Калибровка спидометра уаз буханка
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Проверка спидометра 85.3802 или его модификации 852.3802 устанавливаемых на Уаз Хантер производится в случае возникновения каких либо сбоев в их работе или при отклонении показаний спидометра от реальных значений скорости или пройденного пути.
Первоначальная общая проверка спидометра проводится в режиме теста без его снятия с приборной панели. Электронные спидометры 85.3802 или 852.3802 не ремонтопригодные изделия и в случае выхода из строя подлежат замене в сборе.
Электронный спидометр считается неисправным и подлежит замене если во время движения автомобиля его стрелка отклоняется, но отсчет пройденного пути не производится, если нельзя произвести сброс показаний суточного пробега или не высвечиваются отдельные сегменты на его жидкокристаллическом индикаторе.
Общая проверка спидометра Уаз Хантер в режиме теста.
Для запуска тестового режима спидометра надо нажать на кнопку сброса показаний суточного пробега и удерживая ее в нажатом положении включить замок зажигания. Стрелка исправного спидометра должна переместиться с отметки 0 км/ч на отметку 160 км/ч и вернуться обратно, при этом на жидкокристаллическом индикаторе (ЖКИ) должны высветиться все сегменты.
Если стрелка спидометра во время режима теста перемещается скачкообразно, с заеданиями или не во всем диапазоне, не возвращается на отметку 0 км/ч, то спидометр неисправен и подлежит замене в сборе.
Диагностика неисправностей электронного спидометра Уаз Хантер.
Во время движения автомобиля стрелка спидометра не отклоняется или отклоняется, но не во всем диапазоне показаний.
Сначала проверьте спидометр в режиме теста. Если стрелка во время теста перемещается скачкообразно или не во всем диапазоне, заедает или не возвращается на отметку 0 км/ч, то спидометр неисправен и подлежит замене.
Если тест ничего не показал, то необходимо отключить датчик скорости и подключить дополнительный провод к контакту 2 разъема его жгута, затем включить замок зажигания и в быстром такте замыкать и размыкать этот дополнительный провод на корпус или контакт 3 разъема жгута. Стрелка спидометра при этом должна отклоняться. Если она не отклоняется, то спидометр неисправен.
Если стрелка отклоняется, то необходимо с помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения питания между контактами 1-3 разъема жгута. Контрольная лампа при этом должна гореть в пол накала. Если лампа не горит, то спидометр неисправен. Если горит, то снять датчик скорости, восстановить соединение разъема и вручную прокрутить приводной вал датчика. Если стрелка спидометра не отклоняется, значит неисправен датчик скорости.
При включенном замке зажигания на ЖКИ отсутствует информация.
Отключите соединительный разъем от спидометра и с помощью контрольной лампы проверьте в разъеме жгута наличие не отключаемого напряжения +12 Вольт между контактами 3-1 при выключенном замке зажигания и отключаемого напряжения +12 Вольт между контактами 2-1 при включенном замке зажигания. Если напряжение есть, то индикатор неисправен и спидометр подлежит замене.
Не работает подсветка шкалы или ЖКИ.
Отключите соединительный разъем от спидометра и с помощью контрольной лампы проверьте в разъеме жгута наличие управляющего напряжения +12 Вольт между контактами 6-1. Если контрольная лампа горит, то необходимо заменить одну или обе лампы подсветки, в противном случае неисправность в самом спидометре.
Дополнительно для модификаций 851.3802 и 853.3802.
Не работает светодиодный сигнализатор дальнего света фар.
Отключите соединительный разъем от спидометра и с помощью контрольной лампы проверьте в разъеме жгута наличие управляющего напряжения +12 Вольт между контактами 5-1. Если контрольная лампа горит, то светодиод сигнализатора неисправен и спидометр подлежит замене.
Проконсультируйте пожалуйста кто в теме.
Проблема такая, УАЗ Буханка(точной маркировки не знаю) 2009г.в. ДВС 409,АБС, ЭБУ Bosch M17.9.7 не верные показания спидометра и ДС, скорость показывает примерно в два раза меньше чем реальная. Со слов клиента эта проблема была даже когда машину купили новой, меняли датчики скорости, ставили разные 2111.3843, 497.3843, 46.3843 всё одно и тоже. Клиент пробовал разные привода спидометра без толку, потом поставили новую раздатку, ни чего не изменилось. ЭБУ уже стоит второй(первый сгорел) тоже ни чего не изменилось. Осталось одно, спидометр, но сигнал на ЭБУ идет напрямую с ДС не через спидометр ведь?Или нет? Потому как на сканере тоже не верная скорость. И еще вопрос, в данной ЭСУД чем чревато отключение ДС? Клиент уже планирует перевод на тросик, кроме горящей ошибки Р5000 какие последствия могут быть?
Всем заранее спасибо за помощь!
ЮрийАкулин
Хотя бы подскажите сигнальный провод с ДС идет сначала на ЭБУ или спидометр?
Или киньте наглядную схему, на той что выложена в разделе Документация ГАЗ/УАЗ не могу разобраться где там ДС и спидометр.
ЮрийАкулин
Изображения:
буханка.jpg
ДСА бывают 2 типов: 6 импульсов на оборот и 10 импульсов на оборот вала датчика. Наверняка у Вас установлен шестиимпульсный, а нужен десятиимпульсный. На корпусе датчика эта информация есть.
пеший
Спасибо большое за схему, всё наглядно!
пеший, Вы правы, ставили 6 импульсов, сейчас взял 10 импульсов(№344.3843), в пятницу попробую поставлю и посмотрим что будет. Спасибо!
leha, к сожалению маркировки не знаю, не снимал его.
ЮрийАкулин
ставили 6 импульсов, сейчас взял 10 импульсов(№344.3843), в пятницу попробую поставлю и посмотрим что будет. Спасибо!
Bumbum
Изображения:
344.3843.jpg
Да, вот такой я нашел, выше писал, к сожалению теперь только в понедельник буду пробовать, машина на уборочную уехала, пока погода стоит хорошая. Всем спасибо!
ЮрийАкулин
ILnaz23
Уазовский хелп в помощь
Датчик скорости автомобиля 343.3843 6 импульсный на уазах!
Вложения:
uaz11-ek1.pdf
ILnaz23
Стоп, скорость на спидометре и в эбу занижена?
Мосты родные, пары? Чудес не бывает.
Скорость с АБС соответствует реальной или тоже занижена?
ILnaz23
Ставил такой, без результата, ни чего не изменилось, осталось попробовать 10 импульсов, понимаю что должен стоять на 6 импульсов, но от наших можно всё ожидать тем более что спидометр так врёт с покупки авто новым.
Стоп, скорость на спидометре и в эбу занижена?
Мосты родные, пары? Чудес не бывает.
Скорость с АБС соответствует реальной или тоже занижена?
Да, скорость на ЭБУ и спидометре одинаковая, занижена в два раза почти. Я думал может сигнал с ДС идет сначала в спидометр потом на ЭБУ тогда мог спидометр мозг парить, но по схеме там провода идут параллельно на спидометр и ЭБУ, значит спидометр исключаем.
Мосты родные, тимкен, пары если правильно высчитал то 9Х37. да и я думаю не может быть занижение в два раза из-за глав пар, вот если бы дополнительно бортовые редуктора были, а так машина резвая, динамично скорость набирает. при скорости 100 км/ч показывает 60 км/ч. Проверяли как по навигатору, так и с машины которая ехала рядом. Короче трансмиссия точно в стоке.
А вот по АБС не посмотрел скорость, по обд не подключился, а дополнительный разъем на АБС не смог найти, так как капот было открыть проблематично, да и если честно не подумал сравнить скорость по АБС. хотел просто ошибки глянуть. поэтому особой задачи подключиться не было.
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Спасибо, Ep, inventor! :)
На самом деле думал есть какие-то штатные средства. А вон оно как.. Реальная проблема оказывается. :)
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
mirlas писал(а): Спасибо, Ep, inventor! :)
На самом деле думал есть какие-то штатные средства. А вон оно как.. Реальная проблема оказывается. :)
у меня есть Костин(Кот 66) приборчик. работает, но для моей текущей конфигурации ГП/колеса немного не подходит - сильно занижает. а перестроить уже резюка не хватает - перепаивать надо.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Ep, подскажи пожалуйста: на сколько сильно меняется скорость/тяга на парах 4.6? И как сильно врать спидометр начинает?
Думаю, как отразится смена ГП на дизеле? Я имею ввиду в первую очередь скоростные характеристики. Ибо хочется сохранить крейсерскую на 100 кмч, не крутя двигатель до предела.
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
чем короче пары(больше передаточное число), тем до больших оборотов надо раскрутить двигатель при той же скорости. имхо, если дизель ивеко, замена ГП на 4,6 приведет к ненужному перекручиванию мотора.
ГП 4,6 актуальны на бензинке при колесах от 33".
у меня сейчас спидометр показывает 100 кмч, а по жпс я еду 90. колеса в настоящий момент 235/85/16. на 285/75/16 расхождение показаний чуть поменьше.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
У меня 285/75/16 сейчас. Тяга подупала. Особенно на "тягунах" чувствуется. Думал ГП поменять + чип сделать. Видимо еще надо будет калибровку спидометра делать после первых двух пунктов.
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
я не думаю, что стоит ГП менять. то что тяга упала - это неизбежно при увеличении колес, даже поменяв пары ты не достигнешь такого результата, как при стоковых колесах.
но укоротив пары ты сузишь и без того небольшой рабочий диапазон дизеля. тебе придется чаще мешалкой орудовать.
пары стоит менять, если машина ну совсем прям не едет -например, когда разгоняешься и чувствуешь, что на четвертой ты мотор перекручиваешь, а на пятой машина уже не хочет ехать. особенно это заметно на скоростях за сотню и при наличии всякой вредной в плане аэродинамики хрени типа багажников, запасок на них, лифта кузова и т.д.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Не ну чего, я на 4.6 пересел (бензин), колёса 32, очень мне нравится, что можно внатяжечку так ездить. Ну да, спидометр трендит на 10%, но это даже прикольно , он трендит в правильную сторону, гаишников начинаешь бояться на 10% раньше :D
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
IMXO 6 постов
trashh 4 постов
Deleted 11 постов
Gafuryn 26 постов
Популярные посты
Изображения в теме
Если ещё не пропала охота разобраться, то вот эту строчку: "PCI\VEN_1172&DEV_1001" копируете в поисковик и ищете. Вроде бы это плата от научного оборудования, но ссылки на подробности уже тухлые. Дальше ковыряться лень.
Да, забыл. ВАЖНО. ТГР мотается толко на кольце от синфазного дроселя компового БП.(зеленого цвета). У него проницаемость 10000. Импульсы хорошие и четкие получаются.
Значит так. Всё то бляд. во. Навесное разобрать. Плата и вся хрень. Лампочку противовзрывную я нарисовал куда ставить. Ваши "УСКОРИТЕЛИ" Удалить. Они не нужны. Эта халтура чистой воды. Мощность драйверов достаточна и так. ТГР мотаем проводом от витой пары ентернет кабеля. Расчитываем по программе Старичка. Но только для частоты в 30Кг. Вот так он получается. Всё это подготавливаем. Собираем на плате схему генератора с драйверами и ТГР. И подключаем питание к трансформатору (питание драйвера). Наблюдаем в точках А1А2. Вот такие импульсы. Если все хорошо. Впаиваем силовые транзисторы. И проверяем снова импульсы.Они должны быть,почти идентичны. Далее. Припаеваем в плату силовой трансформатор. Без выходных деталей(диоды,дросель,конденсаторв). Тоесть собираем всю горячую часть.Согласно схеме. На выход трансформатора подключаем лампочку на 220 вольт35ватт. И всю эту систему включаем в 220 вольт. Потом дополнительным выключатеем подаём питание на плату управления ТГР. Я на схеме нарисовал. И вся ваша система должна запустится. Лампочка на выходе трансформатора должна светиться чуток. Лампочка для предохранения от ба-баха. Не должна сосвсем гореть.(дажн еле-еле). Думаю понятно? Далее когда всё это у вас за работает. Будем продолжать далее. Ща ещё плату посмотрю. Че там. Так, плата. Выбросил не нужное. И все собирайте нормально не на соплях. 3525(3).lay6
Возможно ему не хватает амплитуды тока полного открытия на базе, что тоже чревато перегревом себя, тем самым нехватом тока закрытия так сказать. Драйверв и транзисторы расскачки, в них нужно искать проблему. Диоды параллельные К-Э транзисторам раскачаки, тоже дают такой эффект. Сталкивался с подобным.
Тут нужно смотреть в сторону силового трансформатора, это если управа индентична оригиналу, и импульсу на затворах как доктор прописал. Случай из себя. Ошибся сердечником, индуктивность правда не проверял, не было тогда чем измерить. На низком напряжении работает, и импульсы были красивыми, на повышении, срабатывала защита(после софт старта). Тоже ломал голову. Перемотал трансформатор от atx(PC40 вроде), по расчетам, и вуаля, часики затикали так сказать.
Не соответствия показаний спидометра реальной скорости движения на Уаз Хантер чаще всего возникают после ремонта или замены раздаточной коробки, датчика скорости или спидометра, когда по спешке или незнанию вместо старых или неисправных на автомобиль устанавливаются новые, но не соответствующие друг другу детали, узлы и приборы.
Ну и конечно отдельным пунктом можно обозначить замену шин штатного размера на больший, но тут по крайней мере причина не соответствий будет известна и предсказуема с самого начала.
Немного истории и теории про спидометр, его привод и датчик скорости Уаз.
Механические спидометры Уаз.
Одной из характеристик механического спидометра является величина передаточного числа его внутреннего редуктора. По принятым международным стандартам она должно быть равна 1000, то есть на одну любую единицу пройденного пути приходится тысяча оборотов : 1000 оборотов на милю по английской системе мер, 1000 оборотов на километр по метрической системе мер.
Однако на механических спидометрах которые с самого начала устанавливались на автомобилях Уаз всего модельного ряда, число оборотов их гибкого приводного вала соответствующее одному километру пробега составляло 624 оборота, то есть 1000 оборотов он делает не на один километр пути, а на одну сухопутную милю — 1609 метров.
Происходит это из-за привода спидометра (редуктора) установленного в раздаточной коробке и состоящего из ведущей и ведомой шестерен, количество зубьев которых рассчитано для отсчета миль, а не километров. Так сложилось исторически и перешло на Уаз еще с его предшественника — автомобиля марки Газ.
Сам же механический спидометр был немного видоизменен для показа на циферблате привычных нам километров в час, поэтому если например на Уаз поставить другой спидометр, рассчитанный на 1000 оборотов/километр, то он будет показывать заниженную в 1.6667 раз скорость — едешь 100, а показывает 60, но зато исправно отсчитывать на своем одометре количество пройденных миль.
Количество зубьев в ведущей и ведомой шестернях привода спидометра Уаз на 624 оборота/километр.
Напрямую зависит от передаточного числа главной передачи установленной в заднем мосту и не зависит от типа моста, и типа установленной коробки передач.
— Для мостов с передаточным числом главной передачи 4.111, количество зубьев в ведущей/ведомой шестернях : 6/17. Каталожные номера ведущей : 3741-3802033-10 и 31601-3802033-10, ведомой : 3741-3802034 и 31601-3802034.
— Для мостов с передаточным числом главной передачи 4.625, количество зубьев в ведущей/ведомой шестернях : 5/16. Каталожные номера ведущей : 315126-3802033-10, ведомой : 315126-3802034.
Электронные спидометры Уаз.
После появления электронных спидометров и установки их на Уаз, приводной трос спидометра просто заменили на датчик скорости, установлен он там же — на штуцере ведомой шестерни привода спидометра на раздаточной коробке, так что проблема не соответствия показаний спидометра скорости связанная с передаточными числами привода спидометра никуда не исчезла.
Датчик скорости Уаз.
Принцип работы датчик скорости основан на эффекте Холла, он выдает импульсный сигнал, частота импульсов которого и определяет показания скорости и пробега на электронном спидометре. По принятым международным стандартам датчик скорости должен посылать : на каждый километр пути — 6000 импульсов или 6 импульсов за один оборот своей оси, и на каждую милю пути — 10000 импульсов или 10 импульсов за каждый оборот своей оси.
На автомобилях Уаз переход на 6-ти импульсные датчики скорости состоялся не сразу, так как какое то время, в переходный период, в раздаточных коробках использовались старые ведущие и ведомые шестерни привода спидометра дающие 624 оборота/километр, поэтому такие автомобили комплектовались 10-ти импульсными датчиками скорости.
Некоторая погрешность в измерениях там конечно же присутствовала, но была не очень критична. Однако в конце концов шестерни привода поменяли, изменив на них количество зубьев так, чтобы они выдавали 1000 оборотов на километр пути.
Особенности электронного спидометра и его привода на Уаз Хантер.
В Уаз Хантер, у которого электронный спидометр стоит отдельно, проблему не соответствия показаний спидометра, то есть корректного показа скорости и пройденного пути решили еще проще — установив на все раздаточные коробки один и тот же 6-ти импульсный датчик скорости, комплектовали автомобили разными модификациями однотипных по устройству и внешнему виду спидометров.
Там, где привод спидометра выдавал 624 оборота/километр, что на выходе датчика составляло — 624х6 = 3744 импульса, ставили электронные спидометры : на первых моделях — AP 20.3802 завода RAR, а позднее — 85.3802 завода Автоприбор. У них коэффициент ППС (показывающего прибора спидометра), импульсов на 1 километр, как раз и имел такое значение — 3744.
А там, где привод спидометра уже выдавал 1000 оборотов/километр, что на выходе 6-ти импульсного датчика составляло — 1000х6 = 6000 импульсов, ставили электронный спидометр 852.3802, коэффициент ППС, импульсов на 1 километр, у которого был — 6000. Поэтому скорость и количество пройденных километров считалась корректно.
Количество зубьев в ведущей и ведомой шестернях привода спидометра Уаз на 1000 оборотов/километр.
Опять же, напрямую зависит от передаточного числа главной передачи установленной в заднем мосту и не зависит от типа моста, и типа установленной коробки передач.
— Для мостов с передаточным числом главной передачи 4.111, количество зубьев в ведущей/ведомой шестернях : 9/16. Каталожные номера ведущей : 31601-3802033-10, ведомой : 31601-3802034.
— Для мостов с передаточным числом главной передачи 4.625, количество зубьев в ведущей/ведомой шестернях : 8/15. Каталожные номера ведущей : 3160-3802033-10, ведомой : 3160-3802034.
Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения.
На основе всего вышенаписанного становится ясно, по каким причинам возникают не соответствия показаний спидометра и реальной скорости. Для полного понимания рассмотрим несколько примеров, взяв за основу Уаз Хантер с главными парами 4.111 в мостах, раздаточной коробкой 3163-1800021-10 в которой привод спидометра выдает 1000 оборотов на километр, и электронным спидометром 852.3802.
Пример 1 — заменили электронный спидометр на 85.3802, не меняя ничего остального.
В итоге, при реальной скорости автомобиля в 60 км/час на спидометре будет показано 96-100 км/час, а так же увеличатся показания счетчика пробега.
Пример 2 — заменили главные пары на 4.625, не меняя ничего остального.
В итоге, при реальной скорости в 60 км/час на спидометре будет около 67-68 км/час.
Пример 3 — заменили раздаточную коробку на 3163-1800021, не меняя ничего остального.
У этой раздатки привод спидометра выдает 624 об/километр, поэтому при скорости 60 км/час на спидометре будет показано около 37-40 км/час.
Пример 4 — заменили датчик скорости и поставили 10-ти импульсный вместо штатного 6-ти импульсного, не меняя ничего остального.
В итоге, при реальной скорости автомобиля в 60 км/час на электронном спидометре будет показывать около 100 км/час.
Читайте также: