Камаз 53213 норма расхода топлива
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Данные нормы предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управленияи контроля.
В данном документе приведены значения базовых, транспортных и эксплуатационных (с учетом надбавок) норм расхода топлив для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм, справочные нормативные данные по расходу смазочных материалов, значение зимних надбавок и т.п.
1.1. Для автомобилейобщего назначения (основная, специальная и вспомогательная техника) установлены следующие виды норм:
- базовая норма в литрах на 100 км пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;
- транспортная норма в литрах на 100 км пробега при проведении транспортной работы:
- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса номинальная загрузка пассажиров;
- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5);
- транспортная норма в литрах на 100 км тонно-километров при проведении транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расхода топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепомбез груза и с грузомили с использованием установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массы прицепа или полуприцепа - до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно с дизельными и бензиновыми двигателями.
1.2. Базовая норма расхода топлива в зависитот конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.) от вида используемого топлива, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, маршрута движения.
1.3. Транспортная норма (норма на транспортную работу) включает в себябазовую норму и зависит или от грузоподъемности или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза.
1.4. Для бензиновых и дизельных автомобилей, базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега установленыв литрах.
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится при помощи поправочных коэффициентов (надбавок), регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы на основании распоряжения Минтранса РФ от 14 марта 2008 года N АМ -23 р.
2. Порядок регулирования и применения норм расхода топлива
2.1. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентируемых в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.
2.2. Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
-работа в зимнее время - до 10%;
-работа в городах с количеством населения:
свыше 3,0 миллионов человек - до 25 %;
от 100 до 250 тысяч человек – до 10%;
до 100 тысяч человек – до 5%;
- работа автотранспортана дорогах общего пользования I , II и III категорий со сложным планом(вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеетсяболее пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 метров(или из расчета на 100 км пути – около 500) - до 10%;
- на дорогах общего пользования IV и V категорий- до 30%;
- работа специальных автомобилей (патрульных, оперативно-служебных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.д.) выполняющих транспортный процесс
при маневрировании, на пониженных скоростях, при частых остановках, движении задним ходом и т.п. - до 20%;
- работа автотранспорта требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, грузовые автомобили малого класса, автомобили
типа пикап и т.п., включая перевозки мелких грузов (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) до 10%;
- перевозка нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, движение в колоннах и присопровождении и других подобных случаях- с пониженнойсредней скоростью движения автомобилей20-40 км/час – до 15%, с пониженной средней скоростью ниже 20 км/ч – до 35%;
- при обкатке новых автомобилей и вышедших из капитального ремонта до 10%;
- при централизованном перегоне автомобилей своим ходом в одиночном состоянии или колоннойдо 10%, при перегоне – буксировке автомобилей в спаренном состоянии – до 15%, при перегоне- буксировке в строенном состоянии – до 20%;
- для автомобилей находящихся в эксплуатации более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. км – до 5 %, более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. км. - до 10%;
- при работе грузовых автомобилей фургонов, без учета массы перевозимого груза, также при работе автомобилейв качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятия – до 10%;
- при работе в сложных дорожных условиях (движение по полю, в лесу и.т.п.) на горизонтальных участках дороги IV и V категорий: для АТС в снаряженном состояниибез груза – до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой автомобиля – до 40%;
- при работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильномснегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I , II и III категорий – до 35%, для дорог IV и V категорий – до 50%;
- при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 40%;
- при простоях автомобилейпод погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (пожары, дорожно-транспортные происшествия), а также в других случаях вынужденного простоя автомобиля с включенным двигателем – до 10% от базовой
нормы за один час простоя;
- в зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже + 5 С) время года на стоянках при необходимости пуска и прогрева автомобилей и автобусов(если нет независимых отопителей), а также на стоянках в ожидании пассажиров, устанавливается нормативный расход топлива из расчета за один час стоянки (простоя) с работающим двигателем – до 10% от базовой нормы.
Допускается на основании приказа Начальника Государственного учреждения:
- на внутригаражные разъезд и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других деталей автомобилей после ремонта ит.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1% от общего количества, потребляемого предприятиями учреждения;
- для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных изменений по сравнению с базовой моделью (с одинаковыми техническими характеристикамидвигателя, коробки передач, главной передачи, шин, колесной формулы, кузова) и не отличающихся от базовой модели собственной массой,устанавливатьбазовую норму расхода топлив в тех же размерах, что и для базовой модели;
- для марок и модификаций автомобилей, не имеющих перечисленных выше конструктивных изменений, но отличающихся от базовой модели только собственной массой(при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования,взрыво-технического оборудования и т. п.), нормы расхода топлив могут определяться:
- на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля с увеличением (уменьшением)из расчетадо 2л/100 км для автомобилей с бензиновыми двигателями, 1,3 л/100 км – с дизельными двигателями.
Нормы расхода топлив могут снижаться:
- при работе на дорогах общего пользования I , II и III категорий за приделами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) -до 15%.
В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные городские коэффициенты не применяются.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливаетсяс учетом суммы или разности этих надбавок.
ПРИМЕЧАНИЕ:
1.Города с населением свыше 3 млн. человек -до 25%;
с населениемот100 тысячдо 250 тыс. человек - до 10%
с населением до 100 тысяч человек – до 5%.
I категория- Д1-Р1, Р2, Р3
Д1-цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика.
Р1-рельеф местности равнинный (до 200м).
Р2-слабохолмистый от 200 до 300 метров;
Р3- холмистый свыше300 метров до 1000 метров.
II категория- Д1, Д2-Р1,Р2,Р3,Р4.
Д2-щебень, гравий обработанный битумом
Р4 – рельеф гористый свыше 1000 метров, в малых городах с населениемболее 100 тыс. человек
III категория -Д1, Д2, Д4- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5.
Д3-щебень (гравий) без обработки, дегтебетон.
Д4-булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники.
Р5- большие города до 100 тыс. жителей или пригородная зона, рельеф горный свыше 2000м. над уровнем моря.
IV категории Д3, Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5.
V категории Д5, Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5.
Д5-грунт улучшенный или укрепленный местными материалами, бревенчатое покрытие. Д6-естественные грунтовые дороги, подъездные пути не имеющие твердого покрытия.
Нормырасхода топлива основных, целевого применения, специальных пожарных и аварийно-спасательных машин
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей.
Серийный выпуск этой модели начался достаточно давно, еще в 1979 году, и продолжается до сих пор, правда, в очень ограниченном количестве. Автомобиль спроектирован под перевозку различных грузов, а также под установку дополнительных надстроек. В частности на шасси КамАЗ-53213 монтировались автокраны, цистерны, молоковозы, фургоны, мусоровозы, пожарные машины, водовозы и другая техника.
Благодаря своей компоновке и колесной формуле шесть на четыре КамАЗ-53213 имеет высокую проходимость, что позволяет использовать его на дорогах с различным покрытием. Автомобиль имеет стандартную конструкцию, его двигатель расположен на передней части рамы, над ним располагается цельнометаллическая откидываемая кабина, бескапотного типа с высокой крышей. Салон оборудуется тремя сидениями на пневмоподвеске, некоторые модификации грузовика снабжены спальным местом. Приборная панель не отличается оригинальностью, но дает возможность контролировать работу основных узлов автомобиля и обеспечивает хорошую управляемость. Кресла оборудованы несколькими регуляторами, рулевая колонка оснащена гидравлическим усилителем. В стандартной комплектации автомобиль оснащается автономным отопителем и вентилятором.
Сегодня купить новый КамАЗ-53213 практически невозможно, нет на рынке и машин без пробега. Следует признать, что не так часто встречаются объявления о продаже подержанных КамАЗ 53213. Их стоимость зависит от состояния, пробега и года выпуска, машину 1996-1998 года можно приобрести – 440 000- 690 000 рублей.
Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-53213
Габариты и грузоподъемность
- Длина шасси: 8 000 миллиметров;
- Ширина: 2 500 мм;
- Высота автомобиля: 2 962 мм;
- Дорожный просвет (клиренс): 28,5 сантиметра;
- Внешний диаметр разворота: 10 метров;
- Снаряженная масса грузовика: 7 000 килограмм;
- Грузоподъемность: 11 175 кг;
- Предельная масса авто: 18,2 тонны;
- Преодолеваемый угол наклона: 30%;
- Максимальная скорость на шоссе: 80 км/час;
Двигатель и расход топлива
Автомобиль агрегатируется одним из трех отечественных двигателей:
- КамАЗ 740.11;
- КамАЗ-7403.10;
- КамАЗ 740.11-240;
КамАЗ 740.11. Этот восьмицилиндровый атмосферный силовой агрегат отличается V-образным размещением цилиндров, технологией воспламенения от сжатия и жидкостным охлаждением. При рабочем объеме в 10,85 литра, двигатель развивает мощность до 210 лошадиных сил. Экологический стандарт КамАЗ 740.11 – Евро 1.
КамАЗ-7403.10. Турбированный восьмицилиндровый дизельный мотор с V-образным расположением цилиндров. Силовая установка оснащена функцией турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, по экологическим параметрам двигатель соответствует требованиям стандарта Евро 1. Мотор развивает номинальную мощность в 260 лошадиных сил, рабочий объем остается неизменным – 10,85 литров.
КамАЗ 740.11-240. По своим параметрам схож с предыдущим силовым агрегатом, отличается некоторыми настройками и более низкой мощностью – 240 л.с. Экологический стандарт тот же – Евро 1.
КамАЗ-53213 оснащается топливным баком, вмещающим 250 литров топлива. Контрольный расход горючего, при движении со скоростью 70 км/час составляет 27 литров на сто километров пути. В составе автопоезда автомобиль потребляет до 35 литров горючего.
Трансмиссия, тормоза и электрооборудование
КамАЗ 53213 оборудован стандартной пятиступенчатой коробкой переключения передач. Благодаря применению двухступенчатого делителя, количество скоростей возрастает до 10. Все передние передачи, за исключением первой, включаются через синхронизатор. Автомобиль агрегируется двухдисковым сцеплением с периферийными пружинами, гидравлическим приводом с пневматическим усилителем.
Каждое колесо автомобиля оборудовано тормозами барабанного типа, с двухконтурным пневмоприводом. Диаметр тормозных барабанов составляет 400 миллиметров, при ширине тормозных колодок в 140 мм. Тормозные камеры на грузовике оборудованы пружинными энергоаккумуляторами с пневмоприводом. Кроме того, грузовик оснащен стояночной, вспомогательной и резервной тормозными системами.
Полное описание и подробные технические и эксплуатационные характеристики в сравнении с моделью 5320 вы можете найти здесь:
| Модель | КамАЗ-5320 | КамАЗ-53212 |
|---|---|---|
| Грузоподъемность, кг | 8000 | 10000 |
| Снаряженная масса, кг | 7080 | 8000 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 3320 | 3525 |
| на тележку | 3760 | 4475 |
| Полная масса, кг | 15305 | 18225 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 4375 | 4290 |
| на тележку | 10930 | 13935 |
| Допустимая масса прицепа, кг | 11500 | 14000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 26805 | 32225 |
| Макс.скорость автомобиля, км/ч | 80 | 80 |
| То же, автопоезда | 80 | 80 |
| Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек. | 35 | 40 |
| То же, автопоезда | 70 | 90 |
| Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % | 30 | 30 |
| То же, автопоездом | 18 | 18 |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч, м | 700 | 800 |
| Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м | 36,7 | 36,7 |
| То же, автопоезда | 38,5 | 38,5 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля: | ||
| при 60 км/ч | 23,0 | 24,4 |
| при 80 км/ч | 29,6 | 31,5 |
| То же, автопоезда: | ||
| при 60 км/ч | 32,5 | 33,0 |
| при 80 км/ч | 43,7 | 44,8 |
| Радиус поворота, м: | ||
| по внешнему колесу | 8,5 | 9,0 |
| габаритный | 9,3 | 9,8 |
КамАЗ-53213: видео обзор автомобиля
Подъемный кран на базе шасси КамАЗ-53213:
Автоцистерна КамАЗ-53213 – обзор автомобиля:
Кабина водовоза на шасси КамАЗ-53213:
О чем говорят на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-53213
Николай Лесков, 43 года, Брянская область:
У меня старенький КамАЗ-53213, 1994 года выпуска. Несколько раз переваривался кузов и кабина, из родных запчастей, пожалуй, только рама и осталась. Машину эксплуатирую в качестве водовоза последних восемь лет. Могу сказать, что это простой и довольно дешевый в эксплуатации автомобиль – трудяга, одним словом. О комфорте говорить не приходится, даже сидения лучше не регулировать, потому что салазки быстро изнашиваются и сам механизм регулировки приходит в негодность, что влечет за собой финансовые расходы.
Производство автомобилей на базе шасси КамАЗ-53229 стартовало еще в середине 80-х годов прошлого века и продолжается до сих пор. За это время грузовик был модифицирован, на его базе был создан как бортовой автомобиль, так и самосвал, автобетоносмеситель, зерновоз, автокран, устанавливаются другие надстройки.
Конструкция КамАЗ-53229 отличается простотой и надежностью. Это трехосный автомобиль с колесной формулой шесть на четыре (в последние годы на рынке появились полноприводные модификации этой модели). Двигатель грузовика расположен на передней части рамы, над ним располагается классическая Камазовская кабина с двумя или тремя сидениями для водителя и пассажиров. Спальное место доступно не у всех модификаций, а только у автомобилей, предназначенных для перевозки грузов на дальние дистанции. Автомобиль оборудован металлической, уже устаревшей, приборной панелью, которая не отличается ни эргономичностью, ни информативностью. В своих отзывах, водители КамАЗ-53229 часто жалуются на плохую шумо и теплоизоляцию кабины. Впрочем, при работающем отопителе холодно в салоне не бывает. Характерной особенностью самосвалов является то обстоятельство, что они предлагаются в ярко-оранжевом цвете.
Сегодня производитель предлагает купить КамАЗ-53229 в базовой комплектации по цене от 4 500 000 миллионов рублей, автомобили со специальными надстройками могут стоить на 1-2 миллиона больше. На рынке подержанной техники приобрести грузовики 2013-14 года выпуска реально по цене в 2,6-2,8 миллиона рублей.
Технические характеристики КамАЗ-53229
Габариты и грузоподъемность
- Длина шасси: 6 115 миллиметров;
- Ширина: 2 560 мм;
- Высота: 3 100 мм;
- Внешний габаритный радиус поворота: 10 метров;
- Угол наклона платформы: 45 ;
- Время подъема платформы самосвала: 30 сек;
- Снаряженная масса автомобиля: 7 500 килограмм;
- Максимальная грузоподъемность (наибольший вес надстройки): 17 350 кг;
- Полный вес: 24,8 тонн;
- Максимальная скорость: 80 км/час.
Двигатель КамАЗ-53229 и расход топлива
Основным силовым агрегатом для КамАЗ-53229 является восьмицилиндровый дизель отечественного производства КАМАЗ 740.31-240. Мотор имеет V-образное расположение цилиндров, он оснащен технологией турбонаддува и системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. В последние годы силовая установка комплектуется топливным насосом высокого давления от немецкой компании Бош, который отвечает за точную дозировку дизтоплива и определяет правильный момент впрыска. Рабочий объем силового агрегата составляет 10,85 литра, номинальная мощность – 240 лошадиных сил, нормальная скорость вращения коленчатого вала – 2 200 об/мин. По своим экологическим параметрам шасси КАМАЗ 740.31-240 соответствует стандартам Евро 2.
В стандартной комплектации автомобиль КамАЗ-53229 комплектуется топливным баком, объемом 250 литров. На некоторые модификации завод-изготовитель устанавливает баки на 350 литров. Нормы потребления дизтоплива выглядят следующим образом:
- Лето: 32 литра на 100 километров пути;
- Зима: 35 литров;
- При работе в смешанном режиме летом: 33 литра.
Трансмиссия, тормоза и электропитание
На КамАЗ-53229, в зависимости от назначения шасси, устанавливаются два типа механических коробок переключения передач: десятиступенчатая КамАз-151 и шестнадцатиступенчатая ZF 16S 151.
ZF 16S 151 состоит из основного четырехступенчатого редуктора, двухступенчатого делителя и планетарного демультипликатора. Все передние передачи включаются при помощи синхронизатора, задняя через зубчатую муфту. Включение скоростей механическое, через двойное Н включение.
Коробка передач агрегатируется однодисковым сухим сцеплением, диафрагменного типа, на котором установлен гидравлический привод и пневмоусилитель. Также автомобиль оборудуется раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала.
Грузовик оборудован барабанными тормозами, кроме того имеется еще три тормозных системы: вспомогательная, резервная и стояночная. Также на автомобиле установлена система растормаживания.
Подробные технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-53229 выложены здесь:
КамАЗ-53229: видео обзор на youtube
Автобетоносмеситель на базе шасси КамАЗ-53229:
КамАЗ-53229: тест-драйв сельхозника:
Бензовоз КамАЗ-53229 – большой обзор:
О чем говорят на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-53229
Виктор Смоловой, 38 лет, Псковская область:
У меня сельхозник КамАЗ-53229, 2007 года выпуска. Машина не новая, но пока ездит, капиталку еще не проходила, особо больших поломок не было, хотя по мелочи все время что-то сыпется. Больше всего проблем с форсунками – получается, грузовик требователен к качеству топлива, а оно не всегда соответствует. Из плюсов отмечу возможность разгрузки на три стороны, хорошую управляемость и проходимость этой модели КамАЗа.
В таблице представлены нормы расхода топлива (в литрах на 100 км) автомобильной техники КАМАЗ с учетом полной исправности всех узлов и агрегатов, без груза.
Марка, модель а\м
Cнаряжен-
ная масса, кг.
Перед. отн. гл. пере-
дачи
Коэф. учета наг-
рузки
Базовая линейная норма расхода топлива
Первые 1000км
+10%
Первые 1000км+ 10%+
10%
Свыше 1000км+
10%
54021 тягач ш.43118
54021 с приц.-роспуском 9019 ш.43118
693331 ш.53228 сортиментовоз
693332 ш.53229 сортиментовоз
693336 с пр.-росп.9383
САВ-6977 на ш.43118 пр.-росп.9383
КАМАЗЫ с прицепом
45393Ас приц.СЗАП-85514 ш.53215
45393А с приц.СЗАП-85514 ш.53229
546000 с п/пр.СЗАП-9328
546000 с п/пр.СЗАП-9328 тент
54115N с пр.цистерной ППЦ НефАЗ-96742-10-01
54115 с п/прицепом СЗАП-9905
55102 с приц.СЗАП-8560
6460 с п/пр.СЗАЛ-9328 (борт.тент, с задней дверью)
6460 с самосвальным п/пр.НЕФАЗ-9509
65117с тремя пр.СЗАП-8357,8543,8543
ТЦ-20. (96011),п/прицепом цистерной ш.54115-13
ТЦ-21. (9601-01),п/прицепом материаловоз с КАМАЗ-6460
Камазы с цистерной
56274 а/цистерна ш.53215
581450 ш.6540 (СБ-239)
58150А ш.53215 (СБ-170)
586100 ш.43114 пожарный
КС-35714К ш.53215 дв.740.11
КС-35719 ш.43253 Клинцы
КС-45719-1, КО45717К-1.КС-45717-1 ш.53215 дв.740.11
КС-45721 Ш.К53228С Челябинск
КС-55713-1 Ш.55111С,R дв.740.11 Галич
КС-55713-1 ш.53215 дв.740.11 Галич
МКТ-25.2 ш.53215 дв.740.11
4308 фургон дв.Cummins
4308 фургон дв.МWM
5460 с пр.фургоном изотермическим МАЭ-9758
58191 Ш.43118N с установкой промывочной паровой передвижной
67212Т (ИТК 4Б) ш.53215 Зеленодольск
КО-505А ш. 53215R
МК-18 ш.43253R с боковой загрузкой
МКМ-45 ш.532150 мусоровоз
Расход топлива автомобилей МАЗ
Внимание! Находясь на данном сайте, вы подтверждаете свое согласие на сбор методанных.
Читайте также: