Капает масло с глушителя камаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

реально,но может уйти уйма сил и времени.например если капает с привода тнвд-лучше не лезть,геморно и не факт что перестанет.

Не мешай работать отлаженному механизму.
Если масло капает-это хорошо, значит оно там есть. А если перестанет капать, тогда беда. нужно разбираться.

А зря. Если в опорный не поступает , а все давится через крышку. Он умрет. Снимаем заводсеую крышку , ровняем плоскость на камне. Все хорошенько обезжыриваем и заместо прокладки мажем холодной сваркой. Ждем сутки и пытаемся пробить опорный подшыбник. Пробиваем нигролом , а потом шприцуем хорошей смазкой

Господа, вопрос может и был. Но так как я стал владельцем КАМАЗа с 740.
Реально ли избавится от течей масла? Не критично но подкапыват. Как сказал один капает с развала.

а у меня с "новья" капает масло с сапуна - думал "обкатается" может пройдет, но нет - какие будут советы?

Ну у меня восновном не течёт, течи стараюсь сразу устранять, но то масло то саляра постоянно напоминают о себе.

Тут поменяли масло, залили выше нормы, сегодня вынул щуп с него летят капельки масла.
С маслозаливной горловины сапунит, но давления газов не ощущается.
Несколько это плохо, изза переливания масла может такое быть ?

Сложно так по тексту сказать. Утром сильно пачкает пол? Ну или на дороге? И смотря какой расход масла. А это ещё зависит и от условий работы. Я это к чему? Делая в прошлом году около 350 км в день заливал около 2-3 л в неделю и не парился. Но в декабре пока приходил в себя после операции решил устранить грязь из под головок(сопливили 6) Притёр клапана и поменял маслосъёмные колпачки. Ну и поставил цельные зелёные прокладки типа еврохрензнаеткакое. Результат: 2 л на 8 000 км. Хотя компрессия уже явно ниачём. И опять не парюсь.
То есть ты определись в приоритетах. А то может и смысла нет разводить всякие там действия. ))) А бежать может и с сальника ТНВД что на валу между корпусом и муфтой.(я так понял стоит старый добрый 740)

После капитального ремонта двигателя ЯМЗ (с заменой поршневой) после запуска погнало масло в выхлопную трубу через турбину. В чем может быть причина?

Если вы уверены,что масло гонит именно через турбину,то думать нечего. Это раньше было,что в начальном периоде после замены поршневой группы,двигатель "подкидывал" в выхлопную масло,сейчас поршневые и кольца буд-то не плохого качества.Если не сильно кидает ,дайте поработать,может" угомонится".До ремонта как турбина работала,были нарекания?

турбину поставил новую, Чешскую. открутил выхлопные коллектора, масло гонит с 5 -го. Кольца стоят новые и поставил я их правильно, гильза в норме. А может если стакан форсунки треснул, бежать масло? На холодную не дымит, а когда нагреется немного то начинает дымить и гнать масло.

Стакан форсунки омывается охлаждающей жидкостью. Если он бы лопнул ОЖ попадала в масло. А направляющяя впускного клапана не разбита?

Масло в камеру сгорания может попадать через сопряжение (цилиндр-кольца),(направляющая-стержень клапана),ну и турбина. Турбина отпадает,если бы она пропускала,масло было бы во всех цилиндрах.Значит вот остается ЦПГ и головка. Если не сильная утечка,можно попробовать поработать.Может на гильзе есть не значительный дефект и притрется. Температуру только нужно поддерживать не ниже 80 град. И длительных холостых дизеля не любят. А точно это масло,не д.топливо,может форсунка льет.

форсунки в норме. Масло точно. утечка не сильная, попробую приработать, после отпишусь. у меня тоже есть подозрения на головку

заменил турбину на двигателе змз 514 из-за утечки масла через выхлопную трубу, гонит масло с четвёртого цилиндра. перед этим менял на 3ем и 4ом цилиндрах коромысла (рокеры).

Вадим,доброе утро. 7511 сплошные головки,евро три. Направляющие,клапана,форсунка,турбина,кольца,поршень,гильза,всё в идеале. 5 цилиндр в выхлопном коллекторе масло. 1600 км-22л масла. Если с своей проблемой разобрался, подскажи .

Привет, народ может кто подскажет в чем причина. КАМАЗ старичек по началу дымел так что поровоз нервно курит в стороне чёрным дамом даже когда пустой еду а на холостых совсем немного ,потом начал свтлеть так что сейчас наоборот стало в голубом дыме немного чёрного и выхлопная стала за один день в масле и мало каждый день начал добивать литра по 2-3

Скорее всего сбилось зажигание и+ двигатель камаза не любит холостой ход обороты надо держать всегда .

Доброго времени суток подскажите пожалуйста на двигателе яаз м204г должны гильзы цилиндра ходить вместе с поршнями или должны стоять на месте

а у меня с "новья" капает масло с сапуна - думал "обкатается" может пройдет, но нет - какие будут советы?

Тут поменяли масло, залили выше нормы, сегодня вынул щуп с него летят капельки масла.
С маслозаливной горловины сапунит, но давления газов не ощущается.
Несколько это плохо, изза переливания масла может такое быть ?

Назовем признаки попадания масла в выпускной коллектор дизельного двигателя, причины и последствия этого явления.

Как определить, что в выпускной коллектор попало масло?

Для начала давайте разберемся, как выявить попадание масла в коллектор. Есть несколько признаков, по которым можно определить проблему:

Маслянистый сизый дым из выхлопной трубы
Увеличенный расход моторной жидкости
Наличие масла на воздушном фильтре и дроссельной заслонке

Причины проникновения масла в выпускной коллектор

Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя

Данная система предназначена для устранения избыточного давления, возникающего вследствие прорыва газов из камеры сгорания при работе силового агрегата.

Патрубок вентиляции картера любого двигателя подключается к зоне пониженного давления (т.е. разряжения). В нетурбированных силовых агрегатах это, как правило, впускной коллектор, в двигателях с турбонаддувом – всасывающий патрубок турбокомпрессора.

Причина избыточного давления – сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, забитость патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.

Затрудненный слив отработки по магистрали турбокомпрессора

Такое может возникать по различным причинам: из-за закоксованности, попадания посторонних предметов, остатков старой прокладки, герметика и т.п.

Недостаточный забор воздуха турбокомпрессором

Такая проблема возникает из-за забитого воздушного фильтра или частично заблокированного воздухозаборного патрубка (например, если он сильно перегнут, уменьшается его проходное сечение).

Сложности с выброс отработанных газов через выхлопную систему

Деформация ГБЦ или ее узлов

Головка блока цилиндров (ГБЦ) подвержена различным неисправностям. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную. Из-за их негерметичного прилегания масло попадает внутрь коллектора.

Перегрев двигателя

Перегрев силового агрегата опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока цилиндров. В первую очередь, при таких обстоятельствах страдает именно она, поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Последствия проблемы

В выпускном коллекторе или интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20-50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливно-воздушной смеси.

До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда же радиатор заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливно-воздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия. В итоге она догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и коллектора.

Скорее всего сбилось зажигание и+ двигатель камаза не любит холостой ход обороты надо держать всегда .

Читайте также: