Капремонт двигателя пежо 407

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Машинка употребляла масло. С недавних пор начался просто жуткий расход масла, появился дым из выхлопной. На предыдущей Пежо 307 тоже присутствовала эта болезнь, там замена маслосъемных колпачков не помогла. Посоветовавшись со знакомым на сервисе, он порекомендовал все-таки разобрать движок и поменять кольца поршневые. Т.к. у меня намечается отпуск 2 недели и машинка особо не нужна будет-решили скинуть гбц и поменять колечки.
1 день ремонта. Долго чистили въезд в гараж, потратили на это примерно 1-1,5 часа. Загнали авто, слили масло и антифриз. Антифриз сливали из нижнего патрубка, выходящего из радиатора, других отверстий для слива не обнаружили. Сняли все шланги вентиляции картера, отсоединили все провода, шланги от гбц. Сняли впускной коллектор с дроссельной заслонкой.
Долго мучались с кожухом ремня ГРМ. Не хотели снимать подушку двигателя на данном этапе, т.к. предстояло снять поддон и поддомкратить не получилось бы. В итоге сняли поддон(он легко снимается, если сразу открутить крепление щупа), и блок балансирных валов, поддомкратили двигатель и сняли подушку. Подушка двигателя мешает снять всего один болт на 13 в кожухе ремня ГРМ. Открутил этот болт и сняв кожух, прикрутили подушку на место. Чтобы снять подушку понадобятся звездочки 2-х разных размеров, не помню на сколько, я для этого купил набор звездочек.
2. День. Безуспешные попытки найти метки ГРМ на двигателе ew12j4… Искали-искали, так и не получилось. В итоге сделали для себя отметки на звездочках и блоке. В интернете есть статьи, где все расписано, но пока не снимешь все-не найдешь, всему виной подушка ДВС, из-за нее не подлезть туда(при снятой гбц все метки видны и понятно как все это дело выставлять, при сборке проблем не будет). Ослабили натяжной ролик, сняли ремень. И ролик и ремень были в отличном состоянии, но новые уже куплены, поэтому поменяем и весь комплект ГРМ(2 ролика+ремень). Помпу заранее не заказывал-и отлично, ТК помпа живее всех живых. Судя по всему кто-то из предыдущих хозяев недавно все поменял.
Снятие гбц.
Открутили крышки клапанные крышки, головкой на 11 начали скручивать болты гбц по книжке, начиная с крайних переходим к центру. Открутили болты, сняли гбц. И перед нами встала такая картина:цилиндры в хорошем состоянии, хон еще присутствует, задиров и зарапин нет. На поршнях есть небольшой налет. Клапана покрыты хорошим слоем нагара…
Гбц попытались разобрать и уперлись в 2 момента. Для снятия звездочек распредвалов их надо открутить головкой на 10, при это закрепив распредвалы ключом на 24. Ключа на 24 в моем наборе не нашлось… Так как было уже поздно, пришлось ждать следующего дня и ехать на рынок автозапчастей. 2 момент при откручивании постелей распредвалов слизали грани одного болтика(головка болта под внутренний шестигранник на 5вроде). Пришлось брать головку с собой домой, высверливать в головке болта отверстие, в которое потом забили биту и открутили болт. После того, как сняли звездочки и открутили болты постелей распредвалов чуда не произошло, постели намертво приклеены к головке. Кто что скажет по этому поводу? Как отклеить эти гр*баные постели? В предыдущих сметах по ремонту нашел что за герметик-дон дил(надо на будущее запомнить, если что нибудь надо будет приклеить на века).
Головку отложил на пока, вскоре попробуем разогреть герметик строительным феном и отклеить. Приступили к снятию шатунов с коленвала, для этого нам потребуется головка e12. Сняв шатуны, обнаружили неприятность-шатунные вкладыши имеют потертости, т.е. их необходимо заменить, а я надеялся обойтись без их замены. Потертости не сильные, но так их оставлять нельзя, благо на коленвале нет ни намека на потертости. Пришлось заказывать еще и вкладыши шатунные. В наличии их нет, поэтому придется ждать 2 недели…
На данный момент из запчастей пришли сальники распредвалов, сальники клапанов, прокладки клапанных крышек, прокладка гбц, ремень ГРМ+2 ролика, прокладки впускного клапана и выпускного. На подходе поршневые кольца Mahle 04017n0, на форуме всё меняют именно на эти кольца, ТК они отличного качества и в 3,5 раза дешевле оригинала. Сальники и прокладки заказывал оригинал или victor reinz(был положительный опыт использования), маслосъемные колпачки заказал goetse. Ремень ГРМ бош, ролики оригинал(забрал последние даже дешевле аналогов).
В данный момент ремонт встал в ожидании шатунных вкладышей.

C последней записи в бортжернале о замене приводов до сегодняшнего времени ничего интересного не происходило. Были плановые замены масла и заменен аккумулятор (5000 руб) и на 215т км (это январь-февраль 2019г) меня привлекают за встречку и без подробностей и нюансов — лишение на пол года.
В общем пробег в 215т.км держался до июля 2019. Дома так же лежала полностью новая вся подвеска для льва (повортные кулаки, рычаги, амортизаторы, сайлентблоки и тд).

Дальше я не буду описывать долго и мучительно проблемы и свои ощущения, потому что считаю что у любого человека они были бы такие же. Просто буду писать пробег, проблема и решение. Обычный строгий бортжурнал.
и так:

215т.км:
По прежнему текло масло, ни с крышек, ни с датчиков, ни с сальников. Решено промазать постели герметиком.
Так же поменять правую нижнюю шаровую и правый передний подшипник ступицы. На замене выяснилось что кулак уже износился и шаровая не держалась, на сервисе сделали наварку и набили шаровую, в след раз естественно замена. Пока решил по минимуму востановить.
Так же до кучи купил топливный фильтр, звуковой сигнал (кстати он уже с фишками прям под оригинальные разъемы).
Левый привод наружний пыльник разбрасывал масло — замена. С пыльником есть нюанс. Привода покупались как аналоги и заменители оригинальных, пыльник ккупил тоже оригинальный. Но он НЕ ПОДОШЕЛ, как что к чему ответить не могу. По памяти, если не ошибаюсь, не подошел диаметр пыльника со стороны шкива (больше чем нужно). После пыльник подбирался по размерам. так что если привода меняные убедитесь, что пыльники нужного размера.
Результат течь масла пропала, результатом был даволен.
**Обращаю внимание что когда промазывали постели заменялся только ремень. Так как на 180т менялся комплект ГРМ. (Покупался комплект с помпой, но решили помпу не менять, по состоянию была хорошая и это было ошибкой) для справки помпа менялась на 105т. км.

Жидкость ГУР всегда была на минимуме с момента замены рейки (от 158т.км), решил долить чтоб вывести на середину. Толи совпадение, толи это было лишним действием, после этого рейка начала подтекать. На земле луж нет, но на подъемнике потеки видно со шкива. В общем все так же проявилось как и на оригинальной рейке. Если позволит, займусь ее ремонтом когда будут работы по подвеске.

Опора двигателя правая 184492 __________________________1500
Стабилизационная тяга двигателя ________________________1400
Масло моторное TOTAL QUARTZ 9000 5л __________________2100
Фильтр масляный 1109CL ________________________________320
Фильтр топливный 1567 C6 (FCR210130) ___________________120
Сальник распред вала 0236 44 (ELRING 332670) ____________240
Сальник распред вала 0236 74 (ELRING 505366) ____________200
Сальник 0127 50 (VICTOR REINZ 813555400) _______________540
Ремень ГРМ CT1110CONTOTECH _________________________950
Ремень агрегатный SKF VKMV6PK998 _____________________350
Натяжной ролик ZEKKERT SR1386 _______________________380
Свечи DENSO KH16TT (4) _______________________________620
Звуковой сигнал FIAMM 927694 __________________________1160
Воздушный фильтр 1607193280 __________________________380
Комплект опоры шаровой MAPCO 53309 __________________1450
Подшипник ступицы NK 759931 __________________________1770
Сальник вала коробки передач 3121 44 ___________________300
Комплект пыльник наружн привода лев 3293 31 (GKN 305089) _500
Работа сервиса_____8500

Далее не холодит кондиционер после заправки была замечена течь трубки кондиционера — замена.
Замена задних колодок.
Потек радиатор. Трещина на пластиковом верхнем патрубке радиатора — замена.+ сразу покупайте обратную трубку от радиатора к расширительному бачку. Стоит копейки, но как правило от времени при демонтаже ломается. Заменили радиатор. Охлаждающая жидкость TOTACHI RED -40C. Где то через пол дня что то зашумело под капотом, появился гул который то появлялся то исчезал. В один момент машина просто стала.
И тут я понимал что варианта 2: либо решится просто заменой ГРМ, либо приближаемся к капиталочке клапана поршни и тдну в зависимости что выявится в ходе разбора.
И тут стал тяжелый вопрос, а что делать дальше и как ремонтировать. Либо сделать с минимальными затратами и избавляться либо уже делать для себя и не парится.
Усложняло выбор еще и то что дома лежала полностью новая подвеска для этой машины.

Результат — заклинило ту самую помпу, ремень ГРМ просто сбросило и погнуло 4 клапана. На сервисе сказали что в целом мотор в очень хорошем состоянии, видно что немного масла поджирал, но не сильно (но и правда ни каких внешних признаков на жор масла не было) в общем решено было делать двигатель. Думал надо менять все клапана и тд, но на сервисе сказали что в этом нет нужды потому что все в хорошем состоянии кроме 4 клапанов. Как итог замена: 4 клапана, маслосъемники, поршневые кольца, вкладыши шатунов, различные уплотнители, сальники, решено купить новые клапанные крышки (а не отдельно прокладки, к которым тоже нареканий особых не было), комплект ГРМ, помпа уже была.

В общем весь список:

Подшипник ступицы задний левый 3748.87 (SNR R159.49) ____________________2600
Помпа 1201 L2 (16 230 958 80)
Комплект ГРМ 0831 V6 (VKMA03263 SKF) __________________________________3650
Сальник распред вала 0236 44 (813440300 VICTOR REINZ) ___________________190
Сальник распред вала 0236 74 (813865700 VICTOR REINZ) ___________________440
Крышка головки цилиндров перед 0248 R6 _________________________________2900
Крышка головки цилиндров задн 0248 P6 __________________________________2600
Болт головки цилиндров 0204 A3 (143234201 REINZ) (10) _____________________1820
Прокладка головки цилиндров 0209 FS ____________________________________1500
Маслосъемные колпачки 0956 45 (703443900 VICTOR REINZ) (16) _____________1250
Клапан выпускной 0949 99 (V94201 AE) (4) _________________________________2300
Шатунный вкладыш 0606 W3 (77603600 KOLBENSCHMIDT) (8) ________________1100
Комплект поршневых колец 0640 T2 (04016N0 MAHLE/KNECHT) (4) ____________3350
Уплотнитель впуск коллектора 0348 S2 (4) _________________________________300
Уплотнитель заслонки впуска 1635 W9 ____________________________________225
Уплотнитель масл насоса 1019 22 ________________________________________40
Уплотнитель сетч фильтра масл насоса 1019 32 ____________________________250
Уплотнитель выпускного коллектора 0349 L4 _______________________________140
Хомут вып системы 1713 66 _____________________________________________250
Сальник колен вала прав 0127 50 (813445410 REINZ) ________________________240
Кольцо уплотнительное 0512 37 __________________________________________430
Кольцо уплотнительное 0514 92 __________________________________________40
Уплотнитель масл радиатор 1104 40 _______________________________________230
Уплотнение опоры съемного элем фильтра 1104 38 __________________________240
Фильтр масляный 1109 CL _______________________________________________300
Свеча зажигания 5960 F3 (4) _____________________________________________650
Работа сервиса_____25000

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Peugeot 407

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Peugeot 407, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Peugeot 407.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Peugeot 407. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Peugeot 407;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Peugeot 407, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Peugeot 407, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Peugeot 407, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Peugeot 407;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Peugeot 407 происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Peugeot 407 глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Peugeot 407;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Peugeot 407 с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Peugeot 407

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Peugeot 407. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Peugeot 407. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Peugeot 407 от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Моторы автомобилей Peugeot занимают лидирующие позиции по моторесурсу и отсутствию поломок. Производитель автомобилей марки Peugeot гарантирует, что новый двигатель способен проехать без ремонта около 400 000 км. Такого результата они добились благодаря скрупулезному контролю над своей продукцией.

Если у двигателя Peugeot, будь то дизельный или бензиновый, появились преждевременные признаки неустойчивой работы, то в большинстве случаев причиной является неправильная эксплуатация автомобиля. Поэтому любые сбои в работе или максимальные показания двигателя должны насторожить владельца.

Не стоит заниматься устранением неполадок самому. В большинстве случаев люди, не обладающие достаточными опытом и знаниями, после неудачных попыток разобраться с проблемой самостоятельно в итоге привозят разобранный электродвигатель в автосервис. Поэтому лучше сразу обратиться в сервис к специалистам. Таким образом, владелец машины не только сохранит свои нервы, но и сэкономит время и деньги. Наши мастера произведут качественный ремонт и обслуживание двигателя Peugeot в Москве.

В каких случаях рекомендуется обратиться к нашим специалистам:

Двигатель перегревается и расход бензина значительно увеличился.
Двигатель стал постукивать, появился темный дым из выхлопной трубы.
Ощущается падение мощности двигателя, датчик показывает низкий уровень давления масла.
Изменился внешний вид свеч зажигания.

В условиях нашей мастерской специалисты могут провести как частичный, так и полный ремонт двигателя Peugeot. Во время проведения частичного ремонта мастера поменяют пришедшие в негодность клапана или любую другую деталь, которые доступны без разборки двигателя. При капитальном ремонте снимается и разбирается двигатель, ремонтируются цилиндры, меняются изношенные детали. Но не стоит опасаться больших затрат на капитальный ремонт двигателя, наши профессионалы смогут отремонтировать двигатель Пежо "под ключ" дешево. При этом невысокая цена за наши услуги нисколько не сказываются на качестве. Оно будет на высоком уровне.

Для того чтобы определиться с объемом работы, необходимо прежде пройти диагностику. Только благодаря проведению компьютерной диагностике можно будет точно определить почему двигатель Peugeot стал глохнуть или постукивать.

Если Вы хотите избежать лишних затрат на ремонт двигателя Peugeot, обратите внимание на масло и бензин, который используете. Наши специалисты советуют позаботиться о замене масла через каждые 100 000 км, а бензин лучше покупать одного вида. Проведенное вовремя техническое обслуживание двигателя также поможет сохранить двигатель в исправном состоянии довольно долгое время.

В каких случаях рекомендуется обратиться к нашим специалистам:

Двигатель перегревается и расход бензина значительно увеличился.
Двигатель стал постукивать, появился темный дым из выхлопной трубы.
Ощущается падение мощности двигателя, датчик показывает низкий уровень давления масла.
Изменился внешний вид свеч зажигания.

Для того чтобы определиться с объемом работы, необходимо прежде пройти диагностику. Только благодаря проведению компьютерной диагностике можно будет точно определить почему двигатель Peugeot стал глохнуть или постукивать.

Читайте также: