Инфинити qx80 плюсы и минусы

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Брутальный атмосферник бодро разгоняет трехтонную махину и с жаждой уставшего бедуина опустошает столитровый бензобак.

Infiniti QX80

Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм
Объем багажника 470 / 1405 / 2694 л
Снаряженная/полная масса 2828/3400 кг
Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт / 405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с
Максимальная скорость 210 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/100 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А7

Я смотрю на него, словно турист на башни Москва-Сити. Исполин! В Дубае мы уже пощупали новинку (ЗР, № 1, 2018) и отметили удивительное сходство с концепткаром Infiniti QX80 Monograph. Для рестайлинга — отличная работа! Прежний-то смотрелся откровенно уныло. У российских машин хромированные детали дополнительно обработаны защитным покрытием, чтобы шик не облез после первой зимы.

Рано или поздно ситуация изменится, пока же я наслаждаюсь брутальным атмосферником, разгоняющим трехтонную махину до сотни всего за 7,5 секунды и с жаждой уставшего бедуина опустошающим столитровый бензобак. Жечь в городе 20 литров на сотню и даже больше? Без проблем! При нынешних ценах на бензин этим можно пугать водителей не хуже, чем дольщиков валютной ипотекой.

Изменилась форма и отделка верха передней панели, облицовка фронтальной части тоже новая. Селектор автоматической коробки — как в Q50.

Мониторы в передних подголовниках стали крупнее, а их разрешение выросло с 800 × 480 до 960 × 540 пикселей.

Урчит мотор вкусно, но где-то далеко и очень тихо. Даже когда давлю газ в пол и меня впечатывает в спинку, разговариваю с сидящими во втором ряду не повышая голоса.

По ровной дороге QX80 плывет мягко и степенно благодаря перенастроенным амортизаторам и особенной версии шин Bridgestone Dueler H/T. Специально для Infiniti выпускают вариант с мягкими боковинами — их прямиком отправляют на конвейер. Размерность шин прежняя — 275/50 R22, и внешне их не отличить от обычного Дюэлера из магазина.

Впрочем, падишахом я чувствую себя лишь до тех пор, пока колеса не выкатываются на щербатый асфальт с бесконечными заплатками. Каждую латку Infiniti доносит до меня через сиденье, на гребенке машину потряхивает. Стоило ли изобретать колесо? Тот же Lexus предлагает более практичную 18‑дюймовую обувь.

Внедорожный арсенал прежний: интегрированная рама, четверть метра дорожного просвета и полный привод с электронной муфтой в приводе передних колес и имитацией блокировки межосевого дифференциала. Есть и понижающий ряд, который автоматически отключается на скорости выше 40 км/ч.

Передний номер висит очень низко и предательски оттопырен. На крутых спусках он легко цепляет грунт — мы его дважды свернули.

На салонное зеркало можно вывести изображение с камеры заднего вида. Камера расположена за стеклом двери багажника, в его верхней части. Благодаря этому водитель может избавиться от мертвых зон. Но пассажиров в зеркале видно не будет.

Обновленный Infiniti QX80, внушительный и просторный, привлечет взгляды благодаря презентабельному внешнему виду, достойному оснащению и наиболее доступной по сравнению с конкурентами цене. Хотя цена эта… начинается с 4 855 000 руб. Впрочем, у машины есть масса неоспоримых достоинств.

V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 405 л.с. и 7-ступенчатый автомат работают на QX80 в паре с 2010 года. И это весьма удачный тандем. Внедорожник с полной массой 3400 кг разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды. Впечатляет!

Плавность хода

Комфорт для QX80 не пустое слово. Обновленному внедорожнику перенастроили амортизаторы и специально для него выпустили шины с мягкими боковинами Bridgestone Dueler H/T. Благодаря этому машина не просто едет, а с достоинством плывет.

Внедорожный потенциал

Штурмовать бездорожье полноприводный QX80 с клиренсом почти в четверть метра (23,4 см) предлагает, выбирая подходящий режим работы трансмиссии с учетом особенностей дороги. С помощью шайбы можно перейти в один из трех режимов: автоматический, в котором при пробуксовке задних колес подключаются передние, 4H — блокируется электронная муфта в приводе передних колес, или 4L — включается понижающая передача.

Дизайн

Приспособленность к зиме

Производитель учел суровые реалии российских зим: хромированные детали QX80 специально для нашего рынка обработаны защитным покрытием, которое убережет красоту от агрессивных реагентов, осадков и температурных перепадов.

Тихий и комфортный салон

Садиться в машину стало удобнее благодаря увеличенным на 2 см в ширину подножкам. В целом салон по сравнению с предыдущей версией изменился мало. Кожаная обшивка сидений выглядит дороже за счет стильной ромбовидной отстрочки. Мониторы в передних подголовниках стали больше и получили лучшее разрешение. Машина в комплектации Luxe ProActive обзавелась несколькими новыми электронными ассистентами. Шумоизоляция в салоне превосходная: на любой скорости и при любом разгоне разговаривать с пассажирами, даже сидящими во втором ряду, можно на спокойных тонах.

Чудо-зеркало

Пугающий расход топлива

Тряска на дороге

Если под колесами неровная дорога, со множеством свойственных для России заплаток и трещин в асфальте, от плавности хода не остается и следа.

Низко висящий номер

При съезде на бездорожье приходится все время думать о том, чтобы не оторвать передний номер, который почему-то расположен очень низко. Ситуацию не спасает даже приличный дорожный просвет.

QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить — тем более что три года назад японцы показали шикарный прототип Monograph и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.

Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.

Интерьер даже после модернизации не стал современным. Сиденья отделаны полуанилиновой кожей, двери и консоль — искусственной.

Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет — лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.

Что сказали пассажиры?

Широкое сиденье диктует вальяжную посадку и рассчитано на корпулентных людей. Спинка слишком плоская, боковая поддержка слабая, подголовник чрезмерно жесткий.

На втором ряду просторно, но протиснуть под переднее сиденье ноги в зимних ботинках не получается — и сидеть неудобно!

На последний ряд ведет широкий проход. Но троим тут тесновато в плечах, да и посадка не для дальних путешествий.

Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).

За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.

Что с помощниками водителя?

QX80 — один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система удержания в полосе движения. Работают точно.

Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.

Как он едет?

Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.

ЗАМОРСКИЙ БРАТ

Динамика и расход

Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни — за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.

В городе уложиться в двадцатку — за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу — и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход — 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.

Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS — дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков — пока не появится абсолютно новая машина.

Блокировки заднего межколесного дифференциала нет, но ее успешно имитирует ESP — при вывешиваниях машина уверенно карабкается вперед.

Как сейчас помню 2008 год и тест QX56. Как же он впечатлил! Начиная с маститой внешности и заканчивая лютым мотором. Второе поколение Z62 уже под именем QX80 расстроило диковатой оптикой и некоторыми другими казусами. Японцы реабилитировались, выпустив измененную версию своего топового внедорожника. Спасибо за это дизайнеру Alfonso Albaisa. Правда, в 2020 году некоторые элементы смотрятся диковато, но все же есть неоспоримые преимущества.

Факт №1: стильная оптика

Лично меня на дорестайлинге образца 2010 года удивляло вот что. Волнистообразные фонари и слишком выразительные фары вместе с кучей ненужного хрома – к чему это все? С недоразумением справились на отлично! Теперь стоят модные диодные фары с крутыми поворотниками. Сзади тоже все куда лучше, чем было. Но почему ламповые поворотники? Хорошо, что можно заменить самому на диодные. Но все равно, не хочется колхозить, а все сразу чтобы было. Из полезного: диодные ПТФ светят жирно! Это не бестолковые туманки, а реально работающая вещь.

Факт №2: король посадки

В таком контексте покемонъ — самый массивный. 22-дюймовые колеса в арках сидят поприличнее, чем у родного конкурента LX 570. Посадка на больших креслах настолько мощная, что проезжающие мимо GL кажутся мелкими SUV, а не большими внедорожниками. По этой части "Финик" дополняет статус Наполеона.

Но планы у старичка Infiniti уже не наполеоновские. По объему продаж модель заметно отстает от упомянутого Лексуса. С этим ничего не поделаешь. Разве что беречь и выпускать эту топовую модель чисто для имиджа.

Ура! В ресте доступна регулировка наклона спинок заднего дивана. И эти же спинки легким движением моторчиков откидываются вперед, дабы выйти на свободу пассажирам третьего ряда.

Толстая натуральная кожа коньячного цвета смотрится шикарно. И на века! Но веганам и защитникам животных такой подход не понравится.

Шумка днища и арок ОК, но боковая не очень. КАМАЗы и другие громкие машины не остаются не замеченными.

Зеркало с видеокамерой. Отличная задумка, но я к ней не привык. Пиксели и слишком сильный масштаб. Лучше обычное зеркало, на мой взгляд.

Про качество бортового дисплея лучше не говорить. А вот спидометр и тахометр в стиле последних Фиников глазам приятнее.

Не меньше комплиментов отдам интерьеру. Здесь настолько просторно, что даже высокие пассажиры с ростом от 190 см могут вытянуть ноги! И головы не упираются в потолок. Не хватает только массажа и красивого блока управления климатом и прочими прелестями.

Факт №3: звукоизоляция стала лучше

Да, у не рестайловых Infiniti шумка посредственная. В рестайле QX80 разница заметна: несмотря на огромные коньки, в салоне тихо. Пол и арки теперь не бесят своим шумом. Правда, стекла нужно еще толще ставить — не хватает двух слоев.

Факт №4: настоящий климат с очистителем воздуха

Меня лично волнует атмосфера в каюте. Реально — больше 95% машин не умеют чистить грязный воздух. Не тупо блокировать всякий там пух. А именно доставлять в каюту очищенный воздух! Вонь дизельных машин, уставших икарусов и камазов. На десерт дикая вонь незамерзайки, которую мы не смогли купировать в салоне Jaguar F-Pace. И дочь моя прекрасно засыпает в QX80 2019. Спасибо ионизатору Plasma Cluster! Воздух можно сказать увлажняется. Ну и очищается.

Факт №5: дешевле на 1.5 миллиона

Сейчас QX80 доступен за 4.775.000 рублей. За топовую модификацию просят на миллион дороже. Что за эти деньги? В первую очередь, это классический V-8. В арсенале 405 сил и 560 ньютонов момента, 7-ступенчатый не дерганный автомат. Добавлю в достоинства и мягкую подвеску. Ради этого можно попробовать закрыть глаза на некоторые эстетические минусы, которые нет смысла обсуждать: допотопные мониторы и в целом местами неудобный интерфейс. В целом модель приятна по многим параметрам. А стоимость на 1.5 миллиона дешевле Lexus LX 570 — тоже ничего себе такое! А на вторичке QX80 2018 можно взять за 3.8 миллиона.

Читайте также: