Камаз рычаг кпп болтается
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет привет в общем пока у нас выделилась свободную свободные минуты я решил отложить кулису кулису кпп в .
Гремел рычаг переключения скоростей, не чётко включались передачи . Сейчас всё исправил и очень доволен!
В этом видео я показываю как устранить течь масла с трясуна, заменить ремкомплекты на кулисе и опоре рычага кпп .
Так всем привет вот хочу еще показать как я переделал рычаг скоростей рычаг кпп который раньше стоял его снял это .
В процессе обслуживания системы охлаждения выявилась еще одна критическая неисправность. Обломало резьбу на .
В этом видео продолжаем воздушную систему , перебираю кулису , снял тормозные камеры с донора , продолжение .
Всем привет прошлый раз вот пока снимал видео как передела рычаг кпп но там уже касалось того что есть как я уже .
При установке плавающий системы нужно перегнуть рычаг потому что кабина приподнявшись на четыре с половиной .
Чехол на ручку на липучках то лесов быстро сниматься лотом сам рычаг укороченный ничего тут такого сложного нет у .
Болтается. Чересчур хорошо было запчастях. Еще одна такая кулиса не о состоянии намного лучше который стоял у меня .
Недорогое лечение одной из причин люфта рычага КПП у переднеприводных ВАЗов с тяговым приводом - если лопнула .
В этом видео вы узнаете из-за чего болтается рычаг КПП в автомобилях с задним приводом и как убрать это болтание .
Подписчики просили показать и объяснить регулировку привода механизма переключения передач КПП 154 Камаз.
Всем привет дорогие друзья вы на канале dimson на камаз сегодня в этом видео я покажу как поменять евро ручку кпп и.
Снимаю теперь обзор рычага кулисы кпп на череда за поехали дальше вот друзья с завода вот такой стоит рычаг такой .
Подтянули болты и попробовали там здесь чуть-чуть прям тронули а там уже будет на рычаге чувствительно изменения .
Достаем да и достаем сегодня все это хозяйство рычаг запуска чуть-чуть упадет чуть-чуть упадет то ничего страшного не .
Всем привет сегодня ремонт кулисы кпп маз 6501 пришлось все целиком снять штольца палец самое страшное что здесь .
На автомобилях Камаз устанавливается кулиса для переключения КПП. При этом применяются различные варианты ее конструкции Рычаг переключения может крепиться на двигателе. А может быть в кабине.
В случае если он установлен в кабине. Применяется устройство. Так называемая удочка которая. При поднятии кабины. Отщелкивается и удлиняется.. в зависимости от высоты поднятия кабины.. Для того чтобы при опускании кабины рычаг переключения передач снова соединился с тягой кулисы КПП. При этом происходит защелкивание механизма соединяющего рычаг находящийся в кабине с тягой. В результате чего от рычага снова передаётся поступательное перемещения рычага к кпп. Защелкивание происходит следующим образом.
Неисправности кулисы КПП Камаз
В случае если рычаг переключения Кпп установлен на двигателе. Возникают неисправности в результате трущихся поверхностей. Увеличивается свободный ход . В результате чего происходит не до включение передач. Устраняется эта проблема заменой изношенных втулок на новые. Проблем больших не возникает.
Когда рычаг установлен в кабине. И используется удочка. Здесь может возникнуть несколько проблем
Износ вкладыша на шаре переключения передач.
В этом случае рычаг просто проваливается вниз под кабину. Устранить проблему можно только заменой вкладыша рычага переключения передач. Для этого разбирается основание рычага.
Отсоединяется ручка рычага. Она прикручена гайко на 17 мм
Вынимается вкладыш и устанавливается новый.
При установке нового вкладыша сразу возникает проблема. Неоригинальный вкладыш установить не получиться. В магазинах как правила продают не стандартные вкладыши. После того как вкладыш одевается на шар его не возможно вставить в обойму. Поэтому лучше поискать оригинальный вкладыш. Единственное как можно решить эту проблему. На токарном станке проточить внутреннюю часть вкладыша. Соблюдая его полукруглую форму. Снимать необходимо поэтапно. Постоянно пробуя установить вкладыш на свое место. Если его прослабить, то рычаг снова провалится под кабину
При поднятии кабины не расстегивается удочка
Это так же распространенная неисправность. Кабина поднимается при помощи гидравлического цилиндра. Удочка не расстегивается. Гидравлика продолжает давить в результате гнется резьбовой шток.
На котором расположена вилка рычага. Как правило первая причина того что не расстегивается удочка. Заключается в том, что механизм давно не смазывался и просто подклинил. Достаточно разобрать стопорный механизм и смазать все детали.
Так же причиной не срабатывания механизма. Связана с возникающей выработкой в вилке и пальце. Вилка просто не до тягивается до наружной обоймы механизма. Под обоймой находятся шарики которые стопорят внутренний вал удочки.
Достаточно смазать детали механизма и по возможности устранить возникшие люфты.
Также можно подрегулировать положение вилки рычага приблизив её в сторону штанги переключения передач. Таким образом чтобы расстояние от вилки до наружной обоймы хватало на переключение передач и удочка при этом не расстегивалась.
Если не получается расстегнуть удочку при поднятии кабины . можно разобрать рычаг так же как при замене вкладыша. Опустить его вниз под кабину. Поднять кабину. И отремонтировать или просто смазать стопорный механизм.
Чтобы кулиса КПП Камаз служила долго. Без возникновения поломок необходимо периодически смазывать все трущиеся элементы механизма.
Разборка сборка КПП 152 обычное дело. Для водителей грузовых автомобилей. Данная модель КПП практична и достаточно вынослива, но в процессе эксплуатации из за нарушений связанных с её обслуживанием, она выходит из строя.
Первое с чем приходится сталкиваться при ремонте это отсутствие необходимого уровня трансмиссионного масла в картере коробки, вместо положенных 12 литров. С трудом обнаруживаешь 3 литра масла. А уже о том, что это масло менялось в положенный срок и говорить не приходится.
Некоторые где-то находят нигрол. А если к нему добавить качество продаваемых запасных частей, долго о причине поломок раздумывать не приходится. Всё это ведет к разрушению подшипников, осколки и ролики которых попадают между зубьев шестере. Ломают их, или в виду отсутствия правильно работающего сцепления разрушаются сами шестерни.
Вы решили отремонтировать КПП, не прибегая к услугам ремонтного завода. Если поломка КПП не повлекла за собой механических повреждений корпуса или износ посадочных мест подшипников не превышает нормативного значения. То замену подшипников синхронизаторов , шестерен можно произвести самостоятельно. В условиях обычной мастерской.
Большой сложности это не составляет и не требует применения специальных технологий. Единственное, хочу вас предостеречь от замены шестерен промежуточного вала. Шестерни посажены с посадкой и чтобы их демонтировать необходимо применять гидравлический пресс и соответствующие приспособления. При их отсутствии, это может либо не дать никаких результатов либо привести к травматизму.
Разборка КПП
Разбираем КПП, в первую очередь снимаем крышку КПП, затем снимаем первичный вал. Для этого необходимо снять крышку заднего подшипника первичного вала и выбить подшипни. Вал вместе с ним выходит из корпуса КПП. При снятии крышки, поосторожнее, со стопорами крепёжных болтов, как правило. Их тяжело найти в магазинах запчастей. Сняв первичный вал нам необходимо раскрутить стяжную гайку, имейте ввиду у неё левая резьба, раскрутив гайку. Снимаем шайбу и прижимную обойму синхронизатора, затем снимаем подшипник и меняем его на новый.
Снимаем вторичный вал в сбое, для этого необходимо снять крышку подшипника вторичного вала. И через технологические отверстия шестерни первой передачи, выбить задний подшипник вторичного вала. Задача не очень простая, следите за тем, чтобы не повредить шестерню и корпус КПП. Сняв подшипник, мы можем вынуть из корпуса вторичный вал в сборе.
Удобнее всего это сделать при помощи не жесткой проволоки. Один конец которой необходимо закрепить за шестерню первой передачи, просунув её через технологическое отверстие. Второй конец закрепляем за обойму синхронизатора. Вал тяжёлый осторожнее лучше всего его вынимать вдвоём. Так как необходимо направлять шестерню первой передачи, что бы она не цепляла за корпус КПП.
Сняв вторичный вал мы имеем возможность замены шестерён : первой передачи, заднего хода, второй передачи и синхронизатора второй- третьей передач. Для того чтобы заменить шестерню третьей передачи, шестерню четвёртой передачи и синхронизатор четвертой – пятой передач необходимо снять опорный роликовый подшипник. Для чего снимаем стопорное кольцо, подшипник снять удобнее всего при помощи съёмника.
Снимаем блок шестерен заднего хода, для этого откручиваем болт крепления стопора и снимаем стопор. Затем с внутренней стороны КПП выбиваем вал наружу и вынимаем блок шестерён.
Для снятия промежуточного вала необходимо раскрутить крышку сферического lk2 роликового подшипника, расстопорить болты крепления опорной шайбы раскрутить болты и снять шайбу. Сферический подшипник находится в стакане его удобнее всего снять из корпуса вместе со стаканом. После этого вал легко можно извлечь.
Дефектовка деталей КПП
Мы полностью разобрали КПП теперь можно сделать дефектовку деталей и при необходимости заменить их на новые. На что необходимо обратить внимание:
- Все шлицевые соединения не должны иметь видимого износа и сколов.
- Роликовые подшипники шестерён желательно заменить. Осмотрев внимательно места их качения, нет ли износа или мест продавленных роликами
- Подшипники валов тоже желательно заменить. Так как в связи с поломкой и попаданием в масло металлической стружки и осколков места качения подшипников. Скорее всего имеют повреждения, которые в последствии приведут к повторной поломке КПП.
- Внимательно осмотрите все шестерни на предмет сколов , раковин, недопустимого пятна контакта и износа зубьев шестерен. Хочу повториться не желательно самостоятельно менять шестерни промежуточного вала у вас это скорее всего не получится, в лучшем случае вы испортите вал в худшем нанесёте себе травму. Конические обоймы синхронизаторов не должны быть подожжены и изношены. Направляющие валы не должны болтаться и на шлицах не должно быть следов износа и сколов.
Сборка КПП 152
Установка промежуточного вала
Собирать КПП необходимо в обратном порядке. Помещаем промежуточный вал в корпус КПП, устанавливаем подшипники передний роликовый и задний сферический со стаканом. Прикручиваем опорную шайбу, стопорим её и закрываем заднюю крышку крепления сферического подшипника. Установив предварительно прокладки. Вал должен вращаться легко по инерции, при этом не должно быть даже малейших заеданий и закусываний вала.
Установка блока шестерен задней передачи
Если промежуточный вал вращается легко и свободно, переходим к установке блока шестерен задней передачи. Устанавливаем шайбы осевого смещения таким образом, чтобы находящиеся в них стопора, попали в пазы корпуса КПП. Направляем блок шестерен по ходу вала и вставляем вал, стопорим его стопорной пластиной.
Сборка первичного вала
На вал насаживаем подшипник, обращая внимание на проточку стопорного кольца в подшипнике. Она должна быть расположена от корпуса КПП. Одеваем обойму, шайбу. Закручиваем гайку. Вал готов к установке.
Сборка вторичного вала
. В первую очередь устанавливается шестерня третьей передачи, предварительно установив роликовый подшипник,
Затем устанавливается шестерня четвёртой передачи в сборе со стаканом и наборными роликами. Ролики ставятся в два ряда. Они разделены между собой кольцом. Предварительно поверхность стакана необходимо смазать литолом. Это необходимо для того что бы ролики прилипли к нему.
Стопор с пружиной устанавливается в специальный паз на вале и опорную шайбу. Шайбу проворачиваем по канавке в шлицах вала, предварительно утопив стопор, до щелчка стопора.
Здесь обратите внимание на то, что стопор не заклинило, он свободно выжимается и возвращается пружиной обратно, становясь в своё посадочное место. Если стопор ходит туго, это может привести к тому, что он сможет освободить опорную шайбу. И она провернется по шлицам . Шестерня четвертой передачи начнет свободно двигаться по шлицам. Что приведет к выпадению роликов. В связи с чем, КПП выйдет из строя.
Устанавливается синхронизатор четвертой пятой передачи. Обратите внимание на то, что с разных сторон у него разный диаметр шлицевой части, поставьте его шлицевые части правильно, согласно шлицам сопрягаемых деталей.Устанавливаем опорный роликовый подшипник. Так чтобы его опорная шайба была прижата к шлице вой части вала, после чего установите стопорное кольцо.
С другой части вала устанавливаем синхронизатор второй-третьей передачи. Обратите внимание на то чтобы, выступающая часть его шлицов, была направлена в сторону первичного вала.
Устанавливаем роликовый подшипник и шестерню второй передачи, следим за тем, чтобы коническая часть шестерни была направлена в сторону синхронизатора.
Далее стакан и роликовый подшипник шестерни заднего хода, при этом отверстия масляного канала на валу и стакане должны совпасть. Устанавливаем муфту и стакан с роликовым подшипником шестерни первой передачи, устанавливаем шестерню первой передачи. Устанавливаем опорную шайбу.
Установка вторичного вала
Вторичный вал в сборе помещаем в корпус КПП.
Затем устанавливается задний подшипник вторичного вала в корпус блока
Установка первичного вала
Вставляется первичный вал. В нем есть прорезь которая позволяет не задевать шестерню промежуточного вала
Теперь наша задача установить крышки заднего подшипника первичного вала и заднего подшипника вторичного вала. Они должны плотно прижимать подшипники к корпусу КПП, что подшипники не имели возможность вращаться в корпусе. Для этого используем регулировочные прокладки. Подбирая регулировочные прокладки учитываем толщину уплотнительных прокладок крышек так, чтобы прижав подшипник, крышка плотно прижалась к корпусу КПП.
Установив заднюю крышку, устанавливаем фланец крепления карданного вала и затягиваем гайку.
Перед установкой верхней крышки КПП проверяем: не болтаются ли вилки переключения передач на валах, и в каком состоянии находятся сухари. Без необходимости их лучше не трогать, в магазине вы приобретёте, как правило, самодельные изделия непонятного качества.
Как видите сборка КПП 152 работа не сложная. Здесь важнее внимание и аккуратность, проверяйте за собой каждый шаг, спешка выльется в неисправность.
И не экономьте на хорошем трансмиссионном масле, то что КПП должны работать на нигроле это дедовское заблуждение.
Наши деды не устранили, наши отцы не устранили - и мы не устраним!. Фуфайку положи. Или одеяло
Александр, добрый день. Всё устраняется. Открути на кулисе крышки где сухари. Найдите кошму по плотнее вырежьте по форме. Сделайте прорез чтобы на вал одеть. Закрутите крышку на место. И ничего не будет дребезжать. Бывает новый ремкомплект ставишь всё равно дребезжит.
Марат, не, я ниче откручивать не буду. Слава Богу, что не на камазе работаю!
Руковицу одень на него,располовинь рукоятку и подложи под штырек рычажка делителя самое мелкое резиновое колечко
Сергей, а вот оно что. А от этого подшибника гул и странного рода скрип может быть при переключении на 4 и выше скорости ?
Александр, да я привык уже так ездить
Спать мешает, засыпаеш под самарой просыпаешься под калугой
Гремит рычаг,когда все разбито внутри,сломана поджимная пружина, и нет ни грамма смазки внутри.на сухую звон идёт от вибрации.
Менял сухари все и сам рычаг , потом надел рукав от куртки и потом поралон перевязал все тряпками туго, и потом чехол дагистанский перестал дребезжать, и одеяла в 4 раза на сиденья и на рычаг и так то тихо стало
Сергей Макаров
Александр, не понял куда именно
Александр Кириенко
Александр Кириенко
Александр Кириенко
Мож гайку надо подтянуть на флянце, коллега .
Данил Смирнов
Радик, а 43118 уже с завода ушатуном идёт. Кровопиец этот камаз
Ильнур,
Радик, мы четыре тнвд поменяли вместе с форсунками. Чуть работает и вновь. Спецы в ах*е с такого. Не могут понять причину. Хоть движок выкидывай и новый ставь. Вся топливная система чуть ли не с нуля.
Ильнур, у нас один КамАЗ после капиталки, перестал норм работать, 2 аппарата поменяли, 1-2 ездит и начинает троить, ждем 3 аппарат
На 154 кпп подшипник конусный. под фланцем, где сальник. у них это болезнь. На 152 кпп закрытый подшипник.
ЗФ ищи и забудешь про все. 154 коробка слабая . 152 лучше но она тебе не подойдёт по плите. Так что докатывай до конца и если есть возможность бери ZF
Антон Гринько
У меня на заднем мосту люфт был, подшипник сточило, заменил и поставил новые болты, все пропало
Если люфтит сам флянец, подложи тонкую шайбу. А если вместе с валом то ездий пока вибрация не пойдет, потом снимиш поменяеш потшибник.
Такая же проблемаиз за мёртвых карданов все разбило походу,вчера средний редуктор расыпался
Константин,
Вибрации нет, дыми дальше
Пробуй регулировать, она как редуктор вся на регулировках, а может на втор вале 7607 подшипник на подходе вот и люфт
Машина состоит из лювтов и зазоров,всё нормально, ездить можно
Открути фляниц потом крышку где стоит сальник там стоят регулировочные шайбы подложи тонкую. может кольцо на подшипнике дало выработку см хорошо нет фляниц поменяи а так ничего критичного. Всем удачи на дорогах
У меня было так же, но вибрация пошла нашел, был люфт флянца, снял его и один боль оборвало, заменил затянул и норм,, др мужик подкладывал шайбу, говорил люфт пропал
Читайте также: