Ипсум acm21 89661 44240 перепаять чип иммобилайзера

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер! Машину РАВ4 американец, полный привод купил примерно полгода назад. Сейчас пробег около 148 тыс. миль. С самого начала был пинок при торможении (примерно при переключении со второй на третью). Продавец сказал, что это из-за порванного резинового подвеса (не помню как правильно называется) заднего редуктора. Резинки поменял, в результате толчок не пропал, но стал меньше чувствоваться. Также периодически выскакивала ошибка Р1725 (ошибка входного вала АКПП). Почитав форум решил пропаять ЭБУ (89661-42890). Для этого привлек брата, который это умеет (сделали все согласно рекомендациям, кроме замена микросхем, и сброса адаптации программатором) . После перепайки ЭБУ пинок при торможении практически пропал, и ошибка стала появляться значительно реже. Приобрел аналог датчика скорости вала АКПП и поменял его (Roers Parts RP8941324010). Но ошибка все равно периодически появлялась. Примерно 2 недели назад решил убрать усилитель и лишние провода к нему. После этого ошибка Р1725стала появляться практически сразу после сброса ошибок. Пинок при торможении стал сильнее. Также есть небольшие рывки при переключении с Р на R и D. Вчера заметил, что при движении не включается 4 скорость, при резком нажатии на педаль газа, не происходит переключению на нижестоящую. Сбросил адаптацию ЭБУ через ЕЛМ. Но 4 скорость не появилась и я решил, что это из-за движения в городе. Сегодня выехал за город, сбросил адаптацию ЭБУ и сделал адаптацию (ранее описывали как). В результате практически ничего не изменилось: также почти сразу при начале движения появляется ошибка Р1725. До появления ошибки 4-я передача включается, после – нет. Также ничего не происходит при резком нажатии на педаль газа, просто медленно разгоняется. При сбросе ошибки ( в движении) и резком нажатии газа обороты резко увеличиваются (похоже что коробка переключается на две передачи вниз) и обороты прыгают почти до 8 тыс. Предполагаю, что уже наступил определенный износ АКПП, плюс надо ремонтировать ЭБУ. Какие еще мнения будут на этот счет. Всем заранее спасибо.

romil

Реклама партнёров

Оптимальный вариант на мой взгляд найти кого-нибудь с таким же ЭБУ и взять его для проверки. А то может и фрикционы подпалил катаясь по горам.

Пока работает, не жалуюсь. Да и человек адекватный. Вылезла проблема с SRS после поездок по ну очень не ровным дорогам (перетерся шлейф), хотел запаять, обратился к нему. Сказал, что это деньги, конечно, мне нужны, но это не надежно и такой херней не будет заниматься. Ну и как и писал, блок я сам снимал, тут только пайка его было.

Главное еще ошибки обнулить не забыть. А то замена блока на заведомо рабочий не даст результата. А вот подпалить фрикционы хз, я в прошлом году весь Алтай на ипсуме пролазил, в этом Урал и окрестности, проблем не возникло. Не, ну если, конечно, по пол часа буксовать, то может что-то и подпалишь, но так коробка у нас надежная.

А я думал это вы мне в прошлом месяце звонили с просьбой дать ЭБУ на проверку.

Вылезла проблема с SRS после поездок по ну очень не ровным дорогам (перетерся шлейф), хотел запаять, обратился к нему. Сказал, что это деньги, конечно, мне нужны, но это не надежно и такой херней не будет заниматься.

Я свой спаял 3 года назад, пока работает. Хотя делал на время, пока контрактный придет. Так и лежит запасной теперь.

Не понял это к чему? Типо дешево взял потому что вы сами блок сняли, половину работы сделали? :-D ))))

Ошибки обнулять надо после ремонта ЭБУ. Если вы меняете ЭБУ где вы собираетесь ошибки обнулять? В новом ЭБУ? У АКПП нет отдельно своих мозгов, поэтому то замена ЭБУ и помогает с проблемами в коробке.

А вот подпалить фрикционы хз, я в прошлом году весь Алтай на ипсуме пролазил, в этом Урал и окрестности, проблем не возникло. Не, ну если, конечно, по пол часа буксовать, то может что-то и подпалишь, но так коробка у нас надежная.

Кто его знает в каком у него состоянии коробка была, машина то не новая. Раз пишет что буксует то есть такая вероятность.

Спасибо большое автору за информацию. машину сделал. Поменял блок управления ДВС и все машина поехала.

Была проблема с пинками коробки при переключениях. Поменял масло с фильтром, не помогло. Снял эбу, пропаял с флюсом нормальным все микросхемы и АКПП ожила. Полтора часа заняло все.

Добрый вечер, Аллион 1zz тупит давненько и причину найти не могут,его комп под микроскопом не посмотрите?

Добрый утр, ну почему не посмотрю, посмотрю, только в город пока не собираюсь так что только ко мне если

Добрый день. Нужна Ваша помощь. У меня ипсум Асм 21 2002г. Проблемы с Акпп. С трудом трогается как будто со 2 или с 3. При включении R пинок. Хочу поменять блок ефи 89661-44230. Ключ с чипом, когда вставляю в замок зажигания гаснет лампочка автомобиля с ключом. Вопрос, если куплю блок с таким же номером, его просто заменить и все, или нужно прописывать ключи или ещё что делать.

Добрый день. Нужна Ваша помощь. У меня ипсум Асм 21 2002г. Проблемы с Акпп. С трудом трогается как будто со 2 или с 3. При включении R пинок. Хочу поменять блок ефи 89661-44230. Ключ с чипом, когда вставляю в замок зажигания гаснет лампочка автомобиля с ключом. Вопрос, если куплю блок с таким же номером, его просто заменить и все, или нужно прописывать ключи или ещё что делать.

Добрый день! Отдайте блок любому нормальному электронщику, у которого есть паяльная станция и лупа, объясните, что Вам необходимо заново пропаять дорожки, полдня работы и немного денег и у вас в руках исправный блок.
Потом съездите на нормальное СТО, где есть диагност и попросите сбросить адаптацию АКПП.
Покатайтесь 15 минут и если проблема была в блоке - она уйдёт.
Все заморочки с нашими блоками EFI связаны именно с качеством флюса на дорожках, а не с физическим износом самих запчастей, контрактный блок может быть и пойдёт сразу, но вот проблема вылезет вновь со временем.

Да, мне тоже так показалось, сначала там отписался, потом решил отдельную тему создать.

А может всё тоже самое, что и в моём случае?
Правда у меня сканер вообще никаких ошибок не показывал, вроде как все хорошо, а авто не едет.

Доброго времени суток .
Подскажите можно ли менять комп с другими цифрами ну например не 44240.а 44370, или 44120

Можно, но правильно работать не будет. 44240 - от дореста 4ВД, 44370 - от реста 4ВД, а последний вообще от Пикника 3S-FE.
Менять надо цифра в цифру!

Ребят,доброго времени суток.
Есть кто из Уфы. Проблема как у автора темы. Механика АКПП в норме. Блок с разбора изменений не дал.
Хочу попробовать переставить блок с заведомо исправного автомобиля.
Автомобиль IPSUM ACM26 2001года.
Двигатель 2AZ-FE
АКПП U140F-01A

АКПП уже с разбора, предыдущий автомат рассыпался, я так понимаю как раз из-за проблем электроники.

Замена ЭБУ ACM21. Предпосылки и результат.

Владею автомобилем 7лет. Месяц назад стал трогаться с 3-ей передачи и временами с сильными рывками. Причем повторялось это раз в 3-4 дня, никакой зависимости от температуры, нагрузки и т.д. Первым делом заменил жидкость в АКПП с фильтром. Стружки, обломков в поддоне не было, все в пределах нормального износа. Через пару дней явление повторилось. Снял клемму, прочистил контакты штекеров коробки. Два дня и опять 3 передача со старта. И плюсом заметил удар при включении задней передачи. Местные спецы со сканерами развели руками- не горит "чек" это не к нам. Окей Гугл выдал информацию про проблему ЭБУ, кто-то пропаивал , кто-то менял. Заказал контрактный блок и пока он ехал решил вскрыть свой, ожидая увидеть вздутые конденсаторы и окисленные дорожки. На вид плата внутри как только-что с конвейера, но терять все равно нечего- залез туда паяльником, предварительно заточив жало. Час бестолковой ,как мне показалось, работы и ставлю его на место. Удар задней передачи пропал, передние передачи тоже все на месте. Но первые 30 км переключения были с пробуксовками, потом все наладилось. Пока ехал контрактный блок накатал 400 км- все работает, единственный минус немного дольше включалась задняя. Переводишь рычаг на R- две секунды думает и включает передачу. Приехал контрактный блок , поставил, все отлично. Задняя сразу, передние все, пинков нет, пробуксовок нет. И ПЛЮСОМ БОНУС- исчезла вибрация на D(R)+тормоз с которой пытался бороться все 7 лет владения. Думал ,что это временно, пока настройки в порядок придут. В таком режиме накатал порядка 500 км и ничего не изменилось, вибрации нет. До проблемы с включением передач никаких предпосылок к неисправности ЭБУ не было. Чистил и проверял топливную систему, менял в системе зажигания все что по-четыре, подушки двигателя, замерял компрессию,ездил на какой-то хитрый осцилограф с кучей проводов. Вибрация не исчезала. Помогла в итоге замена блока. Вот как-то так. Может кому пригодится мой опыт.

Спасибо. Тоже семь лет на Ипсуме. Было время подписывала. Пропаял мне один хороший человек, стало лучше. Года два так езжу. Все денег на контракт коплю) недавно по пинок был при переключении на d с парковки. Долил масла, все хорошо. Вибрация есть.

Продолжаю описание проблемы с блоком EFI!! Как оказалось мастер, которому я отдал блок на пропайку очистил микросхему памяти в которой записана работа акпп и данные иммобилайзера! Замкнув контакты в диагностическом разъеме лампочка"чек энжин" показала ошибку 99(ошибка иммобилайзера), что за черт подумал, ведь у меня не должно быть иммобилайзера, так как лампочка на приборке не горит(я даже не знал что там есть лампочка такая). Мастер молодец сохранил копию дампа памяти и записал мне назад в плату данные. Теперь машина заводится, но акпп ведет себя так: задняя передача включается секунды через две, при движении в перед иногда есть подергивания машины. Со слов мастера это можно вылечить сбросом адаптации акпп через диагностический сканер.

я в электронике не шибко, но как мне объяснял человек, которому одавал эбу на пропайку, очищать нужно память, где хранятся адаптивные настройки. т.к., при заполнении этой памяти комп перестает подстраивать параметры впрыска и работает по последним сохраненным данным.
на истину не претендую, ибо ноль в этом. )

я в электронике не шибко, но как мне объяснял человек, которому одавал эбу на пропайку, очищать нужно память, где хранятся адаптивные настройки. т.к., при заполнении этой памяти комп перестает подстраивать параметры впрыска и работает по последним сохраненным данным.
на истину не претендую, ибо ноль в этом. )

это да, но никак не стирать всю прошивку)
вчера пропаивал эбу на машине Captain77
все поехало нормально но он попросил Артема сделать сброс на всякий случай.
а вот в случае с doberman1981 получилось что коробка перестала пинаться а вот движка стала работать не хорошо. сброс на сканере делали не помогло, мозги снова поедут, только теперь на тотальную пропайку а не только той части что за коробку отвечает

Привет, коллеги по несчастью!
Мой Ипсум тоже хромает на АКПП. Симптомы такие же, как у автора этой темы.
Сначала мне пытались ее починить - с нулевым результатом. Потом решился на замену коробки. Работает помягче, чем моя, но все равно не идеал. С утра, пока салон холодный, работает без замечаний. Но, стоит прогреться (думаю, что как только прогревается компьютерный блок) - начинаются траблы.
Далее, заказал контрактный блок из Кургана, все цифровые коды на нем мои родные. Поставил, а двигатель вообще не заводится. Подключил обратно свой - работает. Поменял еще раз - не заводится. Вернул на место свой, езжу потихоньку. Ну, как потихоньку - за городом, при скорости больше 60 она едет как ни в чем не бывало. Благо, что продавец согласился принять этот комп обратно. Теперь попытка номер 2 - заказал еще один, в Красноярске. Вот теперь я ждун. Если и он не решит проблему, буду пытаться искать специалиста и пропаивать контакты.

а вот в случае с doberman1981 получилось что коробка перестала пинаться а вот движка стала работать не хорошо. сброс на сканере делали не помогло, мозги снова поедут, только теперь на тотальную пропайку а не только той части что за коробку отвечает

дополню, чтобы не повисло в воздухе без ответа.
итог неровной работы двигателя, низкие обороты, стремление заглохнуть на передаче - троение было вызвано не включением какой то из форсунок, замена одной детали в эбу, и в предыдущую субботу опробования на машине в городе показало что и двигатель и коробка работают без нареканий, в воскресенье посылка поехала к хозяину в Тамбов.

Друзья, всем привет!
Ну, наконец-то и меня постигло щасте! Поставил на свой Ипсум очередной блок управления. Не могу нарадоваться! Машина как новая ездит, ласково переключая передачи. Спасибо, большое, за советы!
Всем удачи на дорогах!

Друзья, всем привет!
Ну, наконец-то и меня постигло щасте! Поставил на свой Ипсум очередной блок управления. Не могу нарадоваться! Машина как новая ездит, ласково переключая передачи. Спасибо, большое, за советы!
Всем удачи на дорогах!

человек сначала обратился на пропайку, но все никак не мог приехать, за это время сменил коробку, это не дало никакого эффекта
вывод - не надо спешить менять коробку)

пикник кстати то же бегает живой

Добрый день подскажите советом проблема такая . У меня тойота ипсум acm26w 2006год, включаю зажигание горят 2 кантрольные лампочки(давление и охлождающая жидкость)крутит стартер машина не заводится (не срабатывает бензонасос).Выключаеш зажигание через 2-3 минуты если повезло всё работает .На ходу тоже как будто за задницу ктото держит и переключается с рывками и тоже не постоянно ,подскажите пожайлуста что делать на диогностике не чего не нашли.

Добрый день подскажите советом проблема такая . У меня тойота ипсум acm26w 2006год, включаю зажигание горят 2 кантрольные лампочки(давление и охлождающая жидкость)крутит стартер машина не заводится (не срабатывает бензонасос).Выключаеш зажигание через 2-3 минуты если повезло всё работает .На ходу тоже как будто за задницу ктото держит и переключается с рывками и тоже не постоянно ,подскажите пожайлуста что делать на диогностике не чего не нашли.

насчет плохо заводится-много что можно посмотреть и проверить,а насчет за задницу кто то держит,проверь суппорта на предмет заклинивания,достаточно покатататься с часик в холодное время,и поторгать тормозные диски,если обожгешься то где то клин.

Всем привет. Я так понял, что на японцах именно праворуких и не бывает иммобилайзера (по крайней мере у меня на Селике нет), поэтому купил болванку за 100 р и нарезал за 150 в обычной мастерской. А вот на европейцах (королла версо) ставят иммобилайзер, за что недавно я и поплатился 10000 рублями, чтобы машина завелась, т.к. от болванки она не заводилась. У официалов прошивка и замена замков выходит больше 30ки, так что вот так.

Я так понял, что на японцах именно праворуких и не бывает иммобилайзера (по крайней мере у меня на Селике нет)

Вообще всем посоветую у кого один ключ, сделайте обязательно второй. Не поленитесь, да вроде бы недешево, зато намного дешевле, чем его потярять и бегать сломя голову потом и искать оптимальные варианты по цене.

Я тут вчера вообще блондинкой был :) Не было меня почти 2 недели, машина простояла и что-то сел аккумулятор. Зарядил, завел, комп тупит, процессор не обучен. Спущено правое колесо, травил сосок. Приезжаю в монтажку все сделали, пошли ставить колесо, я положил портфель в машину, завел и захлопнул дверь, машина поработала заглохла и закрылась. Я на улице, машина на старте, все закрыто, все документы и ключи в машине. Прыгал на -35 минут 40 пока подмога не подоспела и не съездили за запасными ключами. Одного понять не могу, как машина закрылась.

ЗЫ: Всем иметь запасные.

Я тут вчера вообще блондинкой был :) Не было меня почти 2 недели, машина простояла и что-то сел аккумулятор. Зарядил, завел, комп тупит, процессор не обучен. Спущено правое колесо, травил сосок. Приезжаю в монтажку все сделали, пошли ставить колесо, я положил портфель в машину, завел и захлопнул дверь, машина поработала заглохла и закрылась. Я на улице, машина на старте, все закрыто, все документы и ключи в машине. Прыгал на -35 минут 40 пока подмога не подоспела и не съездили за запасными ключами. Одного понять не могу, как машина закрылась.

ЗЫ: Всем иметь запасные.

Могу предположить, что залип концевой датчик двери и сигналка или тойотовская система закрытия дверей не поняли, что дверь открывалась =)

Legend-OE: Нееее, свет загорается всегда, так что концевик срабатывал, тем более двери у меня закрываются только когда я начинаю ехать.

Надо было дубликат сделать стоит ок.5 т.р. теперь не меньше 15 килотонн придется выложить. если есть в компании "конкретные пацаны" или компьютерщики они тебе считают и запишут новый чип, делов на 1,5 часа. Во владивостоке это вообще не проблема.

Andres69 - теперь вынь этот транспондер, про который FELiX_Cat написал, и приклей его намертво к катушке, что на замок зажигания одевается, если не хочешь повторения этого кошмара по новой.

loza100 - нет у тебя транспондера и иммобилайзера тоже нет! это просто брелок управления центральным замком.

свой чип с ключа вынул, приклеил к усилителю, который на замок одевается. как только своего ипсума отогрею (не заводится - холодно) - сделаю фото :)

Миниатюры

Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это - расходы.

loza100 - нет у тебя транспондера и иммобилайзера тоже нет! это просто брелок управления центральным замком.

Тогда объясните почему без "потрохов" не заводится..
И лампочка продолжает моргать и не гаснет. А с ними всё ок. Есть он у меня, есть.

Вот он какой, чип

Чтоб не курочить всё, вырезал его аккуратно (там кстати под него отдельная камера). Т.к. ключ у меня единственный пришпандорил на замок зажигания.

Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это - расходы.

В букваре издательства Автодата по Ипсуму (Пикнику) в кузове XM есть описание как удалять/добавлять ключи, надо спросить у кого есть книга по кузову АСМ, есть ли это в описании.

у меня есть букварь acm21, там есть как вшить еще ключик - но нужен "золотой" (тот который с дистанционным отпиранием замков), мне машина досталась с одним ключем (чип в пластике без дистанционки), ломаю голову как быть и исчу кулибина

Цена вопроса записать новый ключ в иимо - 26$

А если есть хоть один ключ - тогда можно добавить без внешних приблуд:
Для любителей терять ключи хочу поделится процедурой регистрации нового ключа без посещения СТО.
Процедура подходит для а/м TOYOTA, у которых иммобилайзер совмещён с БУ двигателя : LAND CRUISER 100,LEXUS 470, RX-300 и др.
Процедура возможна при наличии хотя-бы одного мастер-ключа.
Итак,поехали:
1.Сесть в машину,закрыть все двери,вставить в замок мастер-ключ.
2.В течении 15 сек. нажать 5 раз на педаль газа.
3.В течении 20 сек. нажать 6 раз на педаль тормоза и вытащить мастер-ключ.
4.Не позднее 10 сек. вставить в замок новый ключ и нажать 1 раз на педаль газа. Светодиод иммобилайзера будет моргать.
5.Курим 60 сек.,не вытаскивая ключа.
6.Через 60 сек. светодиод погаснет, как погас в течение 10 сек. нажимаем педаль тормоза 1 раз.
Всё машина заводится с новым ключём.
о регистрации ключа на а/м, где иммобилайзер выполнен отдельным блоком (PRADO,RAV4,COROLLA,CARINA-E и т.д.).
Для этого понадобится один родной мастер-ключ и куча болванок с чипом, заточенных под нужный замок зажигания.
Поехали:
1.Все двери закрыты.Вставляем мастер-ключ в замок и 5 раз включаем-выключаем зажигание.На это у нас отводится 15 сек.
2.Открываем-закрываем водительскую дверь 6 раз.На это отводится 20 сек.
Совет: временные интервалы очень важны,хлопать дверью не всегда получается быстро,поэтому дверь лучше держать открытой,а манипулировать концевиком двери.
3.Вытащить мастер-ключ, вставить новый ключ и включить зажигание.На это у нас есть 10 сек.
4.После включения зажигания можно перекурить не менее 60 сек.(тут кто как курит)
5.Далее вытащить ключ, открыть-закрыть водительскую дверь для сохранения результата.
Всё,ключ в памяти.
Данная метода не работает с Авенсисами, у которых иммобилайзер находится в замке. Эта машина делалась совместно с англичанами, а они свои сигары курят очень долго.Но они и тупые и ленивые.
Для них ход такой.
Вставляем перемычку между 4 и 13 контактами диагностического разъёма (под рулём) и включаем зажигание. Курим свою сигару аж 30 мин.После этого вытаскиваем перемычку и заводим машину.
В последнее время мне часто задают вопросы, почему не прописываются ключи на а/м TOYOTA. Дело в том, что прописать можно ограниченное количество ключей, а сколько их там прописано неизвестно.Поэтому разумней сначала удалить все записанные ключи, а потом прописать только имеющиеся.
Процедура удаления ключей для иммо,встроенного в ECU:
1. Всиавить мастер-ключ в замок.
2. В течении 15 сек. 6 раз нажать на педаль газа.
3. В течении 20 сек. нажать 7 раз на педаль тормоза.
4. В течении 10 сек. удалить ключ из замка.
Всё, теперь в памяти остался только один ключ, которым Вы делали эту процедуру.Остальные ключи прописываются, как обычно.
Описание процедуры удаления ключей с выносным иммо:
1. Все двери закрыты, ключа нет в замке.
2. Вставить ключ в замок и в течении 15 сек. вкл-выкл зажигание 6 раз.
3. Сразу после этого в течении 20 сек. откр-закр водительскую дверь 7 раз.
4. Удалить ключ из замка.
Далее прописываем только свои ключи, которые на руках.
Удачи!

Поскольку у меня сигн. Pandorra с автозапуском, а даже родные ключи с кнопками имеют свойство отламываться, я себе выписал тупо чип-ключ без кнопок и прописал его в машину, а в ближайшем металлоремонте его нарезал. В блоке обхода иимо, в коробочке, глубоко за приборкой лежит такой же ключ, только необработанная болванка.

Санчес КРСК

Старожил

Тут недавно тема была -поколение не помню , поменяли эбу иммобилайзера , машина ессесна тоже не заводилась .Для восстановления синхронизации нужно было оставить машину со вкл зажиганием на час.Попробуй .

Реклама партнёров

demon36686

Старожил

demon36686

Старожил

demon36686

Старожил

Wireless

Активный пользователь

demon36686

Старожил

Все гораздо проще оказалось. Перемычка в ОБД разъем на 4 и 13 пин, включаем зажигание и 30 минут курим, выключаем зажигание, снимаем перемычку и заводим. У меня завелась.

Реклама партнёров

Санчес КРСК

Старожил

demon36686

Старожил

demon36686

Старожил

К стати, почти анекдот: сционы рафы авенсисы и прочий тойот с отдельными ЭБУ иммобилайзера узнают блок иммобилайзера по выше описанной схеме за 30 минут, авенсисы выпущенные в Англии делают это за 60 минут, Англичане с Лааааааатышами видать на одних грибах "сидят" ))))

Читайте также: