Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Тест иммобилайзеров (часть 2)

В этой части статьи мы сравним характеристики иммобилайзеров, а так же продемонстрируем угрозы размещения отдельных сетевых элементов в подкапотном пространстве.

Эксплуатационные характеристики. Способы взаимодействия

Критерии оценки результата:

Эксплуатационные характеристики. Защита от угона

Критерии оценки результата

Эксплуатационные характеристики. Метка

Критерии оценки результата

• 20% времени метка находится рядом с автомобилем (успешный обмен данными)
• 40% времени метка находится вдали от авто в кармане владельца
• 40% времени метка лежит неподвижно вдали от авто

• Типоразмер: Ёмкость, мА/ч
• CR2016: 90
• CR2025: 160
• CR2032: 225

Радиоканал - сравнение

Расшифровка названия характеристик:

• Количество радиоканалов - показывает сколько устройств может единовременно работать в разрешённом диапазоне частот (2400-2480МГц), не мешая друг-другу. Обычно чем больше каналов, тем хуже чувствительность приёмника.
• Скорость передачи данных - показывает с какой скоростью устройства могут обмениваться данными. С одной стороны, чем выше скорость обмена — тем ниже итоговое потребление тока. С другой стороны, чем выше скорость обмена — тем ниже чувствительность приёмника.
• Чувствительность приёмника - показывает какого уровня полезный сигнал можно принять на фоне окружающих помех. Прямым образом влияет на максимальную дальность связи. Чем меньше число в отрицательную сторону, тем лучше чувствительность и больше дальность (например, -96 лучше, чем -85).
• Мощность передатчика - максимальный уровень сигнала на выходе передатчика. Влияет на дальность связи. Допустимая мощность передатчика ограничена законодательством.
• Ток при передаче и Ток в приёме - показывают потребление энергии. Влияют на продолжительность работы от автономных источников
• питания (батареек).
• Измерение уровня сигнала - способность измерять уровень сигнала принятого радио-пакета. По уровню сигнала можно отслеживать расстояние между устройствами. Применяется для управления замками транспортного средства по приближению/отдалению владельца.

Эксплуатационные характеристики. Дополнительные показатели

• подключение к штатной проводке автомобиля

Характеристики удобства монтажа

Характеристики удобства настройки

1) Кодонаборным переключателем

2) через USB разъем при помощи компьютера

• способ блокировки в режиме антиограбления;
• звуковые сигналы; • дополнительное запирание/отпирание ЦЗ;
• закрытие стёкол;
• способ идентификации;
• чувствительность датчика движения реле;
• проверка качества канала связи с реле;
• функции на двух дополнительных выходах (26 функций);
• автоматическое выключение режима сервисного обслуживания. Через 10 км. пробега.

Характеристики технологичности исполнения

Критерии оценки результата

Измерение температуры воздуха под капотом

Цель и задачи исследования

Собрать данные о температуре в подкапотном пространстве во время эксплуатации ТС. Выявить максимальное значение температуры под капотом при запущенном ДВС (для имеющейся окружающей температуры). Цель - определение рисков при установке сетевых компонентов иммобилайзеров в тех или иных местах подкапотного пространства, учитывая их температурные характеристики.

Оборудование для исследования:

Процедура исследования

Испытания проводились в подкапотном пространстве автомобилей VW Tiguan и Lada Kalina.
Описание процесса
Для измерения температуры в подкапотном пространстве ТС был использован THERMOLOGGER 5000. Три датчика температуры были размещены в подкапотном пространстве автомобилей как показано на фотографиях:

Lada Kalina

VW Tiguan

Ход исследования

Lada Kalina

Машина стояла 5ч. на улице с заведенным двигателем. После ~4ч 30м. Двигатель был остановлен.

Начальная температура под капотом (остывшая машина) ~23 °С. Температура окружающей среды +9 °С

VW Tiguan

Движение автомобиля. Температура окружающей среды +15 °С

Автомобиль находится в движении начиная с 31000 секунды. Температура окружающей среды +15 °С

Остывание автомобиля в закрытом помещении. Датчики на 256 секунде установлены на прогретый автомобиль. После установки датчиков капот закрыт, наблюдается тренд остывания. Начало измерений с +68 °С

Самая низкая температура наблюдалась под блоком предохранителей, средний показатель около перегородки между салоном и подкапотным пространством, самая высокая наблюдалась между воздушным фильтром и двигателем.

Выводы

Автомобиль	Измерение	Максимальная температура в подкапотном пространстве	Температура окружающей среды
Lada Kalina	Автомобиль стоит	91.49 °С	+9 °С
VW Tiguan	Автомобиль в движении	95.77 °С	+15 °С

В результате измерений для всех рассмотренных случаев температура в подкапотном пространстве автомобиля не превысила +96 °С при температуре окружающей среды не более +15 °С. Следует обратить пристальное внимание на размещение подкапотных модулей охранной системы, в особенности блокировочных реле, в непосредственной близости к двигателю, к примеру в жгутах проводки. Многие тестируемые системы имеют в составе компоненты, ограниченные верхним температурным пределом +85 градусов, это может противоречить реальным температурным условиям.

Итог – иммобилайзер в этом случае весьма полезен, без него половина машин просто не заведется, или придется повозиться часок-другой, меняя узлы и внедряясь в штатную проводку. Часто модель блока управления связана с моделью дросселя – с неподходящим она просто не заработает, при выборе из более чем двух-трех версий задача для угонщика сильно осложняется.

Бензонасос и форсунки тоже не так уж хорошо доступны, как может показаться. Часто требуется специальный инструмент, чтобы подключиться к топливной рейке, и еще сложнее получить доступ к самим форсункам. Тут опять в выигрыше моторы V6. Дизели вкупе с моторами с непосредственным впрыском тоже на высоте. К ним уж точно на кривой козе не подъедешь, нужен оригинальный блок управления, да еще знающий нужную ревизию форсунок. В общем, опять же, штатный иммобилайзер сильно задержит угонщиков, а уж если в систему внедрен дополнительный секретный клапан, например, в нутро ТНВД, то тут работа угонщику предстоит очень тяжелая и вряд ли выполнимая быстро даже в сервисе в тепличных условиях.

Что в итоге?

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Там и Россия есть.

Вы уже достали рекламой своего равелко!

Это как раз вы достаёте всех и вся своими абсолютно неразумными комментариями. кОскад2007 :)

То что вы опозорились с рекламой говна под именем ровелко, не моя вина. Может вам мешает то, что у вас в жопе, ну судя по фото?)))

Ха-ха-ха. Равелко там на последнем месте.

А именно в этой статье - всё верно. Никто пауком сейчас не угоняет. Не так всё это просто. Современный автомобиль "пауком" не угнать".

Вы меня тоже извините, но именно вы открыто и позорно рекламируете равелко, не стыдно?

Всем кто сюда пришел по рекомендации Ravelco Anti Theft Device Ukraine, рекомендую вбить в поиске на ютубе. Там вы найдете несколько полезных видео, где достаточно подробно описано, как легко и просто обходится псевдозащита этой приблуды. Также стоит посетить ravelco.fun , где в подробностях описано что это такое, принцип действия и почему сегодня оно полностью бесполезно.

Скоро уже будет наверное три года как этот тролль Sunvas, он же Антон, он же Aleksander Sunvas, рьяно чёрнопиарит противоугонное устройство Ravelco по всему интернету, тратя на это массу времени и усилий. А вот состоявшихся угонов автомобилей с Ravelco как не было, так и нет! А попытки угона авто с Ravelco продолжаются! Для взома RAVELCO нужен демонтаь с последующим восстановлением разрывов (блокировок) электроцепей.

Постановочным видеороликам от твоих, судя по всему, подельников-напёрсточников от угона, скоро будет два года. А реальных состоявшихся угонов с Ravelco, опять же, как не было, так и нет. Ни одного! Было бы всё так легко, как в убогих постановочных видеороликах с якобы взломом Ravelco посредством прозвона тестером, были бы и состоявшиеся угоны. Это было бы логичным. И попыток угона автомобилей с Ravelco за последние два года было немало. И НИ ОДНА из них НЕ УДАЛАСЬ! Ни разу!
Ты либо проплачен, либо болен. И то, и другое - аномально.

Удачи, мамкин угонщик! Кстати, существо ты - убогое. Нормальный психически здоровый человек таким абсуром не занимался бы. Бесполезным абсурдом. нужно отметить.
Скорее всего тебя для чёрного пиара Ravelco наняли отморозки от угона. Мешает им Ravelco "зарабатывать". Кто будет делать такие колоссальные усилия и тратить столько времени на чёрный пиар Равелко бесплатно? А кто будет платить? Те, кому Ravelco мешает!

Для всех нормальных пользователей ресурса - будьте в курсе, что вот уже три года как в Украине налажен криминальный "бизнес" угона с целью получения выкупа. Этот "бизнес" срабатывает для его организартора и участников почти на все 100 процентов - угоняют как правило автомобили с аукционов США. Такие автомобили часто не застрахованы по КАСКО, с аукционов США такие автомобили, как правило, прибывают только с одним ключом). И поэтому их владельцы становятся лёгкой добычей отморозков от угона и вынуждены платить им выкуп или же они попросту утратят гораздо больше (сам автомобиль). Жертв угона обрабатывают и запугивают участники схемы угона с выкупом. В схеме задействованы и некоторые компании якобы по защите от угона, и некоторые "активисты", якобы помощники в поиске угнаных автомобилей (на самом деле они попросту "сотрудничают" с угонщикамми, и некоторые полицейские, и некоторые продавцы авто из США, и некоторые работники сервисных центров МВД.

На рынке полно действительно слабых противоугонных устройств, некоторые из них также продают те же, кто варганит постановочные ролики против Ravelco. А тут одновременно, около двух лет тому назад выходят сразу четыре постановoчных ролика против Ravelco. В одном или в двух постановочных роликах за кадром слышен голос Восп Киллера (для тех, кто не знает кто это, сделайте поиск по ключевым словам Wasp Killer). Уж ему-то, человеку зарабатывающему на угонах, чего заморачиваться с чёрным пиаром Ravelco как якобы слабой противоугонки? Если какое-то противоугонное устройство ненадёжное, то ему и его коллегам по угону это только было бы на руку. Где это видано, чтобы какой-нибудь вор возмущался по поводу якобы ненадёжных замков? Да уж. Wasp Killer получает 10% от суммы выкупа получаемого угонщиками за каждый угнанный автомобиль за который жертвой угона был уплачен выкуп.

Здесь серьёзный конфликт интересов с Ravelco со стороны тех, кто занят в "бизнесе" угонов. Всё очень просто.

И не надо смещать акценты, делать вид что кто-то позиционирует Ravelco как панацею. В условиях СТО можно и двигатель автомобиля заменить какая бы система защиты там не была бы установлена. Ravelco - это всего лишь ЕДИНИЧНЫЙ барьер защиты от угона. Единичный, но с очень высоким КПД надёжности. При условии правильного монтажа, конечно.

Современные автомобили используются различные системы безопасности, которые позволяют существенно усложнить угон транспортного средства. Одним из таких приспособлений является иммобилайзер, который, по задумке создателей, должен полностью исключить возможность заведения двигателя и кражу транспорта. Однако, в действительности, рассматривать иммобилайзер как эффективную и стопроцентную гарантию защиты транспорта от угона мы бы вам всё же не рекомендовали.

Описание иммобилайзера

Иммобилайзер представляет собой специальную защитную систему, состоящую из небольшого чипа, который обычно встроен в ключ, и головного блока управления, считывающего параметры с метки. В том случае, если системой определено использование родного ключа, подается команда двигателю на включение, что в свою очередь предупреждает угон автомобиля. Когда завести автомобиль пытается злоумышленник, система определяет попытку взлома, после чего полностью перекрывается управление двигателем, и угнать машину можно лишь, погрузив ее на эвакуатор.

Однако подобная безопасность иммобилайзера зачастую гарантируется лишь производителем, но в действительности обеспечить полную защиту транспорта всё же невозможно. Поэтому автовладелец должен понимать, что дополнительно потребуется установить различные охранные комплексы, тем самым обеспечив максимально возможную защиту, существенно затрудняя жизнь угонщикам, которые будут пытаться украсть ваш автомобиль.

Как можно защитить автомобили

Профессиональные угонщики используют различные технологии и способы угона автомобилей, и давно научились обходить даже самые совершенные иммобилайзеры, которые, по заверениям автопроизводителя, обеспечивают полную защиту машины от кражи. Преступники считывают данные чипа, встроенного в ключ, обходят защиту с помощью различных обманок или заводят двигатель в обход блока управления, для чего используются автоматизированные средства и специальные технологии. Какой бы совершенный не использовался на автомобиле иммобилайзер, обеспечить полную защиту транспорту он попросту не в состоянии.

Автоворы разрывают ключевые электроцепи в автомобиле, после чего происходит блокировка работы иммобилайзера, а дальнейший угон будет делом техники. Потребуется лишь отключить установленную штатную сигнализацию, завести двигатель и перегнать авто в отстойник. Всё это время автовладелец будет полностью уверен в безопасности своего автомобиля, а буквально за 10-15 минут машина будет вскрыта профессионалом, после чего найти украденный транспорт попросту невозможно.

Также при краже конкретных автомобилей преступники часто используют внешнюю электропроводку, которая полностью соответствует модели и марке машины. Это избавляет их от необходимости поиска различных блокировок и позволяет обойти сразу все установленные в машине охранные комплексы и иммобилайзеры. Всё, что нужно будет сделать, это просто отключить сигнализацию, а завести двигатель с использованием внешней проводки не составит какого-либо труда.

Куда проще угнать автомобиль, оснащенный системой бесключевого доступа. По сути, это тоже разновидность иммобилайзера, когда в брелок встроен небольшой ключ, передающий данные по беспроводной связи на основной блок, расположенный в автомобиле. Как только управляющая система получает сигнал от брелока, происходит разблокировка дверей, после чего водитель избавлен от необходимости непосредственно нажимать кнопки открытия дверей или же вставлять ключ для того, чтобы завести двигатель автомобиля.

Злоумышленники, используя специальные ретрансляторы, находятся непосредственно около автовладельца, в кармане которого лежит такой брелок. Используемым усилителем они повышают мощность сигнала, что позволяет системе срабатывать даже на удалении в 300-400 метров и более. В итоге, можно с легкостью открыть машину, как если бы ключ с меткой находился у вас в кармане, нажать на кнопку запуска двигателя и после этого уехать восвояси. Стоит ли удивляться тому, что даже страховые компании при выдаче полиса КАСКО таким автомобилям с бесключевым доступом применяют к ним повышающий коэффициент, так как их проще и легче угнать.

Как можно защитить автомобили

Автовладельцу необходимо понимать, что обеспечить полную защиту транспорта от угона попросту невозможно. Чтобы не обещали производители охранных комплексов и различных иммобилайзеров, исключить вероятность взлома транспорта и его кражи невозможно. В итоге, даже самые современные автомобили, защищенные надежной системой сигнализации, могут быть украдены при условии правильного планирования такой работы.

Автовладельцу, чтобы защитить свою машину, необходимо будет установить на неё соответствующую сигнализацию, которая использует различные принципы работы, обеспечивая как можно большую защиту транспорта. В идеале, это должно быть несколько охранных систем, каждая из которых работает автономно и по отдельности друг от друга. Это могут быть механические блокираторы, иммобилайзеры, классические охранные системы, спутниковое слежение и так далее.

Даже в том случае, если установить все такие охранные системы и сигнализации, можно лишь затруднить угон транспорта, но не исключить его полностью. Поэтому, чтобы кража автомобиля не стала трагедией и серьезным уроном для семейного бюджета, автомобили лучше всё же застраховать от угона, что позволит в случае кражи получить возмещение, позволяющее с легкостью приобрести аналогичное транспортное средство. Сегодня стоимость таких страховок не слишком высока, поэтому воспользоваться подобным предложением могут все без исключения автовладельцы.

Подведем итоги

Рассматривать иммобилайзеры и другие охранные комплексы как стопроцентную защиту от угона автомобиля мы бы вам всё же не рекомендовали. Всё же такая защитная технология появилась относительно давно, и на сегодняшний день большинство автоугонщиков научились обходить ее относительно просто, что позволяет им угнать автомобиль, в том числе оснащённый таким иммобилайзером. Чтобы предупредить кражу транспортного средства необходимо обеспечить его комплексную защиту, в том числе установить многочисленные охранные комплексы, хранить транспорт на платной автостоянке, а при возможности застраховать машину на угон, что позволит в случае кражи получить солидное денежное возмещение от страховой компании.

На конференции Chaos Communication Congress представили исследование надежности современных иммобилайзеров.

Машины становятся все умнее, и взломать их с помощью лома и отвертки становится все сложнее. Это подтверждает и статистика: согласно исследованиям, с 1995 по 2008 год частота автомобильных краж снизилась в Нидерландах на 70%, в Великобритании — на все 80%.

Одна из причин снижения — повсеместное внедрение так называемых иммобилайзеров. Однако, как и любая относительно сложная технология, иммобилайзеры подвержены взлому. Исследователь кибербезопасности Воутер Бокслаг (Wouter Bokslag) посвятил этому свою магистерскую диссертацию. Результаты исследования он представил на мероприятии Chaos Communication Congress (36С3).

Что вообще такое иммобилайзер, и как он появился

Если коротко, иммобилайзер контролирует, тот ли человек находится за рулем машины. Если устройство понимает, что не тот, оно просто не даст машине завестись. Для законного владельца процесс распознавания незаметен, все происходит в доли секунды без участия пользователя.

Первый иммобилайзер был запатентован аж в 1919 году. Тогда владельцу машины нужно было соединить контакты в особом порядке, и если при запуске порядок оказывался другим, включалась сигнализация.

Автомобильная противоугонная система была впервые запатентована в 1919 году

В современном виде иммобилайзер состоит из двух основных частей: транспондера в ключе зажигания и приемника в самом автомобиле. Во время попытки запустить двигатель автомобиль посылает ключу определенный запрос. В том случае, если в ответ приходит определенный сигнал, иммобилайзер подает блоку управления двигателем команду заводиться. Если же этого правильного сигнала нет, то завести и угнать автомобиль не получится. Это, согласитесь, здорово.

Одними из первых транспондеров были Hitag2, DST40 и Megamos Crypto. Они изучены вдоль и поперек и сегодня считаются небезопасными. Вот здесь можно почитать о недостатках Hitag2, а вот здесь — о Megamos Crypto.

В последнем десятилетии XX века иммобилайзеры распространились повсеместно. В конце 90-х они стали обязательными в странах ЕС, потом постепенно подтянулись и остальные. И судя по статистике, внедрение иммобилайзеров действительно помогло существенно снизить количество угонов автомобилей.

Относительная статистика угонов автомобилей в Великобритании, Нидерландах, Швеции, США, Канаде и Австралии с 1981 по 2013 год (за единицу взят 2000 год). Источник

Угонщики наносят ответный удар

Однако на этом дело не закончилось. Как это обычно и бывает, после повсеместного внедрения иммобилайзеров началась гонка вооружений. Вместе с машинами поумнели преступники, и оказалось, что иммобилайзер не так уж трудно обмануть. Их стали активно взламывать, и статистика угонов, долгое время уверенно снижавшаяся, в районе 2010 года развернулась и начала идти вверх. Интересно, что в 2018 году уровень автоугонов в Великобритании достиг максимума за 8 лет. Похожая тенденция наблюдается и во многих других странах: резкое снижение вплоть до 2010-го, а затем небольшой рост или стагнация.

При этом в топе угоняемых автомобилей стабильно оказывались дорогие люксовые марки. Они же в основном были и фокусом исследователей кибербезопасности — несмотря на огромные бюджеты и цены самих автомобилей, результаты обычно оказывались не в пользу автопроизводителей.

Если уж машину за несколько миллионов рублей можно взломать за 10 секунд без шума и пыли, то что говорить о более массовых моделях, на которых ездит большинство, скажете вы — и окажетесь правы.

Как проводилось исследование безопасности иммобилайзеров

В своем исследовании Бокслаг попробовал взломать три автомобиля популярных марок. Все машины были не самыми новыми, около 2009 года выпуска. Модели — недорогие хэтчбеки B-класса. То есть как раз те самые массовые автомобили. Как утверждают авторы исследования, аналогичные системы используются и во многих машинах посвежее.

Для взлома эксперт использовал следующий подход:

Первый пункт выполняется довольно легко — доступ к шине можно получить через стандартный разъем OBD II. Он есть во всех автомобилях моложе 2000 года и предназначен для диагностики автомобиля. Добраться до него в большинстве случаев несложно, достаточно получить доступ в салон автомобиля.

Прошивку можно получить сотней разных способов, от довольно сложных до банального скачивания из Интернета. Да-да, для многих автомобилей она доступна онлайн — производители могут выложить ее для той же диагностики и ремонта.

Третий экземпляр оказался покрепче, его взломать не удалось. Однако исследователь обнаружил, что чип ключа эмулирует работу транспондера PCF7935, который довольно близко повторяет тот самый Hitag2. Это, на минуточку, технология 25-летней давности — не совсем то, чего ожидаешь от десятилетнего автомобиля.

Еще раз: все три системы встречаются до сих пор, их можно обнаружить в том числе и в автомобилях 2019 года выпуска.

А что делать-то?

Иммобилайзеры действительно неплохо отсекают наиболее консервативных злоумышленников, которые до сих работают на механическом уровне. Но более продвинутым угонщикам они — во всяком случае, в массовом сегменте — противопоставить ничего не могут.

Поэтому, как ни странно, одна из возможных рекомендаций для владельцев автомобилей — не забывать о корнях и не списывать со счетов технологии 80-х и 90-х. Если дополнить электронную систему безопасности механическим блокиратором руля, то для успешного угона понадобится одновременно и умение справляться с электроникой, и навык взлома механических замков.

Но первые шаги на этом пути уже сделаны, в том числе нами. Вот уже несколько лет мы сотрудничаем с крупнейшим независимым разработчиком автомобильных систем AVL, который производит автомобильные детали и модули. Наш вклад в сотрудничество — операционная система KasperskyOS, которая позволяет описывать логику коммуникаций между компонентами до мельчайших подробностей. Любые действия, не разрешенные этой логикой, злоумышленники просто не смогут реализовать. Применение этой системы в автомобилях позволит гораздо лучше защитить их от взломов. Вот на этом сайте можно узнать подробнее о Kaspersky OS.

Тест иммобилайзеров (часть 1)

В данном тесте мы оценим качество и возможности современных иммобилайзеров, имеющих в качестве метода авторизации владельца активную метку, не предусматривающую от пользователя каких-либо действий. Исследуя рынок диалоговых иммобилайзеров мы выбрали для исследования эти модели :

Иммобилайзер Агент Лайт ("Magic Systems")

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки

Схема подключения

Иммобилайзер представляет из себя изделие двухкомпонентного типа - метка и основной блок (он же модуль блокировки). Толщина метки 4 мм имеет явное преимущество перед аналогами, но следует учесть и обратную сторону медали, вызванную следующими факторами:

Элемент питания CR2016 имеет ёмкость всего 90мА/ч, трансивер Nordic nRF24L01 имеет характеристики, не обеспечивающие уверенный приём сигнала при условии двухкомпонентного исполнения иммобилайзера (метка связывается напрямую с модулем блокировки, установленным под капотом); в системе предусмотрен режим антиограбления, при котором связь с меткой должна поддерживаться на протяжении поездки (этот режим включен по умолчанию). Исходя из вышесказанного получается, что либо связь с меткой будет нестабильной (если метка выходит на связь редко для экономии энергии), либо элемент питания будет служить крайне мало. После измерения профиля потребления метки стало видно, что среднее потребление тока составляет всего 6.5 мкА, транзакции раз в две секунды. При потере связи период между транзакциями временно сокращается до 0.5 с.При установке модуля под капотом в условиях экранирования металлическими деталями, обнаружение метки при расположении в переднем кармане происходит через раз, в заднем кармане брюк метка не обнаруживается. Настройки дальности действия метки нет. При работе в режиме "безопасной поездки", когда метка обнаруживается один раз после включения зажигания - работать иммобилайзер будет - вопросов нет. Однако в режиме постоянного отслеживания метки стабильность вызывает опасение, хотя в иммобилайзере применяется безопасный алгоритм блокировки двигателя (блокировка после полной остановки автомобиля) . В качестве альтернативы, для решения вышеуказанного вопроса, можно использовать трехкомпонентное исполнение иммобилайзера, размещая основной модуль в салоне автомобиля. Это решит и проблему с распознаванием и можно будет применять постоянный опрос метки даже при движении, однако потребует дополнительный модуль цифровой блокировки MS-RL 100.

Для сведения: дальность обнаружения метки на открытом пространстве (без установки на автомобиль) составляет 15-20 метров.

Способ идентификации - диалоговый обмен, это очевидно из графика эфира:

Потребление тока модулем блокировки всего 3,37 мА (в охране). Модуль имеет небольшой размер.

Для того, чтобы вскрыть модуль, пришлось разломать корпус, поскольку он заклеен. При этом корпус не имеет защиты от проникновения влаги.

Читайте также:

  
• Квас за рулем можно или нет
  
• Аналог газели на камазе
  
• Переделка птф в дхо ларгус
  
• Задняя распорка ваз 2112 своими руками
  
• Отключить аккумулятор опель инсигния