Износ тормозных дисков ситроен с5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Контроль износа тормозов Citroen C5 контроль износа тормозных дисков Оценка:

В данном документе описывается методология контроля износа тормозного механизма Citroen C5, она должна быть распечатана, также как и связанные методы, по требованию клиента.

Зафиксируйте неподвижно автомобиль с помощью стойки, установленной под кузовом как можно ближе к опоре домкрата, прежде чем снимать колесо.

Передние диски
Особенности	Номинальный диаметр нового диска ( В мм )	Толщина нового диска ( В мм )	Минимальная допустимая толщина ( В мм )
Невентилируемый диск	247	10	8
Невентилируемый диск	247	13	11
Невентилируемый диск	247	20,4	18,4
Невентилируемый диск	257	20,4	18,4
Невентилируемый диск	266	13	11
Вентилируемый диск	257	20	18
Вентилируемый диск	266	20,4	18,4
Вентилируемый диск	266	22	20
Вентилируемый диск	280	24	22
Вентилируемый диск	280	28	26
Вентилируемый диск	281	26	24
Вентилируемый диск	283	26	24
Вентилируемый диск	284	22	20,2
Вентилируемый диск	285	28	26
Вентилируемый диск	288	28	26
Вентилируемый диск	294	24	22,4
Вентилируемый диск	300	24	22
Вентилируемый диск	300	32	28
Вентилируемый диск	302	26	24
Вентилируемый диск	304	28	26
Вентилируемый диск	309	32	30
Вентилируемый диск	310	32	30
Вентилируемый диск	330	30	28

Измерьте толщину тормозных дисков на поверхностях трения; С помощью микрометра ( Толщина: 0 - 50 мм ).

Задние диски
Особенности	Номинальный диаметр нового диска ( В мм )	Толщина нового диска ( В мм )	Минимальная допустимая толщина ( В мм )
Невентилируемый диск	247	8	6
Ступица диска полная	249	9	7
Ступица диска полная	268	12	10
Невентилируемый диск	272	12	10
Невентилируемый диск	274	14	12
Невентилируемый диск	280	16	14
Невентилируемый диск	290	10	8
Невентилируемый диск	290	12	10
Невентилируемый диск	290	14	12
Невентилируемый диск	300	16	14
Невентилируемый диск	302	10	8,4
Вентилируемый диск	302	20	18

Измерьте внутренний диаметр тормозных барабанов на поверхности трения; С помощью штангенциркуля ( Толщина: 250 мм; Точность: 1/10).

Задний тормозной барабан
Барабан	Номинальный диаметр нового тормозного барабана ( В мм )	Максимальный допустимый диаметр ( В мм )
7’’	180	182
8’’	203	204,4
9’’	228,6	229,8
10’’	254,15	256

Да тут много странностей, я на одном из форумов нашел фотки, где человек на одних дисках 200 тысяч км отъездил. Слева старые диски, справа новые.

292140.jpg (30,18К)
Количество загрузок:: 21 292152.jpg (30,29К)
Количество загрузок:: 18

основных причин две:
- термообработка вентилируемых дисков производится сейчас на эту глубину, дальше вата.
- вылет поршней цилиндров может привести к перекосу и заклиниванию.
- при проверке после ДТП при определении виновного, чтобы не произошло , а диски всегда проверить можно.

это больше касается не вентилируемых дисков.
на своём ВХ дизель прошёл на дисках 403 тыс. км. использовал колодки Ремса Испания. основная эксплуатация город.
часто использовал торможение ДВС. не гонял резко не тормозил.
к чему я это. имеет большое значение манера вождения и условия основной езды. у меня есть клиенты у которых замена колодок через 7-10 тыс. км. я наезжаю на передних 35-40 на задних в два раза больше.

а если утопить поршень закрутив его может есть возможность подлезть к пыльнику?

Тормоза Citroen C5 замена дисков, колодок, проблемные места Оценка:

Всем привет,

Для тех, кто ищет информацию по тормозной системе, приведу ссылки на следующие материалы:

Сегодня у нас наконец наступила хорошая погода +23 и солнышко, я решил воспользоваться этой погодой и полностью поменять тормоза. Последние 6 месяцев меня доставал сильнейший скрип и свист задних тормозов. Замена задних колодок помогла только на 2 недели, поэтому я решил поменять и колодки и диски, ну и конечно провести профилактику места крепления тормозного суппорта.

Честно говоря я не очень верил в коррозию места крепления суппорта, мне казалось, что при нашем довольно сухом и теплом климате этой проблемы у меня быть не должно. Как оказалось я сильно ошибался :rolleyes:

Разобрав всё, сняв диск и тормозной суппорт мне открылась нелицеприятная картина:

IMAG0064.jpg (128,36К)
Количество загрузок:: 198 IMAG0066.jpg (87,84К)
Количество загрузок:: 130

IMAG0067.jpg (109,84К)
Количество загрузок:: 112 IMAG0068.jpg (90,92К)
Количество загрузок:: 94

В общем действительно сталь ушка крепления и алюминиевая плоскость крепления тормозного суппорта, при контакте вступают в реакцию и контактная плоскость суппорта начинает пузырится. Причем алюминий разъедает до такой степени, что на плоскости суппорта образуется существенное сферическое углубление, которое со временем неизбежно приведет к перекосу.

С большим трудом, при помощи металлической щетки и наждачной бумаги мне удалось очистить плоскости крепления. После зачистки я обильно намазал обе плоскости медной пастой, хочется надеется, что это остановит или хотя бы замедлит процесс коррозии.

IMAG0070.jpg (80,54К)
Количество загрузок:: 87 IMAG0071.jpg (76,54К)
Количество загрузок:: 77 IMAG0075.jpg (87,19К)
Количество загрузок:: 63

К сожалению быстро стемнело и передние диски я поменять не успел- оставил на завтра. У меня возникло пару глупых вопросов по теме:

1. Сколько нужно сливать жидкости через штуцер при прокачке тормозов? Что будет, если останется немного воздуха? (Я слил около 100 мл)

2. Насколько сильно можно затягивать тормозные суппорта? Сейчас сижу и думаю, а не перетянул ли я болты. В мануале стоит "крепление заднего тормозного суппорта на рычаге: 7 ± 0,7 дН.м" но эти цифры мне ни о чем не говорят, так как кручу я руками :)

На резьбовые соединения лучше наносить фиксатор резьбы.Посадосные места смазываем графитной смазкой, например место посадки тормозного диска на ступицу.При прокачке заднего правого колеса(это самое удалённое колесо от расширительного бака) сливаем грамм 250 на остальные в 2 раза меньше это обеспечит полную замену жидкости.Если в системе будет воздух,то при втором качке педали тормоза торможение будет эффективнее.Если нет динаметрического ключа,можно определять момент затяжки сравнивая с подьёмом массы( 7 кг на см определяем силу как подьём 7 килограмм) У меня на С5-2 на переднем суппорте есть метки ориентации поршня тормозного цилиндра относительно самого цилиндра их необходимо совместить при закручивании поршня.

А я неделю назад менял и чистил все. медная паста не сильно помогает от коррозии :D

Я так понял - скрипят и "шуршат" тормоза потому, что на тормозном диске остается небольшая каемка - именно из за нее и начинается скрип - ее надо либо стачивать, либо менять диск.

Стягивать супорт можно рукой от души - главное не резкими рывками. Если не дотянешь - будет бежать.

Я не знаю сколько нужно сливать жижи - но вдвоем это делать сподручнее! Я где-то с каждого колеса по 100-150 мл сливал, но никаких пузырьков или чего-то похожего не было. ИМХО воздух в системе чувствуется сразу. :angry:

Тормоза Citroen C5 замена дисков, колодок, проблемные места Оценка:

Вроде все пруавильно делаю !! Но ругается браузер, а ,поверьте парни, показать есть что и практиче6ски бесплатно!! Коллеги из беларуси звоните. Отвечу и всмтретимся у кого проблемы с ушками суппортов с удоволствием поделюсь опытом.

Поменял передние тормозные колодки, направляющие в супортах которые с резиновыми пылниками сверху смазал графиткой. Потом прошелся по городу несколько килметров - тормоза очень слабые, скорее всего колодки должны притиратся, но заметил после поездки что передний левый тормозной диск ели теплый а вот правый горячий. Это так должно быть с дисками - теплый, горячий или что то не так сделал?
- может из-за графитки, супорт чуть клинит?
- может новые колодки встали слишком туго в своих местах из за боковых ушек, те што пружинятся ?
- может тросик ручьника надо заново настроить?

Если тормозные диски имеют износ,суппорт с новыми колодками можно установить неправильно,поршень будет давить не на колодку а на выступ на колодке,чтобы этого не происходило на цилиндре и на поршне есть метки,при установке их необходимо совместить.Причиной перегрева может быть сильно натянутый или закисший ручник.

Mazdohist и Vins, вам Спасибо

Читал тут про выступ на колодке, но к сожелению после замены. Скорее всего что иза этого выступа колодка не правильно сидит и ее клинит. Надо будет еще раз все разобрать и посмотреть внимательно что и как. А как проверить если ручник сильно натянут, если с старыми колодками диски не грелись?
Еще вопрос - если спущенный ручник держит диск то поднятое домкратом колесо должно крутится с натягом?

Mazdohist и Vins, вам Спасибо

Вывешенные передние колёса крутятся свободно с небольшим сопротивлением от подключенной коробки скоростей через шрус.Проверь состояние оплётки ручника нет ли разрывов через которые может проникать вода и корозировать тросс и оплётку.Открути немного штуцер и нажимая на флажок ручника попробуй переместить его в напровлении обратном ходу троса,этим проверишь не закис ли трос или механизм ручника на цилиндре далее необходимо прокачать тормоза.Если поршень действительно упирается в выступ на колодке то он будет смят и колодка будет притераться под углом к диску,тормоза будут вялыми всегда. :)

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

Что сделать	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Заменить тормозные колодки	✔	✔	✔	✘	✘
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверить шины и диски колес	✘	✘	✘	✔	✘

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2. 3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5. 2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

Народ, а как у вас с износом передних тормозных дисков?

А то у меня 26 тысяч пробег, и как-то они плохо смотрятся. по 5мм с каждого блина осталось. Город у нас маленький, пробок нет, а соответственно нет нужны постоянно давить на тормоз. 70% пробега - трасса.

Да еще последнее время торможу как на УАЗке - свистим.

Может наберем немного статистики по толщине тормозных дисков и пробегу?

Награды

Я менял диски при пробеге около 30-32 тыщ.

Paulus, так мне и хочется разобраться в вопросе, диски такие "слабые" у всех или мне ноунейм какой нить попался.

Награды

Какие проблемы? Поменял диски, да катайся дальше..

Награды

Да еще последнее время торможу как на УАЗке - свистим.

Может наберем немного статистики по толщине тормозных дисков и пробегу?

Купи какой-нибудь не оригинал и попробуй ,а вообще всё обстоит по-другому износ торм.дисков обратно-пропорционален износу торм.колодок!

Вообще-то тормозные колодки всегда были расходным материалом а не диски.

Проблемы в том что стоимость дисков не 5 копеек, чтобы каждые 30 тысяч их менять. Ладно там на 100 тысячах, понятно еще.

Награды

Ну утрировать тоже не нужно))

Я поменял диски на 30-ти (ибо повело от торможения в луже), сейчас пробег 64 и они еще в полном порядке. Ну а про 100 тыщ - это фантастика. ))

Награды

60000км,из них процентов 30 город,вкл москву. тормозные колодки изнощены максимум на 1\3, диски в норме,так что 100000км для дисков это точно не фантастика.

Награды

Вообще-то тормозные колодки всегда были расходным материалом а не диски.
Проблемы в том что стоимость дисков не 5 копеек, чтобы каждые 30 тысяч их менять. Ладно там на 100 тысячах, понятно еще.

m724, внимательно и читал. Я поднял тему про что, что у меня велик износ тормозного диска. Вы сказали что он обратно-пропорционален износу колодок. Отсюда можно вывести что колодки у меня мало изнашиваются и тогда уже диски превращаются в расходный материал. Что не так?

Предыдущая машина, KIA Rio, замена передних тормозных дисков на 120 тысячах. Задних барабанных колодок на 140 тысячах. Нет тут фантастики.

Награды

У ситроена не так..) Стоит просто принять этот факт..

47 тысяч. износ приличный. На сервисе сказали еще тысяч 20.
ИМХО металл мягковат+московские пробки. Колодки передние менял в Автомире на 20 тысячах пробега.

Ну а про 100 тыщ - это фантастика. ))

Какая же это фантастика . Всё реальность . Читайте тёрки про колодки и диски в "Берлингах"
100 тыщ легко проходят . я владелец дисков с таким пробегом - почти 200 000 , ездил , не пукал , колодки стёрлись - поменял вместе с дисками . Пора вроде .

Награды

Я предложил Вам поменять диски на НЕ оригинал потому,что иногда не оригинал ходит дольше ,а то и вдвое !

Да мы ваще там реальные чуваки . У нас такие тачилы - самые мордатые на форуме . Заходите к нам в гости , тёрки тереть . :drinks:

Награды

У меня диски на Берлинге 192 тык проходили ,последние 12 тык правда с подкладкой, я думаю если с подкладкой то ещё 12 тык проходили бы !

У рабочих машин Ситроена и Пежо диски ходят долго, машины автобусы и фургоны созданы для работы, и стоять им в ремонте нет резона, тогда это авто для работы !

Читайте также: