Иж юпитер 5 куда заливать масло

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Прежде всего нужно убедиться в наличии масла в коробке передач маслобаке системы через контрольные окна, а также в маслопровод Далее поворотом рукоятки “газа” нужно проверить наличие у нее свободного хода и выбрать его, после чего убедиться в отсутствии свободного хода оболочки троса дозатора. В случае обнаружения какого-либо несоответствия нужно отрегулировать и заполнить систему маслом соответствии с “Руководством по эксплуатации”.

Для контроля за раздельной смазкой при повседневной эксплуатации мотоцикла достаточно следить за наличием и уровнем масла в системе, его состоянием в маслопроводе, а при движении – за контрольной лампой “масло” на приборном щитке мотоцикла.

Лампа сигнализирует об отсутствии подачи масла. Она должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе, а после запуска мотора – погаснуть. Ее загорание во время движения свидетельствует о прекращении смазки двигателя. В этом случае следует остановиться и выяснить причину отказа.

Сначала необходимо проверить наличие масла в системе, при необходимости – долить.

Если окажется, что масла в системе достаточно, то это значит, что неисправен привод насоса – повреждена соединительная муфта или обломан хвостик подающего винта насоса. В этом случае для продолжения движения придется приготовить топливную смесь, смешав слитое через пробку из бачка масло с бензином в баке в пропорции 1:25 (4%). Естественно, сразу после поездки возникшую неисправность следует устранить.

Наличие пузырьков в маслопроводе на смазку работающего мотора никак не влияет, но сказывается на качестве горючей смеси, делает двигатель малочувствительным к регулировке холостого хода.

Теперь несколько слов о зимней эксплуатации. Всесезонные моторные масла М-8В1 и М-8В2 используются также, как и летом, а более густые МС-14, МС-20 и МГД-14 при низкой температуре необходимо разбавить пятью процентами бензина. Перед началом движения после стоянки нужно обязательно прогреть двигатель в течение 2-3 минут на холостом ходу.

При отрицательных температурах возможна задержка в срабатывании контрольной лампы после остановки двигателя. Это связано с быстрым охлаждением насоса и масла в нем, вследствие чего подвижный контакт (поршень) клапана-датчика замедленно возвращается в замкнутое состояние. Это не дефект, а особенность работы.

иж юпитер 5 куда заливаеться масло в двигатель? | Автор топика: Вероника

Нина Stout правильно написал, для смазки двигателя масло подмешивается в бензин в пропорции 1:20. Отдельно масло заливается в коробку передач Вадим. Только немого уточню: в Иж Юпитер 5 масло заливается не с правой стороны а с левой, не сверху а сбоку Илья и нет там контрольного винта, там щуп на упомянутой крышечке. Ещё масло заливают в полость маховика. Для заливки в полость маховика на левой половинке двигателя в его передней части вблизи к месту крепления двигателя имеется винтовая пробка со шлицем под отвертку. Надо поставить мотоцикл на ровную поверхность, отвернуть эту пробку и залить в отверстие масло Леонид чтоб масло было вровень с краем отверстия Оксана.

Константин Масло надо в бензин подмешивать

Екатерина Масло заливается в коробку с правой стороны сверху, с боку с той же стороны есть контрольный винт. В двигатель масло не заливается, а подмешивается в бензин в пропорции 1:20. Читай инструкцию.

Владислав Если хоч залить в двигатель то попробуй через глушитель

Мария С лева у ижа есть резиновая фигнюшка на двигателе и там написано иж её выкручиваешь и там заливается

Для тех кто не знает, объясню что такое двухтактный двигатель, сильно в подробности не буду вдаваться, коротко, в двухтактном двигателе нет клапанов, для смазки поршня и коленвала в бензин добавляют масло.

Такие двигатели стоят на мотоциклах (хотя последнее время больше ставят четырехтактные), бензопилы с двухтактным двигателем, бензокосилки, некоторые генераторы напряжения и т.д. Хозяева мотоциклов, бензопил, бензокосилок, часто задаются вопросом почему заклинило поршень, или почему быстро пропадает компрессия что двигатель плохо заводится, начинает работать с перебоями, снимают цилиндр, поршень с большими задирами и бешеной выработкой.

Я тоже когда-то задавался таким вопросом, оказалось все дело в масле которым разбавляют бензин.

В продаже очень много специального двухтактного масла, я к нему сейчас даже не подхожу, это масло не годится для двухтактников развивающих большие обороты двигателя.

Конечно если у Вас ИЖ-Планета, это малообротистый мотоцикл, то ему можно лить двухтактное масло в бензин, или очень щадите свой мотоцикл, не даете ему газу до упора, тогда пойдет двухтактное масло, но если любите поддать газу, это масло быстро испортит поршневую группу двухтактника.

Такое ощущение, что разработчики двухтактного масла его просто придумали но даже не испытывали, а такие масла как М8, МС20 близко к двухтактному движку подпускать нельзя, если любите погонять, а если не даете много газу то эти масла можно использовать.

Но они все равно будут очень быстро изнашивать поршневую группу мотоцикла, бензопилы, бензокосилки, коротко, убивать двухтактник.

Двигатель мотоцикла Иж – сколько масла заливать

Иж 2.673 Корнет

Иж Корнет представляет собой мини-мотоцикл с дорожным просветом 195 мм. Характерными чертами данной модели являются высокий руль, дисковые тормоза и хромированные детали. Облицовка – пластиковая, подножки вынесены вперед. Благодаря компактным габаритам мотоцикл получился маневренным и экономичным. Он оснащается двухтактным 2-цилиндровым мотором с карбюраторной системой питаний и воздушным охлаждением. Система смазки – комбинированная (масло смешивается с топливом). Расчетная скорость мотоцикла Иж Корнет не превышает 50 км/час.

Год выпуска-2001

Двухтактный 2-цилиндровый, карбюратор, 50 куб. см, 2,21 л. с., объем масла – 20:1, допуск: API-TC

Иж 6.113-020-05 Юнкер

Иж Юнкер представляет собой мотоцикл прогулочного типа с дорожным просветом 175 мм. Изготовлен в американском стиле, а его отличительными особенностями (по сравнению с предшественниками) являются высокий руль и обтекаемый бак каплевидной формы. На баке закреплена приборная панель.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Infiniti FX37

Установлена обновленная система впуска-выпуска, которая отличается сравнительно тихой работой и обеспечивает более высокую тягу на низких оборотах, чем у предыдущих моделей. Общий объем производства мотоцикла Иж Юнкер составил 6000 экземпляров, включая модификации для спецслужб.

Годы выпуска – 2000-2005

Двухтактный 2-цилиндровый, карбюратор, 347 куб. см, мощность – 24 л. с., объем масла – 20:1, допуск – API-TC

Иж Планета 7

Иж Планета 7 представляет собой мотоцикл среднего класса, являющийся преемником успешной модели Планета 5. Владельцы положительно оценивают Планету-7, которая получила довольно интересный оригинальный дизайн, мощный и экономичный двигатель и имеет высокую ремонтопригодность.

Однако есть и недостатки: низкая надежность подшипников заднего колеса, недостаточно эффективное воздушное охлаждение (особенно в жаркое время), некачественная сборка и слабая тяга у версий с прицепом. У модификации Иж Планета 7.107 периодически возникают сильные вибрации двигателя.

Далее отметим основные улучшения в сравнении с предшественником (Планета-5): облегченный 4-тактный мотор меньшего объема, но аналогичной мощности, электрический стартер для запуска, зауженный бензобак, новые приборная панель и оптика с поворотниками, электронное бесконтактное зажигание, улучшенное сцепление, раздельная смазка и пятиступенчатая коробка передач. Проведенные доработки сказались в лучшую сторону на динамических качествах.

Годы выпуска – 1987-2008

4-тактный, 2-цилиндровый, 250 куб. см, 20 л. с., объем масла – 2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40

Общие требования

Моторное масло способно выполнять все возложенные на него функции только при точном соответствии конструкции мотора и его эксплуатационных характеристик заявленным свойствам смазочных жидкостей. Это главное условие, которое необходимо соблюдать для повышения надежности ДВС.

Современные составы масел должны обладать следующими характеристиками:

Высокой моющей способностью по отношению к нерастворимым твердым отложениям (нагар, окалина и др), а также своевременно и в полном объем удалять их из зоны трения.
Стабильной термической и окислительной устойчивостью.
Иметь совместимость с уплотнительными деталями (резина, полимеры и пр).
Отличаться низкой способностью к пенообразованию и летучести (выхлоп, угар).
Уплотнять температурные зазоры между элементами поршневой группы и максимально ограничивать выход выхлопных газов через камеру сгорания.
Обеспечивать надежную защиту деталей механизма от коррозии.
Отводить тепло от блока цилиндров.

Масляная пленка на поверхности трущихся деталей должна обладать достаточной вязкостью при экстремальных температурных режимах, и быть способной обеспечить оптимальную защиту металлическим поверхностям в условиях граничного трения и воздействия кислот, формирующихся в период сгорания топлива.

Как я нашел хорошее масло для мотоцикла

За свою жизнь я поездил на разных мотоциклах, пока ездил на Минске, Восходе, ИЖ-Планета о масле даже не задумывался, движки работали нормально. Но как приобрел ИЖ-ПС так после первого хорошего заезда у меня заклинил поршень, задумался, так с ИЖ-ПС были одни проблемы, пока не даю газу до отказу ездит, но стоить дать газу как клинил поршень либо коленвал. Разочаровался в ИЖ-ПС.

В юности два года занимался мотокроссом, были у нас кроссовые ЧZ, помню сильно проблем с поршневой не было, хотя давали им под зад ох как хорошо, также помню что запах дыма из выхлопной сильно отличался от обычного дыма мотоцикла. Но дурак не интересовался у тренера какое масло он лил в бензин, но точно знаю что помимо масла он добавлял касторку но так как точно не знаю состав бензина и масла для кроссового мотоцикла, брехать и выдумывать ничего не буду.

Приобрел кроссовый ЧZ-250, первое время лил в бензин двухтактное масло, но стоило ему поддать как чувствовал что движок начинает затягивать (может заклинить), приходилось бросать газ и переходить на умеренные обороты двигателя.

Помог случай, решил поехать на кроссовом ЧZ-250 на рыбалку, на нем можно ехать по бездорожью сокращая путь, но кончилось двухтактное масло, встал вопрос каким маслом разбавить бензин. Было только четырехтактное масло ЛУКОЙЛа полусинтетика, решил разбавить бензин этим маслом, думаю гнать не буду потихоньку доеду и движку не причиню вреда. Но какое у меня было удивление, когда двигатель мотоцикла заработал намного мягче, потянул резвей, хотя бензин разбавил четырехтактным маслом полусинтетикой, подал газу, красота, движок порет и нет признаков прихватывания поршня.

Пока доехал до пруда, выжимал с этого кроссового ЧZ-250 по максимуму, получил огромное удовольствие от езды, с тех пор разбавляю бензин в мотоцикл и бензопилу только четырехтактным маслом полусинтетикой, очень довольный.

Получается, четырехтактное масло полусинтетика лучшее масло для двухтактного двигателя и обходится дешевле специального двухтактного масла.

Если не верите, проверьте сами, какое лучшее масло.

Правила приготовления топливной смеси

К главным правилам эксплуатации топливной смеси относятся:

Ни в коем случае не уменьшать пропорции масла по отношению к бензину. Масло – дорогостоящий компонент, поэтому многие решают на нём экономить. Однако недостаточное количество масла в смеси приводит к сильному нагреву поршня и цилиндра двигателя. Из-за этого появляются задиры, что в итоге приводит к необходимости проведения серьёзного ремонта.
Не использовать слишком много масла по отношению к бензину. Увеличение пропорций масла также является губительным для работы двигателя. Излишнее количество масла приводит к увеличению нагара и быстрому износу двигательного механизма. Ремонт в таком случае обойдётся так же дорого, как и в первом случае.
Нельзя хранить приготовленную смесь дольше 30 дней. В противном случае она теряет свои свойства и использование такой смеси, может причинить вред двигателю.
Нельзя допускать попадания грязи, пыли и другого механического мусора, из-за которого двигатель может прийти в негодность.

Как я нашел хорошее масло для мотоцикла

Не вводите человека в заблуждение. На двигателе Юпитер-5 заливается масло в полость маховика. Для этого на левой половинке двигателя в его передней части вблизи к месту крепления двигателя имеется винтовая пробка со шлицем под отвертку. Надо поставить мотоцикл на ровную поверхность, отвернуть эту пробку и залить в отверстие масло (шприцем например) чтоб масло было вровень с краем отверстия (0,1-0,15л по инструкции) . Если надо слить масло откручивают прямоугольную крышку на лючке внизу двигателя. А лючек с эмблемой на левой крышке двигателя служит для заливки масла в коробку передач. Там есть щуп с двумя метками, заливают до верхней метки (1 литр по инструкции) . то есть масло в КПП и в полость маховика заливается ОТДЕЛЬНО.

надо надо
сливаешь бензин, снимаешь воздушный фильтр и акб кладешь на бок моцик и вот оно брюшко ))) токо не переборщить с количеством масла

в ИЖах масло заливается в КПП, через заливное отверстие на левой крышке кажись
заливай. пока обратно не польется - отверстие и заливное и контрольное

Ну начнем с того, что на ижах нет маховика.. . Масло заливается в КПП (правильно Винни Пох.. . сказал) через заливное отверстие на левой крышке картера двигателя (крышка такая с эмблемой "ИЖ" крепится на два болтика) , когда ее снимешь - увидишь на ней щуп приделанный изнутри, заливай масло до верхней отметки, а "не пока не польется".

Fender Мастер просто ,, спец " . Ты где такую ахинею вычитал? Я юпитерские двигателя начал колоть в 13 лет и к мото идет мануал вообще то, в котором все черным по белому да и не такой уж это замудренный агрегат что бы что то усердно вычитывать по книжкам . Где крепление переднее двигателя к раме есть сбоку винт уже ранее писали для заливки масла в полость для маховика, а где лапка кпп, лючек с мерной полоской из стали искривленный - по бугорку на нем и будет уровень . Заливаешь по чуть чуть вставляешь лючек и вытаскиваешь обратно и смотришь по щупу ну если есть книжка то можно сразу залить указанное количество масла . Ну так как у всех сифонят отверстия под валы с правой стороны движка льют больше и всегда доливают . Я загермечивал их когда были ИЖИ ( ЮПИТЕР, ПЛАНЕТА) и ничего не доливал.

Масло лить надо в коробку, чтобы шестерни дольше сохранились и в маховик, чтобы сальники на коленвалу не пасохли преждевременно. А вот не многие знают что нужно зимой добавлять в коробку соляры, чтобы двигатель легче заводился и проворачивался.

С левой стороны где крепление двигателя есть маленькая пробка, её откручиваешь и наливаешь масло (хз какое)

Сначала необходимо проверить наличие масла в системе, при необходимости – долить.

иж юпитер 5 куда заливаеться масло в двигатель? | Автор топика: Вероника

Константин Масло надо в бензин подмешивать

Владислав Если хоч залить в двигатель то попробуй через глушитель

Мария С лева у ижа есть резиновая фигнюшка на двигателе и там написано иж её выкручиваешь и там заливается

Я тоже когда-то задавался таким вопросом, оказалось все дело в масле которым разбавляют бензин.

Двигатель мотоцикла Иж – сколько масла заливать

Иж 2.673 Корнет

Год выпуска-2001

Двухтактный 2-цилиндровый, карбюратор, 50 куб. см, 2,21 л. с., объем масла – 20:1, допуск: API-TC

Иж 6.113-020-05 Юнкер

Также читайте: Моторное масло для двигателя Infiniti FX37

Годы выпуска – 2000-2005

Двухтактный 2-цилиндровый, карбюратор, 347 куб. см, мощность – 24 л. с., объем масла – 20:1, допуск – API-TC

Иж Планета 7

Годы выпуска – 1987-2008

4-тактный, 2-цилиндровый, 250 куб. см, 20 л. с., объем масла – 2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40

Общие требования

Современные составы масел должны обладать следующими характеристиками:

Высокой моющей способностью по отношению к нерастворимым твердым отложениям (нагар, окалина и др), а также своевременно и в полном объем удалять их из зоны трения.
Стабильной термической и окислительной устойчивостью.
Иметь совместимость с уплотнительными деталями (резина, полимеры и пр).
Отличаться низкой способностью к пенообразованию и летучести (выхлоп, угар).
Уплотнять температурные зазоры между элементами поршневой группы и максимально ограничивать выход выхлопных газов через камеру сгорания.
Обеспечивать надежную защиту деталей механизма от коррозии.
Отводить тепло от блока цилиндров.

Как я нашел хорошее масло для мотоцикла

Если не верите, проверьте сами, какое лучшее масло.

Правила приготовления топливной смеси

К главным правилам эксплуатации топливной смеси относятся:

Ни в коем случае не уменьшать пропорции масла по отношению к бензину. Масло – дорогостоящий компонент, поэтому многие решают на нём экономить. Однако недостаточное количество масла в смеси приводит к сильному нагреву поршня и цилиндра двигателя. Из-за этого появляются задиры, что в итоге приводит к необходимости проведения серьёзного ремонта.
Не использовать слишком много масла по отношению к бензину. Увеличение пропорций масла также является губительным для работы двигателя. Излишнее количество масла приводит к увеличению нагара и быстрому износу двигательного механизма. Ремонт в таком случае обойдётся так же дорого, как и в первом случае.
Нельзя хранить приготовленную смесь дольше 30 дней. В противном случае она теряет свои свойства и использование такой смеси, может причинить вред двигателю.
Нельзя допускать попадания грязи, пыли и другого механического мусора, из-за которого двигатель может прийти в негодность.

Как я нашел хорошее масло для мотоцикла

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОЦИКЛА ИЖ 6.113-05

5.1 Двигатель

Схема двигателя с коробкой передач в разрезе дана в приложении

Наружная поверхность двигателя должна быть всегда чистой. Грязь на цилиндрах и его головках ухудшает охлаждение двигателя, а наличие на картере масла, бензина может служить причиной загорания мотоцикла.

Применение нерекомендованных марок топлива и масла ведет к преждевременному износу деталей двигателя и быстрому нагарообразованию в цилиндрах, головках, на поршнях и свечах, что вызывает перегрев двигателя.

Для питания двигателя применять бензин и смеси с маслами в пропорциях, указанных в табл. 1 и 2.

5.1.1 Замена при ремонте деталей цилиндро-поршневой группы

Цилиндр и поршень подбираются из одинаковых групп. Маркируются цифрой в кружке на днище поршня и на верхней поверхности цилиндра.

Поршень устанавливать стрелкой, нанесенной на головке поршня, в сторону, противоположную движению мотоцикла. При этом стопорные штифты поршневых колец находятся в направлении расположения выхлопного окна цилиндра. Поршень, имеет эллипсно-бочкообразную форму профиля.

При установке ремонтного поршня расточить цилиндр с последующим хонингованием или доводкой до размеров, обеспечивающих радиальный зазор между цилиндром и поршнем от 0,02 до 0,03 мм.

При установке ремонтных пальцев отверстия в бобышках поршня довести до размера, обеспечивающего зазор от 0,001 до 0,006 мм.

Маркировка групп цилиндров и поршней. Таблица 3.

Зазор подшипника верхней головки шатуна от 0,00-1 до 0,019 мм.

Головки цилиндров в зависимости от объема камеры сгорания делятся на три группы и маркируются на торце головок цифрами 1, 2, 3. При замене головка подбирается той же группы. Максимальный объем имеет

головка третьей группы. .

При замене поршневых колец необходимо установить кольца в цилиндр и проверить зазор в стыке колец, он должен быть от 0,2 до 0,4 мм, если зазор менее 0,2 мм, стыки колец подпилить.

5.1.2 Сцепление

Регулировку механизма управления сцеплением начинать с центрирования кулачка механизма полуавтоматического выключения сцепления относительно рычага с роликом, укрепленного на правой, крышке картера. Эта операция проводится в том случае, если механизм переключения передач подвергался разборке или

после замены правой крышки и ее деталей.

При ослабленном креплении кулачка сцепления установить шайбы между его торцем и шплинтом в таком количестве, чтобы зазор между шплинтом и шайбами был не более 0.4 мм. Слегка затянуть болт кулачка с усилием, предотвращающим поворот куличка под собственным весом.

Вновь установить правую крышку картера, вывернуть (ослабить) регулировочный винт.

Для окончательной регулировки автомата сцепления завернуть регулировочный винт до касания в стержень упорный, затем отвернуть его на ¼…½ оборота и закрепить контргайкой. При проведении этой операции в мотоцикле отсоединить наконечник троса от рычага управления сцеплением на руле.

Правильность регулировки проверяется нажатием на рычаг ножного переключения вверх или вниз. Перемещение переднего конца рычага переключения от 5 до 6 мм от его первоначального положения не должно приводить к передвижению нажимного диска, при дальнейшем нажатии диск, должен перемещаться параллельно без перекоса.

После этого регулировать рычаг выжима сцепления регулировочным винтом на кронштейне руля так, чтобы свободный ход конца рычага сцепления на руле был от 5 до 10 мм.

Разборку механизма муфты сцепления можно производить без снятия двигателя с рамы в следующем порядке:

- слить масло из коробки передач (КП), отвернув резьбовую пробку в нижней части картера;

- снять рычаг переключения передач, рычаг пускового механизма, левый глушитель с выхлопной трубой и левую крышку картера;

- отвернуть гайки пружин сцепления, снять пружины с колпачками;

- снять нажимной диск и диски сцепления;

- отвернуть гайку на первичном валу (резьба левая), застопорив поршень деревянным бруском через выхлопное окно цилиндра;

- снять внутренний барабан сцепления;

- снять стопорный колпачок и отвернуть болт звездочки коленчатого вала;

- снять моторную цепь со звездочкой коленчатого вала и барабаном сцепления. При стуке моторной цепи на холостых оборотах или при ее большом провисании (от 15 до 20 мм) цепь заменить;

- снять шпонку и пружинную шайбу с полуоси коленчатого вала;

- снять с первичного вала КП распорную втулку и регулировочные шайбы;

- надеть рычаг пускового механизма на вал и, придерживая рукой конец пружины, немного выдвинуть вал на себя, затем осторожно распустить пружину и снять вал.

Сборку производить в обратном порядке. При этом:

- пружину рычага пускового механизма заводить осторожно (от 1 до 1,5 оборотов), прижимая ее к пазу картера (выскочивший конец пружины может нанести травму);

- торцы зубчатых венцов наружного барабана сцепления и моторной звездочки должны находиться в одной плоскости в пределах ±0,4 мм. Регулировка осуществляется за счет установки шайб на первичный вал под распорную втулку.

Установку моторной цепи производить одновременно с моторной звездочкой и наружным барабаном сцепления: внутренний барабан сцепления закрепить гайкой (резьба левая) с зубчатой шайбой. Торец гайки без фаски установить в сторону шайбы;

- опорный диск сцепления (утолщенный) вставлять так, чтобы выточка на внутреннем диаметре диска была обращена к КП. Следующий диск должен быть пластмассовым;

- диски собирать с учетом чередования стальных и пластмассовых;

- колпачки для пружин своими выступами должны входить в канавки нажимного диска;

- равномерной затяжкой гаек сжать пружины так, чтобы торцы гаек находились выше торцов колпачков на 3,5. 4,5 мм, а нажимной диск при выжиме рычага сцепления перемещался без перекоса;

- надеть стопорный колпачок на болт крепления звездочки коленчатого вала и закрепить его с двух сторон.

5.1.3 Коробка передач

Обслуживание КП состоит в том, чтобы регулярно следить за наличием в ней достаточного количества масла и своевременной его замене. Уровень масла должен соответствовать верхней метке на маслоуказателе, который крепится к крышке 1 люка регулировки сцепления (рис. 8.)

Масло менять на прогретом двигателе лучше всего сразу после поездки: отвернуть пробку 2, слить через сливное отверстие отработавшее масло и залить через отверстие люка в левой крышке картера от 0,5 до 1,0 л свежего масла и дать двигателю поработать от 1 до 2 мин. После этого масло слить и залить 0,8 л свежего масла в соответствии с табл. 2.

1 — крышка люка сцепления с маслоуказателем; 2 — пробка; 3 — стяжной болт маховика; 4 — пробка полости маховика

Одновременно необходимо проверить уровень масла в полости маховика коленчатого вала двигателя, сп-1 вернув пробку полости маховика в передней части кар-\тера и доливать масло, при необходимости.

Для ремонта КП, проверки величин осевых зазоров промежуточного, вторичного и червячного валов необходима частичная разборка двигателя.

5.1.4 Система жидкостного охлаждения

Система жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости (рис. 9) включает, в себя:

- термореле включения вентилятора;

- термодатчик включения лампы ПЕРЕГРЕВ;

Охлаждающая жидкость (ОЖ) в соответствии с табл. 2.

Допускается кратковременное применение воды, исключая ее замерзание.

Использование воды в качестве охлаждающей жидкости ведет к преждевременному износу деталей водяного насоса.

Система охлаждения работает в автономном режиме, поддерживая температуру ОЖ от 80 до 90°С.

При прогревании холодного двигателя клапан термостата закрыт и ОЖ циркулирует в системе охлаждения через небольшое отверстие в коллекторе. При нагревании ОЖ до 80°С открывается термостат.

Вентилятор включается при температуре ОЖ 92°С и выключается при 87°С. При нагреве двигателя от 98 до 104°С термодатчик включает лампу ПЕРЕГРЕВ на панели приборов.

ОЖ заливается, в горловину радиатора до уровня верхней трубки (заправочная емкость в соответствии с табл. 2). Слив ОЖ производится через сливные, отверстия при снятой пробке радиатора.

1 —крышка водяного насоса; 2 — пробка сливного отверстия; 3—.радиатор: 4 — пробка радиатора; 5 — бачок расширительный; 6 — реле; 7 — электровентилятор; 8 — коллектор

ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны в обращении с охлаждающей жидкостью ТОСОЛ, не допускайте попадания ее на тело и в глаза, возможны ожоги.

С левой стороны где крепление двигателя есть маленькая пробка, её откручиваешь и наливаешь масло (хз какое)

Читайте также: