Кабель для прошивки эбу ваз своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Архив. Обзорный материал
Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.хх, Bosch MP7.0 и Bosch M7.9.7, VS5.1, VS5.6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.
Более современные контроллеры Январь 7.2+, Bosch M7.9.7+, Микас-11хх, М7.3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Bosch M7.9.7 и Bosch M7.9.7+ требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7.2+ и М73.
ЭБУ Январь 7.2+ и М73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:
Январь‑7.2+ (идентификатор ПО I2xxxxxx), М73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I3xxxxxx):
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
Для записи контроллеров семейств М73/Январь‑7.2+ через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.
М73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A3xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
1. Установка ЭБУ.
2. Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3. Выключаем зажигание.
4. Авто готов к работе.
ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5.х, VS5.x, Микас 7.х
НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑2.
Версия программы 1.1 от 10.10.2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера (128Кб).
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
I. Январь 5.1/5.1.1/5.1.2, Микас 7.х/ Bosch 7.0/ VS5.1
Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12V/0,5A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.
Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S1, ждете 3 – 5 секунд, включаете S2 и запускаете программу.
Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC945.
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
Для программирования Микас 7.1/7.2 подключение аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).
Программирование ЭБУ Bosch MP7.0H аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).
Таблица обязательных для программирования контактов (55-контактные ЭБУ).
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
II. Bosch M7.9.7 / Январь 7.2
ЭБУ с 81-контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5.
На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S1 Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.
В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5,1 Ком. (от +12V до верхнего контакта переключателя S1).
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.
BOSCH M7.9.7
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
далее взял телефонный кабель с вилкой, разобрал K-line адаптер припаял, черный провод -, красный +, зеленый K линия, куда что паять на фото обозначил
в корпусе сделал небольшой паз и все собрал, вот что получилось
взял обычную телефонную розетку и установил два переключателя
один выключатель обычный (для вкл зажигания) а у другого два положения (для выбора программирования бош или январь)
затем что бы мне было удобнее ориентироваться куда какой провод подключать я назначил цвет который куда подключать, в моем случае это так
51 контакт ЭБУ — (черный)
53 контакт ЭБУ — (серый)
43 контакт ЭБУ — (фиолетовый)
13 контакт ЭБУ — (желтый)
12 контакт ЭБУ — (красный)
44 контакт ЭБУ — (белый)
63 контакт ЭБУ — (синий)
71 контакт ЭБУ — (зеленый)
начинаем паять, для информативности поставил светодиод через резистор на кнопку зажигания (можно и не ставить лишнее)
питание брал от автомобильного аккумулятора что бы удобнее подключаться, купил дешевые клеммы
на провода которые подключаются к ЭБУ припаял ( Клемма разъема контроллеров "Январь-Bosch" М7.9.7)
без термоусадочной трубки никак, классная вещь)
и теперь весь комплект в сборе
суть доработки что бы можно быстро все подключить и отключить, комплект проверен на двух ЭБУ BOSCH 7.9.7+
все работает. здесь написано как прошить или отключить ИММО на ЭБУ BOSCH 7.9.7+.
понимаю что в интернете много уже этой информации я постарался собрать все воедино.
P.S по рекомендации himiks подписал провода! так намного проще будет подключать
Как самому легко и просто сделать универсальный кабель
- Паяльник.
- Кусачки.
- Кримпер.
- Термофен или зажигалка.
Итак, начинаем изготовление универсального кабеля Combiloader.
Приступаем к реализации.
Контакты, малый от колодки 81-pin, большие от колодки 55-pin:
После опрессовки контакты закрываются термоусадкой. В результате должно получиться примерно так:
Аналогично делаем все семь проводов:
Далее работаем с OBD коннектором, купленным на Aliexpress:
Изоляцию с колодки нужно снять и прозвонить все провода. Нам понадобятся провода 4 и 5 – это масса (на фото – синий и зеленый), их нужно обрезать для соединения с основным жгутом, провод питания (16 контакт, этот провод пойдет в сторону DB-25). Провода от 7 и 15 (на фото – коричневый и коричнево/черный) контактов можно сразу свить в витую пару, это у нас будет GPT. Их можно не запоминать, какой где, провода GPT могут меняться местами при программировании.
Подготавливаем отключаемый терминатор. Резистор на 120 Ом просто монтируется на контакт, подключается к шине CAN средний контакт и контакт с резистора. Это позволит подключать – отключать резистор от шины CAN:
Прикладываем колодку к нашему разноцветному кабелю с таким расчетом, что бы CAN и GPT были примерно на одинаковом расстоянии с большими коннектором основного кабеля и прихватываем кабельной стяжкой. После этого нам нужно присоединить контакты 4 и 5 к массе.
Собираем с помощью стяжек жгут. Неиспользуемые проводники колодки можно обрезать. Но я рекомендую просто немного их укоротить и спрятать в проводке. Мало ли что, вдруг понадобится впоследствии какой – либо контакт OBD. На скрученные витые пары GPT и CAN нужно опрессовать малые контакты. У нас должно получиться примерно так:
Приступаем к распайке стороны с DB-25. Можно сделать специальную платку для припаивания к разъему DB-25. Но можно обойтись без нее. Основная функция платы – фиксация переключателя и светодиода.
Вот так незамысловато это выглядит после сборки 🙂
Сами же провода подпаиваются непосредственно к контактам, согласно справке.
И припаиваем на питающий провод стандартный коннектор в прикуриватель. Кстати, не понимаю, зачем это нужно, но так повелось и стало негласным стандартом. Так что этот пункт можно смело пропустить, если вы делаете кабель для себя.
Любуемся на готовый вариант.
Ну и напоследок, делаем дополнительные провода массы и питания. Они нужны для того, что если на каком – нибудь хитром блоке не хватит стандартных коннекторов, можно отрезать большой или малый контакт и присоединить к основному проводу.
fleelol
ервик
Изображения:
Снимок.JPG
opavel
Супер. Очень правильно сказано. И бизнес быстрей наладится.
Братское сердце! Если уверен в своих силах, и нужно тебе оборудование, дерзай, придется "грызть"и вкладывать.
.
str-alex
Так вот мне не понятно , какое именно нужно , то в инете одна инфа что достаточно кабеля за 1-2к, кто то говорит нужно оборудование за 10к
fleelol
str-alex
fleelol
fleelol
Обычно люди поступают так:
1) Паяют из говна и палок, навесным монтажом, самый простой адаптер. (вариант - получают в подарок с АлиЭкспресс, довеском к маминым резиновым сапогам)
2) Качают ХЗ где ломанную софтину, и мега-архив говно-прошивок.
3) Пытаются прошить, с помощью этого комплекта, блок управления машины папы друга.
4) По странному стечению обстоятельств - блок не умирает, с прошивкой угадывают. Автомобиль заводится.
5) Чешут репу, решают что могут заработать.
6) Реклама на Авито, 300рублей, выезд к клиенту во двор. (иногда - повторяется неоднократно)
7) Происходит первый облом, с залётом на деньги. И хорошо, если это ВАЗ-2115.
8) Размышления и анализ. И ведь непонятно почему, а главное "за что"?
Hummer-74
fleelol
Однозначно разберешься, если с серым веществом все в норме. Блин хочеш пару адаптеров для тебя сделаю(бесплатно).
str-alex
А сканер какой есть ?
BOSCH
Можно на Русском, бош, без мягкого знака, от слова Роберт.
Пару дней назад приехали на гранте, хозяин гранты и чиповальщик, приехали на диагностику. Смешно было выслушивать, жаль диктофон не включил.
vento702
Однозначно разберешься, если с серым веществом все в норме. Блин хочеш пару адаптеров для тебя сделаю(бесплатно).
fleelol
А сканер какой есть ?
BOSCH
Можно на Русском, бош, без мягкого знака, от слова Роберт.
Пару дней назад приехали на гранте, хозяин гранты и чиповальщик, приехали на диагностику. Смешно было выслушивать, жаль диктофон не включил.
fleelol
str-alex
i.krasnov
Hummer-74
Для начала профиль глянуть.
Ему в перерыве между ремонтами телефонов и 327-го с телефоном за глаза для ошибки почитать, а вот чтоб ещё и прошить сразу - тут ЕЛМ никак не катит, что по проще бы, не жмитесь, отошлите что не нужное.
(у нас уже на рынке продавец бройлеров во всю "диагнозит" за 100 рублей, на пару с таксистами, те за 50, наверное скоро тоже тут с просьбой появятся, прошивать чем, а то сетевики одолели, конкуренция, доходы падают)
Алабай
Ему сканер не надо , ему шить надо . Ссылкой бы еще кто поделился на выкройки от известных кутюрье, а там дело пойдет .
Тут был один мудрый мастер , 1.5.4 по розетке пытался , не получалось , ругался ,что загрузчик косячный .
Юрий74
Ну, как бэ. никто в автосервисе (за редким исключением) не родился.
Настораживает тут другое. Инфы - море. Ищи, читай, понимай, не поймешь - спрашивай. А тут сразу с шапкой по кругу, типа "ну, я готов, рассказывайте мне, что и как"
Думаю, человек просто не в теме. вариантов немного, либо стать "как все", либо. лучше всё же 5 квартир, считаю. знал бы лет 15 тому назад, что будет твориться в нашей профессии - лучше в квартиры вкладывал бы.
ервик
Не всегда. В случае с молодёжью ( да и не с молодёжью ) часто это просто желание дополнительно заработать помимо основного места официального трудоустройства ( иногда даже не одного ), что тоже имеет место, коему свидетель. Тут тупо не хватает времени на то, чтоб —
А у молодых ещё и юная жена, один а то и два ребёнка, кои требуют к себе постоянного внимания, постройка - ремонт жилья, кредиты, старики - родители со своими огородами да дачами. Ну не разорваться.
Вот и сшибают вершки. Побыстрее, без вложений, хоть какой приработок детишкам на молочишко.
Это у меня все эти "бегалки семейного бытия" уже в прошлом, сижу тут с вами днями и ночами.
Как иногда говорит моя супруга:
— А ..ули тебе, у тебя ни с переду, ни с заду, никаких забот.
Алабай
После таких прошивщиков, даже опытному диагносту трудно понять, что происходит с автомобилем. После такого специалиста владелец авто понимает, что автомобиль нужно срочно продавать. И продаёт. Новый владелец объезжает много автосервисов и наконец попадает к нормальному диагносту, который сначала определяет марку ЭБУ т.к. горе-чиповщик этикетку с него сцарапал. Затем заливает стандартную прошивку , устраняет все неисправности, возвращает на место демонтированные датчики, просматривает проводку и т.д. На это уходит один- два дня работы. Причём если клиент согласен это всё оплатить. Поэтому ТС прежде чем прошивать, а вы в этом деле судя по написанному- БАРАН, подумайте сначала об автомобиле. Зачем своей необразованностью Вы сделаете автомобиль калекой? Я для себя уже сделал вывод: чем чинить инжекторное авто после такого мастера, лучше сделать карбюратор. Заморочек намного меньше.
Заманчиво. Интересно пересыл будет бесплатно?
str-alex, я смотрю вы во всех темах в темах, и частенько по плечу похлопать. в Волгограде отсутствует понятие конкуренции? Дома так же делаете?
Strannik96
Не во всех, в основном с нашим автопромом темы.
Конкуренция огромная. Просто, я давно в этой теме, иногда люди звонят которые 15 лет назад приезжали.
str-alex
После таких прошивщиков, даже опытному диагносту трудно понять, что происходит с автомобилем. После такого специалиста владелец авто понимает, что автомобиль нужно срочно продавать. И продаёт. Новый владелец объезжает много автосервисов и наконец попадает к нормальному диагносту, который сначала определяет марку ЭБУ т.к. горе-чиповщик этикетку с него сцарапал. Затем заливает стандартную прошивку , устраняет все неисправности, возвращает на место демонтированные датчики, просматривает проводку и т.д. На это уходит один- два дня работы. Причём если клиент согласен это всё оплатить. Поэтому ТС прежде чем прошивать, а вы в этом деле судя по написанному- БАРАН, подумайте сначала об автомобиле. Зачем своей необразованностью Вы сделаете автомобиль калекой? Я для себя уже сделал вывод: чем чинить инжекторное авто после такого мастера, лучше сделать карбюратор. Заморочек намного меньше.
Я так понимаю Вы родились с паяльником и сканером, сразу же СПЕЦИАЛИСТ. И только с Вашей высоты ВЫ можете называть начинающего БАРАНОМ. Я такой же БАРАН, и первый блок (тренировался на машине у друга)с авторской прошивкой по незнанию стер, и обращался на этот форум за помощью, и не кто меня не назвал БАРАНОМ, а просто подсказали и помогли.
Подавляющее большинство современных авто использует инжекторную систему подачи топлива. Она предусматривает наличие специальной линии, посредством которой данные, передаваемые с инжекторного блока в ЭБУ, можно получить на внешнем устройстве, например, ноутбуке. Для сопряжения этой линии, именуемой K-line, необходим переходник. Наличие такого адаптера существенно расширяет возможности диагностирования систем двигателя, и сегодня мы узнаем, что именно можно делать, имея такой адаптер, и как его изготовить самостоятельно.
Для чего нужна линия K-line
Итак, что можно сделать с помощью переходника K-Line?
Возможности линии для передачи данных могут зависеть как от модели автомобиля, так и установленного в нём ЭБУ. Многое зависит также от используемой диагностической программы, хотя в принципе такое ПО базируется на возможностях железа.
Итак, что можно сделать, имея адаптер и ноутбук:
- читать и интерпретировать коды ошибок ЭБУ, а также удалять их из памяти бортового компьютера;
- производить анализ функционирования узлов двигателя;
- загружать новые прошивки ЭБУ;
- изменять значение констант (например, допустимое содержание СО);
- производить настройку конфигураций электронного блока управления.
Большинство ЭБУ отечественных марок авто допускают проведение манипуляций с ПО, загруженным в бортовой компьютер. Но для реализации такой возможности требуется использование специальной схемы.
Как собрать K-line адаптер своими руками
K-Line представляет собой одноканальную шину, предназначенную для передачи данных в обеих направлениях. Со стороны ЭБУ присутствует разъём OBD2, со стороны внешнего устройства разъём сопряжения может быть разным, от устаревшего COM-порта до USB-разъёма. Принципиальная съема адаптера должна обеспечивать передачу данных по протоколам ISO 9141-2 или его более поздней модификации – ISO 14230.
В принципе такой адаптер можно приобрести в магазине, стоимость его невелика, однако многие автолюбители предпочитают использовать самодельные переходники, благо их можно более качественно адаптировать под конкретную модель машины (вернее, её силового агрегата) и бортового компьютера.
В интернете имеется немало вариантов схем таких устройств сопряжения, включая достаточно простые, ориентированные на COM-порт. Но поскольку современные ноутбуки такими портами давно не оснащаются, потребуется также применение переходника, что снижает надёжность устройства. Поэтому имеет смысл использовать самодельный K-Line-адаптер с USB-портом для подключения к ноутбуку, однако техническая реализация такой схемы будет намного сложнее.
Вам потребуется несколько специализированных микросхем, печатная плата и немало других мелких деталей. Но поскольку уже практически нет людей, ни разу не менявших свой сотовый телефон, то наверняка у вас завалялся старый USB-кабель, который вполне успешно можно использовать для наших целей.
Итак, что нам понадобится, чтобы сделать адаптер K-Line с USB входом для подключения к ПК своими руками:
Принципиальная схема такого K-Line адаптера выглядит следующим образом:
Разумеется, топологию схемы вы можете изменить по своему усмотрению, и даже можете использовать печатную плату, но проще всё-таки делать всё навесным монтажом элементов.
Транзисторы можно выпаять из старого блока питания компьютера, но если такой возможности нет, то можно приобрести их в магазине радиодеталей. Вместе с выпрямительным диодом с невысокой характеристикой падения напряжения. Его даже можно не впаивать в микросхему, главное – не перепутать полюса, и всё же рекомендуется интегрировать его в схему – так будет надёжнее и безопаснее. Конденсатор нужен для сглаживания помех, которые могут возникать в результате наводки.
Паяльные работы – далеко не всё, что требуется для сборки адаптера. Во-первых, на ноутбук необходимо установить драйвер этого устройства. Его можно найти в интернете (имя файла – PL-2303), он необходим для реализации возможности принимать и передавать данные с разными скоростями. После установки ПО подключите адаптер к любому USB-порту, он должен появиться в диспетчере устройств как новое оборудование. Там же должен высветиться номер порта COM, который необходимо запомнить – он будет нужен при выполнении настройки K-Line адаптера.
Теперь следует заняться нашим кабелем – он тоже требует переделки. Отрезаем или отпаиваем ту его часть, которая подсоединяется к телефону (micro-USB), и теперь нам нужно определить назначение проводов. Для этого нужно воспользоваться утилитой B&B COM Test. Скачиваем программку, устанавливаем. Подключаем второй конец кабеля к компьютеру, запускаем утилиту, выставляем в параметрах записанный ранее COM-порт адаптера, скорость передачи данных для тестирования значения не имеет.
Обычно провод чёрного цвета – минусовой, проверить это можно прозвоном на корпусе разъёма. Теперь наша задача – найти провод, номинал которого равен 3.3 В, используя для этого вольтметр в соответствующем диапазоне измерений. Далее в окне запущенной программы набираем любую команду, если вольтметр изменит показания, значит, это провод является выходом (маркировка TxD).
Осталось определить провод, являющийся входом (нельзя, чтобы он контактировал с минусовым проводом). Если всё сделано правильно, то при вводе любого текста в нашей утилите он отобразится в другом окне B&B COM Test. Это означает, что устройство работает в двух направлениях – на передачу и приём данных.
Осталось впаять провода в схему, а также подключить разъём OBDII, распиновка K-Line адаптера для него показана на схеме:
Отметим, что четвёртый провод подсоединяется к L-Line – эта линия используется для подсоединения некоторых старых импортных моделей, но мы его использовать не будем. Для надёжности схему рекомендуется заключить в пластиковый корпус подходящих размеров, предварительно убедившись в отсутствии замыканий или обрывов.
Можно также впаять светодиод, который будет загораться при подключении адаптера и мигать во время обмена данными, но делать это нужно в обвязке с транзистором, чтобы сигнал на линии не смазывался наводками.
И ещё немного о подборе компонентов для нашей схемы. Диод, который выполняет функцию защиты схемы устройства от переполюсовки, необходимо подбирать с минимальным параметром падения напряжения. В качестве примера можно посоветовать диод Шоттки. Номинал резистора R4 в некоторых случаях следует подбирать меньше указанных 3 Ком, например, в диапазоне 500-1000 Ом, выполняя замеры тока в схеме между общим проводом и устройством в пределах 17-25 mA.
Основной недостаток адаптеров такого типа – передача сигнала от К-линии к компьютеру может прерываться из-за медленно закрывающегося транзистора, поэтому для предотвращения перенасыщения транзистора необходимо вручную подбирать номиналы резисторов.
Адаптер как средство диагностики и перепрошивки ЭБУ может использоваться для автомобилей со следующими вариантами исполнения бортового компьютера: Январь (версия 5/7.2), Микас (версии 7.1/7.6), Bosch (версия ПО 7.9.7/ MP-70), VS (версия 5.1).
Для прошивки ЭБУ с помощью адаптера K-Line используют программы типа Winflashecu, EcuProg (версия 1.8), Chiploader. Сам процесс прошивки происходит по стандартной схеме: после подключения ЭБУ нужно выбрать порт, образ новой прошивки и нажать кнопку Start.
Вывод
Нельзя сказать, что самостоятельно собрать такой переходник – задача тривиальная. Вам понадобится не только владение паяльником, но и некоторые знания в схемотехнике, но если с этим всё в порядке, то таким способом вы сможете сэкономить 1-2 тысячи рублей и при этом смастерить адаптер, идеально адаптированный под ваш бортовой компьютер.
Читайте также: