Jeep compass отличие от grand cherokee
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Джипы недёшевы. Обычные Компасы стоят 2,15–2,37 млн рублей, за Trailhawk просят 2 459 000. Цены на четырёхцилиндровые Cherokee начинаются с 2 255 000 рублей, а модификация с двигателем V6 обойдётся минимум в 3 059 000. Внедорожник с понижайкой потянет на 3 115 000.
Compass первого поколения указывал неверное направление. Не предлагая россиянам выбора силовых агрегатов или комплектаций, он выдавал средненькие показатели на асфальте и не блистал проходимостью. Новый Compass, рождённый в кооперации с Фиатом, предоставляет большую свободу в конфигураторе и сулит улучшенные ездовые качества. Проверим! А для страховки прихватим с собой Cherokee, обновившийся примерно в одно время с Компасом.
Приподнятый Trailhawk резковато реагирует на руль и брыкается на неровностях. У машин бразильской сборки внешние панели стыкуются между собой с неравномерными зазорами.
Внедорожные шины Falken Wildpeak 215/65 R17 разгружают руль в околонулевой зоне, но при этом наделяют кроссовер острыми и нелинейными реакциями. При малейшем отклонении баранки он шарахается в сторону. Хорошо хоть, крены невелики, но за это расплачиваешься дубовостью подвески. Она вроде бы и удар держит, но исправно сообщает о всех неровностях. Вдобавок в салоне шумновато. Из колёсных арок что-то басит уже с 60 км/ч, а на сотне солирует ветер. Причём задним пассажирам Compass давит на уши сильнее.
Спецподготовка Трейлхока заключается в установке скошенного переднего бампера с 30-градусным углом въезда и внедорожных колёс, увеличивающих клиренс до 216 мм. Антибликовый сектор на капоте и алые буксирные крюки — боевая индейская раскраска.
Интерьер добротен, но не кажется таким уж современным. Многофункциональный экран освободил панель от лишних кнопок, а те, что остались, плохо видны с места водителя. Массивные передние стойки здорово ухудшают обзорность по диагонали.
Салон Трейлхока отмечен красными акцентами. Система Selec-Terrain дополнена режимом Rock, в котором машина перемещается на очень короткой (4:71:1) первой передаче. Другие программы предусматривают трогание со второй.
Однако главным минусом Компаса я считаю неудачную посадку за рулём. С мизерным вылетом колонки и короткой подушкой ещё можно смириться, но к искривляющей позвоночник спинке привыкнуть не получается. Электрическая регулировка поясничного подпора — словно издёвка: она лишь добавляет напряжения в спине. После трёхсот километров тело молит о пощаде. Выходим, ноги на ширину плеч, руки вверх, тянемся.
Вылет рулевой колонки достаточен, но плоская подушка коротка. Спинка фиксирует тело лучше, причём её форма удобнее в версии Limited. На втором ряду нетесно.
У белого Компаса в версии Limited кресло спрофилировано лучше, и спинка не пытается вытолкнуть меня из седла. Универсальные шины Bridgestone Dueler 225/55 R18 и меньший по сравнению с Трейлхоком дорожный просвет благотворно влияют на поведение Джипа. Руль заметно тяжелее, отклики на смену курса не вызывают приступов паники, а крены ещё скромнее. Прибавилось комфорта: Compass по-прежнему очень чуток к мелкому дорожному браку, но вибронагрузка в салоне принципиально ниже.
Прямую Compass держит твёрдо. С шумами от широких шин защита колёсных арок едва справляется. В салоне Cherokee заметно тише.
Крены умеренны, в пределе — снос. Однако передние колёса теряют сцепление постепенно, оставляя водителю время для корректировки.
Пересаживаюсь в Cherokee — и как будто не вылезал из Компаса. Интерьеры Джипов организованы по общему принципу и используют схожие блоки. Приборные панели с анимированными дисплеями почти одинаковы, как и блоки климат-контроля или мультимедийные системы с широчайшим набором функций. Отличия в нюансах. Поэтому при смене Компаса на Cherokee не потребуется адаптация к специфической организации рабочего места водителя.
На кузове Cherokee почти нет хромированной отделки. Светодиодная оптика — базовое оснащение. Радар активного круиз-контроля в переднем бампере — признак пакета Touring Tech за 90 000 рублей.
Формой панели и подбором компонентов интерьер Cherokee перекликается с салоном Компаса, но отделка тут дороже. Стойки ещё шире и способны спрятать пешехода или даже автомобиль.
Пережив рестайлинг, Cherokee похорошел. Фары приняли привычную форму и встали на традиционные места. Фонари расцвели гирляндами светодиодов. Вдобавок на кузове топ-версии Overland нет прогалин из некрашеного пластика. Всё — в цвет, отчего внешность стала лаконичной, словно белый айфон. Места в салоне побольше, чем в Компасе, особенно по ширине, а вот семисантиметровая прибавка колёсной базы почти не сказалась на просторе задних пассажиров. Не тесно, но особо не разгуляешься.
Недостатки откровенно плоской подушки отчасти компенсирует мягкий наполнитель и развитая боковая поддержка спинки, хотя её профиль далёк от оптимального. На втором нерегулируемом ряду места лишь немногим больше, чем в Компасе.
Тормоза Джипов остры, точны и туговаты. Cherokee замедляется эффективнее, но педаль требует более высокого усилия.
Более собранная, чем у Компаса, подвеска отчётливее подмечает микропрофиль полотна. На асфальте с мелкой волной Cherokee подпрыгивает в такт неровностям, словно перекаченный мяч. Того и гляди лопнет. При проезде крупных колдобин амортизаторы обоих Джипов лучше работают на сжатие, чем на отбой. Когда колесо проваливается в ямку, следует удар, сопровождаемый вторичными колебаниями неподрессоренных масс.
Передняя ось цепляется за асфальт до последнего, и даже в скольжениях Cherokee продолжает слушаться руля.
Руль ещё тяжелее, чем в Компасе, из-за чего немного размывается обратная связь. Но реакции на отклонения баранки острее и агрессивнее. Крены меньше, а устойчивость в поворотах такая, что от перегрузок побаливает шея. Толково настроенная электроника не препятствует умеренным скольжениям задней оси. Можно довернуть Jeep на дуге под сброс, а на выходе из виража слегка выставить газом. Прежним поколениям Cherokee такие манеры и не снились.
Отсек Компаса прикрыт жёсткой полкой, а пятая дверь поднимается бюджетным приводом с отдельным толкателем. У Cherokee крышку открывает пара привычных сервостоек, а уберечь поклажу от посторонних глаз помогает рулонная шторка. И там и там под полом размещены докатки.
За рулём Cherokee можно смело полагаться на деликатно работающую электронику. В глубоких колеях мешает малый дорожный просвет.
Система стабилизации Компаса работает схожим образом, но у младшего брата клиренс чуть больше, а ходы подвесок, напротив, меньше. Ему проще выбраться из колеи, но на косогорах имитация блокировок срабатывает грубее: раньше и жёстче. Что касается версии Trailhawk, то там сверхкороткая первая передача ещё и играет роль понижающей. В обычных условиях такой Compass трогается со второй, как Renegade. Компромисс, конечно, — так и бездорожье нынче ещё поди сыщи. Найти его, к примеру, в Беларуси нам не удалось: кажется, у соседей засеян буквально каждый квадратный метр пахотной земли.
Даже будучи номинально выключенной, электроника Компаса прикусывает тормозами колёса в особо тяжёлых случаях. Хотя и не сразу, а после основательной пробуксовки.
Наши направления тоже потихоньку закатывают в асфальт, так что способности полноприводной трансмиссии отходят на второй план. На первом оказывается цена, и тут Джипам похвастать нечем. Compass, который отдают в среднем за два миллиона рублей, за три квартала 2019-го нашёл всего 189 покупателей. Думаете, нет денег? За то же время 2350 человек выбрали BMW X1 и 15 945 — Мазду CX-5. Что характерно, стильный Renegade продаётся ещё хуже Компаса — 129 штук за девять месяцев. В опросе к тесту мы предлагаем вам ответить, что с ними не так.
Качество картинки с камеры заднего вида оставляет желать лучшего что в Компасе, что в Cherokee. Включить её через меню можно и при движении вперёд на любой скорости.
У Джипов короткая, двухлетняя гарантия, но при этом нет ограничений по пробегу. Межсервисные интервалы составляют 12 тысяч километров.
Тысяча километров на Рэнглере
Заявленное время разгона до 100 км/ч у Рэнглера с турбомотором 2.0 даже лучше, чем у Cherokee с V6: 7,3 с против 8,1. Но управлять тягой в рамной машине сложнее из-за излишне острой настройки акселератора и неважной обратной связи.
Оказывается, он вполне годится для чартерных рейсов, хотя и с массой оговорок. Во-первых, в движении по салону гуляют сквозняки. Да такие, что пассажиры непроизвольно жмутся к центру — подальше от дверных проёмов. Во-вторых, нужно обязательно запастись флакончиком для мытья стёкол: лобовое и фары мгновенно забиваются мошкарой. В-третьих, мощный движок так и провоцирует к нарушению скоростного режима.
Пустоватый в околонулевой зоне руль и неоправданно острая реакция при его малейшем отклонении требуют твёрдой руки при обгоне фур впритирку к отбойникам. Зато даже крутые виражи внедорожник прописывает с мизерными кренами. Жёсткая, но энергоёмкая подвеска позволяет вообще не обращать внимание на качество дорожного покрытия.
Wrangler обзавёлся системой start/stop, помогающей экономить топливо. Правда, запускается двигатель с ощутимыми вибрациями.
Отмечаю отменную эффективность диодных фар и противотуманок: ближний метров на 50 светит как днём. Поначалу переживаю за расход топлива: вдруг Wrangler с аэродинамикой кирпича высосет мой бюджет? Но при равномерном движении двухлитровая турбочетвёрка потребляет легковые девять литров на сотню. Обгоны и пробки чуть портят картину, но итоговые 10 л/100 км совсем не плохи для столь крупного и тяжёлого автомобиля.
Со сменой поколений ездовые качества Компаса заметно повысились, а новый Wrangler демонстрирует пример настоящего прорыва относительно предшественника.
На подъезде к Москве я уже понимаю тех, кто покупает Wrangler в качестве единственного автомобиля на все случаи жизни. Редко когда динамика и отзывчивость хот-хэтча сочетаются со всеядностью бронетранспортёра и вместительностью семейного минивэна. Wrangler вообще не такой, как все: вне моды, вне времени… Неудивительно, что это второй по популярности Jeep после флагмана Grand Cherokee: 332 машины проданы за девять месяцев 2019-го, причём 118 из них — злые Рубиконы.
Паспортные данные
| Jeep | Compass 2.4 | Compass 2.4 Trailhawk | Cherokee 3.2 AWD | Wrangler Sahara 4d |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал/кабриолет |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4394 | 4398 | 4623 | 4882 |
| Ширина, мм | 2033 | 2033 | 1859 | 1894 |
| Высота, мм | 1644 | 1660 | 1681 | 1838 |
| Колёсная база, мм | 2636 | 2636 | 2708 | 3008 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 | 1550/1550 | 1586/1584 | 1598/1598 |
| Снаряжённая масса, кг | 1542 | 1542 | нет данных | 2037 |
| Полная масса, кг | 2030 | 2030 | нет данных | 2472 |
| Объём багажника, л | 368–1693 | 368–1693 | 437–1267 | 533–1044 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2360 | 2360 | 3239 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5500–6400 | 175/6400 | 272/6500 | 272/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 229/3900 | 237/3900 | 315/4300 | 400/3000 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный | полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | зависимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, многорычажная | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/55 R18 | 255/70 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 208 | 216 | 201 | 242 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 209 | 190 | 206 | 177 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 10,8 | 8,1 | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 13,8 | 13,9 | 12,6 | нет данных |
| — загородный цикл | 7,2 | 7,6 | 7,3 | нет данных |
| — смешанный цикл | 9,6 | 9,9 | 9,3 | нет данных |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | 81 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Compass
Алюминиевый двигатель 2.4, дебютировавший в 2013 году под капотом седана Dodge Dart, относится к семейству Tigershark. Так называемый всемирный мотор концерна Chrysler появился в результате развития программы глобального двигателя, внедрённого в 2005 году одноимённым альянсом, куда помимо Крайслера входили компании Mitsubishi и Hyundai.
Техника Cherokee
За кадром
Беларусь интересна. Мы посетили восстановленный до идеального состояния Несвижский замок, музей паровозов и страусиную ферму. И, конечно, Брестскую крепость, где под рассказы историка Александра Михайловича Суворова помянули погибших героев. Беларусь — уже почти Европа: свободные дороги хорошего качества, чистые обочины и улицы городов. Наконец местная кухня — пару килограммов из этой командировки я точно привёз. А поражает количество редких и ухоженных стареньких машин: Ситроенов, Саабов, Фиатов, Volvo… Настоящий автомобильный заповедник!
Погода отличная — дождь. Но даже он не смог размочить засохшую глинистую пересечёнку до полужидкой консистенции. Вот уж не думал, что когда-нибудь буду испытывать дефицит нормального бездорожья, причём не только в ухоженной Беларуси, но и здесь — в Подмосковье. Точнее так: либо лайтовая полоса полупрепятствий, которую и легковушка осилит, либо вертикальный предел, со всеми отягчающими. Попробовав и то и другое, мы выяснили, что оба Джипа не растеряли внедорожную сноровку. Как это было — смотрите в закадровом видео.
Автомобиль недооценен. На вторичном рынке за его стоимость нет конкурентов! Оснащение, эргономика на высоте. Отделка и подгонка материалов премиального уровня. Авто очень крепкое (после дтп с грузовичком - повреждений меньше чем у грузовика) Очень хорошее ЛКП - слой лака толще чем у многих авто. Шумоизоляция достаточная. В машине приятно ехать. Плюс притягивает взгляды))) (все мои машины были не такие как у всех))) я избалован этим чувством. Машина очень надежная и не прихотливая. Пробег 55 000 масло не ест, проблем не доставляет. Автоматически срабатываемый ручник - это ваще такая вещь, которую я хочу иметь всегда и на всех машинах!
Зимой по гололеду машину не пустить в занос - она не даст вам (пробовал на озере при скорости 60км/ч крутил, пытался, но не вышло). Уверен, что машина при любых обстоятельствах сохранит мне и жизнь и здоровье. Не продаю, по той причине что за эти деньги я не куплю ничего подобного
Нет идеальных авто, и это не исключение. Минусы: не большой багажник (но и машина не большая). После мойки в мороз (если плохо продуют) иногда не работает какой-нибудь датчик парковки (всегда разные) Лечится оттаиванием (до этого ни на одной машине не было проблем). Запчасти (если понадобятся) ждать несколько недель (см Неисправности)
Ну и 2.4л -177 л.с. для меня уже маловато, хотя нет такого чувства, что не тянет.
Чуть не забыл - главный минус! Нет резьбы для крюка в переднем бампере, НИ У КОГО кроме Trailhawk (на нем крюки снаружи 2 шт) Но он за время эксплуатации нужен был 1 раз легковушку из снега вытащить (тогда и узнал)))) пришлось задом к ней разворачиваться.
Расходники: масло, фильтры - это все всегда в наличии.
на 45 тыс менял опорный подшипник - сам виноват в хорошую ямку влетал (ждал 2 недели)
на 50 тыс поменял стойки стабилизатора заднего (обе) по 2500 что ли за штуку (оригинал МОПАР) ждал 2 недели
Хочу поделиться отзывом о своей машинке Джип Чероке (зову ее Мурка). Приобрела ее в ноябре 2016 г., откатала 95000. В целом все в машинке устраивает, я не лихачка, езжу на ней аккуратно, со светофора не стартую. Обслуживаюсь до сих пор у официалов, обслуживание у официалов по деньгам норм от 10000 до 13000, обслуживание дешевле чем (у моего друга Поло-23000 за 1 ТО), хотя уже 8 ТО скоро буду проходить, кроме расходников ничего из строя не вышло. Единственное, что поменяли по гарантии-это датчик на масло, не знаю почему, но на него загорелся чек. К коробке привыкла, обгоняет резво. Очень удобная в управлении, шумка хорошая, умненькая, ничего не глючит, тем более все включается с дисплея. Просторная, задние сиденья можно сдвинуть, хоть слона грузи. Ходовая крепкая, езжу в Липецкую область, там к сожалению дороги очень плохие, еще даже колодки тормозные не меняла. Датчики давления несколько раз спасали, вроде колесо накачено, а на самом деле не хватает атмосфер, подкачиваешь и на дисплее видишь информацию. Одним словом, села и машинка сама знает какое освещение включить/выключить, оснащена всеми датчиками. Также блокировки работают и не просто полный привод, типо Кашкая, который у меня был, в снег заехала, пробуксанула, муфта перегрелась и все сдохло, иди копай лопатой. Мурка делает все, чтобы я не копала, выбирается сама. Расход топлива тоже радует: трасса от 7 до 8.4; город 9-10. А так к машине нет претензий. Все работает исправно, у меня максимальная комплектация. На задних сиденьях любят ездить дети, они всегда там спят, не укачивает. На дороге всегда обращают внимание, даже для Москвы таких машинок мало. Владею ровно 5 лет своей красавицей, довольна как слон)).
Единственный минус, который обнаружила недавно-это коррозия, грешу на сырой гараж(((, но и это быстро устранил знакомый мастер.
Достаточно надежный, неприхотливый автомобиль. За 10 лет и 145 000км только один раз неплановые работы. Сидеть удобно, обзор хороши, места для 4 с запасом. Просвет и проходимасть выше среднего. Не винедорожник, но по проходимасти среди паркетников уступит разве что форику (да и то на ручке) и грант витаре. Места под копотом многа, работать удобно. Большенстово запчастей от 9 лансера. Внешне не такой как все. Мне нравится. Но это дело вкуса. Сиденья падают в ровный пол. Есть регул угла наклона.
Небольшой богажник из-за скоса заднего стекла в либерти удобней, так как там квадратиш патиш гуд. Третьему сзади мешает подлокотник передний и подстоканики на тонеле. Нет регулировки по вылету руля (мне с моими 180 ок и 100кг весу ок. Но меня не беспокоит, что зимой из за руля приходится вылазить). Тежело продать - внешность. Подвеска любит поскрипывать на кочках, хотя все исправно
Все по плану подвеску один раз в круг на 90 000 с амортизаторами. Один раз ступечные. Только шаровые 2 раза. Масло в вариаторе 2 раза. Ремни с роликами 2 раза на 80 и 141 тысячах. Единственый не плановый ремонт зашумели подшипники генератора на 92. Его перебрали и ок.
Никаких проблем с авто небыло. Все работы по обслуживанию автомобиля делал в сроки как и было предписано заводом изготовителем, внешний вид доделал уже исключительно на своё усмотрение. От прежнего владельца досталась с некими погрешностями. В том числе с пробитым компрессором кондиционера. Видимо неправильно был обслужен. Ремонт обошёлся в 27 т.р. вместе с покупкой нового компрессора.
Jeep Cherokee, 3 поколение, рестайлинг, 07.2004 - 06.2007
Динамика при разгоне. Мощная защита двигателя. Позволяет с комфортом передвигаться как в городе и на трассе так и по бездорожью. Не козлит. Большой выбор режимов трансмиссии (2wd зад, full time 4wd, part time 4wd, пониженная 4wd). Недорогой в обслуживании. Не прихотлив к топливу 92 спокойно переваривает не икая чеком. Для такого объема двигателя апетит умеренный 17-19 город, 11,5-12,5 трасса (комфортно 120 на круизе 1800 оборотов). Посадка высокая. Печка просто адская при минус тридцати на улице - в салоне африка. Заводится в любой мороз прекрасно. Кондер быстро охлаждает салон.
Огрехи в эргономике. Дебильное управление климат контролем. С кондиционером дует во все дыры, причем воздуховоды на панели не отключаются. Не удобное упраление дворниками, за полтора года эксплуатации не могу привыкнуть к крутилке. Расход, для кого как, я его вообще в плюс написал, не стоит забывать об объеме двигателя.
Поломок не было. Меняю масло в двигателе и фильтры каждые 8000 (после хонд привык). Пружинки попросели можно не трогать, но решил поменять в круг, заказал из америки по 4000 за шт. Загудел подшипник ступицы. Штука не приятная на джипах, поставляется в сборе со ступицей и датчиком абс цена вопроса 12000. Ну раз в 120000 можно разорится. После хонды вапще не расходы))) вот собственно и все поломки.
Интерьер Jeep Compass наполнен пластичными формами,
будто вылеплен из пластилина
Даже в самой компьютезированной лаборатории дизайна всегда много ручного труда.
Карандаш — главный инструмент художника
ТЁМНАЯ КЕПОЧКА
Главный стилистический элемент внешности не сразу бросается в глаза. Это небольшая, в два пальца шириной, пластиковая полоска, опоясывающая верх кузова от одного бокового зеркала до другого и спускающаяся под заднее стекло. Она даёт возможность горизонтального цветового членения. Проще говоря, окраска крыши в чёрный цвет до этой полосы делает автомобиль визуально ниже, массивнее и солиднее. Этому же способствуют чёрная антибликовая накладка на капоте, привычные угловатые колёсные арки с чёрными пластиковыми молдингами и широкая накладка на порогах.
Не забыли и о том, что любой Jeep должен хорошо выглядеть не только чистым, но и покрытым слоем грязи. Представьте себе, художники FCA специально проверяют это на масштабных моделях. В качестве подтверждения — пластилиновый макет в масштабе 1:5, одна половина которого имитирует чистую машину, а другая — после грязевых заездов. Не удивлюсь, если окажется, что на этапе финальных проработок полноразмерного кузова дизайнеры притаскивают в студию ушат уже настоящей американской (или, может быть, итальянской) грязи.
С первого взгляда место водителя слишком пестрит шкалами и кнопками.
Но на деле всё очень эргономично
Управление внедорожным арсеналом — это всего одна круглая рукоятка с кнопками.
Но всё можно контролировать через экран монитора
ВСЁ ПОД КОНТРОЛЕМ
Jeep много лет поддерживает сёрферов в их
стремлении оседлать самую крутую волну
Чёрный верх идёт этому внедорожнику
ВВЕРХ, ВНИЗ И ВПЕРЁД
Самый мощный из всех вариантов и стандартный для внедорожной версии машины, двухлитровый 170-сильный турбодизель более чем достаточен на любом препятствии. Автоматическая коробка весьма шустро подтыкает одну из своих девяти скоростей, позволяя точно подобрать передаточное соотношение под меняющиеся условия бездорожья. Камни на горных склонах — штука коварная, но в версии Trailhawk весь силовой агрегат закрыт снизу полноценной стальной защитой. Она противно скрежещет по граниту и базальту, но своё дело делает. Другой важный помощник на тяжёлых отрезках — система имитации блокировок дифференциалов. Конечно, Compass охотно вывешивает одно из задних колёс, но и на трёх оставшихся прекрасно движется вперёд. Больше того, система готова при необходимости выдать все 100 % крутящего момента на единственное колесо, которое окажется в условиях лучшего сцепления. Пределом проходимости может стать каменный уступ в половину высоты колеса на подъёме. Всё, что меньше, ему по зубам. Геометрическая проходимость тоже на высоте. Угол въезда 290, съезда 330, дорожный просвет 216 мм у обычных версий и 229 — у Trailhawk.
Чтобы блики от солнца не мешали, капот оклеен тёмным
матовым пластиком
Двигаясь на пониженной передаче в Jeep Compass Trailhawk, есть смысл выбрать наиболее подходящий режим селектора. Например, в AUTO характеристики тяги мотора и коробки приближены к обычным и на них удобно ехать по относительно ровным лесным дорогам. А в режиме ROCK двигатель становится нечувствительным к нажатию газа, отзываясь на педаль в пол большим крутящим моментом при стабильных оборотах. Это подходит для карабканья по склонам и уступам, когда важна постоянная скорость, а резкие изменения чреваты разворотом и сползанием.
Поклонникам динамичной езды руль Jeep Compass может показаться пустоватым и слишком лёгким. Но на просёлке, а особенно на тяжёлых участках, такой руль — то, что надо. Он не достаёт излишними реакциями на неровности и позволяет в любой момент и на любом препятствии быстро повернуть колёса от упора до упора.
Выбор дополнительных аксессуаров на все случаи жизни бесконечен.
Большая их часть связана с активными видами спорта
МОЖЕТ, ЕСЛИ ЗАХОЧЕТ
Боковая поддержка передних сидений на уровне спорткаров.
Итальянские корни интерьера — на лицо
СКОРОСТЬ И КОМФОРТ
Уж с чем-чем, а с электронным оборудованием у машины всё в порядке. Длинный список систем и подсистем включает буквально всё, что сегодня представляют конкуренты, — от камеры адаптивного круиз-контроля, большой стеклянный глаз которой выглядывает рядом с правой противотуманкой, до распознавания дорожных знаков, ESP и упомянутого Selec-Terrain. Три новых системы Uconnect 5.0, 7.0 и 8.4 NAV предоставляют широкий спектр пользовательских услуг, от громкой связи до развлечений и навигации с новыми функциями, а также коммуникацию с Apple Carplay, Android Auto и Jeep Skills — приложением, отслеживающим производительность и характер вашего вождения.
В машине много места и спереди, и сзади. Большие дверные проёмы, хорошая шумоизоляция, вместительный багажник, под фальшполом которого — полноразмерная запаска. Если в перечне заводских опций вы не сможете найти чего-то особенно дорогого вам, есть пухлый каталог дополнительного оборудования Mopar, где уж точно будет буквально всё, чего только пожелаете.
МЕЖДУ ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ
Jeep Skills — приложение онлайн-мониторинга основных характеристик автомобиля, его ускорений, потребляемой мощности, экономичности движения, кренов, угла поворота руля и т. д. Это импровизированный шлифовщик водительского мастерства с функцией подсказки и последующего анализа действий, в том числе удалённого. Позволяет обмениваться картинами прохождения участка разными водителями, сравнивать их и выбирать наиболее безопасный вариант. Часть функций анализа доступна в автономном режиме. Кроме того, Jeep Skills работает и в городе при решении каждодневных проблем вроде наличия парковок или выбора наиболее оптимального маршрута. В общем, Большой брат следит за тобой, а как же…
Первое поколение Jeep Compass было похоже на хомяка с забором во рту. Согласитесь, смелое решение! Возможно, это было озорством дизайнеров, а может, их верой в то, что они предвосхищают новую эпоху. Мол, пройдёт каких-нибудь пять-шесть лет, и все кинутся плодить зверушек в стиле киберпанк, а художники Chrysler получат медаль первопроходцев и пожизненную славу. Но, увы, что-то пошло не так.
СУЕТА СУЕТ
БОЛЬШЕ ЦВЕТА. БОЛЬШЕ КАЙФА
Хотя в компании делают акцент на особенной линии крыши, уже знакомой по старому Compass. Сомнительно. Не может быть никаких фамильных черт у того, кто потерял собственное лицо и всего лишь копирует старшего брата. Интерьер, естественно, тоже не оригинален и изо всех сил старается соответствовать стилю того же Grand Cherokee. Хуже всего смотрится одноцветная полностью чёрная отделка. Материал вполне качественный, детали подогнаны аккуратно, но тёмная передняя панель выглядит не лучше внутренности офицерского сапога. Наверное, чтобы достичь нужного уровня эстетики, чёрный пластик должен быть очень дорогим, причём настолько, что использовать его в обычном кроссовере не имеет смысла. А вот двуцветной отделкой можно восторгаться всегда. Она великолепна! Собственно, то же самое происходит и с цветом кузова. Как только появляется контрастная крыша, а у Compass есть такой вариант, автомобиль буквально расцветает.
ДИЗЕЛЮ НЕ БЫТЬ
В одноцветной чёрной отделке ощущаешь себя как внутри сапога.
С двумя цветами было бы веселей
Семь прорезей в решётке радиатора — фамильная черта или,
как теперь говорят, ДНК марки
Передний и задний свесы вполне подходят для езды
по пересечённой местности
ВСЁ СТЕРПИТ
Большинство пользователей интересуются настройками шасси только в плане того, насколько они пригодны для отечественных дорог. Именно об этом я и думал, когда утюжил неровности итальянского севера. Что в итоге? Подвеска работает довольно мягко, и классический лежачий полицейский проглатывается ей практически незаметно. Однако при встрече с более серьёзными препятствиями показывает большую энергоёмкость и встречает удар уже жёстче, чтобы не допустить пробоя. Производитель объясняет эту особенность амортизаторами, имеющими систему избирательной частоты демпфирования FSD (любовь к звучным сокращениям неистребима). Проще говоря, терпимость Compass к дефектам дорожного полотна налицо.
СКАЗОЧКИ
На презентации много говорили о современных продвинутых электронных помощниках. Представитель компании особенно выделял обновление интеллектуальной системы удержания в полосе — мол, раньше автоматическая корректировка рулём приводила к тому, что машину бросало из стороны в сторону, заставляя её двигаться галсами, теперь же она будет идти чётко посередине. Но, как только мы выехали на магистраль и включили эту волшебную функцию, она немедленно приступила выполнять те самые знакомые галсы, от которых недавно избавилась. М-да, наверное, всё же рановато, хотя все эти сказки о самоуправляемых машинах нам нашёптывают уже давно.
КАРДАН КРУТИТСЯ И НЕ КРУТИТСЯ
Пол багажника практически ровный, что удобно
для погрузки и ночлега
Места на заднем диване более чем достаточно
ДЕРЖИМ ТЯГУ
Compass имеет три базовых комплектации: Longitude, Limited и Trailhawk. Цены стартуют от 2 049 000 рублей. Самая интересная версия, конечно же, Trailhawk. Все модификации Jeep, имеющие в названии приставку Trail, прошли испытание знаменитой американской тестовой внедорожной трассой Trail Rated. Так вот, Trailhawk отличается увеличенным почти на 2,5 см дорожным просветом (всего 216 мм), у него стальная защита днища и окрашенный в красный цвет крюк фаркопа. Геометрия свесов выше всяких похвал! Угол въезда доведен до 30 градусов, угол съезда – до 33,6 градусов, а угол перелома – целых 24,4 градуса (серьёзный показатель даже для внедорожников). К тому же Trailhawk комплектуется 17-дюймовыми колёсами с агрессивным протектором и имеет электронную систему имитации пониженного ряда (Jeep Active Drive Low). Впрочем, особо обольщаться не стоит, по сути это удержание тяги в пределах первой передачи.
ТАК ЧТО НАСЧЁТ ХОМЯКА?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Jeep Compass имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колёс. Двигатель расположен поперечно. Руль с электроусилителем на рулевой колонке менее трёх оборотов от упора до упора. Коробка передач автоматическая девятиступенчатая. Полный привод подключается с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ JEEP COMPASS
Длина/ширина/высота: 4 394/1 874/1 644 мм
Колёсная база: 2 636 мм
Дорожный просвет: 208 мм
Глубина брода: 406,4 мм
Угол въезда/перелома/съезда: 16,8/22,9/31,7
Диаметр разворота: 11,07
Объём багажника: 368 л
Снаряжённая масса: 1 542 кг
Трансмиссия: 9 АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый R4
Объём двигателя: 2360 см 3
Мощность: 150@6400 л.с.
Крут. момент: 237@3900 Нм
Передняя/задняя подвески: Независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Компании-производителя
Читайте также: