Infiniti q50 и q70 отличия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Делитесь мнениями, кто что думает относительно выбора Q50 (2.0 GT/Hi-tech) и Q70 (2.5 Elite)? Цена ведь у них практически одинаковая, а разница в классе с одной стороны, а с другой более динамичный и экономичный двигатель, а также новшества q50.

Метки: infiniti q50, infiniti q70, выбор

Комментарии 84

Q70 нет смысла брать — летом начнут продавать рестайл.

У себя написал про сравнение этих авто, кто не хочет читать- вывод q70 однозначно лучше, классом выше! Перед выходом обновленной модели — скидки в салонах на него

если и брать 70, то точно не 2.5. овощь, задний привод, полу пустая комплектация. хотя 50 очень тесная. в ней все круто, особенно сидухи у нее крутые, комфортнее 70, но места в машине только для одного :( багажник дай на 1 большую сумку, 2 взрослых человека друг за другом если и сядут, то явно на большое расстояние не уедут. ребенка еще можно посадить в детское кресло, но спинка переднего сиденья будет вся в следах от ног.
так что если смотришь на машину чисто для себя, тогда 50 без вопросов, а если есть семья и собираешься с ней выезжать куда то, тогда смотри на 70, но только с 3.7 движком. ну или на конкурентов посмотри не из "премиум" брендов. но я бы за эти деньги подождала новый Ford Explorer :)

Вполне себе нормальный 2.5 — для города вполне достаточно. Про комплектацию: а что такое жизненно необходимое есть в версиях Hi Tech и.т.д?

Кому то и 1,4 90 лс вполне себе нормально, но машина которая косит под премиум должна ехать хотя бы как конкуренты. По комплектациям назови мне хотя бы 1 вещь которая не нужна:)

Так у нее конкуренты это Lexus GS250 и немцы с начальными двигателями. По комплектации — дисплеи в подголовниках, подогрев и вентиляция задних сидений, Forest Air, навигация которая работает через пень колоду.

ну понятно) надо же как оправдать покупку)))) навигация лечится в 2 минуты и пару рублей, дисплей в подголовнике незаменимая вещь для семьи с детьми, то же самое о подогревах и тд.

Оправдать? Перед кем и с чего? Каждый покупает автомобиль под свои задачи и нужды. В линейке двигателей есть из чего выбрать. Штатная навигация у япов — никакая — что у Lexus, что у Infiniti. Про дисплеи — это не семейный автомобиль, зачем так уродовать подголовники?

И еще — полный привод с муфтой Haldex — лучше уж задний. Или покупать Audi c Quatro.

нет ничего хуже заднего, даже кривой полный всего равно лучше) и если и говорить о крутом полном, то явно не о ауди))))

Тем не менее задний привод мы можем наблюдать у большинства седанов Е и F класса. Мне не нравятся Part Time приводы. Все зависит от условий в которых приходится ездить — в городе я минусов заднего привода не ощущаю.

у F класса задний? ну ка давай список кто у нас на заднем приводе еще остался :))) да и большинство тачек Е класса полный или передний ездят. если не брать зажигалки типа S65 как правило на заднем приводе самые пустые и дешевые комплектации, как раз для тех кто очень хочет потануться, но денег не достаточно

С передним приводом — разве что A8. Кто еще? У Mercedes есть возможность выбора — между полным и задним приводом. BMW — то же самое — на выбор. Тем не менее никто не отказался от заднего привода. И при чем здесь пустота комплекации (которых у немцев как таковых и нет — все набирают в конфигураторе) — можно S classe и задним приводом нафаршировать.

У немцев нет пустых? порш макан без кожи это не пустой?:) беднейшие комплектации как раз для понторезов.

При чем тут немцы вообще? Речь зашла о комплектации Infiniti — в версии Hi Tech нет ровным счетом ни одной опции которая была бы реально необходима и отсутствовала бы на младших версиях.

Ты начал про немцев писать, что у них нет пустых. Я тебе выше написал, что нет ненужных комплектаций вообще. Более того, раз купив машину с "не нужной" опцией в последующем уже без нее не возьмешь. И подогрев и камеры и навигация все это. Без всего этого ты купишь не премиум тачку, а Жигули

Да и при чем тут эта электроника и премиальность? Премиальность это когда V12 под капотом — а количество дисплеев на нее никак не влияет. Финики неплохи для своей ценовой категории — но говорить о том, что это премиум? Слишком растяжимое понятие. Опции — бестолковые. Даже отделка салона не отличается у разных версий (у Sport просто другая строчка — кожа такого де качества). О чем речь вообще — хотите кататься с телевизорами в подголовниках, кто вам мешает? Премиальней от этого финик не станет.

Мдя:) что тут еще скажешь. Наслаждайся овощем и отсутствием опций))))

Телевизоров в подголовниках? Мне их так не хватает… Скобочек побольше ставьте. Человек выбирает между Q50 и Q70 с 2.5 — я адресовал свои слова автору заметки: 2.5 достаточно для города на взгляд владельца этой машины.

В контексте вопроса заданного автором заметки.

Касаемо "пустых" немцев — я написал другое — можно собрать немца на заднем приводе с ЛЮБЫМ фаршем. Так что выбор привода это не всегда вопрос цены.

Q50 и думать нечего. Уже новый кузов ку70 вышел а у нас продабт старый.(точнеп рестайл). Да и комплектация ку50-максимальная а ку70 средняя

У ку70 в среднем комплектации уже стоит автодоводчик багажки и вентиляция сидух, а в максималке ку 50 нету. Автодоводчик то я поставлю а вот с сидухами уже не вопрос не выравняешь.
А на счет рестайла, то я смотрел там нифига не меняется кроме морды, а суть машины остается та же.

Вентилиция сидух и доводчик не аргументы:) ибо сравнивается новое поколение машины и предыдущее:)

Так если тебе принципиален комфорт, то бери q70…

У Q70 в базе есть подогрев и вентиляция сидений.

Вышел не новый кузов а рестайл как раз. А у нас продают Эмки с переклееным шильдиком.

Q70 с таким мотором вообще не едет, g была овощь, а эта тем более, в районе 9 сек на сколько я знаю.
Q50 более молодежная. Да и обновление q70 точно не за горами.

Салон Q50 по интереснее, но мотор и короба от мерса что сломается 1/3 авто в рублях придется вкидывать, Q70 большая, старая панелька правда, едет по шустрее и мотор ниссановский VQ с которым проблем почти не у кого нет.

кто едет по шустрее?))

Ну q70 с vq37 едет шустрее чем двух литровый пакет сока

а где ты увидел сравнение именно с таким двигом?))

Ну комментатор выше (Ramzanio) вряд ли про vq25 писал

В самой теме как раз про него говорится… 2,5 для такой телеги вообще не дело

кто едет по шустрее?))

если 3,5/3,7 то да, но не 2,5

2.5 двига спорно конечно кто кого на Q50 движка от мерена турбовая, так что тут и говорить не о чем конечно она будет шустрее но Мотор ниссан дольше проходит без проблем чем двига мерена, не дай бог на ней чт онибудь ляжет придется вваливать денег не хило

С надежностью соглашусь, ниссановский проверенный временем.
А у мерса проблемы частенько бывают

то перегрев, то турбина помрет + поджидает масло из-за турбины.+ на Q50 автомат от мерена тоже не чего хорошего кроме бренда.

Внешне Q50 больше нравится за 1 600 000 отличный авто но меня останавливает железо меренов, щас пока у всех машины новые конечно все четко без проблем вот когда накатают по 200 000 хотя бы будем смотреть.

Тоже обслуживание на Q70 будет по дешевле что радует

а у вас ку50 есть? и у вас масло поджирает?

Не знаю к счастью или нет, но нет такой машины, почти все турбированные двигателя подьедают масло

ключевое слово почти =) атмо двс у бмв с удовольствием литрами кушали масло и норм. А как турбо движок чутка масла съел, все, караул

Атмосфера хонды ест масло, даже производитель признает такой момент, про остальные производители не в курсе по своей скажу, все норм в уровень

я тоже по своей скажу, все норм =)

Ну вот и хорошо, когда авто радует

если 3,5/3,7 то да, но не 2,5

Красивый салон Q50 да, но новая мультимидийная система Г как я понял по постам владельцев тупит зависает и.т.д.

Не без этого))) безпроблемной ее не назовешь)

меня притянул ее салон но когда прочитал про мереновскую сразу от толкнуло, а денег на Q50 с 3.5 мотором NISSAN + гибрид еще не заработал.

То что Q70 овощ пусть будет так с 2.5 мотором я имею ввиду, ездил на фуге 2.5 мотор один в один как на Q70, себя тянет отлично претензий нет, да и не для гонок она а для комфорта, спокойной размеренной езды.

Если нужны гонки с кожей рожей все дела беху M-POWER надо брать там да вваливает не по детски.Но у вы в нашей стране не надежная.

Может быть это такой же миф который осел у меня в голове исходя из форумов сам за рулем не ездил, и не владел данным авто, это я к тому что все мы знаем что NISSAN считают очень проблемным авто некоторые даже не рассматривают модельный ряд, езжу второй год не чего не сломалось все работает как надо, движка масло не жрет, хром целый как с завода не чего не зацвело по ЛКР сборка Япония.

Так что может быть двига от мерена которую NISSAN допелил получилась и надежной, надо ждать время вообщем.

А то что ниссан так расхваливал свою новую мультимедию и так обос-ся с ней потому, что глючит тупит и.т.д. Это уже промах, втыкнули бы туда Intel I5 хотя бы все было бы здорово.

Седан Q70 в модельной линейке Infiniti известен всего год с небольшим. Но сам автомобиль значительно старше, ибо под литерой M он известен с 2002 года. Наименование с индексом Q — всего лишь результат ребрендинга модельного ряда компании, прошедшего в 2014-м году.

Дизайн исполнений Premium, Elite и Hitech предлагается в более спокойном ключе. Отличительная особенность обновленных седанов — полностью светодиодная передняя и задняя оптика, доступная уже в базовой комплектации

Задний бампер получил более выразительные формы. Фонари стали чуть шире и тоньше. Удлинилась хромированная планка между ними. Сделана более плоской крышка багажника. В результате сзади Q70 выглядит не только динамичнее, но и дороже

Основное новшество в интерьере — дисплей мультимедийной системы стал сенсорным. До сих пор отсутствие такой функциональности на автомобиле подобного уровня было нонсенсом. Однако отзывчивость экрана могла бы быть и лучше — легкого касания пальцем достаточно не всегда

К комфорту для задних пассажиров претензий почти нет. Даже на базовых версиях здесь просторно и удобно. А уж если вы обладаете исполнением HiTech, то к вашим услугам будут раздельные регулировки правой и левой частей заднего дивана, а также отдельный блок регулировки климатической и мультимедийной систем с пультом дистанционного управления и персональными цветными мониторами в подголовниках передних кресел.

Сзади в комплектации Hitech предлагаются раздельные регулировки боковых секций заднего дивана, а также отдельный блок управления климатом и мультимедийной системой с интегрированными в подголовники видеомониторами

Впрочем, надо отдать должное, помимо комфорта для пассажиров сильной стороной обновленного Q70 является и управляемость. Большой седан послушно следует за рулем в любых поворотах, не пугая склонностью к заносам или соскальзыванием с траектории при переизбытке скорости.

Двигатели

Обновленный Q70 не спасует и на разбитом асфальте. Однако его конек — ровные скоростные трассы, где автомобиль с одинаковой невозмутимостью едет и при разрешенных 110 км/ч, и, да простят меня служители жезла и свистка, вдвое быстрее

Оснащение

Обновленный Q70 получил комплекс систем активной безопасности Safety Shield, в который вошли интеллектуальный круиз-контроль (ICC) с функцией поддержания дистанции (DCA), системы предупреждения и предотвращения выхода из полосы движения (LDW и LDP), предупреждения о возможном столкновении (FCW), контроля мертвых зон (BSW), предупреждения столкновения с объектом в мертвой зоне (BSI), помощи при экстренном торможении (IBA), а также системы предотвращения столкновения с объектами, находящимися как сзади (BCI), так и спереди автомобиля (PFCW). Кроме того уже в базе автомобиль имеет защитное покрытие кузова Scratch Shield с эффектом затягивания мелких царапин и сколов, полностью светодиодную оптику с адаптивными фарами (AFS), а также аудиосистему Bose 2.0 с 10 динамиками и жестким диском на 2 Гб с активной системой контроля уровня шума (ANC).

GENESIS G70 SPORT

В салоне визуально все дорого-богато. Много алюминия, черной кожи (натуральной и искусственной) и красных ниток, характерных для комплектации Sport. Они здесь буквально везде: на креслах, на подлокотнике, на дверных картах, на центральной консоли и на руле.

В G70 Sport двухзонный климат-контроль, двухступенчатый обогрев руля, трехуровневый подогрев всех четырех кресел и вентиляция передних кресел. Есть беспроводная зарядка для смартфона, три USB-входа, AUX и один разъем на 12 В.

Передние двери распахиваются широко. Диапазон регулировок водительского кресла и руля впечатляет. Так что за руль G70 я со своими 187 см роста не залезаю, а с комфортном плюхаюсь, лишь слегка задевая коленкой обшивку рулевой колонки. Сзади, конечно, такой фокус не выйдет. Отрегулировав под себя водительское кресло, на второй ряд я едва влез: коленки упираются в жесткую спинку кресла, для мысков места нет, головой задеваю крышу. Зато есть подлокотник и подогрев. Побурчали и забыли — не тот класс автомобилей, в котором принято сопереживать пассажирам второго ряда.

Со 187 см роста на втором ряду тесно. Ноги упираются в жесткую спинку кресла, голова — в потолок. Своего блока управления климатом нет, только регулировка обдува. Есть подогрев, подлокотник с подстаканниками и USB-вход.

Водительское сиденье комфортное. В меру плотное, с регулирующейся боковой поддержкой. Только подушка коротковата. Руль с толстым мягким ободом настраивается по высоте и длине. Поначалу нравится, как он лежит в руке и что управление аудиосистемой выведено под левую руку, но через полчаса замечаю, что швы из красных ниток немного натирают подушки пальцев.

Зато по-настоящему впечатляет, как удалось инженерам отладить клубок из 247‑сильного турбомотора, 8‑ступенчатой коробки и шасси в единый организм. Может, цифрами G70 и не ошеломляет — 7,5 с до 100 км/ч, но эмоций водителю генерирует с избытком. Одно из таких излишеств — симпозер. Благо интенсивность звучания можно отрегулировать под себя, вплоть до полного отключения.

В целом у корейцев получился очень живой седан со спортивным характером, особенно на скоростях до 100 км/ч, который охотно следует за рулем, поедая один поворот за другим, и резво откликается на педаль газа. За хорошую управляемость не надо расплачиваться тряской на плохой дороге: 40‑профильные шины собирают мелочовку, но ямы среднего калибра подвеска отрабатывает весьма неплохо. Но придется расплачиваться частыми визитами на АЗС. Средний расход топлива 247‑сильного G70 за время теста — 15 литров 95‑го.

JAGUAR XE 2.0D

Тестовый XE оснащен двухзонным климат-контролем, электрообогревами лобового стекла, рулевого колеса и всех кресел. Есть люк, два USB-порта, входы под HDMI и SIM и целых четыре розетки на 12 В (одна в багажнике).

Мне нравится, как пульсирует подсветка кнопки зажигания, нравится, что амбиентную подсветку салона можно выбрать из десяти оттенков, нравится эта дуга под лобовым стеклом — фирменная черта всех Jaguar. Хотя, на мой взгляд, в XE она лучше бы смотрелась полностью черной, без этих декоративных вставок с лакированным деревом. Как и площадка вокруг шайбы коробки передач. Но если варианты отделки — это дело вкуса, то расслаивающиеся пластиковые подрулевые лепестки оправдать никак невозможно. И еще мне совершенно непонятно, почему в машине за 3,7 млн регулировка рулевой колонки (в высоту и продольно) механическая.

На всю ширину цифровой приборки разрешением 1280 на 480 пикселей можно вывести карту навигационной системы. Поддержки приложений Apple CarPlay или Android Auto нет, но есть свои мобильные приложения, в функционал которых входят дистанционный запуск, климат-контроль, навигация и прочее. Из собранной нами троицы у XE самая качественная камера заднего вида, но графика проекции на лобовое стекло оставляет желать лучшего. Впрочем, у Q50 ее и вовсе нет.

INFINITI Q50 3.0T RED SPORT

Если в экстерьере возраст Q50 не так отчетливо заметен, то дизайн интерьера выдает годы при первом же взгляде. Сегодня в тренде минимализм с простыми, чистыми линиями в архитектуре, чтобы выделить больше воздуха. В Q50, напротив, двери, центральная консоль и трансмиссионный тоннель буквально обтекают водителя и пассажира, заполняя собой все вокруг. Приятное ощущение кокона здесь развито еще сильнее, чем в Jaguar XE. Сильнее и чувство защищенности. На деле свободного пространства больше, чем кажется. Q50 ненамного превосходит XE и G70 по габаритам, оттого комфортнее садиться за руль, больше места на втором ряду как для ног, так и для головы.

В самом дорогом Q50 есть люк, двухзонный климат-контроль, электрообогревы передних кресел и руля. Электрообогрева лобового стекла нет. Только обдув. Есть два USB-входа, AUX и две розетки на 12 В.

За счет большей колесной базы на втором ряду Q50 просторнее, чем в XE и G70. Между коленями и спинкой переднего кресла остается еще пара сантиметров. Головой свободно касаюсь подголовника, задевая потолок лишь волосами. Но третий лишний. Подогрева кресел сзади нет, как нет и USB или 12 В.

Мультимедиа — главная проблема Infiniti Q50. Графика двух сенсорных экранов ужасна, под стать ей отзывчивость на прикосновения, функционал и качество изображения с камер кругового обзора. Ни о каких Apple CarPlay и Android Auto и речи нет. Верхний экран бликует на солнце, а ночью отражается в лобовом стекле в районе салонного зеркала.

Genesis G70 2.0 T Цена: 2 949 000 р.

Вождение

Сбалансированный и динамичный. Еще бы топливо расходовал поскромнее.

Салон

Стильный. Приятный. Но за грехи при сборке снимаю один балл.

Комфорт

И шумоизоляция с плавностью хорошие, и с эргономикой порядок.

Безопасность

Высшая оценка Top Safety Pick+ по итогам крэш-тестов американского IIHS.

Цена

Один из самых доступных в своем классе.

Средний балл

Jaguar XE 2.0 D Цена: 3 769 000 р.

Вождение

В сравнении с G70, баланс в настройках шасси чуть больше смещен в сторону спорта от комфорта.

Салон

Качественно скроен, но дизайн на любителя… Любителя строгости и минимализма.

Комфорт

Снимаю балл за отсутствие электрорегулировки руля в версии за 3,7 млн.

Безопасность

Пять звезд по итогам крэш-тестов Euro NCAP.

Цена

Доступным не назвать. Даже если равнять не по Q50 и G70, а по новой BMW 3-Series.

Средний балл

Infiniti Q50 3.0t Цена: 3 595 000 р.

Вождение

Классное шасси, помноженное на табун лошадей. Превосходно! Но нечестно по отношению к другим участникам.

Салон

Субъективно устаревший дизайн — нестрашно. Объективно устаревшая чуть ли не на стадии дебюта мультимедиа — вот что страшно.

Комфорт

И кресло сам назад подвинет. И рулевую колонку поднимет. Как там японцы говорят? Омотенаши!

Но прежде хочется сказать о габаритах машин. Это очень важно, потому как порой более крупный автомобиль предоставляет больше места в салоне, чем автомобиль, который поменьше, а бывает и наоборот. В нашем случае Infiniti по габаритным размерам превосходит Audi: он на 3 см длиннее, на 1 см шире и на 2 см выше. В цифрах разница мизерная, но, когда из одного автомобиля пересаживаешься в другой, различие сразу ощущаешь.

Комбинированный щиток приборов с точки зрения считывания информации оптимален. Подрулевой круиз-контроль не так удобен, как нарулевой. Подогрев руля включается на руле — логично. Алгоритм работы джойстика АКП привычен и посему удобен.

Дисплеев в машине аж четыре штуки, считая тот, что на щитке приборов.

Кнопки на руле расположены правильно, под руку в ненужный момент не лезут.

Регулируемый по вылету и высоте передний подлокотник в Audi Q5 очень комфортен в дальней дороге (на фото слева).

Увы, но количество ступеней регулировки спинки на Audi Q5 невелико (на фото слева). Спинки сидений второго ряда Infiniti QX50 регулируются в большом диапазоне.

Визуально багажники у обоих автомобилей одинаковые, но в цифрах багажник все же больше у QX50 — его объем составляет 565 литров против 550 у Q5.

А вот QX50 не провоцирует ездить быстро. И не потому, что не может. Еще как может, и 1 секунда разницы в разгоне до сотни ему в этом не помеха. Просто на Infiniti спокойная, умиротворенная езда приносит больше удовольствия, нежели драйв до стона покрышек. На неровностях QX50 мягче, шумоизоляция у него получше, а скорость и вовсе не чувствуется. Отсюда и появляется желание перемещаться в пространстве спокойно, даже величаво. Впрочем, если нужно, то в хвост зайдет как истребитель и уже из прицела не выпустит. Во всяком случае, и в городе, и на трассе держаться в связке с Q5 ему труда не составляло.

Как не составило труда и порезвиться на легком бездорожье. Но об этом уже было сказано в начале. Остается добавить, что дорожный просвет у автомобилей примерно одинаковый: у Q5 – 200 мм, у QX50 – 217.

Круговой обзор на QX50 — фишка полезная, особенно при плотной парковке.

Камера кругового обзора в зеркале Infiniti позволяет контролировать переднее правое колесо.

Audi Q5

Вождение

Настройки подвески и отзывчивость двигателя могут потешить самолюбие любителей динамичной езды.

Салон

Интерьер выполнен в классическом для Audi стиле, что порадует почитателей марки.

Комфорт

Подвеска немного пережата для вальяжной езды, но комфорт от этого страдает не сильно.

Безопасность

Соответствует классу автомобиля.

Цена

Даже в базовой комплектации заставляет задуматься.

Средний балл

Infiniti QX50

Вождение

Автомобиль может быть динамичным, но ездить на нем хочется степенно.

Салон

Выглядит интересно и выполнен из качественных материалов.

Комфорт

Подвеска и шумоизоляция обеспечивают комфорт на высоком уровне.

Безопасность

В максимальной комплектации много систем помощи водителю.

Цена

В базовой комплектации разумна.

Средний балл

Технические характеристики

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

Вердикт

Infiniti QX50, несомненно, отличный автомобиль, причем, несмотря на схожесть показателей, он настолько отличный от Audi Q5, что, выбирая между тем или иным, нужно это четко понимать. Но когда вы определитесь, что вам больше по нраву, Европа или Восток, в проигрыше не будете в любом случае.

Стоит переступить порог любого дилерского центра Infiniti, и первое, на что натыкается взгляд, еще даже до того, как упрется в выстроенные рядами автомобили, — огромные постеры и витрины с униформой гоночной команды Формулы-1 Infiniti Red Bull Racing. И хотя фактически к автомобилю Ф-1 Infiniti имеет такое же отношение, как и красный бык, перекочевавший на обтекатели экс-чемпионской команды с банки знаменитого энергетика, то есть исключительно финансовое, ассоциативная связь с командой уже настолько укрепилась в сознании клиентов, что многие из них искренне уверены, что на машинах Риккардо и Квята стоят японские моторы. Оно и понятно, ведь чтобы разглядеть надпись Renault на фото автомобиля и командной униформе, надо еще постараться, в то время как логотип титульного спонсора — Infiniti едва не перевешивает самого красного быка.

Два монитора занимают почти всю центральную консоль. На верхний выводится навигация, на нижний — данные бортового компьютера

По желанию водителя, Q50 неожиданно честно отключает систему стабилизации

Приземистый клинообразный силуэт Q50 с опущенным носом и ламинарными аэродинамическими обводами выглядит пусть и не столь утонченно, как очередное творение гения гоночной аэродинамики Эдриана Ньюи, но достаточно чисто и элегантно для серийного седана. А трапецеидальные усы фальш-пилонов добавляют спортивного шарма. В темноте эффектность силуэта усиливается оригинальной подсветкой порогов.

Плоские на вид, кресла обеспечивают неожиданно хорошую боковую поддержку

Вкупе с многоуровневой и необычайно глубокой для бизнес-седана информационной системой, позволяющей отслеживать эффективность работы гибридной силовой установки сразу по нескольким показателям, вообще создается впечатление, что ты находишься не в серийном автомобиле, а в некой тестовой лаборатории уровня, действительно близкого к технологиям Ф-1. Впрочем, как выясняется, одними лишь ассоциативными связями дело не ограничивается.

Спортивные дисковые тормоза обеспечивают весьма жесткое для серийного седана тормозное услилие

Сзади Q50 выглядит не столь агрессивно, как спереди

ДЕТАЛЬНО

НАГЛЯДНО. Приборная панель с классической компоновкой приборов, может быть, и не самая футуристическая в классе, но достаточно информативная.

ВАРИАТИВНО. Q50 предоставляет широкие возможности для настройки: пять базовых режимов, одинизкоторых – индивидуальный.

СКРОМНО. Из-за батареи объем багажника гибрида всего 400 л — на 100 л меньше, нежели у обычного Infiniti Q50.

Вождение

Сумасшедшая динамика и острота реакций революционной системы управления позволяют поставить высший балл

Салон

С учетом образа автомобиля — почти идеальная компиляция удобства и стиля

Комфорт

Безопасность

Автомобиль слишком быстр и эмоционален, чтобы быть полностью безопасным

Цена

После подорожания кажется завышеной

Средний балл

Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог	53 250 р.
ТО-1/ТО-2	14 373 р. / 14 373 р.
ОСАГО/Каско	8237 р. / 318 800 р.

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Хотя ассоциативная связь марки с Формулой-1 лишь рекламный ход, Q50 Hybrid — автомобиль очень интересный и эмоциональный. Одно расстраивает: и без того недешевая машина в этом году в России попала под самое существенное подорожание во всем модельном ряду марки — сразу на 24%.

Audi A1 от Дэмиена Херста

Элтон Джон и Дэмиен Херст предсмтавляют розовый Audi A1

Дэмиен Херст считается одним из лучших современных художников Великобритании, его работы продаются на аукционе Sotheby's. Над автомобилем Audi А1 для White Tie And Tiara Ball Херст работал в своей студии в графстве Глостершир в Англии. Арт-кар был продан вместе с произведением, выполненным в технике spin painting на холсте высотой 1,80 метра, которое Херст создавал одновременно с работой над А1.

Наша справка:

Audi A1 от Дэмиена Херста

Бал White Tie And Tiara — важнейшее благотворительное мероприятие, которое ежегодно проходит под эгидой организованного Элтоном Джоном Фонда борьбы со СПИДом. Со времени проведения первого бала в 1993 году фонду удалось собрать в общей сложности 48 миллионов евро. Компания Audi поддерживает аукционы фонда уже в восьмой раз, однако подобный эксклюзивный лот здесь представлен впервые.

Читайте также: