Калина нет связи с эбу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

ЭБУ BOSCH 7.9.7, E3 перешита под Е2, подключаюсь сканером сканматик 2, блок ЭБУ видит данные считывает. Как только завожу двигатель теряется связь с ЭБУ. В чём причина, не подскажите?

Подскажите пожалуйста, в какую сторону копать. Не работает стартер и насос. Сгорел ЭБУ. Поставил новый ни какого эффекта. В чем может быть причина.

Доброе утро. У меня Калина хэтчбек 2007 года. Вчера приехал домой машину поставил во двор, все было в норме, через пару минут стал заводить: у меня там что-то заискрилось и пошел ч.

Нет показаний скорости после переноса ЭБУ под бардачок. Как найти обрыв провода? Скорее всего обрыв произошел при запихивании ЭБУ.

Добрый день. Двигатель заводится нормально. Сильные перебои через пару минут после старта двигателя, особенно при температуре воздуха ближе к 0 градусов. При более 2 и выше троит м.

Пропала этикетка с контроллера, сам контроллер подгорел в 2-х местах, как выяснить какой у меня стоял контроллер.

Всё будет хорошо!

Подозреваю, что прошивка сделана не совсем правильно. Почитайте Здесь.

@andrienko.1966 --> Массу проверяли всё норм. Ставили стоковую прогу такая же история. Диагност говорит что свечи или катушки дают помехи.

@andrienko.1966 --> Диагност вменяемый или как? На других машинах нет помех, а вот на вашей вдруг пошли помехи. не странный ли вывод? Бред короче! "Массу" где проверили? Надо смотреть от аккумулятора и к кузову, потом от кузова и к мотору.

@andrienko.1966 --> Массу именно там и проверили всё норм. Потеря связи происходит не в момент завода, а как только двигатель подхватывает обороты

@andrienko.1966 --> @Surok, Что там "всё норм. "? Провода не надломлены? Шайбы и болты не ржавые? Переспрашиваю, потому что очень часто хозяева клянутся что нормально с "массами", а как начнёшь проверять, то либо на аккумуляторе еле держится, то к кузову оборван провод, то точка "массы" болт ржавый-прержавый (а ржавчина является диэлектриком, то есть по ней ток НЕ проходит).

@andrienko.1966 --> Когда данные считываются, может есть номер ошибки какой-нибудь?

@andrienko.1966 --> Болты массы чистые, ржа нету, провода целые и ошибки нету.

@andrienko.1966 --> @Surok, Если ваши друзья хотят обсудить датчик детонации (ДД), тогда пусть составляют вопрос, описывают подробно ситуацию. Создадут новую тему.

Машинка приехала после обслуживания у дилеров, за рлём мадам, жалоба "раньше она у меня плавно сос стоянки выезжала, а сейчас дёргается", в настоящее время чек не горит, попытался сделать диагностику, ЭБУ на связь не выходит, в колодке всё нормально, взял с 71 на прямую, тот же результат, подкинул другой ЭБУ, нет изменений, ИММО исключил(перемкнул), или что упустил или действительно проблема, подскажите

tundra95

Если это Калина и проводка в порядке , - снимай ЭБУ и проверяй наличие тосола .
Другие блоки автомобиля (иммо например) - на связь выходят?

malagar

sergcr

Я писал что подменный ставил

Всё сухо и комфортно

Проводку прозвонить на обрыв и замыкание на массу и плюс - минутное дело.
Stil, адаптер К-лайн правильно стоит?

Всё прозванивается, питание есть, звонится от разъёма до ИММО 9+18 , от скрутки на 71 ногу, а ругается что К/линия на массе или не включено зажигание ,одним словом кинул времянку , всё стала нормально, потом пропало, ещё и разъём до кучи, диагностику сделал, но перестали работать стеклоподъёмники и звонок при вкл. задней (ИММО разъём снял, не пойму как стеклоподъёмники завязаны с ИММО ?) Временно взял плюс от поворотников, сегодня смена моя закончилась , приедет буду разбираться

sergcr

Сегодня приехала мадам, времянку на К-линию оставил, без снятия панели не доберёшься, отдельное спасибо sergcr за схемку, очень помогла, подключил ИММО все заработало, мадам уехала довольная, всем спасибо, тему можно закрыть

Основная , нет связи по К/линии, мадам не пожелала, что бы я её восстановил в заводском виде, ИММО ей отключили, поэтому я взял с 71 на прямую.(может и нужно было настоять, но время и оплата были бы больше, цены регулирует мастер, да и ей нужно было срочно )
Другую я сам себе создал не подсоединив штекер к ИММО (сигнализация задней передачи и стекло-подъёмники), ну а подергивания пропали после замены ВВ, на 2 м свеча - ВВ провод

Дело в том что когда прозвонил с колодки , линия прозванивается , но связи нет(как пример с маршрутником), но там его нет , видать ещё что то висит на ней , когда кинул на прямую, выяснилось что и разъем барахлит(пост 9), сразу говорю, дело не только в разъёме, нового не нашел, исправил этот, но на долго ли (предупредил и денег не взял), может эпопея и не закончилась, сегодня в 10 позвонила мадам, у неё не сработали активаторы на открытие, хотя машину отдал 4 го числа, всё было нормально.

столкнулся вот с такой проблемой. при повороте ключа топливный насос не качает. насос снимал, напрямую подключал к аккумулятору - насос рабочий. проверил реле топливного насоса на другой машине - реле рабочее, на моей машине оно не щелкает. главное реле тож проверил на другой машине- тоже рабочее, на моей же машине оно не щелкает. предохранители, что возле диагностической колодки тоже все целые. при повороте ключа стартер крутит. аккум заряжен. я так понимаю проблема сводится наверно к сигнализации. стоит штатная - она отключена и стоит KGB - она рабочая. что делать??

Искать причину Сложно что либо советовать на расстоянии, не видя машины и при таком маленьком объеме информации (если хотите,то позвоните мне завтра, расскажете более детально. Тел. в профайле). Обратитесь к специалистам. Необходимо как минимум сделать диагностику.

А я вот свой проверил, оказалось, что когда были проблемы с воздушной пробкой, давлением видать выдавило из-под хомутов или ещё откуда (не лазил пока, не глядел) и накапало на ЭБУ. После этого он некоторое время работал, а потом окисление пошло видимо активнее. Результат - отказ К-линии ЭБУ, но при этом всё остальное работало нормально. Спец снял его, промыл в ультразвуковой ванне, осмотрел и не выявил внешних нарушений. Но когда его после этого поставили - он не работал ничерта. Так что пока езжу на чужом ЭБУ, пока мой пробуют реанимировать.

моя проблема решилась. дело было в подгоревшем контакте внутри топливного модуля и плохом контакте главного реле. всем спасибо за участие)

Здравствуйте. Проблема следующая. Года полтора назад подключал кабель к обд2 разъему и смотрел прогой параметры. Все работало. Сейчас загорелся чек, подключил - связи нет. Перепробовал кучу программ - нет связи. Плюнул, давно хотел купить БК, а тут реальная необходимость. Купил Штат Калина XD. Подключил все по инструкции - пишет нет связи, ошибки такие-то. Причем не видит ни ЭБУ, ни иммо, ни ЭУР. Сегодня вечером хочу выдернуть ЭБУ и проверить на предмет тосола, но думаю, что дело не в этом, так как значек иммо не загарется и они видимо обмениваются инфой между собой. Я так понимаю обмениваются они по к-линии. И все к к-линии подключаются параллельно. думаю добраться до провода к-линии, который от ЭБУ и напрямую к нему подключиться. Как вообще проходит этот провод, а то по схеме - я не нашел.

le_max, эбу подключен к 18 ноге АПС. 9 нога АПС - это и есть к - линия к которой в параллель и ЭУР и ПБ и климат и диагностическая колодка подключены

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Читайте также: