К126гу провалы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

К126Г - Пекар. Промыли карб. Заменили почти все жиклеры из р/к. Один не подошёл - оставили старый.

После этого машина стала дёргаться на определённых оборотах. Дёрнется - потом едет нормально. На любой передаче - на 1й и 2й сильно, на 3й и 4й просто не так ощущается.

Так же "баг" можно повторить на ХХ нажимая на газ не сильно резко но и не сильно плавно. После определённых оборотов они чуть падают (видно по давлению масла), затем хлопок в выхлопную и дальше вперёд.

Можно конечно посоветовать выбросить свечи, ВВ провода, топливный фильтр, бензонасос, но все они новые, или почти новые и исправно работали до промывки. Насос новый и хорошо работает. Цилиндры все работают. Свечи нормальные. Т.е. хочу специально их не трогать чтобы было ясно что меняли и что получилось.

Винт качества, винт ХХ и трамблёр покрутил старый дедушка который до меня настраивал эту машину и уверенно сказал что это не лечится этими винтами - что-то не так.

Какие-то регулировки помогали но временно. И вообще что-бы точно понять работает или нет нужно реально прокатиться по городу. Хотя иногда чувствуется сразу как тронулся. Уже подушка двигателя порвалась ;(

Было ли у кого-нибудь что-то подобное ? Где можно накосячить при промывке ? Может детали из р/к - брак ? Справятся ли с таким на Фаянсовой (СПб) - собираюсь туда ? Чего ещё проверить ?

p.s.
Да и расход, кажется, вырос до ~ 30л по городу. Но тут не совсем понятно - много стоял на ХХ. Мог много проехать с неправильным зажиганием и качеством совсем не регулированным.

похоже на баг насоса ускорителя. также не мешаоло бы уровень проверить. хлопок в глушитель говорит о переобогащении смеси, возможно топливный жиклер бракованый, реальный калибр оказался выше чем написано
ОК. А ускортельный насос - баг с ним должен проявляться на больших скоростях и больших оборотах ? Или как раз как у меня на средних. Потому что на скорости 100 и выше машина как раз едет нормально.

при нажатии педали из писуна без задержки сразу должна пойти струя. но этот баг обычно проявляется как провал. но не мешало бы проверит подачу насоса, мож он дает слигзшком много за нажатие

А жиклеры проверяли при установке, может отверстия в них не соответствуют номинальным?? Кстати в ремкомплектах обычно так и бывает

Было что-то такое, не соответствовало - оставили старый. Плюс там ещё был один жиклер перепутан. Получается может и не был перепутан.
Собираюсь завтра на Фаянсовую к карбюраторщику Юре. Купил ещё парочку ремкомплектов. Плюс есть старые детали которые вытащили в запасе.

НИКОГДА не ставте жиклера из р\м.Лучше хорошо помытые старые.
А что, реально всегда плохие, и всегда это "видно" по тому как ездит после ремонта ?

Может и есть хорошие,но видел много раз с отверстием как бы недосверленным до конца.Ну и сам проверял диаметр бывает немного не попадает под заявленый.Проверить можно с помощью тонких сверел.Думаю с жиклером ничего не случится хоть за какой период эксплуатации.К заводским больше доверия.

Видел ремкомплекты, где жиклеры вообще от балды просверлены были. А еще при сборке можно прокладки не той стороной поставить и перекрыть пару каналов, только не помню уже каких.

Хм, к карбюраторщику позже поеду, дождусь зарплаты, т.к. может так получиться что ещё что-то кроме карба делать придётся.

Вот подумал - после промывки карба машина ездит гораздо быстрее, и заводится с полоборота. Может действительно проблема была и до промывки, но всвязи с дохлым карбом была не заметна.

Итак, свечи, провода, бензонасос меняли.

Может ли это быть трамблёр. Он поставлен не очень правильно, всвязи с этим не хватает одного "зубчика" для выставления зажигания. Т.е. оно выставляется но регулировки могли бы быть пошире.

Вопрос - трамблёр впринципе может подходить под симптомы в subj ?
Так же ещё клапана стучат.

1. Стоит ли это делать ? В те времена не было брака ? Ездить нормально будет, не хуже новых (ни в расходе, ни в динамике) ?

2. Сколько человеку за него денег дать, чтобы не обидеть ? Сколько такой стоил бы на рынке (примерно) ?

были похожие симптомы, был сегодня у Юры на Фаянсовой, проблем никаких с карбюратором он не нашел, просто разобрал промыл-продул, собрал обратно и все стало супер)
в ответ на твои вопросы : брак был всегда, просто в те времена меньше, ехать будет так же, только вроде 126ГМ чуть пободрее. расход одинаков. А дать денег это уж на твое усмотрение, в магазине он(126ГМ) новый стоит 3000р.

Отзывы от людей неплохие о 126м.Если советсий,может и стоит.Современные менее качественные,те что по 3 т р, там и поплавок наверное пластмассовый.Старый тоже наверно можно довести до ума.Если уж о трамблере реч зашла,то возможно вполне.Сперва проверь угол опережения,стробоскопом,потом к карбюраторщику.

Прокопал пару дней форум поиском так и не нашёл решение своей проблемы. Так что решил создать новую тему.
Беда заключается вот в чём. Имеется уаз 31512 дв умз417 установлен новый карб 126гу. При открытии второй камеры имеется провал. Причём чем плавнее открываеш газ, тем дольше этот провал ощущается

От прошлого хозяина достался. 126М Там был сильно корозирован колодец ускорительного насоса. и после её удаления стал сильно течь. И трешины двух ушей крепления к колектору. Наверно старый владелиц любил всё затягивать до характерного треска.

А новый купил за 1500р. У друга, покупался на служебную машину на предприятии. Но так до этой машины и не дошёл.

Ок. Давай дальше - если всё обстоит именно так, как ты описал и в конце концов провал исчезает в режиме тапка в пол - то это вряд ли карб или бензонасос. Это скорее всего система зажигания. У мну недавно на некоторых положениях газа жучка страшно тупила. Выяснилось, что зазор в свечах зажигания ушёл. Немного подогнул - и проблемы исчезли.

Провал именно в момент открытия второй камеры. И если далше тупку не нажимать то машина начинает замедляться. А если нажать дальше, в пол то после проавла начинается разгон.

См. мой пост выше. Проверяй бегунок, крышку распределителя, свечи, провода. Сначала всегда проверяют зажигание, а потом уже лезут в карб.

По твоему описанию могу предложить следующую гипотезу - в начальный момент открытия второй заслонки смесь несколько обедняется. Слабая искра не позволяет её воспламенить. Потом смесь немного обогащается и начинает более-менее нормально гореть.

Upd. Я бы начал со свечей

Свечи и провода вчера поменял. Зажигание безконтактное. И вот что в нём смотреть я честно пока не знаю. Просто до него была ВАЗ 2104 с контоктной системой зажигания и opel calibra с инжектором))))

Ну и судя по всему замена свечей и проводов ни к чему не привела. Кстати, ты уверен, что правильные свечи поставил?

Попробуй следующее - на месте на прогретом моторе с ХХ резко топнуть по газу и чуть-чуть подождать (но не перекручивать ДВС). Двиг должен набирать обороты без малейшего провала-троения. Если не так, то зажигание.
Нехватка топлива (бензонасос, засор в карбе) проявляется плавным снижением (отсутствием роста) оборотов ДВС. Никаких рывков не происходит.

Просмотр полной версии : Провал на 126гу

А зачем новый ставил? Чем старый не устраивал?

А новый купил за 1500р. У друга, покупался на служебную машину на предприятии. Но так до этой машины и не дошёл.

Upd. Я бы начал со свечей

Сегодня пробывал. На прогретом дв. резко тапку в пол, двигатель начинает разгоняться но чувствуется маленькое замедление разгона.

резкого провала нет. но разгон по оборотам не равномерный. сперва вроде начинает, потом медленнее потом розгоняется.

А если топнуть стоя на месте на нейтрали?

Карб сегодня разбирали, грешили на заводской брак или мусор. Ни чего не обнаружили.
Уровень в поплавковой камере заодно бы посмотрели.

Вот уровень то забыли посмотреть. Кстати как правельно помереть на нём уровень?

оттуда цитата - "Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеряется через смотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка. Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был расположен на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. Одновременно другим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иглы клапана был примерно 1,5-2 мм."

Читайте также: