Кабель для прошивки эбу м74 своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Надоело иметь много загрузчиков, потихоньку хочу в комбике всё что нужно открыть. Есть кабель стороннего загрузчика, но есть проблемка, Е3 и К1 не соеденены через резистор 510 Ом. Будет ли работать комбилоадер без К1? Не хотелось бы как на фото, а покупать нет смысла, убыточное предприятие благодоря демпенгу тюнеров, близ находящего города!
Изображения:
20180629_154658.jpg
В некоторых случаях - нет.
Сложно добавить резистор?
В некоторых случаях - нет.
Сложно добавить резистор?
Нет не сложно, с резисторами проблем нет, а вот пин в разъём это проблема! Что делать, будем искать и добавлять Ещё вопрос: в боксе под комбилоадер, нет вывода разрешения програмирования, в М74 на пин разрешения программирование нужно подать 12 В?
Изображения:
кабель м74.jpg
Спасибо конечно, её уже вдоль и поперёк изучил, на данный момент чем пользуюсь, на разрешение программирование подаётся +12. Дело в том что адаптер комбилоадер я устанавливаю в повер бокс, а с него не выходит разреш прог, вот и подумал, может у комбика тоже +12 или как-то по другому организовать мне не сложно не хочу вскрывать и выводить
Аль-кор
у меня уже есть универсальный самопал-докстанция, провереная временем.
Просто хотелось посмотреть потроха этого творения. Думаю, что ничего оригинального.
У меня при том же функционале тумблеров меньше и более универсален.
На выходе всего лишь дб-25 под все шнуры ком6ик.
Ну а входы можно распаять под все хотелки.
В довесок, для гурманов можно дополнить В/аметром и регулиремым Ибп 9-15в.
Кому интересно, могут обратиться в личку, могу дать описание и изготовить под заказ.
Аль-кор
Здравствуйте. Есть модуль М74 (+J2534), кабель старого образца. Пусть я не могу прошить ЭБУ М74 CAN, но М74 Калина I444CI07 должен же прошиваться без доработки кабеля? Или я что-то не понимаю?
Abbat
Какой блок прошивается при данном положении SW1 на схеме?
Переключается клиния, в разных блоках, на разных пинах, пробуешь один вариант, не помогло, переключи. Блоки с каном могут шиться как по клинии, так и по кан.
Abbat
Изображения:
Abbat
Abbat
Лицензия куплена давно. Все проблемы начались после смены ключа (старый перестал работать), но при получении нового сказали, что все лицензии которые были, активированы в новом производителем. Тот код активации который у меня не подходит, так как ключ другой.
Изображения:
Abbat
Мастеровой
Abbat
Переключается клиния, в разных блоках, на разных пинах, пробуешь один вариант, не помогло, переключи. Блоки с каном могут шиться как по клинии, так и по кан.
Подсаажите, т.е. бед не натворишь, если блок окажется другой конфигурации? Т.п. не стоит разбираться глубоко в конфигурации блока, а просто сначала тумблер в одном положении, если ответа нпт, то просто переводим во второе?
sf977
домовой Кузьма
Как раз поменялось назначение контакта 1: B2. Но это не критично. ЭБУ которым он нужен встречаются не часто.
А именно, я не нашёл ни одной ВАЗовской схемы (из тех, что у меня есть), где задействовался бы контакт B2. Однако, на плате М74.5 контакты А2, В2 и С1 звонятся на площадки под 3 ключика (транзистора) на углу платы рядом с транзисторами катушек. Причём, ключики эти управляют традиционно замыканием на массу. В частности, на одной из схем выход А2 управляет заслонкой изменения геометрии впускного коллектора.
То есть, возможна ситуация, когда на плате будет смонтирован транзистор на ноге Х1:В2 контроллера, то при распространённой схеме кабеля М74 и подаче на В2 постоянного напряжения, получим замыкание с выгоранием чего-либо (скорее всего, ключа в USB-хосте или ПАК-адаптере).
Таки что за таинственный пин 1:В2 и на каких таких редких контроллерах семейства М74 он может быть задействован как вход питания?
Даже можно перешить не снимая с манины через OVD-2 разьём, но перед этим нужно подать +12v на эти два контакта "В2 и А4" и включить зажигание.
Для общего развития рекомендую к прочтению :
ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Так же внимательно почитайте БЖ "Slavika792" он очень хорошо рассказывает про ЭБУ м74 и другие (что бы меньше задавать не совсем "умных" вопросов в коментах и личке).
Я прошивал первые пару раз свой ЭБУ М7.4 с помощью диагностического
адаптера USB KKL VAG-COM for 409.1 и программы winflashecu v1.14 можно и через К-Line адаптер (но не Местер-кит он с программой winflashecu виснет во время прошивки). Через пару месяцев купил ScanMasterCAN и MM-Connect прошиваю им.
Первую прошивку после заводской I444СЕ06 Я решил зашить I444CI07 но Вам совету начать с I444CE08. Какое то время ездил на ММК (он подходит для 92го бенза), потом Паулюс (для его прошивок нужен очень хороший 92й а в идеале 95й). В итоге сделал 2х режимку.
Внимание ! На некоторые ЭБУ 11183-1411020-52 прошивка I444CI07 не идёт по отзывам тех кто прошивал (постоянно горит джекиЧан после запуска), тогда шейте на I444CE08.
Информационное письмо №95 2012 и предписания ВАЗ:
рекомендуется провести перепрограммирование контроллера ЭСУД, файлами калибровок:
— Lada Samara – файл I414DE07.bin;
— Lada Priora – файл I484DE08.bin;
— Lada Kalina – файл I444CE08.bin; или I444CI07.bin. сравнение
I444CI07 это последняя серийная версия прошивки для М74 Калины, она структурно отличается от I444CE08. Отличие в том, что область еепром эмулируется во флеше, а не находится во внешней микросхеме еепром. Её можно применять вместо I444CE06, но придется заново переобучать ИММО.
Опасность прошивки ЭБУ, заключается в том, что при ошибке программирования (несовпадение софта, скочке напряжения, потеря питания или зависание компа), ЭБУ может стать неработоспособным. Если в ближайший день Вам срочно будет нужна машина, то данную процедуру отложите. Мало ли что пойдёт не по плану.
Что нужно для прошивки
ПК или ноутбук
шнур — KKL VAG-COM for 409.1 или К-лайн.
программа — winflashecu v1.14. (для перепрограммирования эбу).
программа — OpenDiag 1.4 (для диагностики и сброса ЭБУ с инициализацией)
провода (какие есть под рукой).
источник питания — 12v.
Как делал Я
1-Отключил массу АКБ.
2-Снял блок ЭБУ. Разьёмы отсоединяються вот так :
(на скошенной стороне находиться выступ (1) в середине,
давите на него вниз и вращаете скобу (2). Как скоба повернётся по прорезям так разьём сам отойдет)
Проводку взял от старого системника ПК.ஜ (провода которые идут на ЮСБ и ресет содяться идеально)
В качестве источника 12в взял БП от ПК. ( блок питания ПК брать лучше старых годов выпуска, так как в современных степень защиты очень чувствительная и при подключении нестандартной нагрузки он отключаеться)
А в идеале принисите домой АКБ.
Как самому легко и просто сделать универсальный кабель
- Паяльник.
- Кусачки.
- Кримпер.
- Термофен или зажигалка.
Итак, начинаем изготовление универсального кабеля Combiloader.
Приступаем к реализации.
Контакты, малый от колодки 81-pin, большие от колодки 55-pin:
После опрессовки контакты закрываются термоусадкой. В результате должно получиться примерно так:
Аналогично делаем все семь проводов:
Далее работаем с OBD коннектором, купленным на Aliexpress:
Изоляцию с колодки нужно снять и прозвонить все провода. Нам понадобятся провода 4 и 5 – это масса (на фото – синий и зеленый), их нужно обрезать для соединения с основным жгутом, провод питания (16 контакт, этот провод пойдет в сторону DB-25). Провода от 7 и 15 (на фото – коричневый и коричнево/черный) контактов можно сразу свить в витую пару, это у нас будет GPT. Их можно не запоминать, какой где, провода GPT могут меняться местами при программировании.
Подготавливаем отключаемый терминатор. Резистор на 120 Ом просто монтируется на контакт, подключается к шине CAN средний контакт и контакт с резистора. Это позволит подключать – отключать резистор от шины CAN:
Прикладываем колодку к нашему разноцветному кабелю с таким расчетом, что бы CAN и GPT были примерно на одинаковом расстоянии с большими коннектором основного кабеля и прихватываем кабельной стяжкой. После этого нам нужно присоединить контакты 4 и 5 к массе.
Собираем с помощью стяжек жгут. Неиспользуемые проводники колодки можно обрезать. Но я рекомендую просто немного их укоротить и спрятать в проводке. Мало ли что, вдруг понадобится впоследствии какой – либо контакт OBD. На скрученные витые пары GPT и CAN нужно опрессовать малые контакты. У нас должно получиться примерно так:
Приступаем к распайке стороны с DB-25. Можно сделать специальную платку для припаивания к разъему DB-25. Но можно обойтись без нее. Основная функция платы – фиксация переключателя и светодиода.
Вот так незамысловато это выглядит после сборки 🙂
Сами же провода подпаиваются непосредственно к контактам, согласно справке.
И припаиваем на питающий провод стандартный коннектор в прикуриватель. Кстати, не понимаю, зачем это нужно, но так повелось и стало негласным стандартом. Так что этот пункт можно смело пропустить, если вы делаете кабель для себя.
Любуемся на готовый вариант.
Ну и напоследок, делаем дополнительные провода массы и питания. Они нужны для того, что если на каком – нибудь хитром блоке не хватит стандартных коннекторов, можно отрезать большой или малый контакт и присоединить к основному проводу.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка EEPROM
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера, выбора типа ЭБУ и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка Дополнительно
Вкладка содержит окно выбора опций программы.
Дополнительные функции:
Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ
Подключение контроллера, снятого с автомобиля, возможно произвести универсальным кабелем Загрузчика.
Для этого расположите ЭБУ на столе разъёмами к себе и произведите соединения с в соответствии с типом ЭБУ.
Для подключения ЭБУ к программатору используется кабель M74_CAN. При программировании ЭБУ M74_CAN обмен данными идет через адаптер J2534, который должен быть подключен к соответствующей колодке OBD-II на кабеле, при работе с М74 обмен идет по K‑Line, адаптер подключать не нужно.
ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.
Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства "Калина", оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.
Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под "бардачком" для автомобилей "классической" компоновки.
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X.
ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115 I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер
2. АКБ, или Блок питания 12V
3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно)
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.
Схема подключения к ЭБУ
Питание можно взять из разъема(на материнку) блока питания от компьютера:
Я прошиваю ромокабелем с питанием от USB:
Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2.
1. Включаем первый выключатель (разрешение программирования).
2. Запускаем программу WinFlashECU
Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее включаем второй переключатель (который на "отключаемом напряжении").
В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки:
Далее делаем бекап прошивки и иммо. Нажимаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1), выбираем новую прошивку и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.
Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.
Далее если надо удалить иммо
Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.
Отучили от ИММО.
Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.
ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптацию электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Читайте также: