Камаз 5511 и камаз 55111 отличия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Сколько тосола в Камазе 5511?

Замена охлаждающей жидкости

Ёмкость системы охлаждения (КАМАЗ) составляет 25 литров.

Сколько весит Камаз самосвал 5511?

Техническая характеристика КАМАЗ 5511Тип автоСамосвалОбъем платформы, м36.6Масса снаряженного авто, кг8850Максимальная скорсть (км/ч)90ДвигательКамАЗ 740.10Ещё 16 строк

Сколько тонн можно загрузить в камаз?

КамАЗ с кузовом объемом 10 м3 может за один рейс доставить 16 тонн; в кузов объемом 12 м3 войдет 19,2 тонн; 20 м3 песка в кузове самосвала будут весить 32 тонн; КамАЗ с объемом кузова 25 м3 способен загрузить 40 тонн.

Сколько литров масла в двигателе камаз 55111?

Объем масла в двигателе КамАЗ

— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров; — КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров; — КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра; — КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Сколько литров в системе охлаждения камаз?

Сколько тосола в камаз 740?

Если двигатель КАМАЗ 740.10-210, 36 литров. Если с ПЖД-40 литров.

Сколько весит камаз без кузова?

Общая масса автомобиля составит 11,5 тонн. Сколько весит бортовой КАМАЗ 43118? В снаряженном виде, без груза — 10,4 тонны, вместе с грузом — 21,6 тонны.

Сколько весит камаз 65 115?

Технические характеристики самосвала КАМАЗ 65115:МодельКАМАЗ 65115 (6*4)Полная масса, кг25200Нагрузка на ось, кгпереднюю6200заднюю19000Снаряженная масса, кг10550Ещё 23 строки

Сколько в среднем весит камаз?

Грузоподъемность машины составляет 8 тонн, вес груза в буксируемом прицепе — еще 8000 кг. Говоря о технических характеристиках — снаряженная масса КамАЗ 5320 — 7080 кг, прицеп ГКБ-8350 весит 3500 кг, масса автопоезда с полной нагрузкой — более 26500 кг.

Сколько тонн пшеницы помещается в камаз?

Нетрудно представить, каково находиться в кабине водителям на самом солнцепеке: там жара под все 70. Очереди в порту ждут почти полторы тысячи машин. Если учесть, что в один КАМАЗ помещается от 20 до 40 тонн зерна, в пробке простаивает почти 50 тысяч тонн ценного груза.

Сколько кубов керамзита помещается в камаз?

Сколько кубов в камазе самосвале модели 55111МатериалКамаз-53111, м3Камаз-6520, кубометровЧернозем свежий5,99,1Керамзит6,620Дрова6,620Асфальтовая крошка6,610,5Ещё 8 строк

Сколько тонн асфальта помещается в камаз?

Да, есть самосвалы КАМАЗ грузоподъемностью 20 тонн. По дорогам общего пользования мы возим без перегруза, т. е., получится, что в кузов можно будет нагружать порядка 17-18 тонн асфальта.

Какой объем масла в двигателе камаз?

Сколько масла можно заливать в двигатель КамАЗ

В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 23,5 до 36 литров.

Какое масло заливать в двигатель Камаз?

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG).

Сколько литров масла в двигателе Cummins камаз?

Объём масла в 6-ти цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация): 5,9 л: Поддон малой ёмкости – ёмкость системы 13 л; поддона – 11 л. Поддон подвесного типа – ёмкость системы 19,5 л; поддона – 17,5 л.

Трое из ларца одинаковы с лица

Первая модель – дальнейшее развитие 10-тонного КамАЗ-5511 и отличается от него турбонаддувным двигателем, мощность которого выросла с 210 до 240 л.с., рессорами, измененными в соответствии с увеличением грузоподъемности машины, и шинами большей размерности. Все остальное осталось прежним.

Подрессоренная задняя опора кабины КамАЗ-6520

Здесь хочется сделать маленькое замечание. Мы попытались выяснить у специалистов автозавода, есть ли хоть одно реальное подтверждение заявленного ресурса? Оказалось, что на сегодняшний день пробеги находящихся в эксплуатации автомобилей с подобными двигателями еще весьма далеки от упомянутых тысяч. А потому вопрос об эффективности конструкторских мероприятий и реальности заявленного ресурса еще некоторое время будет оставаться открытым.

Запорное устройство кабины КамАЗ-65115

Все автомобили на дисковых колесах с десятишпилечным крепленим к ступицам, что, несомненно, по нашему мнению, удобнее, чем прежние бездисковые колеса с клиновым зажимом на ступицах. По крайней мере, с новыми колесами не возникает проблемы с перекосом колес на ступицах после неаккуратного монтажа. А эта проблема очень неприятна, поскольку дисбаланс получается не маленький, он разрушает подшипники ступиц, шарниры рулевых тяг и гидроусилитель. Да и общий комфорт при движении тоже страдает, а его по современным меркам и так не очень много на любом КамАЗе.

Расположение запасного колеса с лебедкой на КамАЗ-65115

Ездовые качества всех трех автомобилей очень схожи между собой, что хорошо видно по результатам испытаний на динамику разгона. Максимальные скорости (100 – 107 км/ч) вполне достаточны, да и время разгона с полной нагрузкой до 60 км/ч, составляющее 37 – 39 секунд, неплохой показатель для самосвалов с такой общей массой.

Тахограф производства г. Чистополь по лицензии Kienzle

В целом впечатление от машин осталось неплохое, только вот нас, как специалистов, постоянно смущали показания указателя давления масла в двигателях тестируемых автомобилей. На прогретом двигателе при любых оборотах стрелка находится в середине желтой зоны шкалы указателя, хотя пробеги у машин мизерные, не более 3 000 км. Для сравнения: у Scania с пробегом около 10 000 км давление в системе смазки двигателя при той же температуре окружающего воздуха после 1 500 об/мин составляет стабильно 6 – 7 бар, а на холостом ходу – не менее 3 бар.

В заключение хочется сказать, что если показатели надежности у камских самосвалов будут соответствовать, хотя бы в пределах назначенного им ресурса, импортным аналогам, то при такой цене они на рынке машин своего класса будут иметь неплохой спрос.

Тракторы Deutz-Fahr

Немецкий бренд Deutz-Fahr специализируется на выпуске сельскохозяйственной техники, тракторов. Золотое правило производителя – вкладывать средства в развитие и инновационные разработки. Как результат, из конвейера сходит современная и надежная с/х техника, которая облегчает работу и в разы увеличивает производительность. По всему миру сегодня эксплуатируется около 1 млн. тракторов бренда.

Продукция

Бренд выпускает большое количество с/х техники, самые востребованные – тракторы, системы точного земледелия и комбайны.

Сегодня выпускаются тракторы следующих серий:

6G.
9 серия TTV.
6 серия.
7 серия. . . . .
Agrotrac 130/150/170. .
Agrofarm G410/430. . .
Agroclimber F.
Agroplus F-V-S.

Системы точного земледелия используются на многих современных с/х предприятиях. Автоматизированное управление и синхронизация операций существенно увеличивает эффективность работ. Deutz-Fahr предлагает надежную и высокоточную автоматику. Система точного земледелия от Deutz-Fahr это:

Прием сигналов с использованием всех спутниковых систем, в том числе корректирующих.
Единый интерфейс для всех процессов и областей применения. Его диагональ может быть 8 или 12 дюймов.
Системы рулевого управления представлены визуальным, рулевым механизмом с усилителем.
Высокоточное секционное управление, которое исключает наложения и пропуски.
Возможность полной автоматизации управления данными.
Внедрена система безопасности для крупных тракторов, камеры имеет большой угол обзора.

HTS 6060/6090/6095. .

История и востребованность

История бренда началась значительно раньше, чем в 1977 году, который фигурирует во многих источниках. Главным действующим лицом стал Николаус Август Отто, который основал первое в мире предприятие, специализирующееся на производстве двигателей в 1864. Уже в 1890 году придумали молотилку. Спустя 4 года выпущен первый трактор Deutz с бензиновым двигателем мощностью 26 л.с. В 1927 году произведен первый дизельный трактор Deutz МТН222, собственно он и стал началом серийного производства стандартных и привычных сейчас тракторов.

С 1936 году небольшие с/х предприятия уже стали использовать механизацию и ее лицо – Deutz F1V 414, с мощностью 11 л.с.

В 1937 году приобретен Klöckner, который стал Klöckner-Humboldt-Deutz или просто KHD. Эта компания становиться крупнейшим конгломератом Рейха. На тот момент KHD работала во всех сферах связанных с производством двигателей.

С 1949 года запущено производство трактора с дизельным мотором и воздушным охлаждением Deutz F1514 и F2514. Уже в 1955 году произведен 100 тысячный экземпляр.

В 1977 году поставлены на серийное производство двигатели серии DX, которые уже спустя год официально представили. Это были дизельные двигатели с 5 и 6 цилиндрами. Мощность их варьировалась от 80 до 160 л.с. Чуть позже, в 1980 году серия пополнилась также 4 цилиндровыми моделями.

В 1990 году запущено производство тракторов AgroXtra. 1991 год комбайн серии Topliner.

1995 год стал знаковым, ведь именно в это период к корпорации присоединилась итальянская группа SAME. Полное названием компании стало выглядеть так: SAME Deutz-Fahr или SDF. Также выпущена серия Agrotron.

В 1996 году решено перенести производственные мощности из Кельна в Лауинген. В том же году представили кормоуборочный комбайн Gigant 400. Дальнейшая история в большей мере связана с выпуском новой техники, а именно:

2001 – Agrotron TTV с бесступенчатой трансмиссией.
2004 – запущено производство погрузчиков Teleskoplader и роторного комбайна
2009 – стартовал выпуск серии Agrotrac. Предназначена она для стран с более лояльными нормами по выбросам в атмосферу газов.
2013 – серия комбайнов С9000.

Последнее знаменательное событие в истории бренда произошло в 2017 году, когда начал работать самый современный тракторный завод в Европе. Основная специализация – техника мощностью 130 л.с.

Агрегаты Deutz-Fahr востребованы в с/х практически во всех странах мира, а особенно в России и СНГ. Их полюбили за производительность, современность, мощные и экономичные двигатели. После отечественных тракторов и комбайнов многие оценили и комфортные условия оператора.

Сертификаты

Вся продукция бренда оснащена сертифицировано системой ISOBUS и TIM. Также техника получила необходимые сертификаты соответствия на тракторы и двигатели, используемый в агрегатах. Это подтверждает их безопасность и надежность.

111 длиннее и грузоподъемность на 2 тонны вроде больше. плюс есть задний борт (5511 сия роскошь вроде не положена)

у 5511 внутри два сиденья, а не три. Заднего борта нет. Двигатель по-моему слабее. Турбонаддува нет, коробка с делителем.
На 55111 иногда есть турбонаддув и нет делителя.

На 5511 меньше грузоподъемность. нет фаркопа. нет делителя. два сиденья из за того что не тягач. кузов совок. без борта заднего. мосты другие и редукторы. рессоры другие. Да и тележка задняя другая. рама таже. движка тоже. и их давно уже не выпускают.

про делитель это не факт. на 55111 делитель тоже не предусмотрен. это уже сами ставят. у меня стоит, заебательская штука. я на его разогнал до 125.

на самосвалах не должно быть среднего сидения. потому, что при подъеме кузова бывает такое , что обрывает верхнее крепление гидроцилиндра, он падает на кабину, следом падает кузов, и просто рубит кабину пополам как раз на месте средней седушки. и по этому запрещается перевозка 3-х человек в кабине.

Камаз-5511 отличается от 55111 только тем сто на 5511 нет зади борта и г/п - 8т,, а 55111 есть зад бор и г/п - 10тонн. Не делителя не среднего сиденья на 5511, и на 55111 НЕТУУУ.

Лёха _master_ Конивец ошибаешься, у Камаз 5511 грузоподъёмность 10 т, А отличий у Камаз 5511 и 55111, всего два: Первое у 5511 нет заднего борта, а второе у 5511 длинее кузов. А Третьего кресла на совках быть вообще не должно.

камаз 5511 у него грузоподъёмность 10 тон мотор 210 лошадок 2 сидения в кабине за исключением военных у них даже в самосвале стоит 3 сидения и нет никакого делителя на с этих самосвалах он не ставиться он только пошёл на 65115 там уже мотор 240 сил с турбинами и коробка с делителем а 55111 у него раньше тоже было 210 сил щас уже 240 и грузоподъемность 13 тон

Александр Кабаков
--------------------------------
Я как то задался вопросом, вот завод делать кап. ремонт машин. и из 10 тонников, делают 13 тонники. так вот единственное отличие, кот. я нашёл это на 13 тонниках 3 коренные рессоры. и все.

LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена

Был когда-то 5410

Дмитрий, в теории да, а по факту, начнут лепить про увеличении грузоподъёмности, по крайней мере у нас так.

На 55111 подходит один в один горбатый кузов от 65115. Но есть и 65115 у них кузов на 30см.длиннее. И подрамник тоже

Сегодня мы расскажем о трёхосном самосвале КАМАЗ-55111, который выпускался камским автозаводом в период с 1987 года по 2012-й. Это универсальный самосвал с ковшовым цельносварным кузовом, задней разгрузкой и двумя задними ведущими мостами с двускатной ошиновкой. Широко использовался практически во всем народном хозяйстве СССР, а затем России и стран СНГ, некоторые старички используются до сих пор, поскольку самосвал повышенной ремонтопригодности и если за ним хорошо следить — служит очень долго.

КАМАЗ-5511 и КАМАЗ-55111 — такие похожие, такие разные

КАМАЗ-55111 — это прямой потомок первого камского самосвала КАМАЗ-5511 . Это понятно не только из цифрового индекса машины, но вполне определимо и по внешнему виду. Первые модели нового самосвала почти не отличались от своих предшественников, потому что кабина на них ставилась та же самая – с круглыми фарами. В дальнейшем на КАМАЗ-55111 устанавливали уже рестайлинговые кабины, с вынесенными на бампер прямоугольными фарами и более обтекаемой крышей.

Безошибочно определить модель самосвала можно было по кузову — он стал чуть короче, но выше. Укороченный кузов добавил маневренности самосвалу. За счёт того, что стенки стали выше, объём кузова остался тем же, что и был у предшественника — 6,6 кубических метров, но увеличилась грузоподъёмность машины — этот показатель для КАМАЗ-55111 равен 13 тоннам, что на 3 тонны больше, чем у предыдущей модели.

Модификации самосвала КАМАЗ-55111

На одной первой модели самосвала КАМАЗ-55111, конструкторы автогиганта не остановились, и разработали целое семейство машин с различными спецификациями. Вот некоторые из них:

Для работы в автопоезде с прицепом спроектировали КАМАЗ-55111-016-02. Эту машину оборудовали буксиром и гидравликой для подъёма прицепной платформы.

Двигатель самосвала КАМАЗ-55111

Самосвал КАМАЗ-55111 производился в течение четверти века, и за это время на машины ставили самые разные модификации мотора КАМАЗ-740. Но чаще всего данный грузовик оснащался восьмицилиндровым V-мотором КАМАЗ-740.51-240 объёмом 10,85 л. Экостандарт Евро-2. Расход топлива 30 л на 100 км. Чтобы с мотором не было проблем в мороз, на машины ставили предпусковые подогреватели ПЖД 15.8106-01.

Трансмиссия

В зависимости от модификации устанавливалась механическая КПП двух видов: пятиступенчатая без делителя (передаточное число 7,22) или пятиступенчатая с делителем (п.ч. 6,53). В общем – десять передач вместе с делителем. Сцепление устанавливалось гидравлическое с пневмоусилителем. Тоже двух видов — или диафрагменное, или фрикционное сухое двухдисковое.

Кузов

Объём — 6,6 кубометров. Платформа наклонена вперёд, имеется козырёк, защищающий кабину. Дно кузова обогревается выхлопными газами. Гидравлическая система подъёма платформы управляется из кабины водителя. Стандартное опрокидывание кузова — назад.

Ходовая

Колёса дисковые, шины камерные, пневматические. Тормоза барабанного типа на каждом колесе. В передней подвеске — две полуэллиптические рессоры, два телескопических гидроамортизатора и два полых резиновых буферами сжатия. Задняя – балансирного типа, состоит из двух полуэллиптических рессор и реактивных штанг на шарнирах.

Электрика

Проводка в машине однопроводная на 24 вольта. Имеются две аккумуляторные батареи и трёхфазный генератор на 800 Вт с выпрямителем.

Кабина

Бескапотная, наклоняемая вперёд. В стандартной комплектации — без спального места. При откидывании кабина может фиксироваться в двух положениях — на 42 и 60 градусов. В рестайлинговых кабинах место водителя оборудовалось подрессоренным сидением с ремнями безопасности. В целом комфорт водителя не был в приоритете на этой модели, хотя для того времени он и соответствовал принятым стандартам, в том числе защищённость от шума и вибрации.

КАМАЗ-55111 стал одной из самых популярных моделей из линейки автогиганта. Машина была неприхотливой, использовалась в любых климатических условиях, легко ремонтировалась и была доступной. Не удивительно, что она производилась в течение 25 лет, пока в 2012 году её окончательно не сменил самосвал КАМАЗ-65111.

КАМАЗ-5511 – это усовершенствованная модель автомобиля КАМАЗ-5510, в свое время созданного специалистами ЗИЛа, МАЗа и Мытищинского машиностроительного завода, и имевшего грузоподъёмность не более 8 тонн.

Камазовские конструкторы под руководством Баруна Владимира Наумовича предпочли кузов ковшовый, без заднего борта, но с ребрами жесткости.

У нового самосвала поменяли его гидравлику: вместо короткого цилиндра большого диаметра, стоявшего под центром кузова, по первоначальному проекту, появился длинный, но тонкий цилиндр, стоящий спереди. Сравните эти цилиндры внизу на фотографиях.

Для фиксации поднятого кузова были предусмотрены стопорные пальцы во втулках кронштейнов. Был предусмотрен также страховочный трос, который предохранял кузов от запрокидывания. Время подъема гружёного кузова и опускания порожнего составляло не более 19 секунд. Стальной сварной кузов ковшового типа мог обогреваться отработанными газами. В системе освещения были применены фары с ассиметричным лучом, они уменьшали возможность ослепления водителей встречных автомобилей в тёмное время суток. В двухместной цельнометаллической кабине было трёхслойное лобовое стекло. Сиденье водителя – отдельное, подрессоренное и с регулировкой в зависимости от веса и роста водителя. Но, пожалуй, главное усовершенствование – это то, что задняя тележка была рассчитана под нагрузку 14 тонн (вместо базовых 11 тонн).

Этот самосвал был предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на осевую нагрузку 8 тонн и более.

Внизу коллектив конструкторского бюро самосвалов, трудившийся над созданием автомобиля КАМАЗ-5511.

Сидят слева направо: 1. Соколов Владимир Васильевич 2. Пигалицына Наталья Леонидовна 3. Васин Виктор Васильевич – начальник КБ самосвалов УГК КАМАЗа 4. Гужавина Татьяна Ивановна 5. Пряжкин Валерий Васильевич - начальник КБ прицепов. Стоят слева направо: 1. Семёнов Адольф Григорьевич 2. Охотников Сергей … 3. Урманов Ильдар Ильгамович 4. Бабиков Юрий Анатольевич 5. Прытков Дмитрий Васильевич 6. Дашков Владимир … 7. Огородникова Лидия Васильевна

Читайте также: