Калибровка руля киа сид 2019

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

726 445

Постоянное подруливание по трассе

Поскольку в теме "Центровка руля" смешались две принципиально разные проблемы, взял смелость открыть отдельную. Смотрим.

Краткая эпопея борьбы с этим злом (всего - 4 месяца и 8 т.км)
1. Сменена резина с дисками - неоднократно. Безрезультатно
2. Игра с давлением в колесах от 2 до 2,4. Безрезультатно
3. Сход-развал - некритичные регулировки. Безрезультатно
4. Калибровка ASР (абсолютного положения руля). Безрезультатно
5. Перезаливка блока управление ЭУР. Помогло на 15 минут.

Просьба к тем, у кого ЭТО есть - отписать месяц и год выпуска машины.

4 пользователя(ей) сказали cпасибо:

3 1

Такая же проблема, сид комфорт дата производства февраль 2013. года. Ощущается на скоростях от 100. Колеса штатного размера.
Сход развал и другие колеса не помогли. Думается это либо колейность так чувствуется либо аэродинамика (порывы ветра) - сдувает в сторону при движении.

726 445

Дорога идеальная, свежеоткапиталенная. Ветра нет.

Добавлю важное. В двух "крайних" положениях руля, в которых руль хоть как-то фиксируется (между этими положениями и мечутся руки водителя) имеется "залипание", "закусывание" - поэтому руль с этих положений приходится "срывать" с небольшим усилием. В итоге руль проскакивает до противоположного положения.
Вобщем, у рулевого колеса не один "ноль", а два.

3 5

Дорога идеальная, свежеоткапиталенная. Ветра нет.

Симптомы при загоревшийся лампочке:
• при езде — всё как всегда. Никакой разницы.
• при остановке и выкл. зажигания: руль продолжает легко крутиться.

Т.к. случай произошёл вечером — поставил машину поближе к розетке на стоянке, чтобы утром, если эур за ночь высосет акб — завести с помощью пускача.
Вечером начитался, что скорее всего требуется калибровка эур.
Утром я пришел и руль стал все-таки тяжелый. Думал отпустило или просто сел аккумулятор. Но нет-завел, акб не сел, но ошибка опять загорелась.

Начал с утра обзванивать знакомых мне электриков и сервисы. Электрики сразу сказали, что ошибку не собьют.

Поехал в рекомендованный сервис на Шлиссельбургской, 28 к1: "СРС Моторс", специализированный автосервис Opel, Сhevrolet, KIA. СПАСИБО ребятам — там диагност сказал сразу — только к дилеру — у нас такого компа нет. Вот не зря мне рекомендовали этот сервис — не обманули и подсказали. Запомнил их добром.

Я поехал в ближайший мне КИА-дилеру — на Комс. шоссе 5 "Центр-КИА".
Там попросил сделать калибровку эур. У них так же было все занято, но они единственные, кто конечно же знал что делать + цена в 560 руб более, чем устроила, и я записался на след день к ним.

Они мне сказали что при калибровке требуется сделать развал, но это была единственная попытка меня развести.
Я сказал, что делал развал два мес. назад и есть диагностический лист после развала. В ямы большие не влетал, калибровка так же потребовалась сама по себе, а не после какого-то дтп или еще чего…
Далее они мне предложили бесплатно поменять по "отзыву" завода 2 запчасти касающиеся датчика топлива — я согласился.
Так же этот дилер единственный, что предложил, увидев пробег 88 000 км — поменять топл. фильтр. Я так же согласился конечно же (после замены я вскрыл бензонасос — действительно поменяли). Я им говорю, что все остальные сервисы мне говорили (в т.ч и восток-авто кстати!) что фильтр на топл. насосе не меняется, а только менять насос в сборе!

Все работы с 20% скидкой, т.к. авто старше 5 лет. На топл. фильтр так же дали скидку 250 руб.

Итого:
Мойка с влажной уборкой 310 руб.
Калибровка ЭУР: 700 560 руб.
Топл. фильтр: 1250 1000 руб.
Замена топл. фильтра: 800 руб.
Замена 2х деталей: топл датчик и шлейф к нему от завода бесплатно.

Прошло где-то уже 1-1.5. недели-с ЭУР всё в порядке.

Всего у меня потрачено: ~2700 руб. Но сама проблема решена за 560 руб.

Я доволен и машина тоже!

О дилере сложились приятные впечатления.
Теперь буду обслуживаться у них. Спросил цены на то что уже менял и делал в машине — 1 в 1 как в др. сервисах.

Наверное, многие из сидоводов сталкивались с непредказуемым поведением электроусилителя. Так же точно и мне не хватало всегда какой-то собранности, "сбитости" в рулевом управлении. Особенно после того, как сделаешь сход-развал, кажется, что машина идет ровно, руль плотный и информативный. Но проходит время и появляется какая-то расхлябанность, отсуствие четкого нуля. Расскажу, как я привожу свой ЭУР в более/менее нормальное состояние. Для этого нам понадобится адаптер VAG+K CAN и программа-эмулятор сканера Carman Cascade .
1) Репрограмминг настроек ЭУР
При помощи эмулятора Cascade можно загружать в блок ЭУР различные настройки. За это отвечает пункт EPS type recognition, Как к нему добраться:
а) запускаем Cascade. Выбираем Hyndai Kia.bin
б) 01. Vehicle diagnostigs — 04. Kia general — 09. Cee'd — 01. 2007-2008 — 07. Elec. Power steering. Попадаем в настройки усилителя руля. Выбираем 7 пункт

в) здесь четыре типа настроек. Мне показалось, что они плюс-минус одинаковые. Но вроде на 02. Diesel более плотный и тяжелый руль. Можно попробовать все четыре. Выбираем любую и видим надпись ! Completed. Я езжу сейчас на второй

Сразу скажу: настройки от Элантры и Форте мне не подошли. Загорается лампа ESP OFF и руль становится легким, не меняет усилие при наборе скорости. Приходилось скидывать клемму и программировать настройками от Сида.

2) Калибровка ЭУР
Здесь я пользуюсь меню 08. Cerato-Forte. Калибровка через Ceed очень часто выдает ошибки. Поэтому заходим так: 01. Vehicle diagnostigs — 04. Kia general — 08. Cerato/Forte-- 01. 2009 — 05. Elec. Power steering--08. ASP Calibration

Далее при включенном зажигании руль должен крутиться легко. Если нет, запускаем двигатель и делаем калибровку на запущенном. Вращаем руль немного влево, вправо и ставим по центру. Нажимаем Enter. Должна высветиться надпись CALIBRATION SUCCESS. Если выскакивает ошибка, пробуем проехаться и повторяем еще раз.

Параметры электроусилителя можно отследить в пункте 03. Current Data . Здесь в Cerato/Forte стабильно 16 пунктов. Честно говоря, ориентируюсь в них примерно. Поэтому описывать пока не буду, дабы не вводить в заблуждение. Нужно поискать документацию и изучить.

Центровка руля

Доброго времени суток. Немного покурил форум, и как я понял не у одного меня на новой машине сбита центровка руля (машина едет прямо, никуда не ведет, руль под углом в несколько градусов). Как бы не сильно напрягает но неприятно.
Сам вопрос такой, коли я не один с таким рулем, подскажите, при поездке на развал-схождение, были ли выявлены отклонения в углах от допустимых производителем значений?
Пробег 300 км.

3 6

Сделайте развал схождение в удобном для вас месте, руль выправится. У меня были отклонения несколько градусов после наезда на трассе на чурку диаметром 10 см. Машину никуда не вело, но руль был смещен влево относительно оси на 1-2 градуса. Сделал развал-схождение и все вышло практически идеально.

168 150

4 дня назад заметил изменение в положении руля так же на несколько градусов. Пробег 8300. До этого было всё нормально. Ям больших не ловил. так парочку пропустил в день до этого в Воронеже.
По поведению авто не заметил разницы. Поехал к ОД на сход-развал. Были отклонения. Но почему вдруг появились . правое переднее и заднее левое смещение небольшое было.
Причиной скорее всего явилось просадка пружин, сайлент-блоков и других элементов подвески, или удар. За работу пришлось заплатить. Случай не гарантийный. 1870 рублей и всего 30 минут.
Так что езжайте на развал, не тяните.

0 0

Блин, я думал один такой. в киа-цетре на меня смотрели как на идиота, с машиной у меня полный айс и все окей. Только подруливать надо было постоянно. Со вчерашнего дня руль конкретно влево ушел при движении прямо. Вызвал эвакуатор с центра. Похоже калибровка ЭУРА по центровке руля плавает. Машину взял в середине декабря 2013 и такие глюки.

221 7

Блин, я думал один такой. в киа-цетре на меня смотрели как на идиота, с машиной у меня полный айс и все окей. Только подруливать надо было постоянно. Со вчерашнего дня руль конкретно влево ушел при движении прямо. Вызвал эвакуатор с центра. Похоже калибровка ЭУРА по центровке руля плавает. Машину взял в середине декабря 2013 и такие глюки.

Если не затруднит, отпишитесь после гарантийного ремонта, что было и как исправили. Заранее благодарю!

0 0

И я присоединюсь с этой проблемой.
Руль на трассе приходится дергать туда-обратно, пока забудешь о руле - все ок. Явно проблема с калибровкой ЭУРа.
машина куплена 2 недели назад, из первой партии ввезеных в Казахстан.

0 0

1 3

Вчера был на ТО-1. Обозначил данную проблему. Инженер попросил ему продемонстрировать. Посадил его, прокатил, говорит - вижу. Щас мы вам сход-развал сделаем, все будет как надо. 1850 рублев отдаю, делаем сход-развал. Говорят поехали посмотрим, устранилась ли проблема. Садимся едем. Проблема не решилась. Вернулись в дилерский центр. Позвали инженера по гарантии. Рассказываю ему эту же историю.. Сход-расвал сделан, балансировку тоже сделали (бесплатно уже) из спортивного интереса. Он мне отвечает, поехали смотреть. едем, показываю. Просит сам сесть за руль. Садится сам - говорит действительно непорядок. Сказал что у него тоже Сид, правда предыдущего поколения, и у него такого нету на авто. Прокатились вернулись в диллерский. Предложили эксперимент. Взяли Сида с тест-драйва. Поехали на нем. На тестовой машинке та же беда. По приезду в диллерский попросили Подъехать еще раз, сказали что пока будут думать над проблемой.

Практически каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль отказывался поддерживать прямолинейное движение на хорошей, ровной и прямой дороге, боковые уклоны которой незначительны. Рулевое стоит прямо, бокового ветра практически нет, а машина стремится "вывалиться" из своей полосы в ту или иную сторону, если не удерживать руль, прилагая дополнительные усилия. Как оказалось, даже на новых машинах могут возникать такие проблемы, а их решение стандартными методами ни к чему не приводит…

Наставить на путь истинный

Первый совет, который даст специалист в такой ситуации, - проверить и отрегулировать установочные углы колес, сделать, как говорят, развал-схождение. Автомобиль хоть и железный, но противостоять малым деформациям кузова, подрамников, смещениям рулевого механизма на узлах крепления не может. Тем более ям и колдобин на наших дорогах хватает, особенно после зимы. Кстати, по этой причине ежегодная проверка установочных углов колес и их регулировка при необходимости входит в рекомендуемый перечень работ для любого автомобилиста. И почти всегда эти мероприятия возвращают автомобиль на путь истинный.

Однако бывает так, что "сход-развал" выполнен, подвеска и рулевое в порядке, а машину все равно "тянет" в сторону. Особенно часто так бывает при "переобувке" автомобиля, а еще чаще - при покупке и установке б/у шин.

Дело в том, что при длительной эксплуатации на одном автомобиле, на одной оси и на одном и том же месте покрышки приобретают характерный износ протектора и характерные изменения характеристик упругости и деформации. Как говорят, покрышка "прикатывается" там, где была установлена. Кстати, поэтому очень важна так называемая ротация колес, периодическая смена мест их установки согласно руководству по эксплуатации, чтобы не "прикатывались" и износ был равномернее. Единственный способ борьбы с уводом от прямолинейного движения в данном случае - пробовать менять колеса местами в надежде, что свойства, которые покрышки приобрели при длительной эксплуатации на другом автомобиле, на других осях/местах не будут проявляться. И это помогает.

В общем, в абсолютном большинстве случаев методика борьбы с уводами включает в себя два пункта. Первый - "сход-развал". Если не помогло, смотри пункт второй: "перекинуть" колеса на другие места. Случаи, когда уводы связаны с пониженным давлением воздуха в одном из передних колес или заклинившим тормозным суппортом, оставим за рамками этого материала, потому что причина увода будет заметна невооруженным глазом.

Мы же встретились с ситуацией, когда понадобился пункт третий.

Ставим диагноз…

На одном из крупных белорусских автомобильных форумов до сих пор идет оживленная дискуссия вокруг гарантийного обеспечения автомобилей марки KIA, купленных в Российской Федерации. Об этом рассказывали на abw.by ("Клиенты против дилера. Почему владельцы "российских" KIA недовольны белорусской гарантией"). В этой же дискуссии владельцами KIA cee'd был поднят вопрос о том, что их "сиды" уводит в сторону. И "сход-развал" делали, причем не один раз, и у российских дилеров KIA, и в Беларуси, на неавторизованных сервисах. И колеса местами меняли, хотя покрышки новые. И правды у российских дилеров марки добиться пытались. Все едино! Кого-то тянет влево, кого-то - вправо. И на форуме российских "сидоводов" эта проблема тоже активно обсуждается.

Следует отметить, что данная модель KIA весьма неплохо продавалась в Беларуси до прошлого года, только в нашу страну поставлялись cee'd словацкого производства, и с ними подобных вопросов не было. Белорусские дилеры KIA не могут назвать "уводы" сколько-нибудь системной проблемой. А тут только на одном форуме несколько пользователей "российских" cee'd заявили о ней! И мы начали действовать, собрав нескольких владельцев проблемных KIA cee'd российского производства в одно время и в одном месте, дилерском автоцентре, для изучения вопроса.

Контрольные поездки подтвердили факт. Два из трех KIA немедленно "вываливались" вправо при отпускании рулевого колеса. Причем эффект проявлялся только на скоростях в интервале 40-100 км/ч. На меньших ничего не ощущается, на скоростях выше (мы пробовали там, где это не запрещено ПДД) эффект исчезает. Третий же cee'd оказался в полном порядке. Просто его владелец еще не привык к особенностям рулевого управления данной модели KIA после BMW третьей серии. Кстати, этот KIA cee'd оказался словацкого производства, хоть и куплен в России. Интересно, не правда ли?

Пришел черед вспомнить, что KIA cee'd оснащается электрическим усилителем рулевого управления (ЭУР), который стал приметой автомобилей XXI века, поскольку требует для функционирования значительно меньше затрат, чем старый добрый "гидрач", отбирающий у двигателей автомобилей малого класса до 10% энергии, производимой ДВС. Электрическим усилителем проще управлять с помощью электроники, регулируя усиление в зависимости от скорости. А на высоких трассовых скоростях его можно вообще выключить, что и делается.

Анализ проявления "уводов" на этих KIA, с учетом того, что на разных скоростях функционируют разные программные коды блока управления ЭУР, а после 80-100 км/ч он выключается, привел к выводу о том, что именно в ЭУР "зарыта собака". И в дело вступил инженер автоцентра с дилерским сканером KIA.

Проверка показала: ЭУР исправен, никаких признаков, свидетельствующих о нештатной работе агрегата, нет. Мы собственно их и не ожидали увидеть, так как появилось предположение о том, что электронике ЭУР неправильно задано так называемое "нулевое" положение рулевого колеса, когда колеса смотрят строго прямо. Поэтому в диапазоне скоростей 40-100 км/ч ЭУР стремится поставить колеса ровно, причем согласно запрограммированным в его "мозгах" представлениям, и эти представления оказываются "кривыми". Вот машина и уходит в сторону, если ее насильно не заставлять держаться в полосе. Электроусилитель проще гидравлики только с точки зрения управления режимами, но это управление, чтобы автомобиль не "шалил" подобным образом, нужно соответствующим образом настроить. Очевидно, заводское программное обеспечение, "заливавшееся" в KIA cee'd, не во всех экземплярах работает адекватно.

… и назначаем лечение

Но это все предположения и теория. А на практике инженер "Атлант-М Холпи", официального дилера KIA в Беларуси, выполнил на одном из cee'd процедуру так называемой калибровки рулевого управления, то есть задания электронике ЭУР нового "нулевого" положения рулевого колеса. И контрольная поездка показала, что мы на правильном пути! Увод практически исчез!
Но радоваться было рано. После того как мы все разъехались, владелец cee'd, на котором решали проблему, позвонил и сообщил, что увод не ликвидирован. Да, эффект существенно ослаб, но по-прежнему ощущается. А еще один пользователь того форума, обратившийся на этот же дилерский автоцентр через несколько дней с той же проблемой, отметил, что его KIA cee'd после калибровки поехал… влево.

Пришлось делать "разборки с проблемой, часть вторая". Дело в том, что мы поверили распечаткам с тех стендов, на которых владельцы делали развал-схождение ранее. А нужно проверять! Вовсе не потому, что неведомые нам сервисники врут, а потому, что, во-первых, KIA cee'd не самый жесткий на предмет кузова, подрамников и монтажа рулевого механизма автомобиль. Это добротный семейный, вполне безопасный автомобиль сегмента "С", и драйв не его стихия. А во-вторых, за несколько тысяч км пробега немало ям могло встретиться на пути, установочные углы могли "уплыть" и на самом прочном автомобиле с самым жестким на кручение кузовом.

В общем, сказано - сделано! Проблемные cee'd пошли на стенд развала-схождения. И на одном из автомобилей выявилось, что неведомые российские сервисники пытались заставить этот KIA ехать прямо путем заведомого "сворачивания" установочных углов задней оси. Именно поэтому автомобиль покатился в противоположную сторону, когда его ЭУР "вразумили", где у него нулевое положение! Углам вернули положенные KIA Motors значения, а чтобы не гадать, где у этого ЭУР "ноль" на стоящем автомобиле, инженеры дилера применили методику калибровок на выезде. И cee'd поехали прямо.

Данная методика последовательного исключения возможных проблем сначала по механике подвесок и рулевого управления, потом по покрышкам, а затем и по электронике рулевого усилителя уже применена дилером для решения аналогичных вопросов на ряде KIA cee'd, все вопросы с уводами были решены.

Так мы и заставили эту модель KIA ездить прямо.

Дмитрий ПЕРЛИН
Фото Ивана КРИШКЕВИЧА и из архива редакции
ABW.BY

Редакция выражает благодарность "Атлант-М Холпи" за помощь в подготовке материала и содействие в подготовке встречи автовладельцев

Читайте также: