Калибровка вариатора тойота филдер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

dumpermann, я бы попробовал сделать инициализацию и калибровку, в правильном порядке.
1.Инициализация величин калибровки CVT
2.Калибровка нулевых точек датчиков рысканья и ускорения
3.Калибровка давления масла CVT
и посмотреть, какой будет результат.

Почитав Ваш ответ, поехал на СТО, машина там день пробыла, сказали что все нормально, но пинок как был так и остался. Подскажите может есть какая-нибудь самодиагностика? Филдер у меня

100500 раз уже писалось. Калибровку эту надо делать не просто так, а предварительно ХОРОШО прогрев вариатор. Т.е. поездили по городу или по трассе полчаса и сразу без перекуров запускаем калибровку. Можно прям на трассе остановился там где нить и сразу же делаешь, не давая варику остыть. По тому же сканеру перед калибровкой можно смотреть температуру масла в варике. Толчки как раз и начинаются после 85 где то градусов.

Всем доброго дня суток, подскажите пожалуйста, машина Тойота аллиона 2011 года, объём - 2 литра, вариатор, проблема такого характера, при обычной городской езде, при сбросе скорости допустим с 60-70 (не особо важно) до скорости 25-30 и нажатием на газ происходит пиночек! Что это может быть? Когда покупал машину предыдущий хозяин сказал что надо будет менять масло в вариаторе, я конечно же сразу его поменял, вариант полной замены! После замены было откалибровано все это дело, при замене масла: запах старого гарью не отдавал и стружки в поддоне не было, фильтра все поменяны. До замены масла на пинки возможно не обращал внимание (не чувствовал), но после замены как то чувство что ли обострилось, после этих пинков несколько раз приезжал в сервис, мне ещё раз калибровали вариатор, сканировались на наличие работ агрегатов, работы ДЗ, всяких обогащений, топливного насоса и всего такого, мастер сказал что все работает как с завода только, что машина выехала) Мы синим прокатились я указал на эту проблему, в ответ мне сказали что ты ещё на хондовском вариаторе не ездил, вот так там нормального такого под***ника выхватываешь)))) а то что у тебя это специфика работы вариатора, не заостряй так внимание. Возможно он прав, но хотелось бы уточнить, может кто с таким сталкивался и знает решение проблемы, либо действительно это нормальное состояние работы? Проблема только с пинком этим, набор скорости и все остальное нормально, а да и когда отпускаешь педаль газа такое ощущение как будто двигатель сам тормозит! Первый мой вариатор, до этого были муфты)

Вариаторная коробка передач – удобная трансмиссия, обеспечивающая плавность движения, быстрый разгон, экономящая расход топлива. Но в некоторых ситуациях требуется калибровка вариатора. Когда же это нужно и как проводится процедура?

Что такое калибровка вариатора

Калибровкой называют настройку блока управления для оптимизации работы оборудования. Проведение процедуры позволяет избежать вибраций, толчков и рывков при изменении скорости, ускорить реакцию трансмиссии на изменение режимов нагрузки.

Когда необходимо делать калибровку

Проведение калибровки может быть обусловлено:

длительным отсоединением клемм аккумулятора, что может привести к сбросу стартовых настроек;
снятием предохранителя № 20 ECU в соответствующей панели;
капитальным ремонтом или заменой вариатора;
установкой новых клапанов в гидроблоке трансмиссии;
заменой или капитальным ремонтом силового агрегата автомобиля.

Необходимость калибровки можно понять по следующим признакам в работе трансмиссии:
• возрастанием расхода горючего (от 1 до трех литров по сравнению с обычной нормой);
• потере оборотов при движении по ровному участку дороги с отпущенным тормозом;
• неверному переключению скоростей, снижению тяги;
• появлению вибрации, резких рывков в момент набора скорости или при торможении.

При появлении подобных симптомов, следует обратиться в специализированный сервисный центр или провести настройку трансмиссии собственными силами.

Наш автосервис предоставляет квалифицированную помощь в калибровке вариаторов различных поколений. Компания гарантирует качество и оперативность работ, располагает необходимым оборудованием и опытным персоналом.

Процедура калибровки вариатора

Есть несколько способов калибровки, к которым может прибегнуть владелец авто с вариаторной коробкой. Работы можно выполнить самостоятельно или обратиться в автосервис.

Стоимость такой настройки – от 800 руб., в зависимости от модели автомобиля и тарифов сервисного центра. Если калибровка входит в состав ремонта вариатора, эти работы сделают бесплатно.

На стоянке

Этот способ достаточно действенен. Для настройки трансмиссии используют обычную скрепку. Работы проводят в таком порядке:

Мотор прогревают до достижения рабочих показателей температуры, пока не запустится вентилятор в системе охлаждения.

Скрепкой замыкают контакты 4 и 9 диагностического разъема на приборной панели, левее водительского места.

Селектор АКПП последовательно переводят из режима N на D, L, снова на D и возвращают в нейтральное положение. Эти манипуляции делают в течение 20 секунд после запуска мотора.

Если все прошло нормально, переводят переключатель в режим D – лампа индикатора должна загореться на две минуты. В случае, когда сигнал не погас, калибровку также выполняют сначала, отключив зажигание.

Результаты калибровки стартовой муфты вариатора проверяют в деле.

В процессе движения

Калибровка вариатора на ходу не столь эффективна, но под силу водителю. Для этого потребуется:

Запустить и прогреть двигатель, включив фары на ближний свет и отключив дополнительные электроприборы.

Тронуться с места, разогнать машину до 60 км/ч (потребуется подобрать ровный и прямолинейный участок дороги).

Убрать ногу с газа и тормоза, продолжая движение, пока скорость не стабилизируется, без замедления и ускорения (на это не должно уйти более 5 секунд).

Плавно остановить автомобиль. При нажатом тормозе переключить коробку в режим Р, заглушить двигатель.

Спустя пару минут включают зажигание, чтобы проверить результаты калибровки.

Программой

Вариатор можно настроить, используя специализированное программное обеспечение. Такая калибровка рассмотрена далее на примере приложения Techstream для Toyota Alphard.

Работы выполняют в таком порядке:

Выключают зажигание на 30 секунд, затем снова включают и через пару секунд запускают мотор. Еще через 5 секунд кликают по надписи о продолжении опции.

Порядок использования программ отличается в зависимости от марки автомобиля и применяемого софта. Но разобраться в алгоритме действий несложно, следуя подсказкам системы.

Отзывы автовладельцев о результатах калибровки

Несколько отзывов о проведении калибровки от автовладельцев:

Проведенная калибровка обеспечит нормальную работу трансмиссии. Главное – своевременно принять меры, чтобы избежать проблем с вариатором.

Наш автосервис располагает необходимым программным обеспечением и специалистами, квалификация которых позволяет эффективно и надежно откалибровать трансмиссию. Для записи достаточно позвонить или оставить заявку на официальном сайте.

Толчки вариатора филдер 2014г. 1 NZ перед. привод

Добрый день, подскажите или направьте в нужную ветку, на машине при трогании с места происходит как бы толчек вперед, при этом это происходит только на полностью прогретом двигателе, если машина прогрета не полностью то этого нет, но как только на греется появляется, в целом при работе вариатора вроде ничего другого не выявлено, только вот эти толчки при старте раздражают. Масло в вариаторе поменял, пробовал клеммы скидывать типа "обнулить комп", но на этой машине ничего не происходит т.е. не повышаются обороты при снятии клеммы и т.д., т.е. я так понял что на новых машинах нет такого уже, что при снятии клеммы что то обнуляется, перечитал много информации нигде особо не объясняется, типа это нормальная работа вариатора и т.д., может тут кто поможет? все же как обнулить комп и как убрать толчки при старте?

спасибо, как раз заказал такой шнурок как придет попробую калибровку и давление масла, к этому времени и дросель почищу вроде может быть такое из за нее. Да и бензин у нас в городе мягко сказать желает лучшего..

https://mikrob.ru/viewtopic.php?f=501&t=32688&start=120
Это так, почитать.
А вообще похоже на неправильную работу функции Neutral Control.
"На большинстве моделей CVT, обычно на небольших автомобилях, например, на iQ, Noah и т.д. есть функция управления нейтралью. Когда автомобиль останавливается при положении рычага селектора D, трансмиссия частично отсоединяется от двигателя. При этом снижается нагрузка на двигатель и соответственно снижается расход топлива.
Однако, если изменение величин, которые измерили датчики степени вращения и ускорения больше определенной величины, управление нейтралью отменяется. (То есть, если, например, автомобиль остановился на уклоне или подъеме, рассоединять трансмиссию и двигатель опасно, и компьютер запрещает эту функцию)."

https://mikrob.ru/viewtopic.php?f=501&t=32688&start=120
Это так, почитать.
А вообще похоже на неправильную работу функции Neutral Control.
"На большинстве моделей CVT, обычно на небольших автомобилях, например, на iQ, Noah и т.д. есть функция управления нейтралью. Когда автомобиль останавливается при положении рычага селектора D, трансмиссия частично отсоединяется от двигателя. При этом снижается нагрузка на двигатель и соответственно снижается расход топлива.
Однако, если изменение величин, которые измерили датчики степени вращения и ускорения больше определенной величины, управление нейтралью отменяется. (То есть, если, например, автомобиль остановился на уклоне или подъеме, рассоединять трансмиссию и двигатель опасно, и компьютер запрещает эту функцию)."

перечитал ветку, да, проблема такая же как там описана, именно толчет при трогании со светофора когда полностью машина остановилась, решения проблемы - почистить дросель и поменять масло с фильтром, вот масло я поменял и ничего не изменилось, дросель почистил обороты сначала были 2000 и не падали покатался часа 2 упали, подключил сканер ELM вроде показывает нормальные холостые 730 об/мин. манипуляции с обучением дроселя походу не работают на новых двигателях, т.е. при сбросе клеммы и включении зажигания и т.д. ничего не происходит, обороты не повышаются при комп как будто не обнуляется, до этого были машины другие там так делал и вроде как заслонка обучалась, а тут что то странное. что еще можно сделать? калибровку сделаю как придет шнур для компа) т.к. толчек остался

МУЖИКИ, КТО ДЕЛАЛ РЕГУЛИРОВКУ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ. У моего филдера что то пошло не так, а именно вот что:
Подключились к эбу, сделали сброс, потом калибровка нулевой точки что то там. Следом сделали калибровку давления масла в вариаторе,
НО! ТЕПЕРЬ когда завел и поехал, загорается ЧЕК, ОШИБКА ДАТЧИКА толи ускорения толи что то такое.
Самое интересное после калибровки сканер не цепляется к ЭБУ!! Эбу не отвечает. один раз получилось каким то образом подключиться, но потом снова не цепляется. Мастер сказал, поезди пару дней потом снова посмотрим. Типо Эбу блокируется на время адаптации.

У меня Corolla Fielder NZE-144 1,5 л, 2007 г, 4WD. Пробег 160. В варике два раза масло менял. Что такое РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ? У меня тоже чек горит. Выдаёт ошибки: датчик полож-е распредвала, кислородный датчик, который второй в глушаке и замыкание на + в цепи датчика давления масла в вариаторе. Попробуй скинуть клемы и отсоедени датчик давления масла в вариаторе, потом всё подключи и попробуй.

нифига у тебя ошибок. В общем Скинули клему, после этого сканер увидел комп. обнулили ошибки. щас прохожу(катаюсь) адаптацию дроосселя. т.к. он элеткронный. после попробуем снова калибровку запустить. Но одно радует, мозг не сломался. а то были подозрения на это.

Регулировка давления масла, нужна в вариаторе затем чтобы при ремонте или замене вариатора, выставить нужно рабочее давление в вариаторе. которое создается на валах , конусах и цепи. из-за неправильного давления идёт по
вышенный износ ремня и конусов , может и еще чего, плюс ко всему при калибровке достигается плавнасть работы акп. Все это иза того что мы меняем масло старое на новое, и у них уже само по себе разная плотность, следовательно насос давит немного другое давление. ко всему еще меняем старые фильтры на новые, и это тоже может сказаца на давлении. поэтому, от греха по дальше делаем калибровку и вариатор прослужит намного дольше.

Попробуй контрактный ЭБУ купи. рубля 2 стоит во Владике. У меня на 32 скае как-то ефишка глючила. Купил и всё норм стало.

Адаптация дроселя и калибровка варика разные и перпендикулярные друг другу вещи. Варик прям сразу можно было перекалибровывать ну и потом ездить, заслонка сама обучится. Нет в этом варикой никакой цепи, вообще. Там ремень металлический :)

ой ну ладно тебе к словам придераться ))))) , ну ошибся маленько, ремень\цепь, главное понятно о чем идет речь. на эмоциях писал..

У меня все работает, просто сканер теперь не цепляется.

Добрый день.
Иркутяне есть в ветке? Нужна ваша помощь или совет, где правильно поменять масло в варике К310.
Выставить правильно уровень, калибровку и прочие махинации. Планирую замену масла с фильтром.
Можно в личку отписать.
Спасибо.

На днях собираюсь заменить себе масло в вариаторе, наткнулся в инете на интересный способ полной замены масла в вариаторе, может кому тоже пригодится. Мне кажется этот способ самый грамотный из всех предлагаемых.
Замена масла в вариаторе
В вариаторе 2 фильтра.и не 4 литра жидкости.в стартовом только пара литров грязи плещется.А еще каналы и прочее.Для качественной замены нужен полный объем по каталогу тех.эксплуатации,а еще лучше полуторный объем.
Возьмем к примеру систему CVT со своим радиатором,объемом 6-8л,без щупа,с чековым отверстием.
Потребуется 9-12 литров новой жидкости,фильтр(ы),очиститель(растворитель),герметик,ветошь,широ� �ая чистая емкость, воронка с длинной гибкой трубкой, мерная емкость, мелкая щетка по металлу, кисть, набор головок, лезвие или нож.
Порядок замены.
1.Определение количества и качества "на вкус и цвет".(Если неизвестен пробег*)
- Заводим двигатель.Выкручиваем шестигранником заглушку чекового отверстия(мерной трубки) в поддоне CVT .На холодную должно слегка капать, на горячую литься. Если на горячую при заведенном двигателе не течет, значит уровень жид-ти CVT заметно снижен.
- Капаем отработавшую жидкость на лист белой плотной бумаги. Рядом капаем свежую жидкость. Если цвет и запах отличаются, соответственно менять пора.
2.Осматриваем поддон. Если в месте уплотнения выступает герметик- значит поддон снимался. Соответственно фильтры скорее всего менялись .Тем не менее уверенности нет и для успокоения совести поддон необходимо демонтировать.
3.Закручиваем заглушку чекового отверстия, глушим двигатель.
4.Осмотр сальников на предмет течей или запотеваний. В случае обнаружения оных меняем соответственно сальники
5. Сливаем отработавшую жидкость с поддона в чистую емкость, желательно широкую:
- Выкручиваем шестигранником заглушку чека,ждем пока стечет жидкость.
- Выкручиваем шестигранником чековую трубочку(она находится в том же отверстии).
- Ждем пока стечет оставшаяся жидкость.
6.Равномерно ослабляем болты по периметру поддона, выкручиваем болты. Кладем их на чистую поверхность.
Если поддон был установлен на герметик, болты желательно очистить от остатков герметика, потом проще будет вкручивать.
7.Поддеваем поддон с разных сторон инструментом, чтобы старая прокладка или герметик отклеились. Спешить не нужно, чтобы не повредить сам поддон и поверхность соприкосновения корпуса CVT. Я обычно использую широкое канцелярское лезвие либо лезвие длинного ножа, вводя его строго параллельно плоскости уплотнения между поддоном и блоком, не глубже ширины уплотнения, несильно постукивая по торцу лезвия. Пройдясь несколько раз по кругу таким образом можно без особого труда отсоединить поддон ничего при этом не повредив.
8.Снимаем поддон, стараясь делать это без резких рывков. Пока вы его отклеивали, в него уже натекло пол, а то и литр жидкости и если торопиться - она окажется у вас за пазухой.
9.Снимаем с поддона магниты, очищаем их.
10.Мелкой щеткой вручную или дрелью с турбинкой (с соответственно одетой мелкой щеткой) убираем остатки прокладки или герметика. Если снаружи поддон сильно загрязнен желательно также очистить его и снаружи.
11.Очищаем поддон изнутри и в месте установки уплотнения при помощи растворителя(какой больше нравится, я использую Trottle body cleaner Hi Gear) и кисти. Затем насухо вытираем чистой ветошью.
12.Устанавливаем очищенные магниты на их места. НЕ ЗАБУДЬТЕ УСТАНОВИТЬ МАГНИТЫ.
13.Еще раз протираем края поддона чистой ветошью, слегка смоченной растворителем, ждем несколько секунд, пока он подсохнет.
Наносим слой герметика толщиной 2-3 мм равномерно по центру плоскости соприкосновения, тщательно обводя отверстия болтов вокруг. (Размазывать герметик пальцем категорически ненужно. Аккуратно срежьте слегка наискосок носик тюбика герметика, чтобы "колбаска" получалась 2-3мм в диаметре.
Я всегда использую герметик DONE DEAL made in Пиндостан. Переделано много десятков поддонов. Ни одной течи. По собственному опыту категорически рекомендую использовать именно такой герметик.
14.Пока возимся с поддоном жидкость продолжает капать с блока CVT в нашу емкость.
15.Снимаем фильтры .Сетчатый можно тщательно промыть растворителем и продуть воздухом. Тканевые (фетровые или бумажные) фильтры обязательно заменить.
При снятии фильтров может политься жидкость.
16.Устанавливаем на очищенные(или новые) фильтры уплотнительные кольца(тоже новые),если они идут отдельно, и прикручиваем фильтры на место. Желательно закручивать маленькой трещоткой, ибо не имея опыта можно сорвать резьбу.
17.Тщательно протираем блок изнутри чистой ветошью, не оставляя висящих ниток, стараемся аккуратно высушить ветошью всю доступную жидкость везде, где доступно. ЭТО ВАЖНО.
18.Потом ОЧЕНЬ БЫСТРО протираем поверхность блока в месте уплотнения ветошью смоченной в растворителе и выждав пару секунд, аккуратно но быстро прижимаем подготовленный поддон к блоку, стараясь максимально совпасть отверстиями под болты в блоке и в поддоне.

То есть он слил 6.5 литров, потом залил 6.5 свежей, на ощуп выставил уровень, потом опять слил 3 литра на горячую и опять на глазок выставил уровень.
Сомнительный мануал. И ни слова о том что уровень должен выставлятся при строго определённой температуре масла. Это вообще про тойотовский вариатор?

Ну мы в свое время тож запарились со сменой жижи в радиаторе. Кароч сделали так. Сначала частичную замену, без смены фильтра, просто слили то что само вытекло и заменили на свежее. Потом через 7 тыщ еще раз замена того что само вытекло с заменой фильтра. ПОсле второго слива вот этого:"Если менять по 4 литра, ради интереса можно проверить через 100-200 км пробега что у вас в вариаторе.
А обнаружите вы грязную жижу, как будто не меняли вообще. Состоящую из примерно 30-40% свежей и 70-60% старой, выработанной." не наблюдалось ваще, хотя напомню, меняли через 7 тыщ километров. Общий пробег около 90тыщ.

То есть он слил 6.5 литров, потом залил 6.5 свежей, на ощуп выставил уровень, потом опять слил 3 литра на горячую и опять на глазок выставил уровень.
Сомнительный мануал. И ни слова о том что уровень должен выставлятся при строго определённой температуре масла. Это вообще про тойотовский вариатор?

Да, это обобщающе по всем вариаторам ну и плюс к этому в конце выставить уровень жидкости в вариаторе по температуре, если быть совсем точным. По мне кажется, что +/- стакан жидкости ни на что не повлияет.

Столько букв капитаноочевидных банальностей прям поражаюсь. По теме: если скидывали поддон нет смысла мерять сколько слилось (это в любом случае бессмысленное занятие), залить надо ровно две банки (одной если скидывали поддон мало, если будете парить мозг хитро***ыми манипуляциями по таким гореинструкциям останется полбанки - оно вам надо?) они спокойно войдут, потом при установке уровня (по нормальной процедуре с контролем температуры) лишние полбанки все равно сольются. Но в этом случае вы перемещаете 8л новой жижы с гдето 3л старой (а пока жижа будет греться до 35гр она пройдет по всем узлам варика включая бублик).

ЗЫ: и какой нафиг стартовый пакет? В этот теме речь про 14х филдера, у них стоит гидротрансформатор.

Привет. Пробег наверно скручен. Масло с фильтром меняй.если не поможет или езди дальше или вариатор под замену.

Андрей, пробег не скручен, за полтора года в России проехал 30т.км, аукционник оригинал. Попробую масло поменять. Слышал про частичную замену, насколько она эффективна, или уж лучше со снятием поддона?

Значит 4,5 года почти стояло. На 60 т.км +где то 70т.км=130т.км

Ха ха, садись два

контракт привезу из владика,заодно и движку

Ну и наивные люди.машина новая же 2010года может пробег 6тысяч всего .скрутили добавили черти пробег.

Вовавова 70 т.км это скручивание.Если сам снимаешь одометр -услуга 200 рб,если они -300 рб.вся работа 5 минут.

Ха ха, аукционный лист бывает, слышал про такое

Зеленке за1 тр нарисуют,ты то вообще не перегонял что ли?

Копию на а4 и я нарисую, оригинал как положено, да и в статистике все проверено, здесь сомнений нет

при смене масла обучили да комп? грят надо обучать масло под новое масло, а то если по старой памяти поработает то новое масло как то не правильно переключает, то ли присадки скользкие то-ли чье?

Вариаторы все такие узбагойся

Это болезнь вариаторов, на новых так и на старых есть такой косяк, у меня был филдер 2008 1,5 с пробегом 250000 км тоже самое было, замена масла не помогла, а так сам вариатор не гудел не буксовал

Может люфт в приводах есть?

Обучить его, в инете есть как, бывает что свечи поменять надо, у самого так- думал варику конец, поменял свечи- ляпота.

Учитель, а я колесо левое подтянул и ремень на брюках тогда только дергаться перестал (ш)

А замена масла с фильтром где делают? И ценник какой?

В масленке, фильтр оригинал ставят

Фильтр гидроблока где можно купить в городе?

ни где у нас простая замена масла вам гидроблок откручивать не будет! там 1 халатность и все считай пропала.

масленка это где?

Нужно обнулить насос вариатора

Перезагрузи аккумулятор, и почисти заслонку.

kuzit, смысле дроссельную? Чистили она не причем

vovavova, у меня такое было, когда один умник залез в регулировку оборотов двигателя, после чистки заслонки, обороты двигателя на прямую связаны с коробкой передач, если у Вас более свежая машина.

Надо CVT откалибровать

zakharov, а как ее откалибровать

На скорости 110 в гору было дерганье небольшое. Сейчас при трогании с места эко горит при 3000 оборотов потом плавно скидывает до положенного. Что делать. Филя 2010 пробег 168

Ничего, езди как ездил

Меняй свечи. Была такая болячка - начал из далека сперва заменил датчик расхода воздуха(не помогло), затем фильтр топливного насоса в баке(без результата) и наконец свечи (все з/ч оригинальные Тойота) и поехала машинка плавно и резво. Филя 08 года, 1.8сс,п/привод., 170 т.км.

Читайте также: