Иж планета сепаратор вместо втулки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
на самом деле тема изъедеа от и до.
.
.Я ездил на сепараторах,.потом на втулках(просто выхода небыло). Отличаются тем что втулка не подвижна,а сепартор это игольчатый подшипник,по которому не только поршневой палец скольцит,но и он сам в шейке коленвала. у сепарторов столькоже плюсов как и минусов. дело втом как ты следишь за техникой ,какого качества детали. Кто то всю жизнь ездить на втулках и не жалуется,.или ка я ездил ,много еб..ся с ними. но всеже я за сепараторы..
свернуть ветку
Втулки и только втулки. Чем проще, тем надежней - а нашей технике излишняя порция надежности не помешает))) Да и кстати - с сепараторами ты быстрее не начнешь ездить)))))
свернуть ветку
вот именно что проще сепаратор воткнул и по "коням"))а с втулками *бешься, *бешься- а рез-т не надолго. особенно когда летом температура от 30 до 40 градусов на улице. а за сепараторами тупо следить надо, менять вообще не заморачиваешься. за лето раньше раза 3 втулки менял. щас сепоратор сезон отходил только так и пока все норм) так что кому как.
свернуть ветку
Вот и я подумываю. Надо сепоратор покупать. Главное наверн сильно не гонять чтоб не рассыпались) а так николай прав, сепоратор проще! Это факт!
свернуть ветку
Лучше три раза втулки поменять, чем потом один раз менять поршневую, коленвал, головку, а если повезет - то и картер в придачу.
И поменять втулку - это не так гемморно, если есть нужные инструменты.
свернуть ветку
Х.З. у нас дешевле вроде. (кемерово)
А ты чтоль собрался втулочные коленвала рассверливать под сепаратор?
свернуть ветку
сделай проше насыпной (с какойто крестовины подходит) и побокам две щайбы! вот тебе и хороший сепоратор
свернуть ветку
"Опыт показал, что штатные алюминиевые сепараторы не слишком надежны. Если есть желание повозиться, изготовьте их из бронзы. Или сделайте насыпные игольчатые подшипники (иглы, по 25 шт., - из крестовины автомобиля “Волга”, по бокам каленые стальные шайбы." - с сайта какого-то. Но я думаю, что с насыпным дрочки будет ой-ей-ей. Втулочка проще)))) ИМХО.
свернуть ветку
Я не чего мудрить не хочу! Я хочу купить новые колена. Один сепоратор отдельно стоит 50р. колена сепораторные стоят 1300. Продавец говорит , что запчасти из старых запасов ижмаша. Впринцепи магазин проверенный, думаю не паленые.
свернуть ветку
Легенда ИЖевского МотоПрома ИЖ запись закреплена
Артемий Меркулов
Вячеслав Киба
Нет не пойдёт, конкретно про юпитер говорю, на своем опыте убедился! Не подходит сепаратор вместо втулки, сам сепаратор чуть чуть больше, чем диаметр на верхней шейке шатуна! Так что ставь или втулку или меняй коленвалы под сепаратор!
подскажите какой лучше с игольчатым подшибником или с втулками.
с сипороторами.даже на мотоиже говорят что при форсировке надо ставить кв сипораторные
свернуть ветку
С втулками лучше! Больше площадь опоры! И точнее можно подогнать регулируемой разверткой! А подшипники говно! Они сделаны как попало!!
свернуть ветку
троешные коленвалы самые ох..е т.к. у них шатунные шейки увеличены идут тока с втулками, втулки лучше из чистой меди с графитом, хуже разворачивать но дольше ходят чем бронзовые. а если подшипники то надо делать насыпные иглы без сепораторов как на яве.
свернуть ветку
Я на сепораторных 9тыщ.отъездил
и все ок
с этими втулками,
развертками
это мудеж пололный
и хватает втулок на 1,5-2тыщ.и все пипец палец загремел
а за ним он обудет бить об нижнию гол.шатуна и короче нах.такие валы!
Даже,явы,старые ямахи,новые минские,
восходы,совы,
и даже скутеры и то Все используют игольчатые подшипники!
Их надо прост вовремя менять!
Примерно раз в 10тыщ.км
свернуть ветку
да кстати ,я брал на два юпитера с сипоратором и не жалею ни капли! правда единственный раз я тупанул и сам испоганил и он развалился! а так мотор ваще не звенит и обороты лучше держит.
свернуть ветку
слышал я что сипораторные дольше на водянке будут ходить т.к движка температурный режим хорошо держит. А мне лично втулок и на 1 тсячу даже не хватает((( просто гавно щас в магазинах продают
свернуть ветку
Да про температурный режим это верно,
но всеже можно ездить без перегревов
если на водянку поставить втулочные к-валы то их там тож надолго хватит!
У сепароторных 2минуса
это
1,что после длительного ресурса к-валов(25-30тыщ.км)
шатуны можно сразу выкинуть в метал,
а втулочные можно отремотировать!
2е за ними надо следить,
прислушиваться
и разбирать Цпг
почаще для осмотра
свернуть ветку
у меня сначала были втулки но я с ними заебся, купил новые поршни, пальцы, втулки(медные) все поставил как пологаеться поездил очень мало все наебнулося и когда втулки ставишь их надо еще расстачивать,вчера собрал 2 движки с сипараторными подшибниками и с обычными посмотрим что дольше отъездит.
свернуть ветку
А я поставил сепараторы они через 3 дня развалились!иголки целые а обойма какая то медная!
свернуть ветку
Видать так классно ставил,
может палец туго залезал?!
И еще прежде чем начать сборку
надо 1е вставить игольчатый в к-вал
2е засунуть палец в него,и посмотреть как залезет
если туго или вообще не влазит
выкидывайте палец нахер!
Из за этого ломаються сепоры
свернуть ветку
Не совсем про ижаки, но вот: мой брат на ковровец замутил коленвал с сепаратором (от 3м-01), поехал в лес кататься и этот сепаратор разлетелся нахер.
Итог: пиздец всей ЦПГ, в том числе и головке.
По моему не надо ебать мозги - лучше поставить втулочный и просверлить там отверстие ( как это сделано на планете),если вашему пальцу смазки не хватает.
Я за втулку, так как кроме самоутверждения и частых ремонтов, сепаратор "российского" качества вам ничего не даст.
свернуть ветку
Вот и ездите дальше со втулками,и грохотом как дураки
а я уже 4 года как на сепораторных ежу еще ничего ниразу не развалилось!
Тут ведь дело вовсе
не запчастях,а в руках
а качество запчестей
можно всегда проверить,обычным напильником делов то
свернуть ветку
Купите Минские шатуны (380 руб 1 Шт.)=> надо 2 шатуна,и перепресовываем обычные КВ.Толкьо от чистой 5ки,у 4шного мотора,даже на переходной модели в НГШ он намного больше.
свернуть ветку
ИЖ Планета-5 1995
СинийВонючка мой бывший
ИЖ Планета-5 1995 → Переделываем маятник ИЖа на подшипники без токарки
Всем привет!
В этом посте расскажу, как я решил проблему закисших втулок в маятниковой вилке своего ИЖ Планета 5. Покажу, как кувалдой разбирал и сварочником собирал этот узел уже на шариковых подшипниках. При этом, обошёлся исключительно ручным инструментов, без привлечения станков. Считаю, что получилось хорошо, за одно повысилась ремонтопригодность.
Подробнее об этом в видео:
А для тех, кто не любит видео, текстово-картиночная версия под катом:
Маятник ИЖа не такая и сложная штука, можно сказать, примитивная, но и она может доставить много проблем при несвоевременном обслуживании.
Купив мотоцикл я наплевательски отнесся к этому узлу, хоть и видел, что работает он как-то неправильно — шпилька ходила вслед за маятником. Попытался подтянуть гайки, что не принесло никакого результата, а потом забил. Но сейчас пришло время полной разборки мотоцикла, и маятник оказался самой большой проблемой. Ось из маятника я выбивал кувалдой, шла она очень туго, но мне удалось выбить её.
Как видите, от того, что ось вращалась вместе с маятником (закисла в нём), она терлась о раму. В результате получил покромсанную ось и разбитые уши в раме.
Пробовал приварить прут к внутренней втулке и прокрутить её, вернув ей работоспособность. В тот момент я ещё подумывал отмыть старые втулки и собрать маятник как есть. Но ничего у меня не вышло — втулка крошилась.
Пришлось вставить во втулку болт и обварить его хорошенько со всех сторон. Затем, всунул прут внутрь маятника и начал выбивать втулку изнутри.
Так дело пошло гораздо лучше — хоть и по миллиметру, но втулки выходили. Забавно, что втулки так сильно прикипели друг к другу, что внутренняя втулка вытащила за собой и внешнюю. Так даже лучше, не представляю, как бы я её вынимал отдельно.
Подшипники маленькие, слабенькие, решил поставить по два с каждой стороны. В статье, откуда я черпал вдохновение, автор использовал 16 подшипников. Мне это показалось слишком расточительно, а как представил, что потребуется их все выковыривать отдельно, так сразу решил использовать распорные втулки.
Подшипник 901 (6901, 61901, 1000901) имеет размеры 12х24х6 и вставляется вместо внутренней втулки в маятник ИЖ Планета и Юпитер.
Почистил всё это безобразие от грязи из прошлого века — теперь втулки и маятник стали более лицеприятными.
Распорные втулки буду изготавливать из выбитых внутренних втулок. Отрезал её длиной 30 миллиметров, срезы выводил в плоскость шлифовальным кругом, получилось хорошо.
Далее, тем же шлифовальным кругом, уменьшил внешний диаметр этой втулки, чтобы она не терлась за внешнюю втулку. Много снимать не нужно, достаточно миллиметра. Если снять слишком много, то будет трудно продевать шпильку в маятник. Втулка надета на болт с неполной резьбой и вращается от шлифовального круга, это позволяет достаточно ровно обточить её со всех сторон.
Необходимо изготовить ещё пару распорных втулок для внешней стороны. Их я изготовил из шайб, мне потребовалось по три шайбы с каждой стороны. Шайбу, примыкающую к подшипнику необходимо немного подточить, чтобы она не терла о внешнюю обойму. Для удобства я сварил шайбы между собой и получил настоящую втулку.
Так же заварил выгрызенные места в оси маятника, сровнял напильником и нарезал поверх сварки резьбу. Работать будет.
Вот маятник уже готов. Осталось починить разбитые уши рамы, но тут, как говориться, можем подварить.
После доработки отверстия круглым рашпилем, ось почти перестала люфтить в раме. Наконец можно установить маятник.
Маятник ходит ровно, без заеданий, без люфтов. Я доволен проделанной работой, время было потрачено не зря.
Всем пламенный привет! Давно ничего не выкладывал, и вот, подвернулся случай порадовать ещё одним проектом.
На повестке дня у нас Планета 5. Обычная рядовая пятёрка, без всяких дополнительных комплектаций.
Сначала вообще всё началось с двигателя, сам мотоцикл делать не собирались, но судьба сложилась иначе.
Ну что, поехали!
Ну и как же всё началось. Старт этой истории был ещё осенью, когда незнакомый мне человек писал насчёт ремонта двигателя от Планеты 5. Проблема была в треснувшей гильзе, выпадающая вторая передача и шум в двигателе, плюс посадочное место под направлящий вал вилочки переключения было изношено и вал болтался.
Я говорю, мол, всё сделаем, привози. Прошёл месяц, полтора. Пишу ему, напоминаю, что не забыл ли про ремонт.
Человек ещё раз всё переспросил, сделаем ли. Вобщем решил он привезти двигатель на ремонт. А жил он в 300км от меня. Потом он пишет, что увидел, как мы мотоциклы целые делаем и поинтересовался, сможем ли мы его планету 5 сделать. В тот раз я первый раз увидел ту самую планету по фото.
Всё рассказал ему, что восстановить не проблема, мол вези мотор и всё сделаем. Обо всем подробно рассказал и он говорит, что через 3 дня привезёт всё целиком. Думаю, вот и отлично! На следующий день пишет, что для начала привезёт только двигатель. Типо его сначала сделаем, а там посмотрим. Двигатель он вёз в электричке в огромном бауле, где ещё был чемодан с запчастями)))
Вот в таком виде приехал двигатель.
С виду чистый — ухоженный) Ну это на первый взгляд!
Новый цилиндр. К сожалению, не заводской… Ну уж, что продали)А продали такой, что на картер не садится. Вот и первая проблема!
Начинаем разбирать потихоньку. Снял крышку двигателя, увидели новые диски сцепления. Моторная цепь, конечно, растянута… Изнутри относительно чистый.
Эх… Коленчатый вал. Он совсем не имел люфта в НГШ, но скол на полуоси. Так было жалко коленвал! Совсем бодрый и какой-то скол. Я не хотел его ставить! А вдруг случись что и сорвёт шпонку и опять двигатель разбирать… Нет уж! Решили перепрессовать старый коленвал, взяв новый шатун.
Пока неспешно приобретались расходники для капиталки. А вот коленвал… попил моей кровушки!
Коленвала, как они мне парили мозг! Нашли донора на перепресс. Купил я шатун, повёз коленвал мастеру. Так как я был без машины, то всю эту, простите, БАЙДУ таскал в рюкзаке.Ах да, ещё вёз вместе с ним картер аргонщику, чтобы заварить отверстие, где прослаблено. Коленвал попался тот с косяком, на который я особо не обратил внимания. Левая полуось вылезла в сторону шатуна, но мастер её сдвинул на место и заменил шатун. Всё, готово) Забираю коленвал и еду домой довольный с мыслями, что двигатель сегодня наполовину соберу. Ага… собрал.
Как бы культурней выразиться… Попали в просак! Ставлю коленвал, притягиваю моторной звездой — его зажимает к левой стенке. Подкладывал шайбы — бестолку. Потом Выпрессовывали коленвал из картера, так как натяг в подшипнике 304 был зверский! Смотрю на вал: полуось вылезла к шатуну, а сам он не поджат из-за чего был чуть шире. Твою… аррр!
Заколебало меня это всё дело! Пришлось брать старый коленвал из своих запасов и везти оба на перепресс. Бааалин, теперь везти 2 коленвала сразу! Рюкзак молил о пощаде, но пришлось снова везти на своём горбу.
Всё, слава богу коленвалов! Встал как нужно! Просто идеальненько! Ну наконец-то можно собирать кпп.
Подшипники сменили, мотор споловинили. Надели валики и фиксатор скоростей. Ну-с, коробочка, иди к нам.
Творческий беспорядок))))
Вроде бы, чему пойти не так. А вот опять не так… Собираю коробку. Всё по меткам, зазоры на валах, что надо! Ставлю крышку КПП, а 4 не включается. Хоть убей! Нет и всё тут и слышится слабый шорох. Снимаю крышку, валы крутятся без заеданий. Думаю, что за дела… Собрал кпп без промежуточного вала — есть четвёртая. Ставлю промежуточный — нет. Думаю, что я сделал не так в этой жизни. Пробовал ставить другие коробки — эта же история. Да что за проблемный двигатель. И тут осенило!
Думаю, надо собрать КПП в самой крышке. Там всё навиду, можно попереключать передачи и всё будет видно. Ага! Вот оно!
Дело было в чём) Новая вилочка 1-12 была немного не по размеру. Своей поверхностью она зацеплялась за другую шестерню на промежуточном валу и не давала включать 4 передачу. Китайская железка! Ну ничего! Доработали и всё встало как надо))
Кпп собрано, сцепление тоже, ура! Осталось-то чуть-чуть — одеть цилиндр. Но… хех, снова нечистая сила решила меня довести. Установил поршень. Ставлю кольца, смотрю — ёпрст. Замки колец утоплены в поршень и кольца не фиксируются. Да ёпт… Плюнул и пошёл домой! Только вчера ездил с цилиндром в город и подбирал поршень по цилиндру. Хотя прикол в том, что поршни разной группы заходили по-разному и пришлось поршней 5 перепробовать. Ааааа… снова ехать в город и менять поршни. Везти снова цилиндр мне никак не хотелось, так что взял в магазине 2 поршня этой же группы и наудачу поехал домой.
Кстати, о цилиндре! Как я упоминал, цилиндр новый. Новый, но косячный.
Сравнил его со старым, и сами увидите разницу. Разные шпильки и больше заусенцев. Но это полбеды. На каналах гигантские ступеньки! Походу дела цилиндр перегильзовывали, но криво… Оставили такие ступени, что пальцем ещё как ощущалось. Но бормашинка нас выручила. Вобще она молодец! И картер ей подпиливали, чтобы цилиндр сел и излишки наплавленного алюминия стачивали, чтобы шестерня не задевала.
Дааа, двигатель собран.Неужели! Сколько он моих нервов прикончил, пока это писал, как будто заново испытал.
И отправился он к собратьям ждать своего часа. А пока зима — консервируем его) Потом ещё почистил головку цилиндра и нормально приятнул её, жаль заключительной фотки нет.
Обрадовал владельца, что двигатель собран) Он обрадовался, конечно. И внезапно решил привезти мне Планету целиком.
А путь до меня был 300км, и хотели везти они его в семёрке. Аааа, полюбить дак королеву, воровать дак миллион — вези! Всё сделаем!
На следующий день приехал виновник всего этого торжества. Иж-Планета 5 собственной персоной.
Очень порадовало, что сидушка жива и здорова. И не надо её будет переобтягивать и тому подобное.
Пробег всего 17.000. А коленвал ещё в бодрячейшем состоянии… был)) Значит ездили бережно и не отркучивали по полной.
Так же удивило наличие ограничителя дроссельной заслонки, которую убирают после первых 2.000 км, а тут она ещё была. В первый раз такую увидел)
Целый глушитель, что уже редкость и колёсики. Правда, одно из них уже сожрала ржавчина и хром отвалился.
Срепка тросиков и втулки с резинками ещё целые. Удивила эта целостность мелочей. Обычно у большинства этого уже и в помине нет, а тут ещё ориджинал — люблю такое)
Левый бардачок. Ты сражался как мог, но электролит был сильней. Вот таким образом там всё насквозь проело и рама вся в ржавчине. Уж, потрёпыш бедный.
Побаловавшись чаем с плюшками, можно начинать процедуру разборки.
Ух, как всё чистенько… Уже предвкушаю процесс чистки и мойки.
Убрав бак, радует, что центральная проводка цела и невредима. Уже плюс)) Хомуты аля что было под рукой. Заменим на оригинал))
Ещё один оригинальный хомут проводки))) Из шнурка xD
Мощный фланец) Владелец говорит, что стандартные всегда лопались и вот выточили свою из кусочища железа! Внушительная вещь)
Начинаем демонтировать продовку) Чтобы потом не запутаться, подписываем каждый провод на малярном скотче, очень удобно кстати!
Спасибо тебе, Господи, за отсутствие самопальных скруток, синей изоленты, за целостность эту, дабы не колдовать потом паяльником — АМИНЬ!
Гофры уже все истрескались. А под приборной панелью ещё части полевых одуванчиков. Про пыль я молчу)))
Вот и проводку почти демонтировали.Делов-то. Ломать — не строить.
Сняв правый бардачок, я подумал, как же всё плохо. Как всё запущено. Задние амортизаторы наверно совсем не ремонтопригодны, так как стаканы напрочь в ржавчине. А сколько грязи в перемешку с маслом. Самый нелюбимый момент))
Проводка и электрооборудование убывает в свой отдельный ящик)
И напоследок снимаем всё оставшееся на раме) Было это нелегко, всё было в грязи и ржавчине, из-за чего некоторые болты пришлось резать болгаркой.
Вот что осталось от мотоцикла. Конечно, работы будет полно. Искать амортизаторы, поворотники, задний кожух… Вобщем много всего)
А сколько тут зачищать и шкурить, убирать эту ржу. Честно, мне не хотелось это делать. Зачищать это всё, сколько времени уйдет. Предложил владельцу отдать всё на пескоструй и там же покрасить в порошок всё чёрное. Выйдет подороже, зато будет качественно. Всё зачистят, обработают и покрасят. Так как бюджет был уже расписан, я все равно его уговорил, что даже сам это всё свожу и сдам, только мол давай отпесочим, чтобы всё было чётко и красиво. В итоге согласился. Мы могли бы сами всё зачистить и покрасить из баллона, но было бы слишком… косячно. Это мне повезло с Планетой 4, что там вобще ржавчины не было на раме и всём остальном, и под грязью была грунтовка, там из баллончика даже зачётно получилось. А тут так бы не прокатило.
На этом можно подитожить 1 часть. Двигатель готов, мотоцикл разобран и ждёт поездки на пескоструйную обработку. В это время будем искать донорские запчасти и закупать новые, необходимые. Вот так ещё один ИЖ начинает преображаться после долгих лет простоя.
Вот мне эта планета уже понравилась тем, что там большее количество запчастей ещё оригинальные, хозяева особо не колхозили её и не убивали, что сэкономит нам время. И цвет не часто такой встречал. Чаще всего были красные. А тут голубенькая, особенная) Вобщем ждите вторую часть, она будет уже совсем скоро. Так же уже на стадии подготовки очередная часть про восстановление Планеты 4.
Читайте также: