Инфинити qx56 отзывы владельцев проблемы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Один мой знакомый давно мечтал о большом крутом внедорожнике. Lexus LX и Toyota Land Cruiser 200 для него дороговаты, а на Infiniti QX56 как раз накопил. Точнее говоря, копить даже не пришлось, надо было только продать Hyundai Sonata. Позволить себе здоровенный рамный внедорожник может даже владелец нового Дастера. Цены на вторичке начинаются с 500 тысяч рублей. Столько же стоят подержанные Солярисы.

Он купил за 620 000 рублей. С пробегом 375 000 км. Мотор 5,6 литра, атмосферник, 320 л.с., 5-ступенчатый автомат. Машина 2005 года выпуска (15 лет) в состоянии средней убитости. То есть она ездит, ошибок вроде нет (хотя нормальную диагностику никто не делал), но лоском машина не блещет. Тут царапина, там ржавчинка. Все-таки 15 лет.

Не буду показывать его фотографии, возьму с Авито, чтобы потом не было никаких обид. Листай дальше >>>

Вообще говоря, Infiniti QX56 - не самый дорогой в обслуживании премиум [это несомненный плюс], потому что у него много общего с Nissan Armada и пикапа Nissan Titan. Однако сказать, что в машине не ломается ничего нельзя.

Столкнуться с ремонтом, скорее всего, придется. И даже если не полетит ничего серьезного, ступичные подшипники обойдутся, например, в 17 000 рублей за штуку. Одна пневмостойка сзади - 16 000 рублей (их две). Ходят они довольно долго, скорее полетит компрессор, который стоит 35-40 тысяч рублей, или датчик положения кузова - 20 000 рублей.

Ещё у машин проблемное место - приборка. Она глючит и не работает. Это у всех без исключения. Сколько стоит оригинал - я не знаю. Вероятно, негуманно дорого, бэушка стоит 18 000 рублей, но на сколько её хватит не знает никто.

Порядок цен просто так, чтобы вы понимали, что это не самая дорогая машина в обслуживании. У того же Мерседеса или Range Rover все будет намного дороже. Но по сравнению с Hyundai Elantra суммы баснословные. И что-то мне подсказывает, что мой знакомый ещё не раз схватится за голову, а седых волос на его голове прибавится.

Однако, если не включать в себе скрягу и нищеброда, а пытаться абстрагироваться от денег [кто-нибудь занет, как это сделать?], от машины до сих пор получаешь удовольствие. А с учетом того, что человек 10 лет мечтал об этой машине, удовольствие наверное вдвойне.

Три ряда сидений, кожа, огромный салон, гигантский багажник, оборудование по первому разряду, раздельные капитанские кресла на втором ряду и много всяких плюшек. Едешь по трассе 160 км/ч и не замечаешь [замечаешь только как стрелка указателя уровня топлива опускается], абсолютно не устаешь, стабильность потрясающая.

К слову сказать, машина довольно надежная [если, например, сравнивать в Рэнжом]. Мотор ремонтопригодный, но и до ремонта ходит прилично по 400-500 тысяч километров [тут, мне кажется, знакомый мой скоро обожжется, так время подходит, и это обойдется тысяч в 200 (100 на запчасти и 100 - работа)].

Автомат безальтернативный - 5-ступенчатый. Весьма надежный агрегат [если менять масло вовремя], не капризный, но он умеет активно блокировать гидротрансформатор, а значит, ремонт неизбежен. Конкретно у машины знакомого в автомат уже залезали, так что есть шанс, что он ещё походит.

Тормоза слабоваты и быстро съедаются. Любит у этих машин не включаться полный привод и пониженная передача. Если не повезет, то ремонт влетит минимум в 70 000 рублей. Ну или можно оставаться с задним приводом.

Как думаете правильный выбор сделал мой неназванный знакомый? А сами бы рискнули сделать такую покупку?

Лично я не приемлю таких покупок [ну не готов я при неожиданной поломке выкинуть на ремонт 15-50 тысяч рублей, не готов платить налог в 50 тысяч, не готов мириться с большим расходом топлива. Не готов даже не материально, а психологически].

Первое и основное, чем пестрят все отзывы владельцев — повышенный износ цепей ГРМ. На самом деле эта проблема не связана ни с какими просчетами инженеров в двигателе, а банально результат поставки бракованных цепей на завод изготовителя.
Данный недостаток признан представительством Инфинити как массовый и производится бесплатная замена цепей ГРМ по отзывной кампании. Иными словами, бракованные быстро растягивающиеся цепи ГРМ на QX56 НЕ являются проблемой. Узнать подпадает определенный Инфинити QX56 или QX80 под замену цепи можно по телефону любого ОД Инфинити.
При осмотре Инфинити QX56 перед покупкой с помощью компьютерной диагностики необходимо узнать углы впускных и выпускных распредвалов в нагрузке и простое — это позволит узнать степень вытяжки цепи ГРМ и необходимость ее замены. Также стоит удосужиться спросить продавца (если он владелец) о документах на замену цепи, если она проводилась. Без документов верить продавцам нет смысла, также как и верить перекупам.

Вторая широко обсуждаемая проблема Инфинити Qx56 — масложор и масляное голодание. По этому поводу существует целое множество неподтвержденных и придуманных случаев. В первую очередь нужно сказать что угар масла для двигателей VK56VD — норма. Средний расход масла для 100 тысяч километров реального пробега автомобиля Инфинити Qx56 — 1-1.5 литра масла на 10 000 км. А в сервисном мануале так 0.5л на 1000км считается порогом выше которого можно сказать что двигатель имеет проблемы.

Из-за чего случается масляное голодание QX56 Z62 (VK56VD)? Инфинити QX56 и QX80 не имеют электронной системы контроля уровня масла двигателя, т.е. нет электронного щупа, поэтому нередки случаи, когда владельцы или перекупы, катающиеся до продажи, на Инфинити QX56 с большими пробегами не следят за уровнем масла и не интересуются им в принципе. В результате можно получить задиры рабочих поверхностей цилиндров или постелей РВ или вкладышей КВ.
Низкий уровень масла и/или постоянная агрессивная эксплуатация ведет к локальным перегревам двигателя. Перегрев очень неприятен для этого мотора, т.к. помимо стандартных неприятностей и повышенного износа страдает непосредственный впрыск и катализаторы. Для проверки на симптомы перегретого двигателя перед покупкой нужен продолжительный тест-драйв, а также осмотр внутренностей двигателя эндоскопом и через маслозаливную горловину.

Проблемы катализаторов QX56/QX80 Z62
Керамическая крошка в цилиндрах и задиры

Задирает ли моторы VK56VD? Несмотря на алюсиловое покрытие стенок цилиндров алюминиевой головки блока, у этого, в остальном чугунного, мотора (корректировка одноклубников — не алюсиловый, а классический алюминиевый блок с чугунными гильзами) случаи задиров единичны и связаны с большими пробегами и перегревом, а не износом катализаторов.
Существуют многочисленные отзывы владельцев Инфинити Qx56 с пробегом свидетельствующие о более частой смерти катализаторов на этом автомобиле, чем на остальной линейке бренда. Если учесть, что материал катализаторов идентичный, и фирма производитель не менялась — эта ситуация может показаться крайне странной.
На самом деле все гораздо проще — дело в том, что для двигателей VK56VD с непосредственным впрыском (QX56, QX80, M56, Q70S) устанавливается более совершенное и более умное ЭБУ двигателя. Алгоритмы нового ЭБУ позволяют раньше определять снижение эффективности катализаторов, по сравнению с более старыми версиями (например VK56DE для QX56 предыдущего кузова, или все FX35 FX37).
В результате более ранних срабатываний алгоритма конечные пользователи автомобиля думают о меньшей надежности катализаторов, когда в реальности на других автомобилях система самодиагностики просто не в курсе состояния элементов выхлопной трассы.

В большинстве случаев, при возникновении ошибки низкой эффективности катализаторов нет прямой необходимости их замены или выкорчевывания с перепрошивкой на евро2. Необходим демонтаж катов и их визуальная оценка. Обычно Достаточно приварить сетку внутри катализатора точечной сваркой на место, чтобы каталитик не имел степени свободы внутри металлического корпуса.
Если же ваши катализаторы действительно стали разрушаться или оплавились — нельзя просто перепрошиться на ЕВРО2 чтобы погасить ошибку. Разрушающиеся катализаторы необходимо вырезать или менять на металлические или штатные (да дорого), в противном случае может начаться разрушение верхних катализаторов и в последствии наполнение цилиндров керамической пылью.

Так ли страшны проблемы Инфинити QX56 с мотором и катализаторами? Однозначно нет. Случаев разрушения покрытия цилиндров из-за разрушенных катализаторов — менее 0.5%. Основная причина разрушения алюсилового покрытия цилиндров VK56VD — масляное голодание и перегрев. Поэтому мы не рекомендуем ничего проактивно вырезать или менять.

Что за подвеска у Infiniti QX56/QX80?
Разбираемся в винегрете из пневмо и гидроподвески Z62

Платформа Z62 имеет очень хитрую гидропневматическую подвеску. Начнем с того, что пневма есть только на Infiniti QX и отсутствует на соплатформеннике Nissan Patrol, также необходимо подчеркнуть, что пневма Инфинити есть только на задней оси.
Пневма неактивная и служит только для комфорта задних пассажиров и контроля уровня кузова (прицепить на фаркоп прицеп массой 3+тонны, например с большим катеров, яхтой или автодомом). Случаи неисправности подушек или компрессора — единичны. Спереди пневмы НЕТ, а также увеличить или уменьшить уровень клиренса вручную невозможно.
Стоимость компрессора пневмоподвески на Infiniti QX56 колеблется от 25 до 50 тысяч рублей в зависимости от города и типа розничной сети. Пневмобаллоны задней оси ходят в среднем 200 тысяч км, но чаще всего существенно дольше. Поводом для их замены обычно бывает негерметичность штуцеров, в результате машина падает назад при ночном простое.
Амортизаторы Инфинити QX56/QX80 не обычные, а с гидро резервуарами, связанными в общий гидравлический контур с насосами и двумя гидроаккумуляторами. По сути эта система представляет собой аналог гидроподвески ABC (Active Body Control) от Мерседес, с той лишь разницей, что в Инфинити клиренс не регулируется давлением в гидростойках, т.к. гидростойки сделаны немного по другому.
Гидравлическая подвеска Z62 выполняет одновременно и роль амортизаторов и стабилизации кренов кузова. В плане изменения жесткости и клиренса система пассивна и не имеет диапазона изменений/регулировки. Механизм подавления кренов, напротив, активный и при поворотах, с запозданием, но пытается контролировать крены и раскачку кузова. Изменить жесткость работы системы нельзя, система не управляется водителем.
Несмотря на техническую сложность гидроподвески, у Инфинити практически не возникает проблем с целостностью гидро контура, гидроаккумуляторов или насосов. Важно также отметить что давление в этой системе выставляется в зависимости от региона использования, например в ОАЭ и США они отличаются.

Чем отличается QX56 от QX80?

В техническом плане — ничем. Рестайлинг добавил LED фары и изменилась строчка на сидениях и подлокотнике. По сути это один автомобиль, с разными шильдиками.

В чем отличие Infiniti QX56 от Nissan Patrol?

Основное отличие в технике заключается в разных тормозных механизмах и различном диаметре тормозных и колесных дисков.
На QX56 стоят плавающие скобы под больший диаметр тормозного диска чем на Patrol, на котором стоят стандартные тормоза Akebono как на FX37 и других авто.
Колесные диски на Infiniti QX56/QX80 штатно устанавливались только R22.
На Nissan Patrol нет задней пассивной пневмы, но гидроподвеска точно такая же.

Стоит ли покупать Инфинити QX56 с пробегом?

После прочтения описания проблем выше, а также с добавлением стоимости резины R22 может показаться, что покупка крайне невыгодная и лучше купить LC200. Однако это совсем не так.
QX56 дает много того, чего не даст вам тойота и в первую очередь это ГОРАЗДО меньшие крены и тормозной путь. QX56 более легковой, отчасти из-за того, что оснащен системой подавления кренов (гидравлическая подвеска, а не активный стабилизатор).
QX56 крайне комфортный автомобиль — шумоизоляция салона на уровень выше остальной линейки Инфинити, а плавность хода выше всяких похвал для пружинной подвески. Выхлоп бензинового V8 двигателя настроен таким образом, что в салоне немного слышно благородное бульканье, которое одновременно совсем не напрягает в дальних поездках, а на оборотах до 2500 вовсе не слышно.
Редакция Лаборатории Диагностики считает этот авто наиболее выгодным в соотношении цена-качество и смело ставит на ступень выше сельхозтехники от Тойоты.

На что обратить внимание при покупке Инфинити Qx56 перед диагностикой?

Обязательное к просмотру видео:

Выбор очень большого внедорожника за сравнительно небольшие деньги – задача сложная, но вместе с тем интересная, ведь вторичный рынок предлагает массу разных вариантов. Недавно мы выбирали имиджевый Hummer H2 за полтора миллиона рублей, а чуть ранее – гигантский Ford Excursion за миллион. Но что если за эти деньги хочется купить японскую машину? Один из вариантов напрашивается сам собой: это Infiniti QX56 первого поколения. Наши коллеги из Авито Авто сообщают, что входной порог для покупки такой машины довольно низок – примерно 600-700 тысяч, но за достойные экземпляры все же просят около миллиона. Какой выбор вариантов есть у покупателей QX56, и на что стоит обратить внимание при покупке?

Н аверное, ни для кого не секрет, что Infiniti QX56 – это перелицованный Nissan Armada, построенный, в свою очередь, на базе пикапа Titan. Создавался автомобиль для рынков, где любят большие внедорожники – и в списке, помимо Америки и Ближнего Востока, была и Россия. Модель выпускалась с 2004 по 2010 год – и это значит, что самым свежим машинам идет уже десятый год, а ранним уже более пятнадцати. Чем такой возраст чреват при покупке подержанного экземпляра?

Как и положено внедорожнику, созданному на базе пикапа, QX56 имеет в основе лестничную раму. Это, собственно, и есть первый камень преткновения при выборе подержанного образца: в возрасте 10-15 лет любая рама будет пребывать в той или иной степени распада. В нашем случае ей на руку играет то, что Infiniti редко покупают в качестве бескомпромиссного внедорожника для регулярных выездов в лечебные грязи, поэтому главные враги рамы – соль и реагенты. Помимо геометрии и отсутствия явно гнилых участков стоит, разумеется, проверить сохранность номера рамы и его соответствие указанному в документах: любые проблемы здесь гарантируют сложности с регистрацией – обычно это отказ в совершении регистрационных действий.

А вот ходовая часть здесь вовсе не такая, какую ждешь от родственника большого пикапа. И спереди, и сзади применены независимые подвески, причем передняя – на двойных поперечных рычагах, а сзади редуктор подвешен на массивном подрамнике, от которого также отходят поперечные рычаги подвески. Это, с одной стороны, ощутимо улучшает ездовой комфорт, но с другой так же ожидаемо увеличивает расходы на обслуживание и ремонт. Сама по себе подвеска поэлементно не очень дорога: к примеру, даже оригинальные передние рычаги стоят 7-12 тысяч, что в принципе можно считать невысокой ценой, но доступны и многочисленные неоригинальные сайлентблоки за несколько сотен рублей. Выбор передних амортизаторов ограничен оригиналом за 10 тысяч и Kayaba примерно за те же деньги, а сзади картина чуть иная: оригинал стоит около 15 тысяч, а Kayaba – около 7.

На ходу стоит обязательно послушать трансмиссию – здесь встречается целый набор разных неисправностей. Полный привод на QX56 подключаемый, и иногда проблемы начинаются уже здесь – невозможность подключения переднего моста обычно связана с неисправностью электрического сервопривода в раздатке или другими электрическими проблемами, включая гнилую проводку. Если передок подключился, послушайте мосты при разгоне и при движении накатом – гул говорит о надвигающихся проблемах, а поломки редукторов нередки и спереди, и сзади. Кстати, при поиске нового редуктора взамен сломанного надо учитывать, что рестайлинговые машины получили иные передаточные числа – на них, помимо прочего, штатно ставились колеса на 20 дюймов вместо 18. Щелчки и стуки при старте могут свидетельствовать о необслуженных карданах, а еще при тест-драйве не стоит злоупотреблять проверкой ШРУСов, кружась на месте с вывернутыми колесами – это может закончиться выпадением привода из редуктора (обычно этим грешит левый).

Ну а вторая часть тезиса об отсутствии выбора, как несложно догадаться, касается мотора. На момент выпуска QX56 цифры в индексе еще были связаны с объемом двигателя: они говорят о том, что под капотом вы в любом случае обнаружите 5,6-литровый атмосферный V8 с индексом VK56DE. После рестайлинга 2008 года он получил систему изменения фаз газораспределения, но в целом изменился мало, прибавив около 5 лошадиных сил: 325 против 320 до рестайлинга. Конструкция обещает очень уверенный ресурс: отсутствие наддува, чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепной привод ГРМ… В целом потенциальный ресурс действительно неплох, хотя без нюансов не обошлось.

Почти год прошел с того момента, как я стал счастливым обладателем старенького полноразмерного внедорожника Инфинити QX56 , и надо сказать, ни разу за это время не пожалел о сделанном выборе.

Несмотря на его исполинские размеры, он оказался весьма удобным в городском трафике. А уж про поездки по трассе и говорить излишне. Без преувеличения, это не автомобиль, а настоящая сухопутная яхта.

Все это время я с радостью делился в своем блоге впечатлениями от владения "фиником", рассказывал о его сильных сторонах, и как-то совсем упустил тему минусов этой машины .

Ведь абсолютно очевидно, что таковые имеются и умалчивать проблемы данной модели совсем неправильно.

1 Электрика

Наверное, одно из самых слабых мест в Инфинити QX56. Причем, что самое интересное, недостаток обнаруживается в мелочах, практически никак не влияющих на работу автомобиля в целом.

Главная головная боль всех владельцев данной модели "глючная" приборная панель.

Со временем перестают корректно работать разные элементы приборки. В моем случае это коснулось стрелки тахометра, индикатора зарядки аккумулятора и подсветки шкалы температуры двигателя.

Впрочем, у всех происходит по-разному, и проблема кроется в некачественной припайке центрального процессора панели.

Такая же ситуация с задними парктрониками. Они живут своей жизнью и срабатывают от случая к случаю.

Нередко выходит из строя передний стеклоподъемник со стороны пассажира.

Все это мелочи, но очень уж сильно они раздражают. Все-таки для автомобиля такого класса подобные поломки недопустимы.

2. Катализаторы

Сейчас это уже не проблема, поскольку в 99% "Ку Иксов" они давно вырезаны, а на их место установлены "обманки".

Однако конструктивный недочет инженеров Ниссана дорого обошелся для многих владельцев данного автомобиля.

Дело в том, что когда со временем катализаторы от естественного износа начинали рассыпаться, частички керамики засасывало в двигатель, что приводило к задирам в цилиндрах. Мотор быстро выходил из строя и ему требовался дорогостоящий ремонт.

Меня бог миловал и в моем экземпляре катализаторы были удалены вовремя.

3. Подвеска

А это, пожалуй, самый неприятный сюрприз, который мне преподнес автомобиль. Причем узнал я об этой особенности совсем недавно, после того, как покатался по не самым качественным дорогам Саратовской и Тамбовской области.

Данный аппарат был мною приобретен, как и большинство здесь присутствующих, после долгого и нудного выбора среди достойных моделей! А именно: лексус LX 570, Тойота Секвойя(Платинум 2013г.в.) и другие варианты не рассматривались. Друг уговорил рассмотреть Финик 56 поближе и я был очень удивлен. После пробной поездки, купил - с капитанским салоном.В первый год эксплуатации( с марта 2012-2013г.) прое…

1717 л. с. мощности, 21 литр рабочего объема, более 10 тонн массы и более 20 миллионов рублей. Что это? Целый таксопарк Renault Logan? Парочка БТР? Маленький корабль? Всего лишь четыре роскошных внедорожника, изученные нами со всех сторон. По данным вице-президента GM, отвечающего за полноразмерные пикапы и SUV, Россия – второй после США рынок full-size машин. Объемы продаж …

Живу в Украине и с 2000 года, это у меня 4-й внедорожник, поэтому мне есть с чем сравнивать, например мой последний РАJERO WAGON 3, который я продал, и теперешний INFINITI QX56 2011 модельного года (выпущен в августе 2010 года), и сравнение двух авто, как эволюционный путь превращения обезьяны в человека.Выбор был только среди внедорожников (у меня 2 метра роста), был небольшим:1) TOYOTA LAND CRUI…

Доброго времени суток. Хочу рассказать о положительном и не очень опыте эксплуатации.На данный момент пробег 85 тыс. км., впечатления от авто почти не изменились с момента покупки. Никаких подводных камней этот авто не преподнёс и за редким исключением приносил только удовольствие от автопробега. Собственно о тех редких моментах, когда авто умудрился огорчить, и хочу рассказать.Основной недостаток…

Отзыв пишу для тех, кто колеблется в выборе данного авто.Владею фиником уже полгода, за это время сложилось целостное понимание данного авто. Сразу оговорюсь, выбор стоял между 570ым и 56ым, другие авто не рассматривались ввиду никакущей динамики и неадаптированностью к казанским выбоинам )Что сразу зацепило - это салон: удобен, шикарен, хоть и маркий (у меня белый). Неплохая динамика, но ощущения…

Как тут уже говорилось где-то, народ приехал из отпусков и начал заваливать отзывами, присоединюсь и я.Летом выдалось много работы, как обычно, исколесил всю М.О./Тверскую область вдоль и поперек. В середине июля плюнул на отдых с перелетом, решил поехать в Ялту, заехать в Одессу к родственникам, залезть на ай-петри (не на машине, конечно), посмотреть мангуп, ну и конечно солнце-море. Отдых, как и…

Итак, после дтп с участием моей рабочей лошади IX35 (подробности, если кого и интересуют, есть в поломках) долгое время ездил на такси. Надоело, накипело, плюнул на мечту идиота, решил купить то, что есть сейчас и за деньги, которые были в наличии.Муки выбора, точнее скажем, их отсутствие. Отзыв носит скорее лирический характер, потому как машина еще нулевая, едва обкатанная и говорить о надежност…

Читайте также: