Иж 2126 проверка стартера
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Отсоединяем провод "массы" от аккумуляторной батареи. Снимаем гофрированный шланг с патрубка заборника горячего воздуха.
Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления теплозащитного экрана стартера.
Ключом "на 10" отворачиваем болт крепления экрана к кронштейну правой опоры силового агрегата и снимаем теплозащитный экран.
Ключом "на 13" отворачиваем три болта крепления стартера к картеру сцепления.
Сдвинув стартер вперед.
. отсоединяем управляющий провод от вывода тягового реле (шланг системы охлаждения снят для наглядности).
Сдвинув защитный резиновый колпачок.
. ключом "на 13" отворачиваем гайку крепления "плюсового" провода (от аккумуляторной батареи) и снимаем его наконечник со шпильки тягового реле. Вынимаем стартер вверх между приемной трубой и картером сцепления.
Очищаем стартер от грязи и устанавливаем на верстак.
Ключом "на 13" ослабляем затяжку гайки крепления провода к тяговому реле.
. и отсоединяем наконечник провода.
Для проверки тягового реле.
. подаем напряжение +12 В на вывод реле.
. "минус" - на корпус, а омметр подсоединяем к контактным болтам.
При этом у исправного реле якорь должен выдвинуть обгонную муфту в окно передней крышки, а контактные болты - замкнуться. Неисправное тяговое реле заменяем новым.
. шлицевой отверткой отворачиваем три винта.
. и снимаем тяговое реле.
Новое тяговое реле устанавливаем в обратной последовательности.
Для дальнейшей разборки стартера крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления кожуха.
. и снимаем кожух.
Для проверки состояния щеток отверткой отворачиваем винт крепления контактного провода.
. и, отжав отверткой пружину, извлекаем щетку.
Таким же способом извлекаем три оставшиеся щетки. Щетки, изношенные до высоты 12 мм и менее, заменяем.
Подсоединяя омметр по очереди к выводам обмоток статора, проверяем их на замыкание на корпус и на межвитковое замыкание.
При этом убедитесь, что свободные выводы обмоток изолированы от корпуса.
Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо.
Снимаем с вала шайбу.
Ключом "на 10" отворачиваем два стяжных болта.
. и вынимаем их.
Разъединяем части стартера.
. и вынимаем изоляционные трубки болтов.
Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток. Обугливание обмоток не допускается. При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой. При сильном обгорании и износе лучше заменить якорь. Задиры и наволакивание металла от подшипников на шейки вала якоря устраняем мелкой шкуркой.
Омметром проверяем обмотки якоря на короткое замыкание.
Неисправный якорь заменяем.
Из крышки привода вынимаем резиновую заглушку.
Снимаем с оси якоря регулировочную шайбу.
Расшллинтовываем ось рычага.
Бородком выталкиваем ось.
. и вынимаем якорь с приводом.
Поддев отверткой, снимаем рычаг привода.
Шестерня привода должна легко вращаться в одну сторону и не вращаться в другую, не иметь сколов и забоин на заходной части зубьев. Изношенную шестерню или неисправную обгонную муфту заменяем в сборе.
Оперев вал якоря на деревянный брусок, через ключ "на 14" сбиваем ограничительное кольцо со стопорного кольца.
Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо.
Снимаем с вала ограничительное кольцо и обгонную муфту в сборе с шестерней привода.
Сборку стартера проводим в обратной последовательности.
При установке ограничительного кольца на стопорное удобно подтянуть его раздвижными пассатижами.
Сжатым воздухом продуваем корпус и щеткодержатель. Поводковое кольцо и контактирующие с ним пластмассовые поверхности смазываем Литолом-24. Втулки и винтовые шлицы вала якоря, а также ступицу обгонной муфты смазываем моторным маслом.
Видео про "Снятие и разборка стартера 35.3708" для Иж Ода
Иж-2717(ваз-2107;04;05) замена стартера на дороге Смотри меня полностью. Стартер КЗАТЭ (КАТЭК) 62.3708 Обзор, разборка, сборка
Отсоединяем от тягового реле провод управления.
Сдвинув резиновый защитный колпачок.
. и снимаем стартер со шпилек картера сцепления.
Отворачиваем три винта крепления тягового реле.
Снимаем корпус тягового реле.
. и вынимаем якорь реле.
Отворачиваем два винта крепления колпака.
Снимаем колпак и его прокладку.
Снимаем стопорную шайбу вала якоря.
. и снимаем заднюю крышку.
Сдвигаем корпус со шпилек.
Вынимаем якорь из передней крышки и снимаем рычаг привода.
Поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо.
Снимаем с якоря ограничительное кольцо, привод в сборе и подшипник в сборе.
Собираем и устанавливаем стартер в обратной последовательности. Винтовые шлицы вала якоря и ступицы муфты, поводковое кольцо и ось рычага смазываем тонким слоем смазки Литол-24, а подшипники и шейки вала якоря — моторным маслом.
На автомобиле с двигателем УМПО-331 устанавливается стартер 421.3708. На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 применяется стартер 35.3708. Стартеры имеют практически одинаковую конструкцию, однако ни в сборе, ни подетально не взаимозаменяемы.
Стартер — четырехшеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.
Техническая характеристика стартера 421 .3708
Стартер 35.3708 В сборе: 1 - крышка со стороны привода; 2 - стопорное кольцо; 3 - ограничительное кольцо; 4 - шестерня привода; 5 - обгонная муфта; б - поводковое кольцо; 7 - резиновая заглушка; 8 - рычаг привода; 9 - якорь реле; 10 - удерживающая обмотка тягового реле; 11 - втягивающая обмотка тягового реле; 12 - стяжной болт репе; 13 - контактная пластина; 14 - крышка реле; 15 - контактные болты; 16 - коллектор; 17 - щетка; 18 - втулка вала якоря; 19 - крышка со стороны коллектора; 20 - кожух; 21 - центовая катушка обмотки статора; 22 - корпус; 23 - винт крепления полюса статора; 24 - якорь; 25 - обмотка якоря; 26 - промежуточное кольцо.
Техническая характеристика стартера 35.3708
В корпусе стартера винтами закреплены четыре полюса с обмотками возбуждения: тремя сериесными (последовательными) и одной шунтовой (параллельной). Корпус стартера 421.3708 вместе с крышками стянут двумя шпильками, а якорь вращается в трех бронзографитовых подшипниках, закрепленных в передней и задней крышках корпуса и промежуточной опоре. Корпус стартера 35.3708 вместе с крышками стянут двумя болтами, а якорь стартера имеет торцевой коллектор и вращается в двух металлокерамических подшипниках.
На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении — от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты якоря стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.
Напряжение срабатывания тягового реле должно быть не более 9 В при (20±5)°С. Если оно выше, реле или привод неисправны. Исправность привода определяется при осмотре после разборки стартера. Неисправное реле заменяют.
Схема соединений стартера: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле включения стартера; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - стартер.
Утром, после двухнедельных 30°C-х морозов сел в машину и повернул ключ зажигания. Лампы на приборке засветились, но натужного звука вращения замерзшего стартера не последовало.
Перво-наперво полез шевелить провода на АКБ, но это не дало никакого результата. "Ну, все, стартеру хана" подумал я, но тут стартер отозвался довольно бодрым "жух, жух, жух!". Покрутив секунд 10, я отпустил ключ, выждал немного и вновь поставил его в положение "старт". Ай-я-яй… не крутится. Посмотрев под капот, понял, что на таком морозе и впопыхах ничего починить не удастся. Позвонил другу, с которым работаем в одной фирме (ООО "Радио") и попросил заехать за мной. Прихватил аккумулятор, т.к. в офисе есть зарядка для него(заодно подзаряжу).
Неделю морозы не спадали и я так и ездил на работу на японце друга (хотя, мне так даже больше нравилось — сел и глядишь по сторонам, можно даже немного покимарить ;-) ).
Чуть потеплело и я полез искать неисправность. Чуял, что дело в замке зажигания, но провода на стартере все равно сперва проверил.
Сняв кожух замка зажигания и его механизм, я вставил в него палец и повернул его середину. Та-да! Стартер завертелся. После нескольких поворотов пальца и коротких пауз двигатель запустился — я прогрел машину после недельного лютого мороза.
Поискав в Интернете продают ли эту штуку и сколько она может стоить, решил попробовать почистить сперва (плохо искал я и мне попадались лишь замки в сборе с замком и всеми приблудами, а цена им 450 и более рэ.)
Расковыряв заклепки, открыл и почистил контакты.
Заклепки заменил шурупами (подобрал "на глазок").
Собрал, воткнул на место и закрыл кожух.
Машинка стала заводиться отлично, но через 2 дня история повторилась. Так я неделю и ездил, поворачивая механизм пальцем.
Позвонил в магазин "Ода+", я узнал, что этот механизм стоит 120 рублей и он в наличии. С утра перед работой рванул туда и купил (он оказался черного цвета и с меньшим количеством проводов). Так же купил еще две штучки (как оказалось, копеечные вещи и в наличии). Для чего: далее в БЖ.
На автомобиле с двигателем УМПО-331 устанавливается стартер 421.3708. На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 применяется стартер 35.3708. Стартеры имеют практически одинаковую конструкцию, однако ни в сборе, ни подетально не взаимозаменяемы.
Стартер - четырехшеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.
Техническая характеристика стартера 421 .3708
Стартер 35.3708 В сборе: 1 - крышка со стороны привода; 2 - стопорное кольцо; 3 - ограничительное кольцо; 4 - шестерня привода; 5 - обгонная муфта; б - поводковое кольцо; 7 - резиновая заглушка; 8 - рычаг привода; 9 - якорь реле; 10 - удерживающая обмотка тягового реле; 11 - втягивающая обмотка тягового реле; 12 - стяжной болт репе; 13 - контактная пластина; 14 - крышка реле; 15 - контактные болты; 16 - коллектор; 17 - щетка; 18 - втулка вала якоря; 19 - крышка со стороны коллектора; 20 - кожух; 21 - центовая катушка обмотки статора; 22 - корпус; 23 - винт крепления полюса статора; 24 - якорь; 25 - обмотка якоря; 26 - промежуточное кольцо.
Техническая характеристика стартера 35.3708
В корпусе стартера винтами закреплены четыре полюса с обмотками возбуждения: тремя сериесными (последовательными) и одной шунтовой (параллельной). Корпус стартера 421.3708 вместе с крышками стянут двумя шпильками, а якорь вращается в трех бронзографитовых подшипниках, закрепленных в передней и задней крышках корпуса и промежуточной опоре. Корпус стартера 35.3708 вместе с крышками стянут двумя болтами, а якорь стартера имеет торцевой коллектор и вращается в двух металлокерамических подшипниках.
На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении - от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты якоря стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.
Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа в положение "стартер" напряжение через дополнительное реле типа 113.3747-10 подается на втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле. После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.
Напряжение срабатывания тягового реле должно быть не более 9 В при (20±5)°С. Если оно выше, реле или привод неисправны. Исправность привода определяется при осмотре после разборки стартера. Неисправное реле заменяют.
Схема соединений стартера: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле включения стартера; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - стартер.
Видео про "Стартер" для Иж Ода
Иж-2717(ваз-2107;04;05) замена стартера на дороге Снятие стартера двигателя с вазЧитайте также: