Иж 2126 070 производства норма авто
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Поначалу "Иж" вполне себе радовал. Вибраций, "козления" и прочих прелестей как на "Ниве" нет, салон просторнее, управляемость, динамика - все нравилось. Покинуть утром место стоянки в целине, где снега по пороги , тоже проблем не вызывало. А максимальная скорость, декларируемая паспортом в 145 км/ч, в реальности переваливала за 160! (сам не поверил, проверял по GPS). Но вся эта радость продолжалась тысяч 30, а потом потребовали замены крестовины. Ну, пробег для них вполне нормальный, тем более часто приходилось ездить по пыли и песку, абразиву то есть. Крестовины оказались обычными "Москвичевскими", замена сложностей не вызвала. Зато сюрприз преподнесла система охлаждения - пластиковый обвес "Ника" очень не способствовал вентиляции и при малейших сбоях в её работе "Иж" старался поплеваться тосолом.
Вслед за крестовинами вибрацией заявил о себе передний карданный вал - износ в шлицах. Осмотр показал, что флянцы вала, переднего редуктора (от "Нивы") и раздатки соответствуют вазовским, после чего место родного кардана заняло подрезанное изделие из Беларуси, предназначенное так же для "Нивы" и имеющее одну отличительную черту в конструкции - "Москвичевские" крестовины. Это чтобы не нарушать гармонии. На какое то время эта гармония наступила, только изредка прерываясь сгоревшим стартером, генератором и прогоревшим глушителем. Нарушила же эту гармонию коробка передач - а точнее "кончившаяся" пятая передача. И это в разгар зимы, блин! Пока я ездил и размышлял что делать, машина однажды утром отказалась ехать совсем - коробку заклинило. Вскрытие, поиск подшипников, шестерен - почти все удалось найти, коробку перебрали. Как позже выяснилось, ненадолго.
Но следующий сюрприз принесла не она. На полноприводной "Оде" КПП и раздатка соединены жестко,через проставку в виде трубы с флянцами. И вот это проставка возьми да и лопни - похоже это была расплата за скорость. Положение спасла сварка.
Про отказавший усилитель тормозов и говорить как то неудобно - его ненадежность на "Москвичах" воспета, наверно, с момента появления. А потом грохотом опять напомнила о себе коробка. На этот раз был приобретен агрегат с переборки. Установленный и заправленный "Декстроном" он вроде прижился и служил верой и правдой, периодически требуя доливки буржуйской жидкости.
Последней каплей стала кончина заднего карданного вала. Со стороны раздатки он оказался а-ля "Ваз", а стороны моста - "Москвич". Найти оригинал не представлялось возможным, и пока я размышлял над
печалькой и ездил на переднем приводе, в раздатке отвинтилось пару винтиков и автомобиль просто не тронулся на очередном перекрёстке. Мысленный процесс пришлось ускорить и на роль заднего кардана был назначен чуть укороченный вал от удлиненной "Нивы-Форы", с изготовленным переходником на флянец заднего моста.
Стало ясно - больше для каждодневной эксплуатации в условиях дефицита запасных частей автомобиль непригоден, и с ним пришлось расстаться, как бы он не нравился. Заниматься творческим процессом по продлению рабочего состояния путем имплантации коробки и раздатки от "Нивы" совсем не хотелось - к хорошему быстро привыкаешь, а так опять- привет вибрации! Хотя состояние кузова с родной краской было еще вполне хорошим.
ИСТОРИЯ
К середине-концу десятилетия на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали свои варианты автомобилей с приводом на передние колёса, который завоёвывал в те годы большую популярность по всему миру.
Кроме того, имевшиеся в распоряжении конструкторов двигатели производства Уфимского завода, рассчитанные на старые заднеприводные модели, сами по себе имели большие габариты и не позволяли создать достаточно компактный силовой агрегат для переднеприводного автомобиля. По прикидочным расчётам, применение переднеприводной схемы при использовании имевшегося силового агрегата привело бы к снижению массы автомобиля не более, чем на 15-20 кг по сравнению с заднеприводным вариантом, что соответствует снижению расхода топлива всего на 0,27…0,44 % в зависимости от режима движения.
При этом заднеприводная схема всё ещё сохраняла весьма весомые преимущества с точки зрения трудоёмкости обслуживания и доступа к агрегатам, позволила бы использовать имеющиеся в производстве хорошо отработанные детали. К тому же, в гамме производимых Ижевским заводом автомобилей большое место занимали грузовые модификации, а для них использование заднеприводной схемы приводит к повышению эксплуатационных показателей и потому весьма желательно.
При этом по потребительским качествам новую модель планировалось приблизить, насколько это было возможно, к переднеприводным аналогам.
Чтобы увеличить простор в салоне при сохранении малой общей длины автомобиля, двигатель и редуктор заднего моста были смещены вправо — это позволило разнести педальный узел и силовой агрегат, что уменьшило длину моторного отсека и улучшило эргономику. Для снижения аэродинамического сопротивления лобовое стекло сильно наклонили, боковые выполнили гнутыми.
Из-за выявленных недостатков в ходе государственных испытаний завод продолжил дальнейшую разработку модели.
В прототипе О2 была кардинально переработана поверхность кузова, основные элементы которой дожили до серийного производства.
Были проведены традиционные совместные испытания с иностранными аналогами того же класса, среди которых можно отметить, скажем, пятидверный хэтчбэк Ford Sierra германского производства.
Между тем, запуск автомобиля в серийное производство в условиях всеобщего кризиса промышленности страны шёл далеко не гладко. Относительно выпуск начался 19 ноября 1990 года, а подготовка массового производства закончилась только с запуском роботизированного сварочного цеха.
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
В свете ужесточения российских экологических норм и введения стандарта Евро-2 для продаваемых на территории РФ новых автомобилей осенью 2005 года, дооборудование устанавливаемых на Иж-2126 двигателей необходимыми для прохождения сертификации по новым правилам системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором было признано экономически неоправданным, так как, по мнению руководства завода-изготовителя, вызвало бы значительное повышение себестоимости автомобиля, критичное для потенциальных покупателей, а следовательно — резкое падение спроса на него.
В 2003 году автомобиль получил оригинальную панель приборов.
1 июля 2005 года всё семейство Иж-2126 было снято с производства.
БЕЗОПАСНОСТЬ
МОДИФИКАЦИИ
Иж-фабула 21261-070, полный привод, Раздатка квайф (без рычага), электроподгрев зеркал. Машина находится в Полазне.
История
К середине-концу десятилетия на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали свои варианты автомобилей с приводом на передние колёса, который завоёвывал в те годы большую популярность по всему миру.
Кроме того, имевшиеся в распоряжении конструкторов двигатели производства Уфимского завода, рассчитанные на старые заднеприводные модели, сами по себе имели большие габариты и не позволяли создать достаточно компактный силовой агрегат для переднеприводного автомобиля. По прикидочным расчётам, применение переднеприводной схемы при использовании имевшегося силового агрегата привело бы к снижению массы автомобиля не более, чем на 15-20 кг по сравнению с заднеприводным вариантом, что соответствует снижению расхода топлива всего на 0,27…0,44 % в зависимости от режима движения.
При этом заднеприводная схема всё ещё сохраняла весьма весомые преимущества с точки зрения трудоёмкости обслуживания и доступа к агрегатам, позволила бы использовать имеющиеся в производстве хорошо отработанные детали. К тому же, в гамме производимых Ижевским заводом автомобилей большое место занимали грузовые модификации, а для них использование заднеприводной схемы приводит к повышению эксплуатационных показателей и потому весьма желательно.
При этом по потребительским качествам новую модель планировалось приблизить, насколько это было возможно, к переднеприводным аналогам.
Чтобы увеличить простор в салоне при сохранении малой общей длины автомобиля, двигатель и редуктор заднего моста были смещены вправо — это позволило разнести педальный узел и силовой агрегат, что уменьшило длину моторного отсека и улучшило эргономику. Для снижения аэродинамического сопротивления лобовое стекло сильно наклонили, боковые выполнили гнутыми.
Из-за выявленных недостатков в ходе государственных испытаний завод продолжил дальнейшую разработку модели.
В прототипе О2 была кардинально переработана поверхность кузова, основные элементы которой дожили до серийного производства.
Были проведены традиционные совместные испытания с иностранными аналогами того же класса, среди которых можно отметить, скажем, пятидверный хэтчбэк Ford Sierra германского производства .
Между тем, запуск автомобиля в серийное производство в условиях всеобщего кризиса промышленности страны шёл далеко не гладко. Относительно выпуск начался 19 ноября 1990 года, а подготовка массового производства закончилась только с запуском роботизированного сварочного цеха.
Оценка проекта
В свете ужесточения российских экологических норм и введения стандарта Евро-2 для продаваемых на территории РФ новых автомобилей осенью 2005 года, дооборудование устанавливаемых на Иж-2126 двигателей необходимыми для прохождения сертификации по новым правилам системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором было признано экономически неоправданным, так как, по мнению руководства завода-изготовителя, вызвало бы значительное повышение себестоимости автомобиля, критичное для потенциальных покупателей, а следовательно — резкое падение спроса на него.
В 2003 году автомобиль получил оригинальную панель приборов.
1 июля 2005 года всё семейство Иж-2126 было снято с производства.
Безопасность
Модификации
Новая машина .
Реальный пробег 200 км
Стояла в гараже , гараж сносят
Собственник .
Сейчас полностью готова к эксплуатации
Нет ни одной ржавчинки
Новый аккумулятор бензонасос
Есть магнитопа и сигналка
Недостатков нет и не было
Прошу звонить реально заинтересованным людям
Вся информация это правда .
Орбита Спутника запись закреплена
Полноприводный ИЖ-2126 от "Норма Авто"
В ижевской фирме "Норма-Авто" работали профессионалы, уже много лет специализирующиеся на доработке ИЖ-2126.
Начали специалисты фирмы с так называемой "Орбиты-люкс".
Это был ИЖ-2126 с двигателем ВАЗ-2121 рабочим объемом 1580 см3 и мощностью 80 л.с. и коробкой передач ВАЗ-21074. Позднее стали устанавливать двигатель ВАЗ-21213 рабочим объемом 1690 см3 и мощностью 83 л.с.
При цене около 36 тысяч рублей, автомобиль стал куда более привлекателен, чем стандартный ИЖ-2126 с двигателем УЗАМ-331 и омской кпп.
Позднее фирма "Норма-Авто" стала заниматься установкой полного привода на ИЖ-2126.
Данный ИЖ-2126 по уровню переделок является базовым вариантом. Конструктивно он попроще, но и подешевле, что немаловажно для российских автомобилистов.
Двигатель ВАЗ-21213 установлен в моторном отсеке продольно. Пятиступенчатая коробка передач ВА3-21073, а раздаточная, редуктор, приводы передних колес от ВАЗ-21213 "Нива".
Передняя подвеска независимая — небольшой подрамник, рычаги подвески от ВАЗ-21213 "Нива", амортизаторные стойки ИЖ-2126. Передние тормоза — дисковые.
Всё остальное практически без изменений. Карданный вал, задний мост, подвеска, барабанные тормоза — от ИЖ-2126.
Колёса увеличенной размерностью 14 или 15 дюймов, дорожный просвет увеличен.
Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 19 с, максимальная скорость — 140 км/ч.
Пробные поездки по асфальту, снежной целине и бездорожью убедили нас в том, что полноприводник в целом удался. Пожалуй, ижевцы создали тот или почти тот автомобиль, о котором мечтали многие наши водители.
Цена, как правило, самая деликатная тема, когда речь идет о тюнинговом автомобиле. Но вот в этом случае можно говорить, пожалуй, о некотором отступлении от правила.
Данный автомобиль в мае 1998 года стоил 54 тысячи рублей.
Не дешёво, конечно, но и не так дорого, если учесть объём переделок в сравнении с заводским ИЖ-2126.
Разумеется это цена автомобиля в базовой комплектации. За электростеклоподъёмники, магнитолу, сигнализацию и прочие дополнения придется доплачивать. Но это только по желанию заказчика.
Пока в Мюнхене только задумывались о BMW X6 , в России уже серийно выпускался приподнятый хэтчбек с полным приводом! И имя ему ИЖ 2126-060 Ода .
Многие, в том числе авторитетные, издания ошибочно пишут, что это фактически Нива с другим кузовом. Детали от ВАЗ-2121 на полноприводной Оде безусловно были (как и от других российских машин), но не очень то и много. На самом деле все гораздо сложнее. На машину устанавливалось несколько типов двигателей, разные типы трансмиссий, собирали на двух площадках, а подвеска могла быть полностью независимой. Давайте разбираться по порядку.
Конструктивно автомобиль получился весьма оригинальным:
Передняя подвеска: независимая пружинная McPherson, со стабилизатором и проставками для увеличения дорожного просвета.
Привод передний: редуктор и приводы от Нивы, наружные ШРУСы от ВАЗ-2108 .
Привод задний: неразрезной мост от грузовой Оды 2717 .
- иные двигатели: инжекторные 1.8 и 2.0 УЗАМ (93 и 112 л.с. соответственно) и ВАЗ-214, варианты с моторами от иномарок (Rover и Hyundai) причем как поперечного, так и продольного расположения;
- задняя независимая подвеска оригинальной конструкции была собрана на собственном подрамнике и заимствовала детали от передней подвески ВАЗ-2121 Нива и ВАЗ-2110 ;
Вообще модификаций Оды 4x4 было множество (части даже присваивали собственные индексы – 062, 070 и т.п.), некоторые построены в единственном экземпляре. Конструкторы находились в творческом поиске и пробовали все новые и новые варианты.
А вот салон отличался от обычного хэтчбека только маленькой ручкой включения блокировки дифференциала и лампочкой ее индикации.
На вторичном рынке Ода уже несколько лет остается самым доступным полноприводником. За машины на ходу просят от 50 тыс. руб., а за 150 можно взять в идеальном состоянии гаражного хранения.
Как считаете можно взять Оду для бездорожья или лучше накопить на Ниву?
Читайте также: