Капремонт двигателя ниссан примера
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Риск присутствует в обоих случаях, если ремонт то нужны хорошие спецы, и это сядет уже не сорок косых, а больше. А контракт просто из проверенных источников брать, с гарантийными обязательствами. Вот и выбирай из двух зол.
а почему данная тема в "базе знаний"?
терешин, Ты-ж с Новосиба смысл в капиталке . в Питере или в Москау мона подумать, свап или капиталка. Живешь почти в Токио .
Парни мой совет покупать конр во первых дешевле и можнопопасть на новый что не факт но и еще есть варианты
Слушай я часто бываю у Вас (у меня у Вас сын живет на Суздальском проспекте) и уменя есть выход (
но ничего не обещаю
И вобще парни двигатели дешевле покупать без ремонта. какие бы то не были только немного надо смотреть чуть чуть
Слушай я могу тебе дать тф на конр. а дальше. я брал знакомому повезло правда ждал 2 м но зато дешево 18000 ну не пугайся рубл
Ездил к мастерам уговорили на ремонт( замена колпачков,колец, вкладышей, цепи, роликов) бюджет встает в 40000 рэ.
А контрактник встает в 30000 рэ.
в вопросе уже есть ответ, бери контрактник полюбому, понятно может там неудачный двиг попастся (хотя я что-то такого не слышал), но и ремонт не гарантия, часто после ремонта приходится снова разбирать, опять бабло вваливать (а вот о таком слышал не раз), в общем бери движок, тут без вариантов, тем более сейчас с оформлением попроще - можно совсем не оформлять)))
Если не меняешь модель двигателя, то ничего переоформлять не нужно. Недавно менял на Р12.
Народ ! нужен совет! У меня Nissan Primera P-11, 2 литра, 150 л.с. , 1999 года выпуска. Жрет масло, вот и думаю перебрать мотор, избавиться от этой машины, или купить контрактный мотор. вот где бы его купить не знаю, может кто подскажет, где моторы завалялись подешевле, да по новее
Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 г. Москва Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств
4. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию.
Не является внесением изменений в конструкцию замена компонентов на компоненты, которые не поставляются на сборочное производство, но разрешены изготовителем транспортного средства для установки на транспортные средства соответствующего типа.
Покупка двигателя.
Привет примеравводы))))
СТУКАНУЛ движок!!стоит ли его поменять на контрактный вроде это даже дешевле получаеться чем капиталить!!
можно ли поставить более мощный двигатель.
От кого ко мне может подойти??машина 1996г.в. 120л.с.
Откуда лучше заказывать европа,япония.
Может так же подскажите может в москве имееться место где уже продают контрактный!?
Спасибо за быстрый ответ!
1. заполнить профиль полностью . (непонятно Р10 или Р11 у тебя, это ОЧЕНЬ важно)
2. двигатель на Р11 небыло 120 лошадей, только 130 2литровый, 150 2х литровый, 1.6 90лошадок. дизель еще.
3. поставить мощнее можно, см раздел тюнинг-механика
4. от какой? от той у которой такое же стоял как и у тебя
5. в москве полно контор, яндекс в помощь тебе придет.
Еду, еду, как вдруг моргнула лампочка давления масла. Я торможу. Беру в багажнике масло и двигаюсь к капоту. Странно — ведь я вчера вечером подливал масло! Достаю щуп, а там пусто! Заливаю масло и бегом в сервис. Обратил внимание что машина сильно задымила. Приехал в сервис — мне сразу сказали, что это капремонт. Тут (в сервисе) этого делать не надо — дорого. Езжай к нашим ребятам но на гаражи. Там в два раза дешевле будет.
Вот такая предистория. Цену мне назвали от 80 000руб до 100 000 руб. Теперь сижу жду — когда же ко мне вернется моя примерка.
По ремонту:
Расточка, замена поршней, колец, масло съемных колпачков, полировка коленвала, замена цепи, натяжителей и успокоителей цепи ГРМ, замена помпы (заодно коль двиглу вынул), замена насоса ГУРа, оказывается вокруг него все забрызгано жидкостью ГУРа. Рейка тоже подтекает — решено ее тоже поменять (говорят на примерах ее ремонтировать смысла нет — на пару месяцев хватает), корзину сцепления тоже меняю. Надеюсь это решит проблему с плохим втыканием второй и задней передач.
Теперь собственно этиология и патогенез:
На примерах катализатор расположен в выпускном коллекторе очень близко к цилиндрам. В 2004-2005гг. На примерах был заводской брак — кольца. Они пропускали масло. Ниссан, чтоб не отзывать автомобили, решил просто поднять норму расхода масла для этих автомобилей до 800!Мл/1000км. Масло попавшее в камеру сгорания потом оседало на катализаторе. Керамическая сетка катализатора быстро забивалась и начинала разрушаться. При остановке двигателя — возникает разряжение в некоторых камерах сгорания и происходит обратное втягивание воздуха через глушитель. В один прекрасный момент в камеру сгорания попадает керамика катализатора и начинает точить цилиндр. Так растачиваются стенки и наступает случившаяся у меня ситуация. Вот так. Так-что если у вас примера 2004-2005гг. — следите за катализатором или ставьте обманку. И в мощности выиграете и в целостности движка.
В сегодняшнем фотоотчете мы покажем состояние двигателя, прошедшего без вмешательства довольно солидный по современным меркам пробег.
Итак, у нас в ремонте Nissan Primera P12 с двигателем QR20DE и пробегом в 300000км.
По симптомам наблюдалась неровная работа прогретого двигателя после непродолжительной стоянки (5-10 минут). Причем, через 20-30 секунд после запуска работа мотора стабилизировалась.
Также стал потихоньку уходить антифриз.
Через несколько дней на щупе можно было увидеть эмульсию, расход антифриза повысился, а мотор работал неровно уже и при запуске на холодную, из трубы в это время шел белый дым.
Собственно, проблема очевидна, снимаем и дефектуем мотор.
В ГБЦ достаточно сильные масляные отложения, тем не менее распредвалы и их постели без износа.
Седла и направляющие клапанов в идеале. Выпускные клапана под замену, впуск оставляем.
При регулировке зазоров выяснилось, что заводские зазоры не ушли. Поменяли только 1 стакан на выпуске.
Натяжители цепей почти не выдвинуты, цепи не растянуты.
На поршнях нагар, в цилиндрах хон есть, но промер показал, что есть выработка (так называемая "бочка"). Блок проходит под первую ремонтную поршневую группу (+ 0,2 мм).
Прокладка между блоком и ГБЦ визуально целая, на плоскостях есть царапины (естественная выработка от продуктов износа).
Масляный насос вполне еще живой.
Шейки коленвала без задиров, но есть износ, поэтому точим под ремонтные вкладыши (+ 0,25 мм).
Вид коленвала после шлифовки.
Чтобы вывести плоскости блока и ГБЦ, пришлось снять 0,1 и 0,08 мм соответственно. Неплохой показатель для такого пробега.
Собираем мотор на специальную смазку, чтобы при первом пуске вкладыши и шейки не пострадали.
Соединяем блок цилиндров и поддон.
Так выглядит отшлифованная плоскость.
Хон в цилиндрах после расточки.
Поршня нового образца идут уже с тефлоновым напылением.
Отрегулированную ГБЦ прикручиваем к блоку, обязательно соблюдаем моменты затяжек.
Газораспределительный механизм решили поменять просто потому что залезли в мотор.
Также в превентивном порядке меняем оба термостата (при выходе из строя одного из них легко перегреть мотор) и удаляем керамический катализатор (чтобы пыль не попала в мотор в будущем).
Собираем все в обратном порядке и заливаем технические жидкости.
Теперь ресурс мотора как с завода и при должном уходе он прослужит еще столько же.
Ремонт двигателя Ниссан актуально проводить после возникновения тех или иных поломок или в качестве планового обслуживания. Подобное восстановление может осуществляться капитально или локально. В первом случае ремонт мотора Nissan подразумевает смену всех расходных материалов (прокладок, масел, свечей, фильтров) с разбором блока цилиндров. Второй тип – лишь замену некоторых элементов в дизельном или бензиновом силовом агрегате.
Почему необходимо выполнять ремонт двигателя вовремя
Капитальный ремонт двигателя Ниссан нужно выполнять по мере необходимости. В среднем, автомобили этого японского бренда способны проехать по 150-350 тысяч километров пробега без надобности сложного и дорогого ремонта. Тем не менее, ускорить необходимость ремонтировать движок может неправильная эксплуатация.
Как продлить срок службы силового агрегата Ниссан:
- Вовремя меняйте/доливайте масло;
- Не выбирайте самые дешевые варианты моторного масла;
- Меняйте фильтра по мере их загрязнения;
- Заправляйтесь только качественным топливом, которое рекомендовано производителем;
- Не позволяйте двигателю внутреннего сгорания перегреваться.
Выполнение ремонта силового агрегата Nissan любой сложности
Ремонт двигателей Ниссан в Москве может быть осуществлен в нашем автосервисе. К работе принимаются любые модели автомобилей данного японского бренда с бензиновым силовым агрегатом. Прежде чем отремонтировать автомобиль, проводится первичный осмотр. Диагностика и ремонт двигателя Ниссан сопровождаются его обслуживанием, подключением компьютерной системы для поиска возможных ошибок и их расшифровки.
Всем владельцам таких авто доступна услуга комплексной замены ДВС. Цена на работу в сервисном центре оговаривается предварительно на основании диагностики. Все обязанности сотрудников технического центра и возможности прописываются в договоре. Поэтому плановый или капитальный ремонт двигателя Nissan даже после серьезной поломки проводится с гарантией результата. А при необходимости осуществляется замена силового агрегата на авто.
Выполняя ремонт ДВС Ниссан, механики осматривают визуально все внутренние блоки. А в стоимость услуг включено снятие и установка двигателя после завершения всех работ.
Предлагаем выполнять капремонт в нашем техническом центре для автомобилей Ниссан любого года выпуска.
Читайте также: