Капремонт двигателя тойота королла е150
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Ремонт двигателя Тойота Королла должен проводиться при появлении первых признаков износа силового агрегата. Это может быть появившийся шум, перебои в работе мотора, увеличенный расход масла и топлива.
Когда лучше ремонтировать?
Недолговечность работы цилиндро-поршневой группы отмечают многие владельцы Тойота Королла. Это касается всех поколений автомобиля – и Королла дв. 5А FE, и NZ Королла Спасио, и всех сотальных.
Начиная с X поколения автомобиля данная проблема была решена путем внесения изменений в производственный цикл силового агрегата. Но владельцы старых авто до сих пор сталкиваются с подобным явлением. Первый признак неисправности – увеличившийся расход масла. Кроме этого, существует ряд других признаков поломки мотора.
Основные признаки неисправности:
Ремонтировать двигатель Короллы 1.3 и 1.6 редко начинают раньше 200-250 тыс. км. Например, первый ремонт двигателя Тойота Королла 2008 года, по отзывам большинства владельцев, проводится после 270-280 тыс. км. Это не означает, что после определенного пробега необходимо провести капремонт – двигатель способен отказать и раньше, и намного позже. Указанные сроки подразумевают регулярное прохождение техосмотра, замену масла, масляного и топливного фильтра в регламентируемые сроки. Последние следует менять каждые 10 тыс. км.
Капитальный ремонт
Капремонт отличается от обычного тем, что в процессе меняются детали или целые блоки двигателя. Капремонт проводится при появлении признаков неисправности, которые были указаны выше. Увеличенный расход масла может быть следствием двух проблем: это либо наличие в системе пробоя и нужно искать поврежденное место, либо износ направляющих втулок и поршневых колец. Помочь установить точную причину поломки может измерение компрессии в цилиндре.
Причиной нестабильной работы может также стать нехватка давления в системе. Поэтому при диагностике нужно подключить к датчику давления специальный тестер и проверить значение. Низкое давление говорит об износе компонентов маслонасоса или подшипников.
Громкие металлические стуки в области мотора, увеличившийся расход масла или горючего – признаки необходимости капремонта двигателя Тойота Королла.
Цена ремонта двигателя Тойота Королла зависит от серьезности поломки.
Ремонтные работы обычно проводятся в сервисе. После их проведения необходимо поставить ремонтные поршни. Также меняются коренные и шатунные вкладыши коленвала, крышки опорных шеек распредвала. Если необходимо, можно отшлифовать шейки коленвала для создания оптимального размера зазоров с вкладышами. Также обычно в процессе работ приходится восстанавливать или менять клапаны, как наименее долговечные детали моторной группы.
Нередко в процессе капремонта мотора приходится восстанавливать стартер, генератор или распределитель зажигания.
Это важно знать!
- Во время капремонта меняются следующие элементы системы охлаждения: шланги, ремни, термостат, электронасос. Радиатор и его трубопроводы проверяется на наличие пробоев и загрязнений. Использование в работе ремонтного двигателя, а также блока цилиндров частичной комплектации требует качественной очистки радиатора. Специалисты советуют менять и насос масла.
- В процессе самостоятельного проведения работ нужно точно следовать инструкции и использовать профессиональные инструменты. Весь капремонт занимает от 2-х недель. Диагностику можно провести в спецмастерских, где дадут советы по проведению дальнейших работ и по замене отдельно взятых компонентов.
Какие запчасти использовать для ремонта?
- Отдельные запчасти – если диагностика позволила определить, что блок цилиндров и большее количество компонентов исправны и в замене не нуждаются, можно ограничиться покупкой лишь части элементов. Это не касается блока цилиндров, шатунно-поршневой группы или коленвала – при любом мелком дефекте цилиндры необходимо хонинговать.
- Блок неполной комплектации – входит собственно блок, оснащенный кривошипно-шатунным механизмом, а также поршневой группой. Отдельно устанавливаются распредвал, клапанный механизм, головка блока и навесные агрегаты.
- Ремонтный двигатель (блок полной комплектации) – в составе неполный блок, маслонасос, поддон для масла, головка блока, вал и прочие элементы. Указанные запчасти оснащены новыми подшипниками, прокладками и уплотнениями. Дополнительно устанавливаются коллекторы и навесные агрегаты.
Тойота Королла прославилась благодаря высокому качеству и длительному сроку службы. Тем не менее, любой механизм рано или поздно выходит из строя – и двигатель Короллы не исключение. Ремонт двигателя Тойота Королла настоятельно рекомендуют производить при первых же признаках неисправности. Пользование автомобилем с неисправным мотором может привести к серьезным последствиям и даже аварии.
Решил поделиться своей головной болью за последние пол года.
Еще с покупки авто наблюдался жор масла который ограничивался 500-700мл на 7000 пробега. Особо об этом не беспокоился т.к. для многих данное явление было привычным делом.
Но в конце августа 2020 года был сильно озадачен, когда достал почти сухой щуп спустя 2500 пробега после замены… и начались думы, наблюдения, общение с мастерами.
По итогам вскрытия обнаружены тотально залегшие маслосъемные кольца ну и само собой дубовые колпачки.
Попутно заменено куча резинок, помпа, все отмыто от нагара.
Также было решено перейти на оригинальное масло 5w-30 в жести (дорого сцука)
Цепь жива и намека на предстоящую замену не давала, её менять не стали.
На данный момент пройдена обкатка 3000км, заменено масло и уже пройдена еще 1000км.
Уже при приближении к отметке 2000 после ремонта, начал экспериментировать и давать нагрузку при которой до ремонта был жор.
Уровень масла держится непоколебимо, что конечно же не может не радовать.
Перечень использованных запчастей:
705402400 victor reinz 8шт — колпачок маслосъёмный впускной — 78₽. за шт. (624₽)
705399400 victor reinz 8шт — колпачок маслосъёмный выпускной — 57₽. за шт. (456₽)
615402500 victor reinz — прокладка гбц — 1185₽.
143232601 victor reinz (комплект 10шт) — болты гбц — 2018₽.
11193-37020 — свечной колодец кольцо 247х4(988)₽
17177-37030 — коллектор впуск 644₽
17173-37010 — коллектор выпуск 942₽
90311-38089 — манжета перед 716₽
? — манжета коленвала зад (была у мастера в наличии, сказал хорошая, цену не знаю, включена в стоимость работ)
11213-37021 — прокладка клапанной крышки 988₽
256652 bosal — кольцо глушителя — 181₽
13011-37090 — кольца поршневые комплект — 5992₽
11159-37010 — 2шт — 300(600₽)
90430-10024 — 1шт — 60₽
96723-24020 — 3шт — 139(417₽)
96721-24015 — 2шт — 135(270₽)
703141420 — герметик — 1209₽
113120 — шампунь — 254₽
Wpt-140 aisin — 3032₽
08880-10705 масло 5w30 4L-2шт 3450₽(6900₽) — осталось 3 литра, использовал при замене после обкатки.
EO11050 Sakura — фильтр масляный 208₽
C24005 mann — фильтр воздушный 559₽
CAC1114 Sakura — салонный уголь. 488₽
Итого: 28731₽ — запчасти с учетом масла + 30000₽ за работу.
Особо информативных фото к сожалению не было сделано, только на словах было сказано, что общее состояние загаженности — приемлимое для данного пробега.
По этому только несколько фото результата очистки.
Добрый день королловоды! Давненько наблюдал и вычитывал для себя информацию на этом форуме, и сегодня, все-же решил зарегаться и отписаться. Являюсь обладателем короллы кузова 150, 2008 года рождения, движ 1ZRFE, коробка робот, пробег подходит к 200 тыкам. Сразу скажу, что, машинка покупалась моим отцом с нуля, и так скажем после 2-3 лет эксплуатации, пока еще обслуживалась у официалов по гарантии, перешла ко мне. Т.е. владелец факт и по птс один. Что удивительно, приезжая в любой сервис, машинку хвалят, а именно речь идет про робот. Мол : " них . се 200 тыков коробка родная, актуатор в иделае, ни каких шумов, и помощь есть . " . и все в этом духе. Далее слушаем речь типа : " да ну на . сто пудова тебе старый владелец лапши навешал, у тебя там под капотом уже все менялось в круг, поэтому и живет до сих пор . " но увы, услышав что хозяин один, и больших ремонтов с машиной вообще не производилось, помимо замены корзины с диском сцепления на 120 тык . все вопросы отпадают, о качестве японской сборки, дискутируем, улыбаемся. Похвалю короллу японской сборки, но речь сейчас пойдет совсем не об этом. 200 тыков - ОНО и понятно, машинка начала кушать. Сначала понемножку, начала кушать на 170 тык и вот, через 30 тыков дошло до того, что машинка начала кушать около 1л на 2 тыка. Итого получаем банка масла от замены до замены, плюс сама замена . а смысл тогда вообще менять, ага? постоянно новое масло. Раскоксовывать - пробовал. Ни чего из этого не вышло. Да и не должно было выйти, просто пытался отделаться малой кровью. Надежда конечно была, но призрачная. Масло кстати лью, и всегда лил, тойоту 5в40, каждые 10 тык. Принято решение, капиталить. Сегодня встал вопрос, наверное поэтому и решил написать, если честно в работе двс не так силен, и не очень понимаю полной цепи правильной работы двс, что и от чего зависит внутри, вскрытие конечно покажет, что и где, но заранее хотелось бы приценится к деталям, которые нужно бы заменить, раз уж буду капиталить. Дак вот, вопрос, может кто капиталил движок, как там обстоят дела, если в среднем? По отзывам видел, что у этих движков все хорошо, кроме прокладки, которая прогарает между цилиндрами.
129 209
нутромером как вскроеш 4 цилиндр посмотри если норм яйца нет меняй кольца и прокладки и закрывай обратно)))
Пользователь сказал cпасибо:
3,383 2,377
11 2
Нет, в этот омут, я точно не буду окунаться) Капиталить будет моторист) Но я хочу принять, так скажем, участие во всем процессе при разборе. Хочу сделать подробный фото-отчет и показать, что да как там при пробеге в 200 тык, для людей, кто до сих пор верит в миф, что если поменять марку масла - то масложор внезапно пропадет, и мотор еще будет столько же ездить))
нутромером как вскоре 4 цилиндр посмотри если норм яйца нет меняй кольца и прокладки и закрывай обратно)))
Не, так не пойдет, решение принято. Если делать - то делать. А если залезть ради того, что бы посмотреть, то тут, так скажем, шкурка выделки не стоит.
Пользователь сказал cпасибо:
129 209
тогда гильзовать или ремонтные поршня блок точить мотор простой как велосипед
овчинка выделки нестоит думаю у тебя закончится тем что кольца поменяешь и все маслосьемные колпачки
536 31
что да как там при пробеге в 200 тык, для людей, кто до сих пор верит в миф, что если поменять марку масла
я думаю у большинства нет жора на 200тыс)) У меня на 241тыс на 150 менял неделю назад, подъело где-то 600-700мл за 7500км, но я до этого сменил 0w20 на 0w30 айдемитсу, а у него замечал такую особенность, что когда заливаешь новое другой вязкости или после другого производителя его подъедало, после 2 замены все становится нормально, да и покрутить я его не любил не разу до 6 тыс
980 106
купи камеру на шнурке, и засунь в цилиндр. Если есть хон на стенках где юбка поршня трет по цилиндру - просто поменять колечки и притереть клапана.
Если там затерто до зеркала- тогда надо измерять ипосле этого принимать решение.
Скорее всего просто надо махнуть поршневые колечки, и менять масло на 7500.
Пользователь сказал cпасибо:
11 2
я думаю у большинства нет жора на 200тыс)) У меня на 241тыс на 150 менял неделю назад, подъело где-то 600-700мл за 7500км, но я до этого сменил 0w20 на 0w30 айдемитсу, а у него замечал такую особенность, что когда заливаешь новое другой вязкости или после другого производителя его подъедало, после 2 замены все становится нормально, да и покрутить я его не любил не разу до 6 тыс
Это чистейший миф. У нас в родне, есть минимум 4 машины, взятые с нуля. Разные марки авто, разумеется и разные движки, разные пробеги, и само собой разумеющийся факт - разное масло. Дак вот, это я к чему говорю, все эти авто после 150 тыков ( и это не самый наименьший показатель пробега ) начинают подъедать масло. Разумеется начинают кушать по-маленьку и у каждого движка разные расходы, потому как и масла разные льются. НО, итог один, если начала кушать масло, а значит оно либо вытекает ( нужно смотреть есть ли подтеки ) либо выгорает. Тут всего 2 варианта. Понимаешь, третьего варианта, что масло какой то определенной вязкости ИСПОРЯЕТСЯ внутри двс - НЕТ и никогда не будет.
44 72
Пользователь сказал cпасибо:
980 106
Готов откапиталить! Но если честно - нет ни инструмента ни опыта, в наличии только пассатижи и отвертка! :)
Добрый день королловоды! Давненько наблюдал и вычитывал для себя информацию на этом форуме, и сегодня, все-же решил зарегаться и отписаться. Являюсь обладателем короллы кузова 150, 2008 года рождения, движ 1ZRFE, коробка робот, пробег подходит к 200 тыкам. Сразу скажу, что, машинка покупалась моим отцом с нуля, и так скажем после 2-3 лет эксплуатации, пока еще обслуживалась у официалов по гарантии, перешла ко мне. Т.е. владелец факт и по птс один. Что удивительно, приезжая в любой сервис, машинку хвалят, а именно речь идет про робот. Мол : " них . се 200 тыков коробка родная, актуатор в иделае, ни каких шумов, и помощь есть . " . и все в этом духе. Далее слушаем речь типа : " да ну на . сто пудова тебе старый владелец лапши навешал, у тебя там под капотом уже все менялось в круг, поэтому и живет до сих пор . " но увы, услышав что хозяин один, и больших ремонтов с машиной вообще не производилось, помимо замены корзины с диском сцепления на 120 тык . все вопросы отпадают, о качестве японской сборки, дискутируем, улыбаемся. Похвалю короллу японской сборки, но речь сейчас пойдет совсем не об этом. 200 тыков - ОНО и понятно, машинка начала кушать. Сначала понемножку, начала кушать на 170 тык и вот, через 30 тыков дошло до того, что машинка начала кушать около 1л на 2 тыка. Итого получаем банка масла от замены до замены, плюс сама замена . а смысл тогда вообще менять, ага? постоянно новое масло. Раскоксовывать - пробовал. Ни чего из этого не вышло. Да и не должно было выйти, просто пытался отделаться малой кровью. Надежда конечно была, но призрачная. Масло кстати лью, и всегда лил, тойоту 5в40, каждые 10 тык. Принято решение, капиталить. Сегодня встал вопрос, наверное поэтому и решил написать, если честно в работе двс не так силен, и не очень понимаю полной цепи правильной работы двс, что и от чего зависит внутри, вскрытие конечно покажет, что и где, но заранее хотелось бы приценится к деталям, которые нужно бы заменить, раз уж буду капиталить. Дак вот, вопрос, может кто капиталил движок, как там обстоят дела, если в среднем? По отзывам видел, что у этих движков все хорошо, кроме прокладки, которая прогарает между цилиндрами.
Добрый день королловоды! Давненько наблюдал и вычитывал для себя информацию на этом форуме, и сегодня, все-же решил зарегаться и отписаться. Являюсь обладателем короллы кузова 150, 2008 года рождения, движ 1ZRFE, коробка робот, пробег подходит к 200 тыкам. Сразу скажу, что, машинка покупалась моим отцом с нуля, и так скажем после 2-3 лет эксплуатации, пока еще обслуживалась у официалов по гарантии, перешла ко мне. Т.е. владелец факт и по птс один. Что удивительно, приезжая в любой сервис, машинку хвалят, а именно речь идет про робот. Мол : " них . се 200 тыков коробка родная, актуатор в иделае, ни каких шумов, и помощь есть . " . и все в этом духе. Далее слушаем речь типа : " да ну на . сто пудова тебе старый владелец лапши навешал, у тебя там под капотом уже все менялось в круг, поэтому и живет до сих пор . " но увы, услышав что хозяин один, и больших ремонтов с машиной вообще не производилось, помимо замены корзины с диском сцепления на 120 тык . все вопросы отпадают, о качестве японской сборки, дискутируем, улыбаемся. Похвалю короллу японской сборки, но речь сейчас пойдет совсем не об этом. 200 тыков - ОНО и понятно, машинка начала кушать. Сначала понемножку, начала кушать на 170 тык и вот, через 30 тыков дошло до того, что машинка начала кушать около 1л на 2 тыка. Итого получаем банка масла от замены до замены, плюс сама замена . а смысл тогда вообще менять, ага? постоянно новое масло. Раскоксовывать - пробовал. Ни чего из этого не вышло. Да и не должно было выйти, просто пытался отделаться малой кровью. Надежда конечно была, но призрачная. Масло кстати лью, и всегда лил, тойоту 5в40, каждые 10 тык. Принято решение, капиталить. Сегодня встал вопрос, наверное поэтому и решил написать, если честно в работе двс не так силен, и не очень понимаю полной цепи правильной работы двс, что и от чего зависит внутри, вскрытие конечно покажет, что и где, но заранее хотелось бы приценится к деталям, которые нужно бы заменить, раз уж буду капиталить. Дак вот, вопрос, может кто капиталил движок, как там обстоят дела, если в среднем? По отзывам видел, что у этих движков все хорошо, кроме прокладки, которая прогарает между цилиндрами.
129 209
нутромером как вскроеш 4 цилиндр посмотри если норм яйца нет меняй кольца и прокладки и закрывай обратно)))
Пользователь сказал cпасибо:
3,383 2,377
11 2
Нет, в этот омут, я точно не буду окунаться) Капиталить будет моторист) Но я хочу принять, так скажем, участие во всем процессе при разборе. Хочу сделать подробный фото-отчет и показать, что да как там при пробеге в 200 тык, для людей, кто до сих пор верит в миф, что если поменять марку масла - то масложор внезапно пропадет, и мотор еще будет столько же ездить))
нутромером как вскоре 4 цилиндр посмотри если норм яйца нет меняй кольца и прокладки и закрывай обратно)))
Не, так не пойдет, решение принято. Если делать - то делать. А если залезть ради того, что бы посмотреть, то тут, так скажем, шкурка выделки не стоит.
Пользователь сказал cпасибо:
129 209
тогда гильзовать или ремонтные поршня блок точить мотор простой как велосипед
овчинка выделки нестоит думаю у тебя закончится тем что кольца поменяешь и все маслосьемные колпачки
536 31
что да как там при пробеге в 200 тык, для людей, кто до сих пор верит в миф, что если поменять марку масла
я думаю у большинства нет жора на 200тыс)) У меня на 241тыс на 150 менял неделю назад, подъело где-то 600-700мл за 7500км, но я до этого сменил 0w20 на 0w30 айдемитсу, а у него замечал такую особенность, что когда заливаешь новое другой вязкости или после другого производителя его подъедало, после 2 замены все становится нормально, да и покрутить я его не любил не разу до 6 тыс
980 106
купи камеру на шнурке, и засунь в цилиндр. Если есть хон на стенках где юбка поршня трет по цилиндру - просто поменять колечки и притереть клапана.
Если там затерто до зеркала- тогда надо измерять ипосле этого принимать решение.
Скорее всего просто надо махнуть поршневые колечки, и менять масло на 7500.
Пользователь сказал cпасибо:
11 2
я думаю у большинства нет жора на 200тыс)) У меня на 241тыс на 150 менял неделю назад, подъело где-то 600-700мл за 7500км, но я до этого сменил 0w20 на 0w30 айдемитсу, а у него замечал такую особенность, что когда заливаешь новое другой вязкости или после другого производителя его подъедало, после 2 замены все становится нормально, да и покрутить я его не любил не разу до 6 тыс
Это чистейший миф. У нас в родне, есть минимум 4 машины, взятые с нуля. Разные марки авто, разумеется и разные движки, разные пробеги, и само собой разумеющийся факт - разное масло. Дак вот, это я к чему говорю, все эти авто после 150 тыков ( и это не самый наименьший показатель пробега ) начинают подъедать масло. Разумеется начинают кушать по-маленьку и у каждого движка разные расходы, потому как и масла разные льются. НО, итог один, если начала кушать масло, а значит оно либо вытекает ( нужно смотреть есть ли подтеки ) либо выгорает. Тут всего 2 варианта. Понимаешь, третьего варианта, что масло какой то определенной вязкости ИСПОРЯЕТСЯ внутри двс - НЕТ и никогда не будет.
44 72
Пользователь сказал cпасибо:
980 106
Готов откапиталить! Но если честно - нет ни инструмента ни опыта, в наличии только пассатижи и отвертка! :)
Добрый день королловоды! Давненько наблюдал и вычитывал для себя информацию на этом форуме, и сегодня, все-же решил зарегаться и отписаться. Являюсь обладателем короллы кузова 150, 2008 года рождения, движ 1ZRFE, коробка робот, пробег подходит к 200 тыкам. Сразу скажу, что, машинка покупалась моим отцом с нуля, и так скажем после 2-3 лет эксплуатации, пока еще обслуживалась у официалов по гарантии, перешла ко мне. Т.е. владелец факт и по птс один. Что удивительно, приезжая в любой сервис, машинку хвалят, а именно речь идет про робот. Мол : " них . се 200 тыков коробка родная, актуатор в иделае, ни каких шумов, и помощь есть . " . и все в этом духе. Далее слушаем речь типа : " да ну на . сто пудова тебе старый владелец лапши навешал, у тебя там под капотом уже все менялось в круг, поэтому и живет до сих пор . " но увы, услышав что хозяин один, и больших ремонтов с машиной вообще не производилось, помимо замены корзины с диском сцепления на 120 тык . все вопросы отпадают, о качестве японской сборки, дискутируем, улыбаемся. Похвалю короллу японской сборки, но речь сейчас пойдет совсем не об этом. 200 тыков - ОНО и понятно, машинка начала кушать. Сначала понемножку, начала кушать на 170 тык и вот, через 30 тыков дошло до того, что машинка начала кушать около 1л на 2 тыка. Итого получаем банка масла от замены до замены, плюс сама замена . а смысл тогда вообще менять, ага? постоянно новое масло. Раскоксовывать - пробовал. Ни чего из этого не вышло. Да и не должно было выйти, просто пытался отделаться малой кровью. Надежда конечно была, но призрачная. Масло кстати лью, и всегда лил, тойоту 5в40, каждые 10 тык. Принято решение, капиталить. Сегодня встал вопрос, наверное поэтому и решил написать, если честно в работе двс не так силен, и не очень понимаю полной цепи правильной работы двс, что и от чего зависит внутри, вскрытие конечно покажет, что и где, но заранее хотелось бы приценится к деталям, которые нужно бы заменить, раз уж буду капиталить. Дак вот, вопрос, может кто капиталил движок, как там обстоят дела, если в среднем? По отзывам видел, что у этих движков все хорошо, кроме прокладки, которая прогарает между цилиндрами.
Добрый день королловоды! Давненько наблюдал и вычитывал для себя информацию на этом форуме, и сегодня, все-же решил зарегаться и отписаться. Являюсь обладателем короллы кузова 150, 2008 года рождения, движ 1ZRFE, коробка робот, пробег подходит к 200 тыкам. Сразу скажу, что, машинка покупалась моим отцом с нуля, и так скажем после 2-3 лет эксплуатации, пока еще обслуживалась у официалов по гарантии, перешла ко мне. Т.е. владелец факт и по птс один. Что удивительно, приезжая в любой сервис, машинку хвалят, а именно речь идет про робот. Мол : " них . се 200 тыков коробка родная, актуатор в иделае, ни каких шумов, и помощь есть . " . и все в этом духе. Далее слушаем речь типа : " да ну на . сто пудова тебе старый владелец лапши навешал, у тебя там под капотом уже все менялось в круг, поэтому и живет до сих пор . " но увы, услышав что хозяин один, и больших ремонтов с машиной вообще не производилось, помимо замены корзины с диском сцепления на 120 тык . все вопросы отпадают, о качестве японской сборки, дискутируем, улыбаемся. Похвалю короллу японской сборки, но речь сейчас пойдет совсем не об этом. 200 тыков - ОНО и понятно, машинка начала кушать. Сначала понемножку, начала кушать на 170 тык и вот, через 30 тыков дошло до того, что машинка начала кушать около 1л на 2 тыка. Итого получаем банка масла от замены до замены, плюс сама замена . а смысл тогда вообще менять, ага? постоянно новое масло. Раскоксовывать - пробовал. Ни чего из этого не вышло. Да и не должно было выйти, просто пытался отделаться малой кровью. Надежда конечно была, но призрачная. Масло кстати лью, и всегда лил, тойоту 5в40, каждые 10 тык. Принято решение, капиталить. Сегодня встал вопрос, наверное поэтому и решил написать, если честно в работе двс не так силен, и не очень понимаю полной цепи правильной работы двс, что и от чего зависит внутри, вскрытие конечно покажет, что и где, но заранее хотелось бы приценится к деталям, которые нужно бы заменить, раз уж буду капиталить. Дак вот, вопрос, может кто капиталил движок, как там обстоят дела, если в среднем? По отзывам видел, что у этих движков все хорошо, кроме прокладки, которая прогарает между цилиндрами.
129 209
нутромером как вскроеш 4 цилиндр посмотри если норм яйца нет меняй кольца и прокладки и закрывай обратно)))
Пользователь сказал cпасибо:
3,383 2,377
11 2
Нет, в этот омут, я точно не буду окунаться) Капиталить будет моторист) Но я хочу принять, так скажем, участие во всем процессе при разборе. Хочу сделать подробный фото-отчет и показать, что да как там при пробеге в 200 тык, для людей, кто до сих пор верит в миф, что если поменять марку масла - то масложор внезапно пропадет, и мотор еще будет столько же ездить))
нутромером как вскоре 4 цилиндр посмотри если норм яйца нет меняй кольца и прокладки и закрывай обратно)))
Не, так не пойдет, решение принято. Если делать - то делать. А если залезть ради того, что бы посмотреть, то тут, так скажем, шкурка выделки не стоит.
Пользователь сказал cпасибо:
129 209
тогда гильзовать или ремонтные поршня блок точить мотор простой как велосипед
овчинка выделки нестоит думаю у тебя закончится тем что кольца поменяешь и все маслосьемные колпачки
536 31
что да как там при пробеге в 200 тык, для людей, кто до сих пор верит в миф, что если поменять марку масла
я думаю у большинства нет жора на 200тыс)) У меня на 241тыс на 150 менял неделю назад, подъело где-то 600-700мл за 7500км, но я до этого сменил 0w20 на 0w30 айдемитсу, а у него замечал такую особенность, что когда заливаешь новое другой вязкости или после другого производителя его подъедало, после 2 замены все становится нормально, да и покрутить я его не любил не разу до 6 тыс
980 106
купи камеру на шнурке, и засунь в цилиндр. Если есть хон на стенках где юбка поршня трет по цилиндру - просто поменять колечки и притереть клапана.
Если там затерто до зеркала- тогда надо измерять ипосле этого принимать решение.
Скорее всего просто надо махнуть поршневые колечки, и менять масло на 7500.
Пользователь сказал cпасибо:
11 2
я думаю у большинства нет жора на 200тыс)) У меня на 241тыс на 150 менял неделю назад, подъело где-то 600-700мл за 7500км, но я до этого сменил 0w20 на 0w30 айдемитсу, а у него замечал такую особенность, что когда заливаешь новое другой вязкости или после другого производителя его подъедало, после 2 замены все становится нормально, да и покрутить я его не любил не разу до 6 тыс
Это чистейший миф. У нас в родне, есть минимум 4 машины, взятые с нуля. Разные марки авто, разумеется и разные движки, разные пробеги, и само собой разумеющийся факт - разное масло. Дак вот, это я к чему говорю, все эти авто после 150 тыков ( и это не самый наименьший показатель пробега ) начинают подъедать масло. Разумеется начинают кушать по-маленьку и у каждого движка разные расходы, потому как и масла разные льются. НО, итог один, если начала кушать масло, а значит оно либо вытекает ( нужно смотреть есть ли подтеки ) либо выгорает. Тут всего 2 варианта. Понимаешь, третьего варианта, что масло какой то определенной вязкости ИСПОРЯЕТСЯ внутри двс - НЕТ и никогда не будет.
44 72
Пользователь сказал cпасибо:
980 106
Готов откапиталить! Но если честно - нет ни инструмента ни опыта, в наличии только пассатижи и отвертка! :)
Добрый день королловоды! Давненько наблюдал и вычитывал для себя информацию на этом форуме, и сегодня, все-же решил зарегаться и отписаться. Являюсь обладателем короллы кузова 150, 2008 года рождения, движ 1ZRFE, коробка робот, пробег подходит к 200 тыкам. Сразу скажу, что, машинка покупалась моим отцом с нуля, и так скажем после 2-3 лет эксплуатации, пока еще обслуживалась у официалов по гарантии, перешла ко мне. Т.е. владелец факт и по птс один. Что удивительно, приезжая в любой сервис, машинку хвалят, а именно речь идет про робот. Мол : " них . се 200 тыков коробка родная, актуатор в иделае, ни каких шумов, и помощь есть . " . и все в этом духе. Далее слушаем речь типа : " да ну на . сто пудова тебе старый владелец лапши навешал, у тебя там под капотом уже все менялось в круг, поэтому и живет до сих пор . " но увы, услышав что хозяин один, и больших ремонтов с машиной вообще не производилось, помимо замены корзины с диском сцепления на 120 тык . все вопросы отпадают, о качестве японской сборки, дискутируем, улыбаемся. Похвалю короллу японской сборки, но речь сейчас пойдет совсем не об этом. 200 тыков - ОНО и понятно, машинка начала кушать. Сначала понемножку, начала кушать на 170 тык и вот, через 30 тыков дошло до того, что машинка начала кушать около 1л на 2 тыка. Итого получаем банка масла от замены до замены, плюс сама замена . а смысл тогда вообще менять, ага? постоянно новое масло. Раскоксовывать - пробовал. Ни чего из этого не вышло. Да и не должно было выйти, просто пытался отделаться малой кровью. Надежда конечно была, но призрачная. Масло кстати лью, и всегда лил, тойоту 5в40, каждые 10 тык. Принято решение, капиталить. Сегодня встал вопрос, наверное поэтому и решил написать, если честно в работе двс не так силен, и не очень понимаю полной цепи правильной работы двс, что и от чего зависит внутри, вскрытие конечно покажет, что и где, но заранее хотелось бы приценится к деталям, которые нужно бы заменить, раз уж буду капиталить. Дак вот, вопрос, может кто капиталил движок, как там обстоят дела, если в среднем? По отзывам видел, что у этих движков все хорошо, кроме прокладки, которая прогарает между цилиндрами.
Читайте также: