Капает масло на выпускной коллектор опель астра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

небольшая течь в теплообменнике. можно ли ездить?

все началось с забитого сапуна, словившего конденсат ))) в итоге поменял крышку двигателя - масло вроде как перестало течь.

однако при интенсивной езде по трассе (100 - 120 км в час) - появляется неприятный запах гари. и вроде бы масло нигде не течет, и уровень ОЖ в порядке. НО - залез сегодня снизу на машинку посмотреть - обнаружил небольшие подтеки на теплообменнике (не то, чтобы масло капало - просто масляная жижа, перемешанная с грязью + несколько капель масла чуть выше теплообменника, и точно такая же жижа на корпусе детали - которая рядом с теплообменником - квадратной формы)

в сервисе сказали - что можно ездить, ибо после того как давило масло из-за забитого сапуна - давление выдавливало масло через клапанную крышку, задний сальник и теплообменник. Через время резинки в теплообменнике при условии плюсовой температуры могут снова приобрести эластичность и течь прекратится.

вопрос - можно ли ездить с такой неполадкой по трассе на расстояние 100-150 км или все-таки дождаться резинок и поменять их?

ну если уровни не падают- то погоняй - только смотри перед поездками уровни.
я сам прокатал с каплями на нем и с маслом в бочке около 1.5 тыщи. не приятно - но ездил, в том числе и на дальняк.

в общем не тяни меняй - а пока не гоняй, а ездий. не тяни.

niktar
Не затягивай с заменой уплотнительных прокладок и колец теплообменника.Будете ездить так -дальше процесс износа приведёт ко многим плохим последствиям(Т.Т.Т.),а именно:sergeu0 в связи с тем ,что давление масла больше чем антифриза-масло попадёт в систему охлаждения и как следствие(износ патрубков резиновых,уплотнительных колец термостата с его последующей заменой,Замена ОЖ,клин датчика ОЖ и т. д. и т. п.)
Так что niktar решать Вам.
-=Комплект для обслуживания маслоохладителя Z18XER;Z16XER
Показания к замене:
1. Если стало попахивать горелым маслом (оно капает на катализатор и с воздухом попадает в салон). Катализатор установлен сразу после выпускного коллектора, перед выпускной трубой. Внимание ! Запах может быть вызван и течью других сальников (прокладок), например сальника распредвала.
2. Если в антифризе обнаружено моторное масло (в расширительный бачок можно глянуть), то это точно маслоохладитель потек, т.к. давление масла больше.

Комплект состоит из прокладок и уплотнительных колец.
Список для замены (Opel / GM):
1. 56 50 960 / 55 353 319 прокладка, крышка масляного фильтра и охладителя
2. 56 50 962 / 55 353 321 прокладка, корпус масляного фильтра
3. 56 50 972 / 55 354 071 прокладка, корпус, масляный фильтр и охладитель
4. 56 50 966 / 55 353 328 кольцо уплотнительное, 2 шт.
5. 63 38 472 / 24 445 723 кольцо уплотнительное
6. 56 50 969 / 55 353 331 кольцо уплотнительное
7. 56 50 971 / 55 354 068 кольцо уплотнительное
8. 56 50 974 / 55 556 547 кольцо уплотнительное

Вся проблема в прокладке №3, которая находится внутри самого теплообменника. Ее менять обязательно. Все остальное - сопутствующее. Теплообменник придется разобрать.

Для справки
На бензиновом двигателе Z18XER DOHC-I корпус масляного фильтра, фильтрующий элемент и маслоохладитель (теплообменник) объединены в "модуль маслоохладителя". Благодаря этому, масло нагревается быстрее при прогреве двигателя, за счет теплообмена с контуром системы охлаждения.
Т.к. для доступа к маслоохладителю требуется снимать выпускной коллектор, то придется заменить также:
9. 58 54 988 / 55 557 507 прокладка, уплотнение выпускного трубопровода
10. 08 49 533 / 12 992 396 прокладка выпускного коллектора

Если треснул сам теплообменник (радиатор маслоохладителя), его номер 56 50 833. Вышеописанные прокладки заказывать по-любому надо. В этом случае, понадобится заказывать еще и 2 л антифриза Opel 19 40 663, т.к. его придется заменить.
Во всех случаях, понадобится моторное масло на долив, 1 л

Так уж случилось, что впервые за 500 000км потекло масло наружу (сильно сказано, немного сочилось) в области поддона и маслонасоса.

Масло уходило совсем немного, проезжал 3000км и загоралась лампа низкого уровня масла. Масло попадало на выхлопную систему и попахивало горящим маслом, что создавало дискомфорт.
Дотянув до очередной замены масла я записался в сервис для замены прокладки маслонасоса и сопутствующих деталей, о которых напишу далее.
При замене масла решил попробовать промывку 5ти минутку объемом 0,5л (скептически отношусь к таким промывкам, но), заливая в бачок клапанной крышки стало немного странно, тк всегда заливал масло, а оно густое, а это как будто растворитель заливаешь!
Перед заливкой промывки достал щуп, посмотреть цвет масла.

После ожидания 5ти минут работы двигателя на ХХ, приступили к демонтажу грм. Сняв грм, обнаружили что ремень в масле не замешан и оставили его заниматься своей работой, тк устроился он совсем недавно. А вот после снятия шкива коленвала нам открылась звездочка его, которая не хотела ухожить на дефектовку, но после переговоров она ушла на реинкарнацию (кто знает, возможно после переплавки она станет важной частью другого транспорта или наручниками, для утех) Вообщем на её место приняли звездочку topran (hans pries)

Сняв поддон, обнаружилось следующее:
1. После промывки 5ти минуткой я достал еще раз щуп и масло на нем было такого же цвета как и до (но одна из главных задач 5ти минуток это превратить масло в водичку и вылиться как можно больше, т.е. уменьшить не сливаемый остаток масла), а кол-во масла и его цвет в остатке далее на фото.

2. При сливе масла в поддоне был обнаружен беглец… Кто он и откуда неизвестно, если Вы знаете что это такое, напишите в комментах.

По поддону все, кроме того, что резьба пробки для слива масла кончилась и врезали другую.

Произвели малый осмотр вкладыша шатуна, пробег порядка 100 000 км на стандартном размере вкладыша колбеншмид с использованием масла 5w40 лук люкс синт.

Вкладыш поставили на место, менять не стали.
Осмотрел всасывающий элемент масляной системы, стружки не обнаружено, которому в дальнейшем заменили резиновое уплотнение.

При осмотре маслонасоса обнаружили повреждения, потертости.

Заменили передний сальник коленвала и прокладку маслонасоса, которая являлась причиной потери масла, в связи с тем, что пластик или резина, не помню что там за материал, начал исчезать на каком то промежутке пробега.

В итоге все зачистили, собрали, поддон усадили на герметик.

Проехал более 3000км, лампа низкого уровня масла еще не загоралась, слежу периодически за уровнем по щупу. Поначалу тревожил запах горелого масла, но сейчас не чувствую.

Снятие маслоохладителя.
При очередной замене масла заметил масляное пятно, и видимо с наступлением холодов течь усилилась, иногда в салоне стал появляться запах жженого масла. Заглянул под машину, вижу картину.

Масло начало капать на раскаленный фланец соединения катализатора и гофры.
Начал думать, как добраться до этого маслоохладителя, решил, что скину турбину с катализатором, но покопавшись в TISе, был удивлен, что турбину снимать не нужно. Вообще странно, почему ОД скидывают турбу… Выходит, они не заглядывают в свои инструкции…
В общем, заказал все необходимые запчасти. Был неприятно удивлён ценами на эти несчастные резинки, особенно колечки! Да, понятно курс евро и доллара, но даже если поделить цены на 2, то всё равно они АХОВЫЕ для резиновых колечек!
Для данной операции необходим подъемник, эстакада или яма, ну и инструмент.

1. Отсоединяем массу с АКБ (желательно не пренебрегать этим пунктом, от греха подальше)
2. Сливаем ОЖ и масло, откручиваем масляный фильтр. Про слив масла в TIS не сказано, по идее правильно, масло ведь почти всё в поддон стечет. Но я сливал, т.к. решил сменить, хоть и прошел на нём 4000 км.
3. Снимаем тепловой экран (3 болта)
4. Снимаем трубку подачи масла на турбину, для этого откручиваем болт 1 и полый болт 2 (рис.2) Лучше прикрыть отверстие под болт 2, чтобы не насыпать мусора. Использовал для этого сам полый болт, закрыв в нём боковые отверстия изолентой.

Снимаем катализатор.
5.1 Отключаем разъем датчика кислорода (лямбда), для этого отцепляем его от фланца ОЖ, вытягиваем вверх фиксатор.
5.2 Отмечаем положение V- образного хомута, откручиваем и снимаем его. Запрещается использовать старый хомут, да и вероятнее всего он сломается, я сломал :) правда, не церемонился с ним.

5.3 Откручиваем 3 гайки на фланце крепления катализатора и гофры. Лучше почистить резьбу вдшкой, гайки медные. С гофрой осторожнее лишний раз не гнем, чтобы не повредить. Вообще лучше сразу подвязать фланец, чтобы не болтался.

5.4 Далее откручиваем 2 гайки крепления катализатора. (Гайки медные.)

5.5 Вынимаем катализатор, накрываем чем-нибудь фланец гофры.
5.6 Откручиваем кронштейн крепления катализатора, чтобы не мешался, ну я его ещё покрасил цинком, а то такой страшный был:)
Теперь попутно можно осмотреть турбину, проверить поперечный и продольный люфт, осмотреть клапан и седло вестгейта.
6. Снимаем патрубок между воздушным фильтром и турбиной. Откручиваем только крайние хомуты. НАКРЫВАЕМ чем-нибудь входной патрубок турбины, чтобы ничего туда не уронить!
7. Отстёгиваем патрубок 1 (рис.6)
8. Отключаем разъем датчика давления масла 2 (рис.6) и выкручиваем его, чтобы при чистке корпуса масляного фильтра не набить в него грязи.

9. Отсоединяем шланг 1 от патрубка 5 (рис.7), с этого шланга потечет ОЖ, можно её собрать, вытекло чуть больше литра, затем откручиваем болт 2 (рис.7). Трубку со шлангом 1 (трубка возврата ОЖ с турбины) подвязываем, и лишний раз НЕ КАНТУЕМ! Чтобы не потек фитинг этой трубки на турбине.
10. Откручиваем болты 3 и 4. Аккуратно снимаем трубку 5.

11. Отсоединяем шланг подачи ОЖ в маслоохладитель.

12. Откручиваем болт 1 (рис.9) и снимаем трубку подачи ОЖ.

13. Откручиваем болты 6 и 7 (рис.7) и наконец, маслоохладитель с корпусом масляного фильтра у нас в руках. Осторожно потечет масло (рис.10).

14. Отделяем маслоохладитель от корпуса фильтра, открутив 4 болта. Ну и чистим всё. Использовал очиститель двигателя, почистил даже болты:).

В -30 начало давить масло из под маслоохладителя.

Находится под выпускным коллектором, в нее еще фильтр маслянный вкручивается. Масло начало сочиться и капать с крайних болтов на коллектор и жутко пахнуть. Снял выпускной коллектор и подтянул эту штуку, посмотрю поможет ли. Ни у кого не было?

Сегодня теплее, но судя по тому, что запах масла все-таки появляется, видимо придется разбирать все снова и менять прокладки.
Что, никто не знает, как устроена эта штуковина?

у меня так было в прошлом году после морозов за -30
обнаружил по запаху горелого масла (протекал радиатор охлаждения масла)
вылечилось заменой трёх его прокладок , при вскрытии обнаружилось что одна прокладка была деформирована, немного выдавлена и протекало из-за неё

Astra Н Sedan 1.6MT Cosmo(Metro)
Была Ascona Sedan 1983 г.в. 1.6МТ

картинка с номерами прокладок

Константин3000
При чем тут пробег то? Проблема явно не из-за пробега.
У мну пробег 150 000

Сснял выпускной коллектор.
У нас тут Омск. Тут кроме как у ОД и в Экзисте запчасти на опеля купить негде, поэтому не снимая маслянного охладителя просто его подтянул. Запах стал меньше, но и морозы спали, так-что пока не показатель.
Разбирать и смотреть что там умерло я не решился, ибо можно на долго остаться без машины. Лучше сначала все заказать, а потом ужне туда лезть.

andrus
Спасибо. Ох и дохрена покупать. Я уже по экзисту посмотрел все прокладки. Придется заказать все. А-то получится что разберу машину и она зависнет. А пешком передвигаться не комильфо.

DDP
В Омске есть несколько контор, занимающихся поставкой запчастей мимо Екзиста. У меня друг имеет выход на них. Одна интернет контора предлагает очень даже сладки цены, но покупка от 2 тыс.
А эта штука, маслоохладитель, у всех или только на АТ?
Я тут термостат снимал. Там прокладка, прокладка- все говорили. Я заказал, купил, а поставил старую! Если б знал, то не парился! Там можно просто герметиком намазать и будет лучше любой родной прокладки!

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Алексан
Маслоохладитель у всех.
На тот момент вопрос был именно в наличии всех прокладок. Сегодня поехал у ОД, ну так и есть, прокладки выпускного коллектора и одного сальничка нету в наличии. Заказал все в экзисте. Как придут, буду менять.

DDP
Да, разбирать/собирать много придётся. И антифриз сливать тоже . Шланги компрессора ещё мешают.
Вынимал выпускной коллектор отогнув радиатор ?

У меня в этом году после -15 градусов запах горелого масла появился. Посмотрел ниже масляного фильтра потеки. Вытер, подтянул фильтр, думал прокладка текла. Запах пропал. Может на самом деле та же проблема. Пробег 62000. Кто нибудь фоткал? Прислали бы картинок.

Открутил внутренний вентилятор и его на 2 см в сторону, даже не отщелкивал клипцы гофр проводов. Компрессор просто открутил от двигателя и тоже в сторону немного. После этого и крышка выпускного коллектора и сам коллектор легко вынулись. После чего открывается прекрасный доступ к теплообменнику.
То что антифриз сливать придется я знаю, но это тоже не проблема.
Заезжал сегодня к нашему ОД. У них снятие выпускного 2,5 нормочаса + еще 1 нормочас на снятие маслоохладителя. Вот только не все прокладки и сальники есть в наличии. Заказал все через экзист, жду.

Сергей1974
Да там хрен сфоткаешь. Там даже глазами посмотреть не просто пока выпускной коллектор не снимешь. Надо на подъемние поднять и посмотреть с низу.

DDP
Ты сам хочешь разбирать? Пригласи меня, я и помогу и поучусь.
Если с гаражом проблема- у меня есть. Натопить можно до +20-ти.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Алексан
Разбирать конечно сам буду. В гараже не получится, подъемник нужен, буду проситься в знакомое СТО.
По поводу пригласить, спрошу у хозяина СТО, если он против не будет, мне не проблема. Хотя конкретно в этой работе помощник не требуется, там все в одного легко разбирается.
Я вообще давно хочу в гараже поставить что-то типа подъемника. Вот только пока не придумал как это сделать. Во весь рост высота потолка конечно не позволит поднять, но на пол метра было бы очень удобно. И каталку, чтобы лежа закатываться под машину. Чтобы не проситься ни к кому и никого не напрягать. Хоть хозяит СТО и хороший друг и никогда не мне отказывает, но заезжая к нему на подъемник я отнимаю у него работу, т.к. вместо меня он мог бы запустить клиента и заработать денег и мне перед ним просто не удобно.

Ну да. Мир не без добрых людей. Если на СТО, то, конечно, толпа ни к чему. А подъемник чтоб радиатор вниз спустить? В принципе можно же на подпорки поставить. Я с приятелем менял сцепление на 10-ке без канавы, просто поставив на чурбаки. Все получилось, хоть и трудновато!

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша

Чтобы открутить компрессор кондиционера. и выпускной коллектор от гофры. Радиатор яне снимал вообще. Да и сам маслоохладитель сверху не очень удобно ремонтировать. Летом я и с нивы коробку и раздатку снимал без подъемника. Сейчас лежать на бетонном полу как-то не фонтан.

У меня книжка по ремонту, там написано, что снять корпус масляного фильтра можно после того как снимешь катколлектор, потом нужно две прокладки его к двигателю и к выхлопной трубе поменять. Ну и сама резиновая на корпус масляного фильтра к корпусу двигателя. Три этих прокладки заказал где-то 500 р. Зачем сливать антифриз не понял объясните. Про то что вентилятор откручивать тоже не написано, может просто менее удобно работать если не снять?

У меня короче 56 50 962

Не могу понять где такая как у тебя

А какой двигатель Z18Xer?

после того как снимешь катколлектор, потом нужно две прокладки его к двигателю и к выхлопной трубе поменять.

Правильно. Я у себя не менял, когда первый раз разбирал. На второй раз заказал прокладку к двигателю. К гофре прокладку не заказывал.
Пока вентилятор не отвернул, коллектор вытащить не получалось, нао первую лямбду выворачивать, а ключа подходящего у меня нету. Да и вентилятор я не вытаскивал, только чуть в сторону отвел, чтобы лямбда прошла свободно.

Думается мне что в маслоохладитель поступает как масло так и антифриз. И антифризом масло охлаждается. Так-что сливать по любому.
Да и не сняв патрубков контура ОЖ маслоохладитель снять не получится.

J GTC 2.0
Чтобы машина много ездила и не ломалась, надо много ездить и не ломать.
За орфаграфию не отвечаю

Короче я понял, прокладка эта под 3 деталью на картинке

выдели ссылку и [img] жми [/img]

егодня снял катколлектор, чтобы устранить течь. Для этого мне понадобилось снять защиту днища, термоэкран - я вам скажу не легко он вылазит со своего места, надо сильно дернуть, мешает трубка кондиционера, п

сними приводной ремень и открути 3 болта которые крепят компрессор кондея и отведи его немного в сторону(трубки позволяют) и экран посто вылетит со свистом.Прокладки лучше менять все так как они где-то тысячам к70 деревенеют поэтому и течет масло

Ребята напишите пожалуйста номера всех 3 прокладок.На ТО3 нашли такую же проблему,сказали,что распостранённая болезнь,но ездить можно,только обязательно следить за уровнем масла.
Работа 6 нормо-часов,стоимость 6500 рублей.

термоэкран - я вам скажу не легко он вылазит со своего места, надо сильно дернуть, мешает трубка кондиционера,

сними приводной ремень и открути 3 болта которые крепят компрессор кондея и отведи его немного в сторону(трубки позволяют) и экран посто вылетит со свистом.

Правильно. Я это писал чуть раньше как раз для Сергея. Зачем разбирать телевизор непонятно. Сопло воздухозаборника только плохо вылазиет, но и это не проблема если внимательно посмотреть за что она зацепилось.

Одной из распространенных проблем автомобилей Opel является утечка моторного масла. Особенно часто она проявляется у машин с большим пробегом. Типичной причиной является износ расходников (прокладки, сальники), однако при тщательном осмотре можно обнаружить и более серьезные проблемы, повлекшие за собой выход из строя уплотнительных элементов.

Признаки и последствия утечки моторного масла

Тревожным сигналом для водителя служит образование масляной лужи на месте стоянки автомобиля, потеки масла на внешних элементах двигательной системы и увеличивающийся расход смазочного материала. Выявить утечку в автомобилях Opel нетрудно — гораздо труднее понять, где именно произошла разгерметизация. Для этого нужен опыт, а иногда еще и специальное оборудование.

Если течь не устранить вовремя, не только повысится расход — масло попадет на детали механизма, не устойчивые к подобному воздействию, что приведет к их разрушению. Особенно опасна течь переднего сальника коленвала, при которой смазка попадает на ремень (цепь) ГРМ. Последний приходит в негодность — он может оборваться и вывести из строя всю двигательную систему. При этом погнутся клапаны, получат повреждения поршни.

Почему течет масло на Opel и что с этим делать?

Одна из распространённых причин течи моторного масла на двигателях Opel — выход из строя прокладки теплообменника. Характерным признаком неисправности являются интенсивные потеки смазки в передней части мотора.

Для устранения течи требуется заменить прокладки. Это делается так:

• Демонтируются передняя панель, радиаторная решетка и выпускной коллектор.

• Меняются старые прокладки на новые из ремкомплекта.

• При необходимости меняются фильтр и моторное масло.

• Собирается все в обратной последовательности.

Еще одна возможная причина – износ/деформация прокладки ГБЦ. Причиной повреждения служит чаще всего перегрев мотора, реже — попадание охлаждающей жидкости или продуктов сгорания в цилиндропоршневую систему либо в маслопровод.

Кроме повреждения прокладки, протечка в головке блока цилиндров может быть вызвана повреждением самой ГБЦ или затяжкой болтов с неверно подобранным усилием.

Течь сальников коленвала (переднего и заднего) возникает в случае естественного износа детали, несоблюдения правил эксплуатации автомобиля или низкого качества самой запчасти. Прежде чем приступать к замене, следует выяснить, действительно ли потек сальник и, если да, то какой именно. После этого производить замену.

Заметка. Процедура требует частичной разборки системы газораспределения и ее безошибочной сборки. В противном случае возможна серьезная поломка ДВС.

Течь масляного фильтра часто путают с течью сальника коленвала. Важно точно знать, в чем причина. При смене фильтра обязательно необходимо заменить уплотнительное кольцо таким образом, чтобы оно не деформировалось.

Читайте также: