры является свидетельством исправности высоковольтных проводов.
На следующем этапе следует протестировать отдельные провода, которые соединяют контакты распределителя со свечными головками. Во время визуального осмотра выявляются повреждения их изоляции, и определяется целостность центральных жил. При отсутствии описанных повреждений, можно подключать провода к контактам и закрывать крышку распределителя. После этого нужно вновь попытаться запустить двигатель Церато. Либо он запустится без проблем, либо вообще не будет подавать какие-либо признаки работоспособности при вращающемся стартере. В любом случае после этого необходимо выкрутить и очистить свечи, поскольку после проведения этой процедуры они будут залиты топливом.
Если стартер по-прежнему крутит, а Киа Церато не заводится, проверяем работоспособность свечей зажигания. Для этого каждую из них необходимо извлечь из цилиндров, проверить состояние корпуса и электродов. Далее нужно проверить их на искрение. Делается это по аналогии с тестом высоковольтных проводов. Здесь есть один нюанс: не на каждой из свечей может присутствовать искра. Это говорит вовсе не об их неисправности. Вполне возможно, что неисправна катушка, либо ее контакты обильно засорены, в результате чего ток нормально не поступает на свечи. Ее очистка в этом случае поможет решить проблему. Проверить работоспособность катушки можно при помощи тестера.
Проверка электронного зажигания
У Церато и подобных авто в систему электронного зажигания дополнительно включен коммутатор, либо внутри корпуса распределителя располагается специальный датчик, контролирующий работу. Для определения работоспособности этих элементов потребуется специальное оборудование.
Следует обязательно заглянуть под крышку распределителя, чтобы проверить состояние контактов. Зачастую они окисляются и не проводят ток должным образом. Желательно их зачистить при помощи мелкой наждачной бумаги, после чего сомкнуть и разомкнуть. В этом случае напряжение бортовой сети не причинит вреда агрегатам автомобиля. Однако после выполнения описанных действий силовой агрегат должен запуститься. Если же это невозможно, но стартер крутит, необходимо вновь протестировать свечи и бронепровода.
Проверка топливоподачи
Если описанные выше действия не привели к конкретному результату, и двигатель не запускается, следует проверить работоспособность линии подачи топлива. На Киа Церато установлена инжекторная система топливоподачи, вмешательство в работу, которой без определенных знаний может привести к печальным последствиям. Единственное, что можно самостоятельно сделать в этом случае — заменить топливный фильтр. Для поиска и устранения неисправностей в инжекторной системе подачи топлива автомобиль необходимо доставить в специализированную мастерскую.
Все системы исправны, двигатель не заводится
Очень редко имеет место еще одна проблема, из-за которой невозможно запустить мотор, несмотря на то, что все системы работают корректно, аккумулятор Киа Церато имеет полный заряд, стартер находится в исправном состоянии. Заключается она в ременном приводе распределительного вала (кроме двигателей Церато 3 — там цепь). Специалисты рекомендуют выполнять его диагностику каждые 50-60 тыс. км пробега. Но, здесь есть определенные сложности, и без соответствующего опыта их будет тяжело преодолеть. В случае износа ремня, нарушаются фазы газораспределения, делая невозможным запуск мотора. Сложность во время его замены заключается в демонтаже защитного кожуха.
После замены ремня ГРМ Киа Церато проблема должна решиться. Бывает и так, что при продолжительной эксплуатации выработавшегося ремня привода распредвала повреждаются клапана и механизм газораспределения. В этом случае потребуется уже более дорогостоящий и серьезный ремонт.
Профилактика проблемы с пуском
Каждому владельцу Церато вне зависимости от поколения автомобиля и типа трансмиссии (механика либо автомат) необходимо четко запомнить следующие правила:
- В подкапотном пространстве всегда должна быть чистота (это касается также и силового агрегата);
- необходимо постоянно следить за состоянием заряда АКБ, проводов, исправностью стартера и свечей зажигания;
- периодически осматривать контакты и удалять с них оксидную пленку и очаги коррозии;
- своевременно менять фильтры;
- не пренебрегать проведением планового ТО в специализированном автотехцентре.
Здесь стоит подчеркнуть, что неудовлетворительное состояние электропроводки в подкапотном пространстве служит не только одной из причин, из-за которой не заводится двигатель, но и может спровоцировать возгорание автомобиля.
Вывод
Главное — не стоит паниковать. Вполне возможно, что причина, по которой не запускается силовой агрегат довольно банальна, и, достаточно проделать несколько несложных действий (например, проверить состояние АКБ, свечей зажигания и т. д.) для ее устранения. При более серьезных проблемах потребуется помощь квалифицированного мастера. Вполне возможно, что машину придется транспортировать на СТО. Подчеркнем, что для Киа Церато с АКПП категорически запрещена буксировка, в противном случае, существует риск выхода трансмиссии из строя.
Многие автомобилисты сталкивались с тем, что троит двигатель на Киа Церато. Причиной, как и во всех случаях, является образование воздушно-топливной смеси или отсутствие искры в одной из цилиндров. Каким образом устранить данную неисправность расскажет эта статья.
Видеоматериал
Видео расскажет, почему троит мотор, а также поведает о методах ремонт и устранения неисправности
Причины неисправности
Перед началом разбора вопроса, стоит понимать, что силовой агрегат требует определенные компоненты, чтобы функционировать. Для нормальной работы двигателя необходимы четыре компонента: воздух, топливо, искра и работающая электроника.
На основании этого можно определить, где именно может скрываться неисправность и определить основные узлы. Троит двигатель Киа Церато, где искать причины:
- Датчики и ЭБУ.
- Топливо, а также компоненты его подачи.
- Воздух.
- Искрообразование.
Методы устранения
Чтобы правильно найти проблему и устранить ее, автомобилисту стоит необходимо обладать знаниями в конструкции двигателя и его систем, а также иметь инструментарий. Весьма незаменимым элементом, является время и руки, растущие из нужного места. Итак, теперь можно приступить к разбору процессов, направленных на устранение неполадки.
Датчики и ЭБУ
Многие механики по ремонту автомобилей рекомендуют перед тем, как лезть в механическую часть проверить программное обеспечение и измерители, которых в современных автомобилях достаточно много. Так, для начала стоит подключиться к электронному блоку управления двигателем и провести диагностику при помощи специального программного обеспечения. Владельцу транспортного средства потребуется кабель USB-машина, который называется K-line или OBD II, планшет и соответствующее ПО.
После подключения и определения автомобильного оборудования стоит провести диагностические операции. Если выявлена программный сбой, его необходимо удалить и восстановить работоспособность системы. Также, диагностика покажет, какой из датчиков потерял работоспособность.
Какие датчики отвечают за нормальную работоспособность мотора, а также их выход со строя может привести к троению силового агрегата:
- Регулятор холостого хода. Если этот измеритель выходит со строя, то двигатель троит на холодную. В таком случае, мотор будет не только троить, но и плохо заводиться.
- Датчик массового расхода воздуха. Достаточно дорогая деталь в любом автомобиле. Зачастую, она не выходит со строя, а засоряется измерительная сеточка. Для восстановления работы необходимо почистить сеточку.
- Датчик положения коленчатого вала. Измеряет количество оборотов двигателя, чем регулирует подачу количества топливной смеси.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на работу системы косвенно, но может повлиять и создать искусственное троение.
Топливо, а также компоненты его подачи
Неотъемлемым элементов образования воздушно-топливной смеси является — горючее. Так, недостаточно его количество приводит к образованию бедной смеси, а вот большое — к богатой, которая может заливать систему.
Первое с чего необходимо начать диагностику является — насос и фильтр. Засоренность элементов может привести к недостаточному количеству горючего поступающего на форсунки. Бензиновый насос находится под задним диваном, куда достаточно просто достаться, а вот фильтрующий элемент крепится на днище за правым задним колесом.
Форсунки — это топливный элемент, который совершает распыление топлива. Засоренность данного узла влияет на количество впрыскиваемого горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо проводить диагностику довольно часто. Делается это при помощи специального стенда. В случае необходимости стоит заменить элементы.
Воздух
Элементы подачи воздуха достаточно важные, поскольку они влияют непосредственно на образование воздушно-топливной смеси. Так, засоренность дроссельной заслонки или ее подклинивание заставит автомобиль задыхаться, что проведет к эффекту троения или он будет глохнуть. Чтобы очистить данный узел необходимо демонтировать всю дроссельную заслонку. Очищается деталь при помощи жидкости для чистки карбюраторов.
Немаловажным элементом является воздушный фильтр. Если его давно не меняли или он засорился раньше времени, то может создаваться эффект троения. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить грязную деталь, на чистый новый элемент.
Искрообразование
Последний узел, который участвует в нормальной работоспособности двигателя, является искрообразователь. В состав этого узла входят: свечи зажигания и катушки.
Зачастую, из-за неправильной работы системы впрыска свечи зажигания либо прогорают или будут залиты бензином, что не дает возможность нормально поджигать топливо, поскольку между контактами нет пространства.
Вывод
Определено, что причина, почему троит двигатель Киа Церато, является отсутствие одного из важных элементов: топливо, искра или воздух. Также, было установлено, что на холодную Cerato может троить из-за неисправности датчиков, такого как регулятор холостого хода.
Читайте также: