Карбюратор 21073 нива при резком нажатии газа провал

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

На неделе заехал в сервис (времени не было копаться, а машина была нужна) поменял карбюратор на новый, а заодно свечи, вв провода, настроили, выставили зажигание по стробоскопу.
В общем имеем новые провода, свечи, карбюратор, вчера поменял коммутатор и ЭПХХ, и рывки/провалы на 1-2 скоростях на оборотах до 2500-3000. Далее машина ведёт себя нормально. На холостых работает чётко.
До поездки в сервис было всё отлично с разгоном. Поменял из-за того, что скакали обороты и в камерах были дыры с указательный палец после снятия ГБО от старого владельца. Не было тяги. Да и карбюратору уже 9 лет было.

Может кто-то подскажет чего по данному вопросу?
Собираюсь перебрать бензонасос, посмотреть фильтр тонкой очистки, свечи, вв провода старые воткнуть попробовать. Не выйдет - в планах катушка зажигания, трамблёр, прокладка карбюратора, привод акселератора (после сервиса стал западать, но глюк не из-за него). Обидно, что всё новое и глюк один исчез другой появился.

доброго настроения ВСЕМ!! есть тут один пост с проблемой как у меня, плавно давиш тапок - едешь ровно, чуть резче придавил - провал. помыл карб, поменял свечи, поменял возд.фильтр, тонкий топливный, один хрен дёргается! повернул против часовой стрелки трамблёр на одну сечку. на оборотах прогретая бежит как ласточка! а вот при запуске пока почти до 90 не прогреется дёргается и чихает. к стати редкие чихи есть и на прогретой до нормы машине(думаю подсос воздуха.)
повлияло ли на холостые обороты поворот трамблёра.

А Солекс (21073 в Ниве) после пяти лет эксплуатации лучше выбросить, иначе все деньги уйдут на чистку. Ставь новый.

А я так не думаю. Чистка и ремонт - две боооооольшие разницы. Проблема не в карбюраторе, а в ремонтниках. Ищите квалифицированных, добросовестных.

Мне кажиться то,что там ничего сложно нет.Просто надо самому разобрать и почистить.Просто гаража у меня нет,а сейчас зима,морозы.На старенькой ВАЗ 2103 1979года я всегда сам всё делал,своими руками.Или на Ниве карбюратор сложнее устроин.

При резком нажатии на педаль газа,машина начинает захлёбываться,плавно нажимаешь,нормально.На холостом ходу работает с перебоями,почти глохнет.Но только стоит вытащить подсос,хотя бы на 5мм,машина начинает работать как положено.Без глюков,как новая.Ездит прекрасно. И при резком нажатии на медаль реагирует отлично.В чём может быть проблема?Подскажите пожалуйста.

Вероятно засорился гл. топл. жиклер 1-й камеры. Возможно при смене фильтра повредил трубку и в карб-ор попали кусочки резины. Несколько раз такое было. Водители сами говорили, что проблемы появились после смены фильтра. Но скорее всего ворс, волокна типа волосьев, фильтроэлемент - это тоже целлюлоза. Ворсины проходят через сетчатый фильтр.
Иногда не получается хорошо почистить карбюратор с первого раза. Полость, откуда топливо поступает в гл. топл. жиклер, недоступна для инструмента. Это основной конструктивный недостаток Солексов. Только сжатым воздухом. Но если есть коррозия, много отложений, то лучше перестраховаться и почистить ультразвуком. Если его нет, кварцевый песок найти не проблема. После пескоструя возвратов никогда не было.

плавно давиш тапок - едешь ровно, чуть резче придавил - провал. помыл карб, поменял свечи, поменял возд.фильтр, тонкий топливный, один хрен дёргается! повернул против часовой стрелки трамблёр на одну сечку. на оборотах прогретая бежит как ласточка! а вот при запуске пока почти до 90 не прогреется дёргается и чихает. к стати редкие чихи есть и на прогретой до нормы машине(думаю подсос воздуха.)
повлияло ли на холостые обороты поворот трамблёра.

Сибиряк, "чихи" - признак бедной смеси. Горит она медленно, не успевает в цилиндре сгореть, догорает в выпускном тракте, мощность падает, едет Нива хуже. Когда трамблер повернул, раньше смесь стала поджигаться, бОльшее ее количество успевает сгореть в цилиндре, мощность увеличивается.
Возможные причины:
- холодный впускной коллектор.
- недостаточная мощность искры.
- недостаточная производительность насоса-ускорителя.

. Как неиспр. появилась - резко, постепенно, может после какого ремонта, регулировки клапанов, ну и т.п. Информации маловато.

Появилась после поездок в морозы -30 -40, пользуюсь предпусковым подогревателем. появилось постепенно, сегодня опять разобрал карб, внимательно осмотрел мембраны. так и не понял как определить степень износа мембраны в ускорительном насосе. все подозрения падают на него. может не правильно, но все дырки продувал ножным насосом, почему-то опять грязь была в поплавковой камере, хотя мыл первый раз дня два назад, и фильтр опять сменил - волоски полезли с прошлого!

А разве можно ставить фильтр после насоса?
Вроде где-то обсуждалось, что там давление другое и фильтр может разорвать Поправьте если не так
У меня тоже два, но оба стоят до насоса.

Какого рода грязь? Смотрите, что идет из шлангов картерных газов! Большого и маленького!
РС: на холостом ходу может быть нормальный дымок, а если прогазоваться

А я с озоном намучался.
особенно весна и осень ну и еще летом и зимой впринципе тоже.
постоянно чистил его, благо компрессор есть. Плюс еще у меня даже клапан ХХ никогда не был затянут от ключа, т к постоянно вода почему то попадал незнай откуда. вот едешь и если заглох значит вылазь дуй в жиклер клапана ХХ вворачивай и едь дальше. фильтры менял часто.

Ну и морозы у вас. Возможно причина недостаточной производительности ускорителя с этим и связана. Диафрагма на морозе становится более жесткая, а рычаг привода давит на нее через подпружиненную кнопку. Попадаются диафрагмы со слабыми пружинками. Представь, давишь педаль газа, но бензин через распылитель насоса-ускорителя не впрыскивается. Сначала сжимается пружинка в кнопке диафрагмы, и только после этого диафрагма выталкивает бензин в распылитель. Проверь жесткость этой пружинки, попроси в магазине диафрагмы, сравни. Дефект нередкий.

Ну мне это не понятно. Карбюраторных машин довольно много еще. Часто приходится чинить и Солексы. Не припомню, чтобы были возвраты из-за некачественной чистки. Это вопрос технологии. Она обусловлена конструктивными особенностями карбюратора. Иногда приходится использовать ультразвук, пескоструй, выпрессовать и восстановить седло и клапан, заменить заглушку, но все это - "на автомате", чтоб наверняка и не повторять. Иногда попадаются очень коррозийные корпуса, но поскольку водители часто оставляют б/у карб-ры, меняем на другой. Скопилось их немало. Клиенты об этом чаще всего и не знают.

Давно все известно. Проблема не в бензине. В осенне-весенне-зимний период конденсата больше в корпусе возд. фильтра. На грамотных конструкциях есть отбойники, которые исключают попадание капелек конденсата из трубки вентиляции картера в полость вентиляции поплавковой камеры. На Озоне еще ничего, а на Солексах, почти все, что летит из картера: кусочки кокса, герметик, которым мотористы часто уплотняют клапанную крышку, конденсата капельки. - попадает в полость вентиляции попл. камеры. Она в виде двух воронок выполнена. Попробуйте защититься так.

mikhsalnikov, уважаемый у нас одинаковая причина. ну у меня было всё хуже, отец ездел постоянно на подсосе, машина страшно жрала бензу, в итоге я погнал её в сервис, поменял масло с промывкой, почистили карб компрессором, не чего там не меняли, поменял электромагнитный клапан (вся проблема в том что на холостых она глохнет я этом была), отрегулировал клапана, поменял свечи и высоковольтки. в итоге всё стало просто зашибись, особенно первые 2-3 дня, иногда только подрегулировал обороты на холостом чтобы было 9тыс., в итоге после 3 дня машинка (разогретая) начинала захлебывается особенно на первой передаче, бывало и на второй, НО подсос вытаскиваю и пошло поехало, ибо стыдно уже что она ламбаду танцует. в итоге сперва пенял на то что морозы все дни стоят морозы под минус 28, но не в этом дело. потом начел гнать на электромагнитный..но вроде он рабочий. теперь почитав тут убедился что это карбюр, блин не знаю что и делать. но бывает что она и не захлебывается раз на раз не приходится.

Только Локо, только Победа!

Уж то, что электромагнитынй клапан, а точнее его наконечник не встал в гнездо и из-за этого качество вывернуто на 13 оборотов карбюраторщик должен был глянуть в первую очередь. Вместо этого он начал мне крутить карб. Сам клапан накрылся, когда нашёл и устранил - заработало всё как надо. Качество на 5 оборотов выставилось.

Вот Вы сейчас понимаете, что пишете. Я - нет. Если жиклер ХХ (по вашему - наконечник) не уплотняется по седлу, смесь очень богатая идет и винтом качества НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ. Его придется закрутить до упора, как минимум. При этом даже даун поймет, что клапан недокручен . Даже начинающий карбюраторщик, полупьяный, не сможет регулировать ТАК. Скорее всего карбюратор просто переставили. И не карбюраторщик, а слесаря. Они могут прикрутить и открутить. Дешево и быстро. Сами водители иногда просят ничего не трогать. Только переставить. Ведь вещь на гарантии. Или я чего не понял. Или Вы не договариваете.

Александр Припоров
Просто приехал - оставил машину, попросил переставить карбюратор. Когда забирал - сказали, что всё как надо работает, только качество пришлось выкрутить почти полностью, иначе глохла. Через 3 дня карбюратор начал глючить. Настрою - он сбивается. Качество от полностью завёрнутого выкручивал на 13 оборотов - как в FAQ написано - там только обороты были максимальными.

Вчера уже перепробовал всё, на карбюратор вообще не думал, так как новый он. В конце концов выкрутил электромагнитный клапан - жиклёр ХХ - вплотную залип. На старом карбюраторе он либо в гнезде оставался - я его иголкой поддевал, либо на клапане оставался и снимался легко. А тут я его от клапана пасатижами кое-как снял, ну соответственно погнул. Со старого карбюратора снял клапан, отдельно иголкой в гнездо воткнул жиклёр и вкрутил клапан. Стал настраивать - 5 оборотов качества вывернул, выше обороты не поднимаются, покрутил от крайнего завёрнутого до полностью отвёрнутого. Вернул назад - на 5 оборотах масимум, а было 13. Далее как в FAQ действовал. Сейчас день работает хорошо на холостых. Два раза проверял свечи - перестали коптиться, а после карбюраторщика коптились за 20 км.
Да, замыкали провода на разъёме коммутатора - заизолировал. После замены заработала нормально - тахометр начал резко дёргаться, хотя обороты были ровными. После смены 3 коммутаторов и ЭПХХ разобрал оба разъёма.

Александр, я не разбираюсь в карбюраторах, как Вы, но мне важно наладить авто, а не договаривать чего-то или писать не то что-то. Как есть - так и пишу. Карбюратор новый с магазина.

Человек, который делал всё это, у них в сервисе специализируется на карбюраторах только.

Сижу уже на этом сайте день и ночь - вопросы появляются быстрее, чем я успеваю неисправности устранять.
Поможете устранить советами хотя бы часть - буду очень признателен.

Появление провалов при нажатии на педаль газа на автомобиле Нива 21213 (карбюратор) свидетельствует, что в работе двигателя и его систем существуют проблемы.

Попробуем разобраться почему возникают провалы при нажатии на педаль газа конкретно для нивского карбюраторного двигателя 1,7 л.

Нива 21213, провал при нажатии на газ, причины

— Неисправен карбюратор

Вариантов тут всего два: либо карбюратор приготавливает бедную топливную смесь и двигатель глохнет из-за недостатка бензина, либо, наоборот, топливная смесь слишком богатая, плохо горит и заливает свечи зажигания.

Почему карбюратор готовит бедную топливную смесь?

На двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213 устанавливают карбюратор Солекс 21073. Неисправности у него аналогичны неисправностям других Солексов, устанавливаемых на двигатели других автомобилей. Вот некоторые из них.

Неисправен ускорительный насос карбюратора

Засорен топливный фильтр карбюратора

Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Засорены топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС)

Засорены эмульсионные трубки и (или) эмульсионные колодцы

Если засорено щелевое выходное отверстие первой камеры карбюратора Солекс 21073 — то будет провал при плавном трогании автомобиля с места

Почему карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь?

Засорен воздушный фильтр двигателя

Засорены воздушные жиклеры ГДС

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере

Не держит игольчатый клапан поплавковой камеры

Поплавки задевают за стенки поплавковой камеры

Дроссельная заслонка второй камеры открывается с запаздыванием

— Неисправна система питания двигателя

Нарушения в подаче топлива через систему питания приводит к тому, что карбюратор приготавливает слишком бедную или слишком богатую топливную смесь, после чего начинаются провалы и рывки в работе двигателя.

Причины нарушения топливоподачи

Засорены фильтры в системе питания (на заборнике в бензобаке, фильтр в бензонасосе, фильтр тонкой очистки топлива)

Не качает бензонасос (не держат клапана, стерся толкатель)

Повреждены топливные магистрали

Засорены топливные магистрали

Засорен топливный бак

— Неисправна система зажигания двигателя

Слишком ранее зажигание (нарушена регулировка угла опережения, ослабли пружины в центробежном регуляторе опережения)

Слишком позднее зажигание (нарушена регулировка угла опережения, заедают пружины и грузики центробежного регулятора в трамблере)

Неисправны детали системы зажигания (свечи, бронепровода, катушка)

— Неисправен сам двигатель

Возможно в двигателе автомобиля имеются неисправности влияющие на процесс сгорания топливной смеси.

Изношена поршневая группа (поршни, кольца, стенки цилиндров)

Зазоры в приводе клапанов не соответствуют норме

Нарушены фазы газораспределения (после ремонта смещены установочные метки распредвала и коленчатого вала)

Примечания и дополнения

Провал — попытка двигателя заглохнуть при нажатии на педаль газа. Может быть одиночный провал, серия провалов (рывки), серия небольших провалов (подергивания).

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

А так же приведены основные причины его появления, связанные с неисправностью карбюратора.

От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.

К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.

Причины конкретно этой неисправности — засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора и (или) неисправен ускорительный насос карбюратора.

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

1. Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор.

Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов из-за потери мощности. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака и топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Извлекаем топливный фильтр карбюратора Солекс 21083 для прочистки

Снимаем топливный фильтр карбюратора Озон 2105, 2107

При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту всей топливной магистрали: фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию всей топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.

3. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен оранжевой линией).

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон должен доходить до этой линии

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем.

Измеряем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083 при помощи линейки

На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Подробности точной регулировки уровня топлива по положению поплавка:

4. Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС).

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.

Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

5. Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора.

Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:

На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.

Примечания и дополнения

Проверка высоковольтных проводов

В общем спасибо всем за советы, вся канитель с провалами, оборотами вылечилась капитальным ремонтом двигателя. Последний был вообще в ужасном состоянии и и кап ремонт ему никто и никогда не делал, хотя старый хозяин до сих пор обратное утверждает.

В общем пришлось точить блок цилиндров и коленвал. Попутно заменили все сальники, прокладки, полностью была заменена поршневая, клапана со всем сопутствующим, успокоитель цепи.
Сам делать не рискнул, но присутствовал в большей части работы.

Вот и у меня стали появляться провалы в движении. Все происходит так: при проезде по ямкам, а точнее как самый явный пример - поперек тракторной колеи (кто переезжал - тот поймет что происходит с машиной) - сразу же перестает тянуть, иногда через 5 метров после проезда, иногда через 20 - но стабильно перестает. При езде по городу, загородным трассам, относительно ровным грунтовым дорогам - нет проблем, разгоняется отлично, расход где-то 10-12 литров на сотню в среднем. Карбюратор 21073 ДААЗ - новый, пол года всего - чистый, настроеный, ЭМ клапан ХХ работает правильно. Коммутатор, крышка трамблера, вв провода, свечи - новые. Всему около полугода. Фильтра все новые, чистые - месяц назад поменяно. Автомобиль заводится на холодную и на горячую с первого-второго оборота. Проблем в целом с машиной нет, за исключением что не разгоняется больше 100 км/час - правда я особо не старался разгонять за ненадобностью, но чуствуется что дальше уже тяжело. Сразу скажу что автомобиль у меня недавно, используется для поездок загород по выходным.
Вобщем почитав форум как пишут либо зажигание - либо питание. НО. После того как пропадает тяга после сильных неровностей, авто пытается заглохнуть, начинают прыгать обороты, на холостом вроде нормально двигатель работает, но тронуться проблематично - глохнет. если потихоньку поднимать обороты до 3000 - то потом с трудом можно тронуться и потихоньку с дерганьем ехать - медленно, но верно, больше 50-60 км/час - никак и то с долгим и трудным разгоном - иногда с вытянутым подсосом - чуть лучше получается ехать. Так вот, так как познаний у меня немного, разбирать карб, продувать жиклер ХХ - надоело - все и так там чисто, свечи выворачивать смотреть - тоже все в порядке я решил начать тесты автомобиля. Отъезжал за город и переезжал через колею взад и вперед и каждый раз - один и тот же результат. Пропадает тяга, останавливаюсь, при попытке тронуться - глохнет, заводится с пол оборота - но тронуться сложно, только с высоких оборотов и то с трудом. В ходе таких экспериментов выяснилось, что если после пропадания тяги и появления дерганья - выключить зажигание и подождать минут пять - то автомобиль заводится и дальше едет без проблем хоть сколько - до первых глубоких ям. Потом все тоже самое - и лечится 100% тем же самым. Подскажите пожалуйста - где копать. Трогал бензонасос - он чуть теплый, да и работает вроде нормально - можно 350 км проехать, можно 10 км. проехать а потом по ямам и моментально провалы и дерганье тяга уходит на педаль газа авто не отзывается. Уровень бензина в камерах в норме. Карб или трамблер? Где еще может что-то болтаться и таким способом вылечиваться? Если после ям машину не глушить а стоять с работающим ХХ - может все нормально стать, а может и нет (чаще нет). Извиняюсь, что много написал, но это чтоб понятнее было.

Совсем забыл, может важно: если на холостых поддавать газку - пытается заглохнуть и даже глохнет. Заводится потом отлично.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

А вот это мне нравится. У меня тоже метка дергается. За катушку сколько отдал?

А по поводу тупизны после 2000 - попробуй поиграть со свободной пружинкой в трамблере. Ослабь или натяни чуток. Лучшим вариантом конечно будет замена трамблера

При нажатии "тапка в пол" с 2000 не тупит, но разгоняется так, средненько. При активном разгоне - плавное, активное нажатие на педаль газа, в промежутке 2500 -3000 наблюдается такая картина:
2500 -начинает тупить, совсем чуть-чуть газ подсбрасываешь - подхват до 2700, дожимаю газ что бы продолжить разгон, 2800 - опять тупит опять чуть газ подсбрасываешь - подхват до 2900, дожимаешь педаль газа, 3000 - опять тупит. Опять чуть подсбрасываешь газ - опять подхват уже до 3200 - дальше дожимаешь - пошла.

Причина найдена и весьма удивительна. Честно говоря стыдно писать, ща подумаете что совсем дибил, но напишу, для того что бы предостеречь от подобной ошибки других ниваводов.

Никогда не разбирайте карбюратор на машине. Именно такая разборка не позволила быстро выявить дефект. При разборке на машине не возможно осмотреть все узлы карбюратора визуально.

Снял карбюратор стал разбирать и осматривать все системы карбюратора. Дошло дело до экономайзера. Ну думаю там если тока клапан не держит, диафрагма менялась, пружинка менялась. Отворачиваю три винтика снимаю крышку экономайзера, снимаю диафрагму. Смотрю внутрь иии .. НЕ ВЕРЮ СВОИМ ГЛАЗАМ .
НЕТ ТОПЛИВНОГО ЖИКЛЕРА . Я так и сел в гараже .

Куда делся и когда ума не приложу. С учетом того что за ним прямой довольно толстый канал в поплавковую камеру никогда не выкручивал его, только продувал. Единственное объяснение которое нашлось в голове - канал горизонтальный жиклер не был затянут до упора, выкрутился и при снятии диафрагмы в одну из разборок незаметно вывалится. Жиклерчик там малюсенький. Разборка карбюратора на машине не позволила выявить эту неисправность, жиклер сидит глубоко сбоку и его проконтролировать визуально не возможно. Такая неисправность кстати была описана в какой то книжке по солексу которую я читал .

Новый жиклер был завернут с фанатизмом Машинка полетела.

Вот такая вот тупая не исправность.

2121 78г.в. ДВС-21213 , KEW8000 на морде, Шноркель, А-рычаг, Эспидиционник, СиБи MJ3031М, чуток приподнята.
06.10.2013 Ищу магнит для мотора лебедки Eрмак KEW 8000 У кого есть такая на запчасти ?

als-a
А почему писать то стыдно- ты же нашел сам- никто тебе про это не говорил, я бы вот не нашел! А вот отписался- молодец- многое после решение проблемы написать забывают( забивают)

Всех привет! Докурил тему до 22-й страницы, осталное прочту позже, время поджимает. Машина 1997г, в карбе чистил только один раз жеклёры 1-2 камер, менял и чистил клапан ЭПХХ и жеклёр, уровень регулировал год назад. Езжу немного, 1-2 раза в неделю летом, поэтому машина не сильно убитая, около 60тыс пробег. Беда такая: после перегрева (лопнул ремень, а доехать очень хотелось) началась бодяга - при интенсивной езде на 5-й передаче возникает конкретный провал до полной остановки, если постоять минут 5-7, едет снова, так было раньше. Вчера случилось то же самое, но ехать без подсоса уже отказывается, разгоняется только при очень плавном нажатии газа, чуть резче - снова провал. Начну с замены фильтра, хотя по выше прочитанному предположил, что из-за перегрева могла покоробить поверхность прилегания к впускному коллектору и прокладку. Прав ли я? Другие соображения тоже принимаются. Понимаю, что "солексы" столько не живут, но всё-таки надеюсь обойтись без замены хотя бы до зимы.

описанные симптомы напоминают грязь в главном топливном жиклере 1 камеры, чем больше давишь газ тем сильнее авто тормозит вплоть до остановки двигателя. при этом ХХ есть
от перегрева могло покоробить привалочную карб-коллектор, верх-низ карба
вот примерно так

при интенсивной езде на 5-й передаче возникает конкретный провал до полной остановки, если постоять минут 5-7, едет снова,

привалочную карб-коллектор, верх-низ карба

вот примерно так

Может быть и из-за клапана ХХ

Так же не забудь про трамблер: пружинки и работоспособность вакуумника. Может трубка к вакуумнику прохудилась?

Замена карба на б/у-шный, но более новый, немного улучшила ситуацию, таких резких провалов уже нет, но небольшое замедление движения при резком нажатии газа всё равно осталось. Если снова эта бодяга начнётся, на трамблёр думать?

Гусек от ускорительного насоса посмотри куда бызгает.
Попробуй подогни его по-другому.
Вообще его лучше замени на новый или спаренный от 08.

Если же ничего из этого не поможет, тогда уже в трамблер.

Читайте также: