Киа церато 2 катализатор проблема
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день, подскажите пожалуйста, купил не давно KIA Cerato 2 2.0 AКПП 2011г.в. пробег 47000км.
Начитался в разных форумах что нужно вырезать катализатор, иначе будут задиры, нужно ли это делать или нет. Кто в курсе подскажите пожалуйста, заранее спасибо.
Uncle
Член КИА клуба
На второе поколение ставился дрыгатель G4KD, а у него катализатор под полом и не подвержен разрушению.
Но лучше проверить, действительно ли он под полом и нет ли банки в коллекторе.
У G4KD свои проблемы, не связанные с катализатором.
Вадим 02101979г
Новичок
Uncle
Член КИА клуба
Задиры в цилиндрах, стук поршневой. Правда, пошло это примерно с 2009-2010 года, до того момента G4KD - прекрасный двигатель был.
Вадим 02101979г
Новичок
Понятно, и что с этим делать чтобы этого не произошло? У меня 2011г.в то есть меня это тоже ждёт? А от чего это происходит, как избежать?
Вадим 02101979г
Новичок
Посмотрел где стоит катализатор, да вы правы он под днищем, то есть не стоит беспокоится? пишут что корейской сборки они чуть ли не вечные катализаторы, у меня как раз корейской.
Uncle
Член КИА клуба
старый любитель
Новичок
Машина старая. Менять катализатор - дорого. Снеси его, вставь другую банку(пламегаситель), перепрошейся и . и будет тебе счастье.
Вадим 02101979г
Новичок
Добрый день, может кто подскажет как обойтись малой кровью, поставил зимнюю резину с дисками на 16, (летняя 17) ( на летней и лысой не куда не тянуло) машину начало вести в право. Поехал на сход-развал, вердикт кривая балка, что делать? резину зимнюю мне подарили износ разный, может ли из за резины так тянуть в право машину или всё таки дело в балке? так почему на летней так не было.Вот снимок с сход-развала, можно ли как не будь полечить балку? СПАСИБО.
dmkarn
Новичок
на 35000 пробега рассыпался катализатор, засосало в двигатель обломки и двигатель застучал. по гарантии заменили двигатель и катализатор. Сейчас 120 000 пробег, гарантия закончилась, каталик вырежу.
На KIA Cerato (и не только, на Сид, Рио аналогично) начали регулярно выявляться случаи с разрушением катализатора, и мало того, если случай запущенный, то за собой он еще забирает и блок цилиндров, в который попадает керамическая пыль благодаря "обратной тяге" (как говорят дилеры), в результате образуются задиры на стенках. Все бы ничего, но на катализатор гарантия 1000км и поэтому дилеры валят все затраты на владельца.
Zeroing, чет ссылка на драйв не грузится.
Фотки от туда или личные?
Прошиваться же нужно, после вытряхивания каталика.
А есть кто из Москвы, кто может помочь эндоскопом?
Тоже хотелось бы заглянуть внутрь, понять как там цилиндры и кат поживает.
С каждым разом убеждаюсь,что не надо было приобретать этот авто.Теперь сиди на ж-пе и думай развалится этот катализатор или нет.
С каждым разом убеждаюсь,что не надо было приобретать этот авто.Теперь сиди на ж-пе и думай развалится этот катализатор или нет.
Zeroing, чет ссылка на драйв не грузится.
Фотки от туда или личные?
Прошиваться же нужно, после вытряхивания каталика.
От туда, драйв ддосят
А есть кто из Москвы, кто может помочь эндоскопом?
Тоже хотелось бы заглянуть внутрь, понять как там цилиндры и кат поживает.
На алиэкспресс от 500рублей
Простите мою темноту , а есть ли у нас
Как работает система EGR
Это зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Неисправности системы EGR
Неполадки в работе системы EGR чаще всего возникают из-за отложений нагара на пластине или гнезде клапана. Нагар возникает из-за некачественного топлива, нарушений в работе системы питания и системы вентиляции картера, износа цилиндропоршневой группы, неисправности турбокомпрессора, неисправностей датчиков, от которых зависит управление клапаном.
На KIA Cerato (и не только, на Сид, Рио аналогично) начали регулярно выявляться случаи с разрушением катализатора, и мало того, если случай запущенный, то за собой он еще забирает и блок цилиндров, в который попадает керамическая пыль благодаря "обратной тяге" (как говорят дилеры), в результате образуются задиры на стенках. Все бы ничего, но на катализатор гарантия 1000км и поэтому дилеры валят все затраты на владельца.
Zeroing, чет ссылка на драйв не грузится.
Фотки от туда или личные?
Прошиваться же нужно, после вытряхивания каталика.
А есть кто из Москвы, кто может помочь эндоскопом?
Тоже хотелось бы заглянуть внутрь, понять как там цилиндры и кат поживает.
С каждым разом убеждаюсь,что не надо было приобретать этот авто.Теперь сиди на ж-пе и думай развалится этот катализатор или нет.
С каждым разом убеждаюсь,что не надо было приобретать этот авто.Теперь сиди на ж-пе и думай развалится этот катализатор или нет.
Zeroing, чет ссылка на драйв не грузится.
Фотки от туда или личные?
Прошиваться же нужно, после вытряхивания каталика.
От туда, драйв ддосят
А есть кто из Москвы, кто может помочь эндоскопом?
Тоже хотелось бы заглянуть внутрь, понять как там цилиндры и кат поживает.
На алиэкспресс от 500рублей
Простите мою темноту , а есть ли у нас
Как работает система EGR
Это зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Неисправности системы EGR
Неполадки в работе системы EGR чаще всего возникают из-за отложений нагара на пластине или гнезде клапана. Нагар возникает из-за некачественного топлива, нарушений в работе системы питания и системы вентиляции картера, износа цилиндропоршневой группы, неисправности турбокомпрессора, неисправностей датчиков, от которых зависит управление клапаном.
На KIA Cerato (и не только, на Сид, Рио аналогично) начали регулярно выявляться случаи с разрушением катализатора, и мало того, если случай запущенный, то за собой он еще забирает и блок цилиндров, в который попадает керамическая пыль благодаря "обратной тяге" (как говорят дилеры), в результате образуются задиры на стенках. Все бы ничего, но на катализатор гарантия 1000км и поэтому дилеры валят все затраты на владельца.
Zeroing, чет ссылка на драйв не грузится.
Фотки от туда или личные?
Прошиваться же нужно, после вытряхивания каталика.
А есть кто из Москвы, кто может помочь эндоскопом?
Тоже хотелось бы заглянуть внутрь, понять как там цилиндры и кат поживает.
С каждым разом убеждаюсь,что не надо было приобретать этот авто.Теперь сиди на ж-пе и думай развалится этот катализатор или нет.
С каждым разом убеждаюсь,что не надо было приобретать этот авто.Теперь сиди на ж-пе и думай развалится этот катализатор или нет.
Zeroing, чет ссылка на драйв не грузится.
Фотки от туда или личные?
Прошиваться же нужно, после вытряхивания каталика.
От туда, драйв ддосят
А есть кто из Москвы, кто может помочь эндоскопом?
Тоже хотелось бы заглянуть внутрь, понять как там цилиндры и кат поживает.
На алиэкспресс от 500рублей
Простите мою темноту , а есть ли у нас
Как работает система EGR
Это зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Неисправности системы EGR
Неполадки в работе системы EGR чаще всего возникают из-за отложений нагара на пластине или гнезде клапана. Нагар возникает из-за некачественного топлива, нарушений в работе системы питания и системы вентиляции картера, износа цилиндропоршневой группы, неисправности турбокомпрессора, неисправностей датчиков, от которых зависит управление клапаном.
В далеком уже 2016 году я опубликовал две заметки на тему катализатора Kia Ceed JD. Некоторое время следил за темой, в основном глумясь в тредах граждан, которым сервисы напинали в уши, мол, вовремя кат удалил-то - еще бы чуть-чуть и капец. На фотках там в 95% случаев абсолютно целые катализаторы, в оставшихся 5% ситуаций - лишь небольшие оспинки.
Но в последний год сервисы люто присели на тему удаления катов (думается, что не последнюю роль в популяризации этой операции сыграл один известный сервис. Настолько, что Вконтакт регулярно стал подкладывать рекламу, как на скриншоте выше. Заметьте: предлагают рушить катализаторы любых корейских автомобилей и практически бесплатно (на самом деле - нет, саму керамику с покрытием можно сдать примерно за 10 тысяч рублей +-). От этого немного пригорело, и я решил запилить еще один пост про то, почему катализатор вероятнее всего не есть причина проблем двигателя G4FG, а скорее - их следствие. Поехали.
В первую очередь, конечно, хочу отметить, что есть случаи задиров цилиндров на машинах с выбитыми катализаторами. Информации об этом немного, потому как мало кто имеет смелость признать свою ошибку.
Однако, если рассматривать ситуацию по существу, что мы имеем? Граждане заявляют о том, что катализатор, мол, разрушился, пыль затянуло в цилиндры и тот самый капец, которым пугают сервисы некрепких духом - "абразивный" износ стенок цилиндров. Примерно такой, как на фото ниже:
Удивительным образом, износ цилиндров от типа разрушившегося катализатора очень похож на задиры, характерные для другого корейского двигателя - G4KD. Он, кстати, и изображен на фото выше. Очень, знаете ли, смущает, что керамическая пыль локализуется строго в плоскости шатуна. При этом большинство пользователей умерших моторов сообщают нам, что сколько-нибудь заметного расхода масла не наблюдалось. Да вот вам видос, например. Обратите внимание на пятна износа/задиры:
Кроме того, в большинстве случаев керамика никоим образом не затрагивает поршневые кольца и не наносит никакого вреда в других парах трения: шатунных и коренных вкладышах, не убивает постели распредвалов и не образует повышенной выработки, например, шестерни масляного насоса. Как выглядит абразивный износ мотора от обычной дорожной пыли можно увидеть на видео ниже:
Плюс страшно волнует вопрос: а как эта пыль — залетев с облаком газа в цилиндр, бешено летая по нему в пламени сгорающего бензина, подталкиваемая поршнем на выход — вообще умудряется так ловко и ровно упасть в малюсенькую щелку между стенкой цилиндра и поршнем?
Кого-то не убедят мои логические доводы. Ок, я не моторист - всего лишь автолюбитель. Но вот вам, допустим мнение Сергея из BmwService.
Остаётся вопрос: а чего это сервисы так накинулись на тему удаления катализаторов? Да ещё и предлагают это сделать бесплатно. В чём подвох? А подвох здесь в стоимости детали. Каталитический нейтрализатор покрыт разными ценными металлами, которые и катализируют реакции окисления выхлопных газов. В основном, это металлы платиновой группы, в частности, палладий. Один грамм палладия на 29.01.2021 стоит примерно $74 или 5600 рублей.
За выбитый катализатор в пункте приёма вторсырья обычно платят 10-15 тысяч рублей. Вот и прикиньте себе: стоит ли работа по откручиванию трубы или вырезании отверстия и навариванию заплатки столько. Некоторые ещё и отдельные деньги за обманку для датчика кислорода или прошивку ЭБУ берут.
Тема настолько прибыльная, что я с немалым изумлением прочитал несколько восхитительных историй. Как граждане устраиваются в такси на арендную машину, выбивают и продают катализатор, возвращают машину будто бы накатались. А потом хозяин обнаруживает отсутствие детали. В общем, прежде чем слушать шкурно заинтересованных сервисменов, изучите вопрос всесторонне.
Подводя итог: проблемы с задирами в моторах G4FG(C) в большинстве связаны с чем угодно (вероятнее всего — с локальным перегревом — мойте радиаторы раз в несколько лет), но не с разрушением катализатора. И выбивать его никакого смысла нет. Но если решили выбить — сразу заявляйте сервису о своём желании забрать остатки и смотрите на реакцию.
Если заметка была полезной, поддержите блог переводом символической суммы. Ваша помощь очень важна для создания новых статей.
Читайте также: