Чистка дроссельной заслонки опель астра h

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

После замены модуля и свечей проехался не так уж много и обратил внимание на то что при прогретой машине и на месте и в динамической езде будто машина вспоминает подхватывать чуть позже чем обычно и не сразу успокаивается. А на холостых иногда вздрагивает. Вспомнил, что дроссельную заслонку я не чистил лет 6. А за это время уже и мембрана накрывалась и вообще куча всего случиться успело (даже я работу поменял и въехал наконец-то в свою квартиру).

Но снимать было стремно всё равно: наверняка бы рассыпались трубки подогрева дросселя это как минимум. Поэтому решил обойтись снятием патрубка воздуховода и чисткой "в глубине".

Для этого нам понадобится минимум инструментов:
1.отвертка торкс для выкручивания единственного винтика, держащего коробку воздушного фильтра.
2. Головка 7,5 для ослабления двух хомутов патрубка после воздушного фильтра.

Действия простейшие:
Снимаем патрубок перед воздушным фильтром.
Выщелкиваем датяик температуры воздуха из патрубка после фильтра.
Выкручиваем винтик торкс из крепления воздухана.
Ослабляем хомут у короба воздушного фильтра и снимаем патрубок.
Короб держится в U-образной защелке внизу у фары и всё. Просто тянем его наверх и вбок.
После снятия остается только снять патрубок с самого дросселя.
Ослабляем хомут (вот тут надо повозиться немного, т.к. неудобно подлезать вглубь. И вытаскиваем патрубок наверх. Всё.
Заслонка в доступе!

Я её обильно залил carb cleaner'ом и протер тряпочкой. Потом надавил пальцем до открытия и там тоже смоченной тряпочкой выполировал до блеска время от времени сбрызгивая очистителем. Особое внимание уделил торцам самой заслонки — они реально были "мохнатыми" от отложений. Но в целом заслонка выглядела гораздо лучше чем я ожидал. Видимо, регулярная замена масла каждые 7500 и обновление воздушного фильтра каждый год сыграли свою роль.

Собираем в обратном порядке и НЕ ЗАБЫВАЕМ подключить фишку датчика назад)))

После сборки сразу попробовал завести двигатель и ощутил легкий приступ паники- не завелась. Еще пару раз крутнул, вроде, начала схватывать. Еще раз и победа! Завелась и обороты заскакали, через пару секунд машина адаптировалась к чистой ноздре и ровно заурчала) вздрагивания ушли.

"Опыт - это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна"© 1997г моё. Делюсь опытом!
Astra J 5D A16LET (210PS) 2011MY COSMO+AFL+NAVI (Польша)/EDS акпп&движка, STEINMETZ, обслуживание и установка допов и хэндмэйдов .

Машина на Drive2

навешали пацану лапши на уши ,главное ноут подключали ,ничего там не сбивается ,снял помыл ,поставил у кого руки чешутся ,на скорость не влияет ,машины свежие ,кроме копоти ничего там не будет ,главное не погнуть сам клапан

думаю погнуть ее нужно сильно постараться, ибо металл там весьма качественный

просто на досуге я разобрал электрическую часть заслонку, нечего там калибровать мне показалось, датчик положения, да моторчик стоят, больше ничего там неувидел

Opel Astra 1.6T AT Cosmo, впуск Dbilas dynamic, интеркулер Dbilas dynamic, пайп Dbilas dynamic, выпуск 63 труба катализаторы удалены, чип EDS, зачатки FlexRide

я тоже сталкивался с калибровкой заслонки, мастер делал , вроде задавал меньше значение, но рывки все равно наблюдаются. Хотя проблема у меня другая, после замены шестерен и ГРМ, при запуске двигателя очень низкие обороты (500)(можно подумать на дроссельный узел)
у меня подозрение на раннее зажигание или пропуске в одном цилиндре хотя БК ошибок не показывает , в пятницу еду к мастеру проверять распредвалы, шестерни и ГРМ грешу на них где то промазали при замене

если вы не знаете или не слышали-это не значит что того нет,а лапшу щас вы вешаете

за качество извеняйте,оправлял с нетбука,щас открыл на нормальном компе,хоть с лупой читай,СБРОС КЛАПАНА ПРИВОДА ДРОС.ЗАСЛОНКИ .

- Суслика видишь?
- Нет.
- И я не вижу, но он есть.

Обороты холостого хода, на любых машинах с электрическим приводом дроссельной заслонки, регулируются углом открытия заслонки. Грязь в дроссельном узле будет всегда, выше правильно сказали.
Чем больше грязи - тем больше ЭБУ двигателя приоткрывает заслонку для поддержания заданных оборотов ХХ. Это называется адаптация. Если в дросселе оч. большая ступенька из грязи , то ЭБУ уже на может правильно корректировать ХХ , при этом будет раскачка оборотов на прогреве и провалы при разгоне. После промывки ( дроссельный узел чистый) нужно сбросить адаптации накопленные в ЭБУ, тк "грязи" уже нет, а угол открытия по набранным адаптациям бОльший чем требуется. Что тоже не гуд. Все упрощенно и данная процедура может называться как угодно, но суть - сброс положения дроссельной заслонки на начальные настройки.

-Если не сделать сброс, все настроится само, но за гораздо бОльшее время, а если было совсем сильное загрязнение, то только сброс со сканера.
- Если чистить регулярно, то можно обойтись без сброса.

Opel Astra J GTС 1.4 turbo MT, 18", Sport + AFL август. 2013 проездил 2 недели и 2 ткм, разбил об УАЗ.
Потом Opel Astra J GTС 1.4 turbo MT сентябрь 2013, 18"AFL+ Premium +Summit White + Black Roof Edition + эл. ручник + ЧИП от АДАКТ.

Теперь Инсигния рестайл 2014 2.0 DTH ат 4х4 лифтбек Business Edition, + чип ( 210 лс, выключен ЕГР)
Заходите на мой САЙТ
Диагностирую двигатели и не только, и не только диагностирую ( чип тюнинг любых ино)

Сказали спасибо:

Все правильно сделали.

- Суслика видишь?
- Нет.
- И я не вижу, но он есть.

Благодарствую, мне вы чисто отечественным языком объяснили что к чему, ибо когда я пришел к диллеру и сказал почему плавают, уже прошла неделя, и диллер мне сказал у вас все хорошо, и действительно все великолепно, +1 к моим знаниям

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

проблемный запуск двигателя;
неровная работа двигателя;
плавание оборотов на холостом ходу;
зависание оборотов двигателя;
провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Всем доброго здравия друзья! На днях выдалась поездка в 250 км в одну сторону. По возвращению на обратном пути, после заправки на трассе АИ-95 РусОил, заметил что как то расход по трассе какой-то не нормальный 8,5-8,7 литров на 100 км. Причем когда ехал туда, расход составлял 6,8 — 7,2 литра на 100 км. Скорость что туда, что обратно была примерно одинаковой 90-110 км/ч. Пока ехал обратно, все думал с чем же это связано, то что это такой качественный бензин, мысль пришла сразу. Что потом собственно и подтвердилось. Скатав бензин до аварийной лампочки, заправился на своем старом проверенном GP Vimpel и все пришло в норму. Сегодня решил заняться профилактической работой, а именно заменой свечей и чисткой дроссельной заслонки.Если свечи я меняю раз в 10 тык. Выбор пал на BERU Z203, с установленным зазором 0,9 мм. То дроссельную заслонку за 40 тык. пробега не чистил ни разу. Да и после разбора как выяснилось можно было в нее не лезть еще столько же км, дроссельная заслонка была практически чистая. Покурив пару дней форумы как это все делается, решил еще съездить к знакомому который работал в свое время в GM-е и так сказать с открытым капотом проконсультироваться у него. Он мне все подробно досконально объяснил, тыкая пальцем что и где нужно снимать. Получив консультацию поехал заниматься данным вопросом. Оказалось что не все так сложно как многие пишут на драйве и половину вещей таких как корпус воздушного фильтра, трубки обогрева самой заслонки снимать вообще нет ни какой необходимости. Как делал я, в первый раз разумеется:
1. Отсоединил минусовую клемму АКБ.
2. Отсоединил фишку от датчика который стоит в теле воздуховода.
3. Снял патрубок воздуховода, который идет от фильтра к дроссельной заслонки.
4. Отсоединил гофрированный шланг вентиляции картерных газов, сначала с дроссельной заслонки, затем поворачиваем его к верху, чтобы можно было легче подцепить скобу и снимаем его уже с крышки ГБЦ. Его тоже промываем.
5. Отсоединяем шланг с топливной рампы, если его не отсоединить и не отвести его в сторону, то мы не сможем повернуть гофрированный шланг вентиляции картерных газов к верху, чтобы можно было легче подцепить скобу и снимаем его уже с крышки ГБЦ.
6. Снял фишку с самой дроссельной заслонки.
7. Открутил 4 винта торксом №35 и затыкаем отверстие впускного коллектора, чтобы туда не попала грязь .
Теперь само главное, так как все эти хрупкие шланги обогрева дроссельной заслонки я не снимал, боясь их повредить или сломать, аккуратно поднимаем заслонку вверх, проворачиваем ее на себя (внутренней стороной и чистим). Будьте осторожны с самой заслонкой когда при мытье открываете ее пальцем. Многие пишут что её можно погнуть, хотя каким образом я так конечно и не понял!
После того ка все отмыл, почистил, продул и начал собирать в обратной последовательности, решил заменить прокладку (резинку) под дроссельной заслонкой, номерок который я нашел тут у астравода, который чистил тоже свою заслонку на Z18XER. Естественно я её заказал. И вот жопа полная прокладка не подходит к моему дросселю! Диаметр моей прокладки составляет 64-65 мм. Прокладка которая на Екзисте бьется как аналог оригинальной GM-овской имеет диаметр 49-50 мм.
Далее все будет в фотографиях!
Потрогав родную прокладку, она коричневого цвета и оказалась очень мягенькая, собрал все на место.
Адаптацию ни делал, после того как все соединил и подключил. Включил зажигание(машину не запускал), подождал минут 5-7, выключил зажигание. Снова включил зажигание, подождал минут 5 и запустил двигатель.
Обороты поплавали пару секунд, затем все устаканилось. Два пробных пуска, обороты стоят как вкопанные 750 об/мин. Проверил сканером ошибок нет никаких.
Если кто знает номерок нормальной прокладки под дроссельную заслонку, подскажите буду очень рад!

Собираем в обратном порядке и НЕ ЗАБЫВАЕМ подключить фишку датчика назад)))

Читайте также: