Калина ebd

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

как расшифровать код UEr 6.7 калина 1 с Е-газом конец 2012 года выпуска комплектация норма с кондеем есть проблема с включеным кондеем газует при переключении- датчик температуры концевик сцепления менял воздух вроде не подсасывает -без кондея норм работает—подскажите что может быть и что это за прошивка?

Все ответы

это не проблема- это калина.
ДВС этот разрабатывался не для кондея.
на ВАзе просто его приспособили- отсюда ваши симптомы

UEr 6.7 - это не код, это версия прошивки приборной панели.
Выключаем зажигание, зажимаем сброс пробега.
Включаем зажигание, стрелки приборов побежали от края до края (тест панели, если больше ничего не нажимать выполнится трижды), отпускаем сброс пробега.
Нажимаем сброс пробега - высветится версия прошивки приборной панели.
Нажимаем еще раз - число или несколько цифр или прочерки, именно это ошибки или их отсутствие.
Зажимаем сброс пробега - сброс ошибок, если просто нажать опять стрелки бегать начнут.
Выключение зажигания или запуск двигателя - выход из режима диагностики.

благодарю за ответ, я почему то думал что UEr 6.7 это сокращенное обозначение прошивки збу- теперь буду знать что это на самом деле. а вот почему дает газу при переключении на 1500- 2000 об. остается загадкой-может как то можно избавиться от этого не перешивая эбу?

Из-за датчика фаз и датчика коленвала такое бывает, но бывает и такая неожиданность как обрыв проводов на этих датчиках, у меня так на ВАЗ-2114 было, соединение проводов в месте обрыва как рукой сняло неисправность.

у меня датчика фаз нет стоит заглушка,провода вроде не должно пробег маленький,подсос воздуха проверял вроде нет,перерасхода тоже вроде не замечал, почему-то эта подгазовка происходит при включеном кондее когда даешь разгон например на гору и еще замечал подергивания когда на 1й без газа едешь и бывает на холостых перед включением вентелятора охлаждения какие-то перебои происходят и обороты падают гдето до 500 и возвращаются в норму потом включается вентелятор и все это происходит при включеном кондее- выключаешь такого не происходит--все лето голову ломал что это за приколы? думаю что сцепление так палится оно на них итак не долговечное,при быстром переключении получается удар по коробке да и дергается сильно-так наверное можно и трансмиссию убить-что еще с ней делать даже не знаю?

Провода очень даже могут, 2012 год - не старая, но и не свежая машинка.
В режиме диагностики или подключением бортового компьютера проверить напряжение и наличие ошибок типа: низкое напряжение, высокое напряжение, отсутствие напряжения.
Ниже 13,8В или выше 14,4В летом (14,7В зимой) - отличный повод проверять массы, клеммы и проводку.
Быстроумирающее сцепление - отличный повод проверить маховик и выжимной подшипник.
Низкосортные подшипники любят в корзину запрыгивать, заодно отрывая лепестки, загибая или ломая вилку, а также втулки вилки выключения сцепления.

Примерно такого содержания вопрос мне задали выпускники, которые зашли повидаться. Увидели новую машину у работы, сарафанное радио уже давно перетирает мое средство передвижения, решили поспрашивать и, заодно, поиздеваться — в традиционной манере.

Диалог разворачивался примерно следующим образом:

— Новую машину купили?
— Ну, купил.
— С салона брали?
— С салона (не буду же я всем подряд распинаться, каким образом и через какие манипуляции пришло ко мне мое средство передвижения).
— И сколько стоила?
— 410 тысяч.
— А что так много за такую… "хорошую" машину?

Многоточие в последней фразе отнюдь не мой литературный прием — это была хорошо продуманная интонационная заминка, намекающая "опять купил себе Калину, да еще и за такие деньги — ну не дебил ли?" Так у меня появилась мысль в своем Бортовом Журнале написать о том, почему же именно эта Калина появилась в нашей семье.

Сразу хочу сказать, откатавшись на ВАЗ 1118: за рулем Люкса одновременно все знакомо, но машина все равно не хочет слушаться нового седока. Дело в том, что электроусилитель руля стал намного легче крутиться, что поначалу сильно мешает вычислить правильную траекторию поворотов на ходу. И добавляют сливок двигатель от Лада Приора и электронная педаль газа. С ними еще дружиться и дружиться…

Но ведь не только за это были плачены такие деньги. Итак, особенности люксовой комплектации (прошу прощения за фото — мысль была спонтанной, фотографировал под вечер):

1. Датчик дождя. Установлен за зеркалом заднего вида.

От Лады сложно ожидать такой начинки, поэтому, не зная, его и не обнаружишь. На самом деле, эта штучка — одна из моих любимых. Четыре уровня чувствительности + нулевой, в котором дворники работают в обычном прерывистом режиме. В режимах 1-4 уже начинает работать датчик, который срабатывает на попадающую на стекло воду. В полной мере ощущаешь его полезность в дождливую погоду. Просто включив прерывистый режим, уже полностью забываешь о дворниках. Дождь накрапывает — проходят редко, но стоит кому-то обрызгать машину из лужи — датчик тут же отзывается бешеным ритмом стеклоочистителей. И не нужно отвлекаться от дороги и управления.

2. Полный электропакет и электрорегулируемые зеркала с подогревом.

Сразу бросается в глаза (владельцу старой Калины) новый блок управления стеклоподъемниками. Кнопки установлены европейского образца, как на взрослых машинах. Для себя обнаружил минус этой замены — стекла стали ходить резче, поймать тонкую настройку сложнее. Хотя, может это просто моторчики стоят мощнее… Как бы то ни было, эти стеклоподъемники оснащены автоматикой, которая может до конца опустить или поднять стекло, не требуя все время держать кнопку. Удобно, когда привыкнешь и уловишь алгоритм срабатывания. При желании можно сделать распальцовку: доступен автодоводчик стекол в режиме постановки машины на штатную противоугонную систему.

На этом же блоке удобно и компактно расположился джойстик для регулировки зеркал заднего вида и две маленькие кнопочки: одна из них блокирует все двери в салоне, а вторая — блокирует управление задними стеклоподъемниками с задних дверей, при этом оставляя эту возможность для водителя. Хорошее решение, особенно если в машине сзади сидят маленькие дети.

3. Не критично изменился в лучшую сторону блок управления температурой и добавилась кнопка на месте верхней заглушки — теперь там установлен кондиционер.

К сожалению, не климат-контроль, как в Калине-2, но тоже довольно неплохо, особенно в последние жаркие лета. Вторая кнопка традиционно отвечает за обогрев заднего стекла и на нее же повесили обогрев боковых зеркал. Решение спорное, на мой взгляд.

4. В нижней части центральной консоли исчезли сразу две заглушки, по обе стороны от "аварийки" — туда комфортно встали датчик света и электрообогрев лобового стекла.

Что хочется сказать про датчик света: он бесполезен! Правда. Я не нашел ему практического применения. Посудите сами: да, он включает в сумерках габариты и освещение, но днем выключает вообще все, вплоть до габаритов, если Вы их сами предварительно не включили на МУСе. Переключения с дальнего света на ближний датчиком не предусмотрено. Для меня он оказался бесполезен.

Другое дело — обогрев стекла! Зимы даже в нашей средней полосе иногда бывают суровыми и морозными. В том году я потратил много времени и львиную долю своего словарного запаса, чтобы каждый раз проделать в своем "танке" "бойницы". Теперь это делается одной кнопкой и занимает от минуты до двух. Потом только остается смахнуть воду(!) со стекла и ехать по своим делам. Во многих дорогих иномарках могут предложить только обогрев нижней зоны стекла и дворников, здесь же мы имеем прогрев нитями по всей поверхности. Это неоспоримый плюс!

5. Обогрев передних сидений.

Тут долго распинаться нечего — обогрев и в тайге обогрев! Тоже бывает полезно в морозец с утра. На старой машине у меня для этой цели была куплена накидка с двухпозиционным обогревом, которая имела неприятную привычку комковаться.

6. Стоит отдельно упомянуть новую приборную панель.

Она совершенно переработана. Подобные панели вошли в европейскую моду всего год-два назад. Уже неплохо, АвтоВАЗ! Циферблаты компактно скомпонованы по углам, оставляя место для большого экрана бортового компьютера. Который, к слову, стал намного информативнее и научился новым трюкам. Он теперь показывает дату, расстояние до следующей заправки, теперь часы и мгновенный расход топлива можно смотреть одновременно. Приятная салатовая подсветка нисколько не раздражает глаз и хорошо считывается в темное время суток.

Также можно переключиться на режим комбинации, котором можно посмотреть оцифрованные показания аналоговых приборов. И дополнительно указывается напряжение в бортовой сети. В нормальном режиме оно около 12,5 В, в моменты пользования обогревами — падает до 12,2 В.

Самая вкусная новинка бортовика — навигация от Навител. Ее я тоже считаю большим шагом вперед. Показания считываются легко, никуда на сторону коситься не приходится, что положительно сказывается на безопасности передвижения. Карты довольно точны, всегда отображают машину в той точке, в которой она на самом деле находится. Быстро работает поиск. Но есть минусы — населенные пункты размером менее нашего областного центра он показывает как просто огромный населенный пункт, без улиц и всего прочего. Хотя то, что есть — уже довольно неплохо для отечественного автомобиля. Есть голосовое сопровождение, которое немножко отстает от стремительного бега времени и может на прямой, как извилины гипертрофированного ботаника, трассе внезапно скомандовать суровым мужицким голосом "Поверните налево!"

7. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, противотуманные фары, ABS, EBD, ESP. С одной стороны, это хорошо — безопасность, как-никак. Но это лишило меня такой полезной мелочи, как полочка над бардачком, на которой можно было хранить всякий мелкий хлам. А в Калине с такими местами вообще туговато.

8. Задние датчики парковки. К ним быстро привыкаешь и уже становится скучно без их постоянного пронзительного писка при обнаружении препятствия выше травинки. Три датчика на весь задний бампер.

Как итог: это была не реклама "бегите и скорее покупайте. Две!", скорее свое размышление на тему "почему опять Калина и почему она мне опять нравится". Я не скрываю, что страстно хочу себе иномарку, и близкие даже знают какую и сколько я собираюсь на нее копить :) Это опять крик души оттого, что Калину опять незаслуженно гнобят все, кому не лень. Даже в топовой комплектации она объект насмешек. Но это нисколько не умаляет ее качеств, как хороших, так и плохих.

калина люкс 1,4 16V лазили в щитке предохранителей, после чего загорелась лампа EBD на панели приборов. Подскажите что это такое и как его лечить?

все предохранители целые

До сервиса пока доехал само прошло.

Ошибки сканером глянуть.

Где там это написано
Состояние АБС контролируется сигнализаторами диагностики (символы ABS и EBD оранжевого цвета), расположенными в комбинации приборов, которые после включения зажигания должны включиться на 3 секунды и выключится.

к официальным источникам?
вообще-то EBD - это часть расширенных функций ABS.

EBD одна из функций ABS проще говоря это система распределения тормозных усилий, она на Калине есть совместностно с ABS. EBD (Electronic Brake Distribution) - электронное распределение тормозных сил. Эта система обычно выступает в роли "довеска" к ABS, TSC и ESP, оптимизируя прежде всего тормозные силы на задних колесах.
Brake Assist System (BAS). Тормозной "ассистент" включался по команде датчика, регистрировавшего чересчур быстрое перемещение педали тормоза, свидетельствующее о начале экстренного торможения, и обеспечивает создание в тормозах максимально возможного давления жидкости. BAS на Калине первого поколения нету в принципе, она будет на Калине второго поколения и Гранте

VanDal правильно выдержку из мануала по Калине показал, я тоже хотел её сканирнуть :)

а зимой не ужели ни разу не срабатывала?
Срабатывала, когда поздно было плавно тормозить и давил тапку в пол. Причем, система не страдает излишней самостоятельностью, вначале есть небольшое проскальзования, а потом начинается стрекот. Это удобно, когда тормозишь в рыхлом снегу, сдвигаемый впереди бугорок снега улучшает торможение. К сожалению (или к счастью. ) не было ситуации, когда одна часть машины оказывалась на льду, другая на асфальте. Но во во всех случаях при экстремальном торможении, машину не разворачивало.
смирился уже, что в калине EBD и нет ни каких механических ограничителей на задние тормоза
АБС содержит в себе и механическую часть, если че.

При случае подключу сканер к своей машине, посмотрю АБС. Не поверите, ни разу этого еще не делал на своей машине :crazy:

Кажется, что про системы торможения можно рассказывать бесконечно. Как только происходит апробация одной системы, она внедряется на большинство марок автомобилей, на подмогу ей производители спешат создать еще одну тормозную программу, которая по их словам намного упрощает режим торможения и облегчает управление автомобилем в сложных дорожных условиях. Действительно, предусмотреть все тонкости экстренного торможения, поведение авто на разных дорожных покрытиях сложно. Время показало следующие недостатки простых систем ABS:

неадекватное поведение тормозной системы на дороге с неравномерным покрытием (одно колесо в грязи, второе на песке, третье в яме, а четвертое на гололеде, типичная ситуация на российских просторах);
непредсказуемое поведение во время торможения на льду, гололеде;
смещение тормозного пути на повороте, когда одна из групп колес разгружена;
во время экстренного торможения на прямолинейном отрезке пути задние колеса сильно разгружаются, при этом даже при небольшом усилии на тормозные колодки они могут быть заблокированы, следовательно, неуправляемы.

Система EBD первоначально была предназначена только для уменьшения тормозного пути для последней из перечисленных ситуаций, особенно, когда автомобиль находится в пригруженном состоянии. Согласно кинематике при резком торможении по инерции задние колеса немного разгружаются. Теоретически они могут вообще оторваться от земли, как в роликах про мотоциклы. Почти вся нагрузка при этом приходится на передние колеса. Для равномерного распределения нагрузки на тормозные оси и разработали систему EBD. Она предназначена для уменьшения тормозного пути:

Что дополняет ЕBD к ABS

Основная идея EBD – научить каждое колесо тормозить по своему сценарию в зависимости от ситуации. Именно поэтому система называется Тормозное Распределение (Brake Distribution).

в результате анализа сигналов датчиков АБС формирует тормозные распределенные усилия по каждому контуру в отдельности;
помогает системе курсовой устойчивости, распределяя усилия торможения по осям;
уменьшает тормозной путь автомобиля, особенно, загруженного;
контролирует усилия торможения при воздействии продольных и поперечных нагрузок.

Что работает на систему EBD

Как и все системы помощи при торможении система EBD бессовестным образом эксплуатирует штатную систему ABS, а именно:

Датчики частоты вращения колес.
Блок управления ABS, амплитудно-цифровые преобразователи, входные цепи. Микропроцессор, обрабатывающий сигнал, может быть установлен отдельно.
Гидравлический блок АБС может также доукомплектовываться специальными клапанами EBD.
Датчик ускорения (G-сенсор).

Техническое исполнение EBD выполнено на базе ABS, его схема имеет стандартный вид.

Причины и признаки неисправности системы, устранение

Причинами неисправности системы EBD могут являться:

неисправность микропроцессорного управления;
нарушение программной прошивки;
отказ одного из датчиков частоты вращения колес, нарушение электропроводки, рабочего зазора;
отказ клапана гидравлического блока;
неисправность насоса блока ABS;
отказ G-сенсора.

После устранения ошибок, возможно, сразу система может быть неработоспособна. Необходима адаптация EBD. Для каждого автомобиля она различна, но обычно включает несколько последовательных торможений. Часто бывает достаточно выехать на трассу и на средней скорости произвести несколько торможений до полной остановки транспортного средства.

Плюсы и минусы

К плюсам системы можно отнести следующие факторы:

EBD первоначально разработана для контроля экстренного торможения при загруженном авто, поэтому при работе на малом коммерческом транспорте она просто необходима;
система увеличивает эффективность основной ABS;
EBD продляет срок службы задних шин, тормозных колодок;
значительное уменьшение тормозного пути загруженного автомобиля.

во многих случаях система является ненужным дополнением к другим тормозным программам, если автомобиль эксплуатируется без нагрузок, EBD может находиться в бесконечном оплаченном отпуске;
как и всякая система, EBD требует обслуживания, если загорелся значок ее неисправности, проблему придется решать, даже если использование системы не принципиально;
есть случаи неадекватного срабатывания системы.

Сейчас приблизительно 50% автомобилей оборудовано EBD. Показательно, что в последние годы этот процент не увеличивается.

На панели приборов расположены сигнализаторы диагностики и обозначены символами ABS и EBD, с оранжевой подсветкой. После включения зажигания они должны включиться на 3 секунды и выключится.

Если в АБС возникает какая-то неисправность, то электронный блок управления гидроагрегатом посылает уведомление на соответствующий сигнализатор.

Коды неисправности АБС (коды ошибок ABS)

Код	Описание кода
С0035	Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0040	Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0045	Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0050	Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0060	Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК
С0065	Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК
С0070	Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК
С0075	Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК
С0080	Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК
С0085	Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК
С0090	Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК
С0095	Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК
С0110	Отказ в цепи ЭВН
С0121	Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК
С0161	Отказ в цепи выключателя сигнала торможения
С0245	Ошибка при измерении частоты ДСК
С0550	Внутренняя неисправность ЭБУ
С0800	Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

При неисправности с кодом С0035, С0040, С0045 и С0050 необходимо проверить электрическую цепь к соответствующему ДСК на замыкании или обрыв, а также напряжение питания этого ДСК.

При неисправности с кодом С0161 проверить электрическую цепь к выключателю сигнала торможения на замыкание или обрыв.

При неисправности с кодом С0245 необходимо проверить крепление ДСК и зазоры между ДСК и ротором. Размеры зазоров:
между датчиком скорости переднего колеса и зубцами его ротором должен быть 0,45-1,55 мм;
между датчиком скорости заднего колеса и его ротором 0,2-2,3 мм.

При неисправности кода С0800 проверить напряжение питания на контакте 18 колодки жгута к гидроагрегату. Должно быть в пределах 10-16 В.

При неисправности с кодом С0060, С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090, С0095, С0550 заменить гидроагрегат.

Что-то не пойму, когда покупал калинку перекопал кучу сайтов и литературы и уже полтора года являюсь счастливым обладателем машины Калина Люкс, но о том что есть замечательная система ЕБД даже даже, либо как говориться век живи век учись, либо господа Вы сильно заблуждаетесь.

Про АБС то же версий много прочитал, но помоему все очень просто система не дает блокироваться (стопариться и идти юзом) колесу, что очень эфективно на асфальте и полностью бесполезно на гололеде (ну если тока шины без шипов). Вот так.

Более полугода никаких ошибок не было, а потом появилась. Повторю вопрос, откуда инфа по ошибке 4640? Есть талмуд по АБС?

Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)

Точно! У меня тоже так.
Действительно его никак не ощутить - я ведь сам писал:
.
Т.е. его можно ощутить только при каком-то служебном торможении (. ) и при отказе АБС. А может это не ЕБД, а суррогат какой-нибудь? Чего эта штука выполняет на иномарках?
У нас она вот это делает:

По-моему раньше этим занимался банальный "колдун".

Вспомогательные системы безопасности

Система антиблокировки тормозов — АБС

(Antilock Brake System, ABS)
Зачем нужна?

АБС не допускает полной блокировки колес при торможении. Это позволяет автомобилю сохранять устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) снижает тормозной путь. Кроме того, автомобиль, оснащенный АБС, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым.
Как работает?

В определенных ситуациях, например, на сухом асфальте, сработавшая АБС может увеличивать тормозной путь автомобиля. Главным образом это зависит от настройки и чувствительности АБС и особенно проявляется при торможении с высоких скоростей (например, на трассе).
Еще один важный нюанс при срабатывании АБС — это вибрация педали тормоза при ее нажатии до упора, которая свойственна практически всем автомобилям. У неопытного водителя это вызывает некоторую растерянность, вследствие которой он машинально ослабляет усилие на педали тормоза или отпускает ее вовсе. Разумеется, этого делать не следует. Поэтому, если вы впервые садитесь за руль автомобиля, оснащенного АБС, потренируйтесь где-нибудь на закрытых площадках.

Система распределения тормозного усилия

(Electronic Brake force Distribution, EBD)
Система EBD предназначена для перераспределения тормозного усилия между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традиционной АБС с электронным управлением.
При торможении прямолинейно движущегося автомобиля происходит перераспределение нагрузки — передние колеса нагружаются, а задние, в свою очередь, разгружаются. Поэтому, если задние тормозные механизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится вероятность блокировки задних колес. При помощи колесных датчиков скорости EBD определяет этот момент и регулирует подводимое усилие.
Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возникает при торможении в повороте. При этом нагружаются внешние колеса и разгружаются внутренние, соответственно, возникает риск их блокировки.
На основе сигналов колесных датчиков и датчика замедления (ускорения) EBD определяет условия торможения колес и при помощи комбинации клапанов регулирует давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов. Регулировка осуществляется в трех режимах: увеличения, уменьшения и удержания давления.

В электромеханических усилителях рулевого управления , необходимое компенсационное усилие создается за счет электродвигателя. В общем случае ЭУРсостоит из следующих основных компонентов:

– рулевой вал с торсионным приводом;

– электронный блок управления (ЭБУ);

– датчик крутящего момента;

– датчик положения ротора.

ЭУР устанавливается на рулевом валу, части которого соединены между собой торсионным валом с установленным на нем датчиком крутящего момента. При вращении руля происходит скручивание торсионного вала, которое и регистрируется датчиком крутящего момента. Далее информация с этого датчика поступает в ЭБУ, который вычисляет необходимое компенсационное усилие (с учетом показаний датчика скорости автомобиля), подаваемое на рулевой вал входящим в состав ЭУР электродвигателем. В общем случае ЭУР может располагаться как на рулевой колонке, так и на рулевой рейке. В последнем случае снижается нагрузка на рулевой вал и его сочленения.

Рис. 2. Схема электрических соединений электроусилителя руля 11186-3450008

Таблица 1. Назначение выводов разъёмов электроусилителя

Максимальный компенсирующий момент на рулевом валу может достигать 30 Нм, ЭУР обеспечивает такой момент на стоящем автомобиле, с увеличением скорости движения компенсирующий момент пропорционально снижается. Исходными данными для системы управления электродвигателем является информация о моменте на рулевом валу, положении ротора и скорости движения автомобиля, получаемая с соответствующих датчиков.

Рис. 3. Расположение индикатора состояния ЭУР

Таблица 2. Коды ошибок ЭБУ электроусилителя

Таблица 3. Параметры ЭБУ электроусилителя

Также возможно считывание кода ошибки без диагностического сканера. Перевод ЭУР 11186-3450008 в режим индикации неисправности выполняется следующим образом:

1. Выключают зажигание.

3. Включают зажигание и считывают код неисправности, подсчитывая количество миганий лампы диагностики, при этом необходимо учитывать, что ЭУР индицирует двухзначные коды сокращенного перечня неисправностей (см. таблицу 4). При подсчете количества миганий контрольной лампы следует учитывать, что длительность начальной паузы составляет 2 с, длительность паузы между сигналами — 0,5 с, длительность паузы между кодами — 2 с. Длинному сигналу соответствует включенная в течение 2 с лампа, короткому — включенная в течение 0,5 с лампа.

Таблица 4. Сокращенный список неисправностей электроусилителя руля

Согласно имеющихся на тематических форумах рекомендаций стоит обратить внимание на паяные соединения оптронов датчика положения ротора, пайку проводов обмоток и исправность диодов датчика момента, реле, а также цепи обвязки процессора ЭБУ. Кроме того, следует убедиться в надежности подключения разъемов ЭУР.

Для получения доступа к датчику положения ротора:

1. Снимают кожух рулевой колонки.

2. Отключают идущие вдоль рулевой колонки жгуты проводов (от замка зажигания, выключатель указателей поворота и т.д.).

3. Откручивают 4 гайки крепления ЭУР и опускают его, в сборе с рулевым колесом, на водительское сиденье.

4. Отсоединяют колодки разъемов Х1, Х2, ХЗ от ЭУР.

5. Откручивают 3 винта, удерживающие крышку датчика положения ротора, и снимают ее (рис. 4).

Рис. 5. Плата датчика положения ротора

У меня тоже люкс, но при включении зажигания наряду с другими лампочками зажигается ABS (тестирование), но EBD не зажигается. В инструкции про ABS сказано следующее:
"АБС выполняет также дополни-
тельную функцию электронного
распределения тормозных сил, ко-
торая при служебном торможении
и отказе основной функции АБС
обеспечивает оптимальное соот-
ношение тормозных сил передних
и задних колес автомобиля"
Это и есть EBD?
Как ощутить его при вождении? А то я чего-то сомневаюсь в его наличии.

При вождении ощутить никак нельзя. Ну то есть, если машина нормально тормозит, значит все нормально. ЕБД на некоторых панелях не прописаны, и просто загорается значек тормозов дополнительный. То есть два одинаковых значка тормозов. Посмотрите по книжке, которую вам дали при продаже этот символ и изучите свою панель. Их делали несколько разных производителей и символы могут отличаться. Я когда купил, заморачивался с панелью. Символы пытался расшифровать. Сейчас все работает и так, поэтому не парюсь. Если что сломается, просигналит. Если лишнего ничего не загорается, машина ведет себя нормально, значит не стоит беспокоиться. :-)

У мня тоже люкс 8 года. При включении зажигания загораются и потом гаснут АБС и ЕБД лампочки. На сухой дороге заставить сработать АБС достаточно сложно, жду вот первого снега и льда чтобы попробовать ее в действии.

Блок АВС универсальный, при установке на Калину он прошивается соответственно.При просмотре прошивки размерность будет отсутствовать от сюда и ошибка 4640.

__________________

Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)

.
Т.е. его можно ощутить только при каком-то служебном торможении (. ) и при отказе АБС. А может это не ЕБД, а суррогат какой-нибудь? Чего эта штука выполняет на иномарках?
У нас она вот это делает:

По-моему раньше этим занимался банальный "колдун".

Вспомогательные системы безопасности

Система антиблокировки тормозов — АБС

(Antilock Brake System, ABS)
Зачем нужна?

Система распределения тормозного усилия

Читайте также: