Infiniti jx35 вариатор проблемы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! В этой статье речь пойдет об автомобиле в бюджете от 900000 рублей, который мы однозначно рекомендуем к покупке – Infiniti FX37 (35). Какой еще премиальный кроссовер может без проблем проехать 500 000 километров, имеет крутую внешность, спортивный стиль, отменную динамику и ходовые качества?

Говорить о том, насколько надежна та или иная модель авто можно только лет через 5 после старта ее продаж. Даже потенциально сверхнадежные КИА и Хендэ, кредит доверия к которым просто огромный выпустили ничем не примечательный, технически не особо сложный, двигатель G4KD, который устанавливался на Hyundai: ix35, Sonata, Tucson; KIA: Sportage, Optima, Magentis. Как впоследствии оказалось он очень склонен к задирам на стенках цилиндров, со всеми сопутствующими серьезными проблемами. Infiniti FX второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год, затем до 2017 года под названием QX70 (по факту никаких изменений, кроме переименования в автомобиле не появилось). За весь этот период и до настоящего времени эта машина зарекомендовала себя, как сверхнадежная, а при относительно бережной эксплуатации и своевременном обслуживании вполне может проехать без капитального ремонта более 500 000 километров.

Infinity FX — это первый спортивный люксовый кроссовер, который появился еще в далеком 2002 году. Уже позднее с него стали брать пример BMW, выпустив модель Х6, Mercedes GLЕ купе, а сейчас и многие другие марки. Infiniti FX, в отличии от немецких собратьев имеет три фиксированных комплектации, а так как автомобиль премиальный бедных исполнений ни в одной из них нет. Без люка, электроприводов сидений, кожаного салона FX вы точно не найдёте. Даже в 2021 году второе поколение, 13 лет спустя, с момента схода с конвейера первого экземпляра остается актуальным, по крайней мере внешне. Производители угадали с дизайном, сделав его в Инфинити спортивно-агрессивным. Башмак, ботинок, сапог, кепка каких только прозвищ, скорые на выдумку российские автомобилисты не придумывали данному авто.

Некоторые автолюбители не жаловали FX за излишний консерватизм. Кое в чем с ними нельзя не согласиться. Действительно, Инфинити длительными периодами почти не обновлялся, а технологически, например автомобиль 2013 г., в самый крутой комплектации будет уступать, например, BMW X5 Е70 2007 г. – и это факт, с которым не поспоришь. Также необходимо отметить, то, что на пробеге более 80000 километров может потечь рулевая рейка, её ремонт может обойтись дороже 60 000 рублей, а на модификациях, выпускавшихся до 2012, была проблема с прокладками ГБЦ.

Несмотря на все минусы, плюсов у автомобиля гораздо больше: потрясающая динамика, режим управления по снегу (это очень важная опция, потому как FX больше был рассчитан производителями на спортивную езду, но при включении зимнего режима очень здорово срабатывает блокировка автомобиля, он резко меняет свой характер и очень неплохо проявляет себя на скользкой и заснеженной дороге. Из-за удобной конструкции передних сидений задним пассажирам пусть и не совсем комфортно, но в целом ничего критичного, хотя с виду кажется, что простора для них недостаточно. Багажник небольшого объема, но его вполне хватит, чтобы поместить 2-3 чемодана, а при необходимости перевезти что-то более габаритное можно сложить заднее сидение.

Салон автомобиля за эти деньги выглядит довольно богато, фирменные вышивки, очень хорошая кожа, электропривод и память сидений, а также люк есть во всех комплектациях.

Следующий плюс вытекает из минусов. Хоть Инфинити и не такой технологичный, как например немцы, но из-за его якобы плохого обзора автомобиль напичкан видеокамерами, здорово, когда на автомобиле за 1 000 000 рублей можно получить даже вид сверху – очень удобный помощник при парковке.

Двигатель VQ35 HR очень надёжный. Самое главное его достоинство – что это один из последних атмосферных моторов, который отличается просто запредельным КПД и качеством. Мотор 3,7 имеет больший объем, чем его предшественник (3,5). Он представляет собой V-образную шестерку, со степенью сжатия – 10,6. Коробка Jatco - cемиступенчатый гидротрансформаторный автомат IF-710E отличается великолепной работой и высокой надежностью, хотя вариаторы этой компании кране не надежны, а их ремонт очень дорогостоящий.

Дорожный просвет – 184 миллиметра , позволит чувствовать себя комфортно, если съехать с городского асфальта на грунтовую дорогу, снежная колея – тоже не проблема. Ходовая часть автомобиля - очень качественная, при нормальной эксплуатации ничего вкладывать не потребуется в течение нескольких лет (разве что рулевая рейка может доставить хлопот, о чем мы писали выше).

Большим минусом таких автомобилей является то, что машина мощная (333 л.с.), со спортивным характером, на них быстро и агрессивно ездят, отсюда и большое количество серьезных аварий. Найти в достойном состоянии Инфинити FX без нарушений геометрии кузова и серьезных ДТП сложно. Пробеги на них мотают, память о них в блоках отсутствует. Скручен пробег или нет можно определить только по косвенным признакам.

Реальный расход топлива двигателя, объемом 3,7 литра в городе 16 – 17 л., загородный режим – 10-11 литров. Налог на мощный авто высокий - составит для московского региона примерно 50000 рублей.

В линейке Инфинити FX есть более щадящая в части налогов модификация с дизельным двигателем, мощностью 238 лошадиных сил (налог составит примерно 18000 рублей). Однако сразу хотим вас предостеречь от этого мотора. У него просто ужасная динамика. Трёхлитровый турбодизель разработали европейские коллеги японцев по концерну Рено-Ниссан. Французы просто взяли старый дизельный двигатель Ниссан, объемом 2,5 литра и лишь немного доработали его. Так уж вышло, что полностью провальный мотор установили на люксовый спортивный кроссовер. У двигателя проблемы с ЕГР. До 100000 километров пробега залегают маслосъемные кольца, и начинается конкретный масложор. Ремонт будет стоить огромных денег, также не редки были случаи заклинивания масляного моторчика, что приводило к масляному голоданию, с последующим заклиниванием двигателя.

Если вы остановите свой выбор на бензиновой версии Infiniti FX, то, так как двигатель мощный и оборотистый, мы рекомендуем замену масла каждые 8000 километров, в коробке – каждые 60 000. Также нужно не лениться и обязательно чистить радиаторы. Не забывайте менять технические жидкости в раздаточной коробке и в редукторах. После 250000 километров необходимо заменить, либо удалить катализаторы, если запустить этот процесс, они могут развалиться, а их частицы попадут в двигатель, что в свою очередь приведет к задирам, со всеми вытекающими последствиями.

Если вас не смущает расход топлива и налог, то мы рекомендуем к покупке данный автомобиль, но, найти достойный экземпляр, с оригинальным пробегом, без серьезных ДТП будет не просто, спешить здесь не стоит, обязательно посмотрите несколько вариантов. Цены на второе поколенье Infinity FX в среднем составляют от 900000 до 1300000, в зависимости от исполнения и объема двигателя. Версия в рестайлинге, с мотором 3,7 литра более предпочтительна. Эта модификация выпускалась с конца 2011 года. Если же хотите машину посвежее, можно рассмотреть модель QX70, которая выпускалась с 2013 по 2017 год. Стоит отметить, что данный авто технически и визуально ничем не отличается от предшествующей модификации FX, но цены стартуют уже от 1500000 рублей.

На этом все, благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарий!

Всё чаще к нам на специализированный ремонт вариаторов приезжают достаточно "свежие" Nissan Pathfinder, Infiniti JX35, Infiniti QX60 (все они оснащены вариатором Jatco JF017e). И всё чаще они приезжают после "неудачного ремонта" вариатора (в каком либо ином автосервисе). На прошлой неделе приехал Infiniti JX35, владелец которого 5 месяцев назад уже отремонтировал вариатор и сейчас у него… порвалась металлическая цепь. Добиться повторного ремонта по гарантии не удалось (сервис, в котором делали ремонт, дали гарантию "на железо" лишь 3 месяца — хотя он очень известный, у них масса рекламы в яндексе и видео на Youtube). Мы вскрыли поврежденный вариатор, а… порванная цепь то там стояла не настоящая (а подделка)… Вот так вот… ((((

То что металлические ремни для вариаторов подделывают — мы знали давно. И лично это видели и сталкивались. Многие не совсем чистоплотные сотрудники некоторых автосервисов для экономии своих затрат при ремонте вариаторов используют "поддельные" ремни для вариаторов (из Китая), а по имеющейся статистике, такие ремни "долго не ходят". В чём же нечистоплотность, спросите вы? В том, что клиенту нужна "надёжность", он платит за новый оригинальный(!) ремень, а по факту покупается и устанавливается "неоригинальный" ремень китайского производства (разница в цене "оседает" в сервисе). Мы даже отдельно несколько статей написали и опубликовали в нашем блоге (с предупреждением владельцам автомобилей):

Но тут то уже цепь! Которая в разы сложнее в производстве. В общем, давайте подробно разбираться почему так происходит и вообще, зачем цепь вместо ремня? Может лучше сэкономить и поставить ремень? Или вообще не менять? Но всё-таки давайте по порядку. В автомобильных вариаторах применяется:

а) металический ремень (по английски — Metallic cvt belt, belt driven)
б) металическая цепь (plate-link chain, CVT chain, chain driven, Luk Chain) —

Металическая цепь (в отличии от металического ремня) намного сложнее и дороже в производстве, соотвественно существенно реже встречается в вариаторах. По сути её применение ограниченно лишь в нескольких моделях разных производителей:

1. Multitronic 01J (автомобили VW Audi и Seat)
2. Multitronic 0AW (автомобили VW Audi и Seat)
3. LinearTronic (на автомобили Subaru)
4. Jatco JF017e (RE0F10G по классификации Nissan) — на автомобилях Nissan и Infinity
5. Jatco JF018e (RE0F03H, RE0F10F, RE0F02H, F1EKA / F1E1A) — гибридная версия на основе вариатора JF016e
6. Jatco JF019e (RE0F10H, RE0F10J) — гибридная версия на основе вариатора JF017e

Примечание: Вариатор Jatco JF017e имеет 2(!) принципиально разные модификации:

а) RE0F10E (комплектуется металическим ремнём)
б) RE0F10G (комплектуется металической цепью)

В России самые распространенные автомобили с вариатором модели JF017e (с металической цепью внутри данного вариатора) которых уже неоднократно приходили к нам в ремонт вариатора, это —

1. Nissan Pathfinder (в кузове R52)
2. Infiniti JX35 (он же Infiniti QX60)
3. Nissan Teana (в кузове L33, с двигателем 3,5).

Стоит добавить, что с вариатором JF017e есть так же Nissan Murano (в кузове Z52), однако в РФ официальные продажи Murano (Z52) начались только с 08.2016 года, то есть все(!) Nissan Murano (Z52) — находятся ещё на гарантии и в случае каких-либо проблем с вариатором — ОД Nissan меняет поврежденный вариатор на новый. А вот с осени 2019 года эти автомобили так же начнут приезжать к нам в ремонт (как приезжают те же Pathfinderы и Теаны — вариатор там такой же и проблемы — те же).

Так же в России встречаются и некоторые другие автомобили с вариатором JF017e, но их заметно меньше чем указанных выше. Речь идёт о таких автомобилях как:

1. Nissan Qashqai (в кузове J11 с дизельным двигателем).
2. Nissan X-trail (в кузове T32 с дизельным двигателем).
3. Nissan Maxima (в кузове A36, с двигателем 3,5).
4. Nissan Altima (в кузове L33, с двигателем 3,5).

С вариатором модели JF018e машин в РФ изначально продано намного меньше (в силу некоего предубеждения перед "гибридными" технологиями). Тем не менее, это:

1. Гибридный Nissan Pathfinder (в кузове R52) с 2,5
2. Гибридный Infiniti JX35 (он же Infiniti QX60) с 2,5
3. Гибридный Nissan Murano (в кузове Z52) с 2,5
4. Гибридный Mitsubishi Outlander PHEV с 2,0 (продажи в РФ: 09.2014 — 11.2016)
5. Гибридный Nissan X-Trail (в кузове T32) с 2,0

Последние два (гибридные Outlander и X-Trail) встречаются в основном на Дальнем Востоке (речь идёт о праворульных версиях), так как гибридные X-Trail в России официально вообще не продавали (но их много ввозили подержанными с Японии), а официальные российские продажи Outlander PHEV были чисто символическими (по причине высокой цены автомобиля) и основное количество Outlander PHEV в РФ так же ввезено подержанными из Японии.

Собственно, возникает логичный вопрос. Почему же тогда в некоторых вариаторах стоит именно металлическая цепь, а не ремень? Всё просто. Металлическая цепь может переварить бОльший крутящий момент двигателя. Если в вариатор с таким мощным двигателем поставить металлический ремень, то металические ленты (находящиеся внутри ремня) со временем вытянуться и ремень начнёт проскальзывать, царапая конуса. То есть, вариатор выйдет из строя раньше окончания срока гарантии. А производителю этого не нужно. Соответственно, автопроизводитель с мощными двигателями (с двигателями с большим крутящим моментом) комплектует вариатор, оснащённый металической цепью.

Металлические цепи (оригинальные металические цепи) для автомобильных вариаторов на сегодняшний день производит только одна немецкая компания Schaeffler (производит их под брендом Luk). Эта продукция поставляется как на конвейер производителей вариаторов (в том числе на заводы Jatco), так и на вторичный рынок (под названием LuK RepSet CVT).

Металические ремни для вариаторов производят компании Bosch, CVT Pushbelt BV, CVTEC. В зависимости от типа стали, толщины и количества металических лент внутри ремня, вариатор может переварить крутящий момент от 100 Nm до 400 Nm (например, самый распространенный ремень 24/12 рассчитан на крутящий момент 200 — 250 Nm, и для большинства автомобилей этого вполне достаточно):

А вот металические цепи — намного прочнее. В зависимости от типа(!) цепи (металлического сплава, толщины, размера звеньев) вариатор может переварить крутящий момент от 100 Nm до 600 Nm. Вот ниже график применяемости моделей цепей (и соответствия крутящего момента), выпускаемых под брендом Luk

Теперь смотрите какая интересная вещь выресовывается… ))) Автомобиль Infiniti JX35 оснащён двигателем VQ35DE с максимальным крутящим моментом 366 Nm при 4800 об./мин. А родная оригинальная(!) металлическая цепь (модель LuK LK3708 под артикулом L-0G005-0089-14) рассчитана на возможность переваривания крутящего момента до 520 Nm. То есть, она порваться — не может. Вытянуться со временем (если долго ездить с низким/высоким давлением) — может. Но порваться — нет. А вот неоригинальная китайская — увы, может. Причина банальна — использование в цепи другого металла (с другими характеристиками).

Когда цепь надо менять в вариаторе? Когда боковины цепи сточились (есть специальные допуски, о них мало кто в неспециализированных сервисах знает и соблюдает). Стачивается (как и вытягивается) цепь — если долго ездить с низким/высоким давлением, это может произойти и при пробеге в 60 000 км при пробеге в 250 000 км (то есть это не "некий" ресурс, который зависит исключительно от пробега)

Вот так вот выглядит упаковка "новой родной" цепи, которая попадает на вторичный рынок (под названием LuK RepSet CVT)

Белая пластмассовая часть которую вы видите (или скорее даже цвета "топленного молока") — это пластиковый маслоотражатель (его фактическое назначение — не давать трансмиссионному маслу пениться от постоянного движения звеньев цепи). Со временем цвет родного пластика темнеет (становится жёлто-коричневым), так как пористая структура пластика подвергается воздействию продуктов износа в масле (вспомните, масло какого цвета у вас вытекает при замене масла в коробке). Цвет пластика никак не влияет на функционал работы цепи в вариаторе (при замене цепи можно оставить старый маслоотражатель), ведь сам маслоотражатель из строя не выходит.

А вот так выглядят "китайские" подделки (цена их всего $50 — $300 в зависимости от производителя, партии и страны продажи). Пластиковый отражатель (новый) сразу изначально жёлто-коричневый (причина — их копировали с б/у цепи).

Их штампуют и кидают прямо в пластиковый ящик под ногами.

Потом упаковывают в пластиковые пакеты и продают по очень привлекательным ценам.

Вы ремонтируете вариатор самостоятельно и боитесь купить подделку? А что если перестраховаться и купить оригинальную(!) цепь от Ниссана? (в упаковке с логотипом Nissan)? Теоретически, почему бы нет? Давайте посмотрим этот вариант. Nissan действительно на рынок вторичных запчастей под своим брендом и артикулами поставляет эту самую цепь производства Schaeffler (под брендом "Luk"). Но только поставляет он её почему-то исключительно на рынок США, причём вместе(!) с двумя конусами и задней крышкой (так сказать, в "комплекте"). И есть два варианта(!) в зависимости от количества зубьев на конусах (это ещё раз к вопросу, почему модель вариатора одна, а модификации то как раз разные)

Каталожный номер двух новых конусов на этот вариатор (на 25 и 26 зубьев) + цепь (то есть набор) имеет оригинальные ниссановские каталожные номера (цена — $850 на рынке США + доставка):

25 зубов — Nissan 31209-29X8C
26 зубов — Nissan 31209-29X9B

Вот так вот они выглядят —

То есть конечная цена оригинальной(!) цепи с конусами обойдётся около $1350 (это около 90 000 российских рублей). Согласитесь, что цена за "новую цепь" получается очень не маленькая (тем более что часто конуса на вариаторах JF017e на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) вполне живые и менять их нет необходимости.

Можно ли увеличить остаточный ресурс вариатора (до капитального ремонта) на вашем Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder)? Да, можно. Для этого нужно делать две вещи:

1. Регулярно (в идеале не реже чем раз в 40 000 км) снимать поддон вариатора, чистить магниты от стружки, менять два фильтра (тонкой и грубой очистки) и менять частично масло в вариаторе (удаляя продукты износа вместе со старым маслом). Суммарные затраты на эту процедуру (если делать в автосервисе) небольшие, всего 13 000 — 14 000 руб (это сама работа + оригинальное масло NS-3 + два фильтра + прокладка поддона).

2. Решить проблему неудачного расположения штатного радиатора вариатора. Дело в том, что штатный радиатор вариатора находится в очень неудобным месте — под передним левым подкрылком. Что происходит буквально через месяц на наших дорогах — видно на фото ниже. Особенно сильна проблема в слякоть — всё летит на радиатор. Последствие этого — частый перегрев вариатора (подгорают те же фрикционные диски), мы ремонтируем много вариаторов на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) и регулярно видим картину перегрева (ари вскрытии и дефектовки вариатора). Можно, как вариант, раз в месяц чистить этот радиатор. Но намного проще и правильнее — поставить дополнительный радиатор впереди. Суммарные затраты на эту процедуру 6 000 — 12 000 рублей (за сам неоригинальный радиатор + шланги и хомуты — цена зависит от производителя), плюс работа по установке (у нас в нашем сервисе это стоит 5 000 руб, возможно в регионах это стоит и дешевле). Если интересно — звоните.

Наши сервисы есть в Москве и Санкт-Петербурге. Звоните и приезжайте. Не затягивайте проблемы с вариатором.

Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим людям сэкономить при ремонте и обслуживании своего вариатора JF017e).

P.S. Наши другие статьи в >, которые вас могут заинтересовать:

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 121

25 зубов — Nissan 31209-29X8C
26 зубов — Nissan 31209-29X9B

а как понять что стоит в вариаторе и на что влияют это разное количество зубьев?

Странно… а почему Вы когда посты пишите прямо не назовете где был ремонт если Вам это достоверно извесно?

Ну вы в текущем посте приводите пример — что мол человек где то чинился. и сделали плохо. А почему не называете где именно чинился?

Потому что это не проблема какого-то одного (конкретного) сервиса (по какому-то адресу). Проблема намного глобальнее.

Простая статистика. В Москве+Московская область – 11 200 автосервисов. Из этого общего количества более 2000 разных автосервисов размещают рекламу о "ремонте вариаторов" в интернете (в сервисах Яндекса, соцетях и т д).

Вы прекрасно понимаете, что физически не могут в Москве более 2000 автосервисов специализироваться(!) на ремонте вариаторов. Спроса такого на данную услугу просто нет, чтобы загрузить 2000 автосервисов данной работой. Возникает логичный вопрос, а зачем тогда такое количество автосервисов даёт подобную рекламу то? А ответ простой — для среднего автосервиса в Москве точка безубыточности — это выручка 2 млн руб. в месяц. Как достигнуть этой выручки? Один из вариантов — давать платную рекламу в интернете с перечнем услуг, где "высокий средний чек". Вот они и дают подобную рекламу, причём не только по ремонту вариаторов, одни и те же(!) сервисы дают рекламу и по другим дорогим услугам тоже — "ремонту АКПП (всех моделей), "ремонту рулевых реек, двигателей, турбин и т д".

А далее начинают работать технологии того же ЯндексДирект. Когда вы видите в интернете какой-то банер с предложением "ремонта вариатора" (дешево, за сутки с гарантией в два-три года), то это означает, что данный автосервис на самом деле вовсе не специализируется на ремонте вариаторов. И он с этого (и сотни других рекламных объявлений) в результате получит всего один-два вариатора в месяц в ремонт, один два двигателя, одну-две турбины, пару просто АКПП и т д. Но благодаря высокому среднему чеку (на подобные работы) этот автосервис подобными услугами закроет половину необходимой выручки.

Однако оборотная сторона это рекламы состоит в том, что раз рекламодателей в десятки раз больше реального спроса (по данной узкой тематике "ремонта вариатора"), то стоимость клика (в том же Яндексе/Гугле) с каждым месяцем всё выше и выше (причина — огромная конкуренция между сервисами за показ именно их рекламы по данному запросу). Стоимость клика достигает уже несколько сотен рублей. А ведь клик это даже не телефонный звонок. А звонок, это даже не приезд клиента. В результате себестоимость данного клиента (приехавшего в сервис по рекламе "ремонта вариатора" составляет более 20 000 рублей (да да, это именно комиссия поисковых систем).

То есть, смотрите что получается — сервис ещё ничего не заработал, а уже отдал эти деньги поисковым системам. Теперь сервису надо эти деньги вернуть как-то (чтобы не разориться). А как вернуть? Накинуть эту сумму в чек? Но так не получится, потому что в рекламе была "низкая цена под ключ". Если сумма будет высокая — клиент развернётся и уедет к конкурентам (где цена ниже). Значит какой вариант? Экономить на своих работниках тоже не получится (они встанут и уйдут). Вот и получается, что вариант только один — тотально экономить на своих расходах (по ремонту данного вариатора) — брать с клиента как за новые оригинальные запчасти, а устанавливать старые б/у или вовсе не менять какие то детали. Что и делают большинство. Коробку "лепят" из того что есть, лишь бы заказ-наряд был подписан и машина уехала. А далее — максимально "морозиться" от гарантийного ремонта (под любым предлогом отказывать в нём). Что не так сложно — репутацию эти сервисы не блюдут. Более того, большинство сознательно меняет юрлица каждые три-четыре месяца (потому и в рекламе они могут прописать хоть пять лет гарантии — все равно никто исполнять свои гарантийные обязательна изначально не собирается).

Большинство российских потребителей не имеют опыта (практики) анализа предложений услуг, которые они видят в интернете. Они видят красивую картинку, завлекательный текст, кликают по объявлению, звонят (где им по телефону обещают "золотые горы" дешево и максимальной гарантией) и приезжают в подобные сервисы (не задумываясь о сложности ремонта подобного высокотехничного агрегата, как тот же вариатор). А потом начинают искать, кто им исправит ситуацию после некачественного ремонта.

В 2012 году в продаже появился роскошный среднеразмерный кроссовер Инфинити JX35. Эта машина изначально предназначалась для североамериканского рынка, но в последующем она с успехом продавалась в Европе и России. Кроссовер получил несколько модификации трансмиссий, в том числе бесступенчатую коробку передач, которая позволяла существенно повысить комфорт использования автомобиля. Ремонт вариатора Инфинити JX35 в силу сложности такой конструкции выполнялся исключительно специалистами, имевшими большой практический опыт работы.

На этот кроссовер устанавливали бесступенчатую трансмиссию JF017E. Эта современная коробка передач нового поколения, которая полностью управлялась автоматикой и подходила для автомобилей премиум-класса с объёмом двигателя до 2,5 литра. Новая коробка передач получилась достаточно надежной, но при этом крайне требовательной к обслуживанию.

Ремонт Вариатора Инфинити JX35 от 40 000 рублей с гарантией 1 год!

* Указана цена ремонта вариатора под ключ.

* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.

Снятие и установка вариатора;
Замена масла в вариаторе; ;
Ремонт Вариатора;
Тест драйв.

Ремонт Вариатора Infiniti JX35 производится в присутствии клиента!

Характерные поломки

Распространённой поломкой этого вариатора являются проблемы с редукционным клапаном, который начинал зависать из-за длительной работы на грязном старом масле.

Также при эксплуатации автомобиля с растянутым ремнём начинали изнашиваться конусы, которые требовали шлифовки или замены. Соленоиды на этой трансмиссии получились устойчивыми к загрязнению, они с легкостью поддавались очистке, что позволяло полностью восстановить работоспособность трансмиссии.

Масляный сервис

На этом вариаторе использовалось синтетическое масло NS3, менять его рекомендовалось каждые 60 000 километров, что исключало быстрый износ конусов и всего железа. Необходимо было следить за уровнем масла и отсутствием в нём горелого запаха, такая проверка выполнялась на постоянной основе каждые 10 000 километров пробега.

При выполнении сервиса одновременно меняли фильтр-картридж, он имел наружное расположение и обеспечивал тонкую доочистку трансмиссионной жидкости. Также в коробке передач в поддоне имеется еще один фильтр гидроблока, который очищался при выполнении капитального ремонта вариатора Инфинити JX35.

Эксплуатационный ресурс

Этот вариатор был специально усилен для использования на мощных автомобилях, однако приблизительно к пробегу в 200 000 километров требовалось уже выполнять капремонт трансмиссии, осуществлять переборку железа и восстанавливать гидроблок.

Своевременным сервисом, грамотными плановыми ремонтами и аккуратной размеренной ездой можно было существенно продлить срок службы этого вариатора.

Качественный сервис и ремонт

В нашей компании смогут предложить недорогие услуги по сервисному обслуживанию и ремонту вариатора Инфинити JX35. Наши специалисты имеют большой практический опыт работы с трансмиссиями этого производителя, определят имеющиеся неисправности и в короткий срок восстановят ваш кроссовер. Мы используем для обслуживания и ремонта исключительно оригинальные рекомендованные этим производителем технические жидкости и запчасти, что позволяет нам устанавливать гарантии качества на проведенные работы.

Какие запчасти могут понадобиться для ремонта

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте вариатора RE0F10E (JF017E) на Infiniti JX35.

Пробег на момент ремонта 48000 км, возраст автомобиля 4 года.

Вариатор встал в аварийный режим, также в режимах P и N при заведенном двигателе машина ехала вперед, то есть не было нейтрального положения.

На данном автомобиле стоит цепной вариатор поколения CVT8, его конструкция упрощена по сравнению с вариаторами предыдущего поколения.

Снимаем агрегат и разбираем его.

Пакет Forward спекся и заклинил - причина, по которой не было "нейтрали".

Меняем пакет на новый.

Поверхности шкивов и цепи имеют сильные задиры.

Причина - износ гидроблока и, соответственно, неправильное давление.
Конуса с цепью под замену, гидроблок также меняем на новый.

Клапан насоса и рабочая поверхность имеют царапины от попавшей туда стружки.

Растачиваем насос и ставим клапан производства Sonnax увеличенного диаметра.

Гидротрансформатор отдаем в ремонт.

Остальные детали в нормальном состоянии, их оставляем.

При ремонте либо замене данной модели вариатора есть один существенный нюанс.
Jatco унифицировала соленоиды в вариаторах последнего поколения, а в целях экономии при производстве было решено сделать их с невысоким классом точности, при этом отрегулировав все электроникой.
В итоге каждый соленоид калибруется на заводе и под него производитель прописывает в электронный блок управления индивидуальные калибровочные данные.
Теперь с новым гидроблоком или новым агрегатом поставляется диск с калибровочными данными каждого соленоида, которые необходимо через дилерский сканер прописать в электронный блок управления CVT.
Если проигнорировать эту процедуру, то вариатор будет работать некорректно, в зависимости от того, насколько сильно калибровки соленоидов отличаются от тех, которые прописаны в блоке.
Соответственно, для тех, кто приобретает б/у агрегат, без проведения калибровки он будет функционировать неправильно.

После сборки вариатора остается установить его на автомобиль, прописать калибровочные данные и отрегулировать уровень жидкости.
Штатный радиатор охлаждения вариатора исключаем, ставим Hayden перед основным.
Что касается ресурса данного поколения вариаторов - пока еще нет статистики, т.к. большинство автомобилей, оснащенные этими трансмиссиями, еще на гарантии.
Однако, судя по тенденциям современного автомобилестроения, вряд ли он будет очень большим.
Впрочем, время покажет.

В сегодняшнем отчете мы покажем, к чему может привести неквалифицированное вмешательство в вариатор.

К нам обратился владелец Infiniti QX60 с жалобой на работу вариатора: при переключении рычага селектора в Reverse или в Drive автомобиль часто отказывался ехать, кроме этого в движении ощущались постоянные рывки трансмиссии.

Автомобиль был недавно приобретен, его возраст 4 года, пробег (если верить показаниям одометра) 130000км.

При первичном осмотре вариатора было обнаружено, что он уже вскрывался, снимаем и проводим дефектовку.

На данном автомобиле установлен вариатор JF017E с цепью.

Снимаем датчик скорости, на нем присутствует металлическая стружка.

Далее снимаем поддон и гидроблок.

По состоянию масла видно, что оно свежее.

Достаем масляный насос производства KYB, в нем было расточено тело редукционного клапана под ремонтный размер и впоследствии заглушено. Такой насос не подлежит ремонту.

На конусах и цепи сильные задиры - следы пробуксовки от нехватки давления.

Дифференциал с промежуточной шестерней в идеальном состоянии.

В результате меняем конуса с цепью на б/у без износа, насос и гидроблок на новые, гидротрансформатор отдаем в ремонт.

Новый гидроблок поставляется вместе с диском, где содержатся индивидуальные калибровочные данные каждого соленоида. Без диска это просто груда металла.

После установки обязательно нужно прописать калибровки в электронный блок управления вариатором, иначе автомобиль или вообще не поедет, или вариатор будет работать неправильно и в скором времени опять выйдет из строя.

Читайте также: