Камаз самосвал своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

как все происходит, в Иркутске конторы которые узаконивают переделки, говорят что нужно заводскую сертифицированную установку, самоделки не узаконить.

Везде по разному. Есть одна фирма-делает дистанционно. Отправляешь им копии документов на машину и фотки. Они в ответ пакет бумаг. С ними в ГИБДД.

Везде по разному. Есть одна фирма-делает дистанционно. Отправляешь им копии документов на машину и фотки. Они в ответ пакет бумаг. С ними в ГИБДД.

Знания - сила, незнания - рабочая сила.))

Кто к нам с мечом придет тот по оралу и получит.

Знания - сила, незнания - рабочая сила.))

Кто к нам с мечом придет тот по оралу и получит.

28000 сктс + дкп на установку, 1800 госпошлина. Делали все в Иркутске, в МРЭО сам гонял. По времени 1,5 недели сктс и 2 часа времени вмести с дорогой до мрэо, там и обратно.:)

Привет клубу Самодельных Самосвалов, буду вступать.
Пациент: М. Бонго Брауни, дв. WL 97г.в., был термобудкой. Будет: борт 3.10 от Атласа,
НШ16 от эл.муфты кондея, распределитель серво (схема №64) BIERI швейцарский, 24В.
Механику оч хочется ножничную ("трапеция"), цилиндр подберу потом под ножницы, какой нибудь с/х. Тк распределитель, похоже, работает в 2 е стороны (пока до конца не разобрался с ним), можно сделать принудительное опускание ковшика. Как вообще, есть смысл? Цена только на 1 рукав увеличивается. Гидросистема будет сложная, помимо ковшика:
2 ноги аутригера сзади, 2 (гидромотора) лебедки, 2 цилиндра под"ема и упора стрелы, 1 гидровращатель.
Поэтому, маслобак литров на 70-80 будет. (маз/камаз, стоять будет в ковше, куда его еще? кто что посоветует). Установка будет с"емная, не на каждый день)
Сходу вопрос:
1.братцы, у кого электрораспред стоит, с рабочими каналами 6 мм цилиндр D100мм шустро бегает, или каналы 10мм лучше?
2. на трапецию 800мм длиной какой ход штока цилиндра достаточен?
_также, жду предложений по продаже компонентов гидравлики,_ мне нужных, а у вас без дела болтающихся.
3.Есть смысл сделать 2а раздельных маслобака? Для ковша литров 10, и на установку 70л? Я ее снимать буду, когда ненужна.

Может пригодится, стандартные размеры для реализации треугольника. Гидроцилиндр гц(мс) 100 ( лучше 110,125), а далее согласно таблице

Доки сделал, что б продать, народ звонит интересуется. У меня грузовик уже год стоит,пару раз мусор вывозил, хочу поменьше грузовичка взять.

Привет самодельщики. Делаю из газельки самосвал. Очень хочется оставить запаску на родном месте. Если я не усилю надрамник в районе петель и оставлю все так, как сейчас на фото-какие могут быть последствия?

Дружище ты меня извини, но это порнография. Болты ставь больше,и усиливай по бокам. Зачем в раму сверлил. Посмотри как манипуляторщики надрамники делают,крепят,усиливают. Сзади надо крест вваривать, между швеллерами. Таким кузовом точно кого то пришибёт. В интернете полно фотографий, и информации.

Здравствуйте друзья! В прошлом году занимался очень плотно стройкой, и для этого приобрел бортовой КАМАЗ. Эксплуатировал его при перевозке ЖБИ. В этом году стройку заканчиваю и хочу его переделать в самосвальный. Заводской кузов купить сходу не получается, поэтому резонно задумываюсь над изготовлением самодельного. В соседнем совхозе видел Камазы с кузовами переделанными из кузовов тракторных телег ПТС-9. Также видел объявления на Авито о изготовлении кузовов некими организациями, но уж больно ценник кусается. Хотел бы обсудить с Вами плюсы и минусы данных конструкций, возможно есть еще какие-то варианты!?

А в какой ценник рассчитываете уложиться?

привет теска,но для начала как определишся с переоформлением, с бортового на сельхозник?

Приветствую всех заглянувших! С переоформлением проблем нет- у нас институт есть, СИБАДИ называется, так вот там делают эти справки для внесения изменений в конструкцию. Я уже так ЗИЛа в сельхозник переоформлял.

А в какой ценник рассчитываете уложиться?

Контора которая изготавливает озвучивает примерно 150 т.р., правда по комплектности не знаю- входят-ли гидроцилиндры. ПТС-9 от 45 т.р. и выше это за саму телегу, плюс ее еще перекроить всю надо. Так то вариант переделать из телеги мне нравится, но тяжеловатый кузов получается. Конечно ищу вариант наилучшего сочетания цена-качество, но четкой планки по цене для себя не ставил.

У нас ставили кузов от Урала колхоз ника на КамАЗ, минус в том , что задний борт не открывается.

Тоже видел такой вариант! Мне не понравилось что коротковат он. В принципе меня устроит разгрузка только-лишь на бок, так как планирую использовать под зерно.

У нас ставили кузов от Урала колхоз ника на КамАЗ, минус в том , что задний борт не открывается.

И ЖБИ 6метров уже не повозить.Хорошо бы родную установку с КамАЗа колхоз ника, правда борта у нее слабоватые,если возить песок - распирает.

Согласен полностью, в Ишиме продают кузов изрядно жизнью побитый-40 т.р., вперед как-то видел заводской кузов самосвальный, сельхозник с нового КАМАЗА красного- 180 т.р. короче вывод такой- за приемлемые деньги родной кузов в хорошем состоянии купить проблематично. Хотя и у самодельного кузова за 150 т.р. мне кажется будет распирать борта

В теме по газонам самосвалам на газ-66 самодельный кузов из убитой установки от газ-3507 варили,получилось не плохо,родные только борта остались,остальное самоделка.

Так и сельхозники разные ,есть с трех сторонней разгрузкой , так там действительно кузов надежный и метал хороший . Такой долго прослужит . А вот с двухстронней даже новый покупать - деньги на ветер . Кузов сделан из бумаги плохого качества . Сразу новый усиливал в углах , сварачивал борта с наставышами швелерами и под них зажимал уплотнители . Обязательно цепь , при первой погрузке борта распирает . Ну и через 3-4 года сквозные дыры .Так что лучше найти платформу , подлатать и сделать самодельные борта из нормального железа .

—

А как себя подрамники ведут на заводских кузовах? Долговечны?

—

А как себя подрамники ведут на заводских кузовах? Долговечны?

C подрамником поблем не было , только перетяжка . В местах крепления удобное место для скопления грязи . Грязь выкавыриш , а болты слабые . Погрееш ,затянеш и в путь . С брусьями тоже проблем не было . Цылиндр один раз шар вырывало .

Выкрасил в Камазовский синий цвет RAL 5005(Сигнальный синий).
Грунт использовал Эпоксидный двух компонентный.
После нанесения грунта все швы промазал шовным герметиком дабы предотвратить попадания влаги между профтрубой и листовым железом, тем самым обезопасив от гниения и отслоения краски в этих местах.
Задних борта два, верхний буду использовать для перевозки зерна, дров, для остальных грузов что я вожу он не нужен.
Скатал Камазика на мойку где провёл ему полную промыФку "задницы" и прихватив немного мотор с КПП.

Раму, подрамник и крайние диски задних колёс друган обработал металл-щеткой, облили кислотником и закрыли всё сразу Чёрным Акрилом, краски купил мало, так что её пришлось растягивать на весь Камаз.
Купил пластиковые крылья, изготовил для них крепленья-быстросьёмы

крепленья быстросьёмы, отворачиваешь на каждой трубе по болтику и можно стягивать оба крыла с трубы одновременно

крылья были заматованы скоч-брайтом, облиты Праймером по пластику и закрыты Чёрным Акрилом(тонким слоем но в глянец).

После было совокупление кузова с Камазом, прошло не всё так гладко как я и предполагал.
Мой кузов был "трёх-сторонник" а доставшаяся мне площадка "двух-сторонняя", т.е на задней траверсе подрамника у меня стояли полусферы для подьёма на зад, их пришлось вырезать так как новый кузов своими подушками ложился на них и не упирался в крайние уши до упора.

Ещё были сомнения по поводу вылета переднего борта вперёд, возможности примерить тогда у меня не было и прикидывал всё рулеткой, ведь Глушитель стоит за кабиной(самопал) и о старый кузов он немного тёрся при полной загрузке.После примерки радости не было придела)), кузов сел как надо и зазоры между глушителем и кузовом были отличные!

Не прошло и без печалей, когда обдирали бак от старой краски то сковырнул как бы небольшое отслоение снизу и бак дал течь(, вернее стал мокнуть, за ночь накапало примерно 200гр.Снимать и варить его некогда, завтра в рейс, поле него и сделаю.

Купил так же для обновления кормильца новые задние фонари но времени заменить пока нет, отложил на после.

Главное сегодня надо было заменить масло в моторе, что и было сделано, масло ДМ-10(фото нет)Масло стараюсь менять чаще, на этот раз проехал 8200км, оно не дорогое и мотору от этого только лучше, расхода почти нет, ссылаюсь что одногоршковый компрессор, он немного крадёт его у мотора)) потому как влаго-отделитель сплёвывает его регулярно но в меру.

Сегодня хочу продолжить разговор о КамАЗах, а точнее о том, как шофёры прошлых лет дорабатывали и улучшали свои грузовики. Расскажу только о том, что видел или делал сам, (80-е, 90-е годы прошлого столетия). Обсуждали мы все вместе кабину, баки, выхлопную систему, светотехнику. Сегодня предлагаю тему кузов, прицеп, полуприцеп.

Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)

Бортовая платформа (кузов) на КамАЗах была не плохая, но всё равно требовала некоторых улучшений, многое зависело от специфики работы и перевозимого груза.

Когда я получал свой первый КамАЗ-5320 (поступило их в АТП 5 штук) помимо протяжки кузова, двое из "стариков" усилили борта при помощи "косынок", приваривая их по углам бортов. Видел ещё как уголок приваривали по всей длине борта сверху.

И почти все мы постелили на пол транспортерную ленту (дефицитом она на нашей стройке не была, а особенно Б/У). Пол становился крепче и самое главное габаритный и тяжёлый груз по транспортерной ленте не смещался, почти.

В зависимости от характера груза борта "наращивали", а передней борт старались нарастить на уровне высоты кабины, или чуть выше, какая ни какая, а всё-таки защита. Вот тут вариантов так много что все и не перечислить.

Доводилось нашей бригаде возить "кругляк" или брус в Манчжурию. В автобазе из швеллера при помощи сварки изготовили простейшие П-образные стойки, по две на каждый кузов. Увязывали груз (брёвна или брус) 6 миллиметровой проволокой.

Подрамник был из деревянного бруса (6 штук), его в процессе эксплуатации чаще всего меняли на металлический швеллер или двутавровую балку, судить не берусь на сколько это было оправданно, но вот наш главный инженер запрещал это делать: только деревянный брус! Мотивируя это тем, что деревянный брус хоть и не долговечен, но снижает нагрузку на раму, а металлический подрамник наоборот повышает.

Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.

Когда начали возить груз под тентом, то каркас изнутри обшивали толстой фанерой при помощи болтов, гаек и больших шайб. Делалось это для сохранности груза от внешних воздействий, в том числе и от мелких воришек)).

Позже, когда уже пошла "мода" ставить контейнера то их тоже улучшали: изнутри обшивали фанерой, а пространство между стенкой и фанерой иногда прокладывали тонким пенопластом в целях термоизоляции. И ещё у кого была надобность и возможность, то на кузов контейнерного типа устанавливали автономные воздушные обогреватели, в основном с военной техники.

Видел несколько раз что на крыше такого кузов-контейнера делали что-то типа багажника, где возили запасные покрышки (но вот как их туда положить это наверное без лебёдки очень проблематично)) ), камеры и прочий скарб.

С бортовым прицепом делалось всё тоже самое, единственное что ещё можно добавить: дышло усиливали листом металла, помимо этого приваренный железный лист служил столом на стоянках)), и ещё верстаком.

На раму снизу приделывали большие ящики (которые многие называли "рундук"). В таких ящиках можно было положить пару запасок, большой инструмент, трос, крупную запчасть, да много чего ещё.

Некоторые приспосабливали дополнительный бак, как во внутрь "рундука", так и рядом с ним (если позволяли размеры). А ещё делали так называемые "корзины", но большой минус таких "корзин" был в том: всё что в ней находилось покрывалось слоем грязи пыли, а зимой снега, ну и что-то более-менее мелкое чем запасное колесо в такую корзину не положишь,а плюс "корзина" легче "рундука".

Самосвалы. Все улучшения самосвального кузова в основном сводились к "наращиванию" высоты бортов кузова, для увеличения его объёма, при помощи листового металла и швеллера. ну тут у кого и на что хватало фантазии и материалов. А так же установке заднего борта на модель 5511, как на модели 55111. Ещё на "козырёк" крепили одну или две запаски. В отличии от КрАЗ-256, Козырёк КамАЗовского кузова легко выдерживал такую нагрузку.

На переднюю стенку кузова с левой стороны приделывали инструментальный ящик, реже справа, вместо штатного места крепления запасного колеса.

Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.

Но думаю, что с таким кузовом или надстройкой мало что можно делать, а скорее всего просто нельзя, ну может только брызговики. А если я ошибаюсь, то поправьте меня.

Первая часть

Вторая часть

Статья на тему

Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!

Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!

Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо

Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.

Читайте также: