Хрустит шрус уаз патриот

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

Парни, про хруст полуосей и в целом трансмисии при подключеном передке я знаю. Но у меня эта беда стала очень отчет ливо прослеживаться втч и зимой на обледенелых поверхностях.
Толи ранее я не замечал этого эффекта, толи привода надо срочно менять?

Евген, ты по иж техно прокачай вопрос? Я б наверно заморочился. На задний мост усиленные привода жаба давит ставить. А вот с передком, да по зиме не кайфово встрять.

Меня сильно зацепило - смотрел в сторону пружин на Патра +1. Вернее выбирал Фобос +30 или ижи.. Теперь наверное на ижей смотреть не буду

Тут в кино хвалят "Серп и молот" усиленные, кто имел с ними дело ?

Я вот вообще без шруса езжу ))))

Ната сегодня в город едет, наказал ей купить )

__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.

Я ставил Серп и Молот. Шрусы заказывал напрямую, и в отличии от полуосей нареканий у меня к ним не было. Но после их полуосей я бы их не поставил и не порекомендовал.

У нас с тобой с завода стоят серпасто-молоткастые ШРУСы. А, вот, полуосей таких не бывает. И не гонитесь за ШРУСами Серп и Молот, они дороже тех же самых, только в УАЗовской упаковке.

Skarabej i H, у меня за все время владения тремя патриотами, только на последнем на 27 тыс полетел шрус, без скрипа и хруста ) Ната сегодня купила новый в Престиже на Большевисткой, по пути, когда утром ехала к сыну, щас привезет гляну че там за коробочка, примерим. покатаем

__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.

Суть вопроса-в названии. Ещё летом заметил, что при движении в режиме 4Н при вывороте колёс в районе переднего моста раздаются щелчки. К зиме думаю отремонтировать, т.к не хочется остаться моноприводом. Можно ли как-то диагностировать без вскрытия, с какой стороны менять шрус?

УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 17

Выверни чуток болты ограничения угла поворота колес.Может просто угол запредельный, вот шрус и хрустит?

Я тоже хотел один поменять, но ребята с уаз патриот клуба уговорили на 2, в итоге один был сильно ушатан, а второй на подходе и советуют всегда парой менять. При чем у меня звук шел с лева, а навернулся правый, так что вполне может отдавать в разные стороны, купишь, разберешь, да не тот окажется.

Аналогичную тему поднимал недели полтара или более -никто пля не посоветовал-пришлось обратиться в клуб уазпатриот -вот последняя переписка -пока проблема осталась не решенной.
Ваксойл писал(а):
Источник цитаты
tex12 писал(а):
Источник цитаты при движении сошки вправо или влево конкретный такой люфт наблюдается, с ударами на корпус.

Действительно, нулевой зазор между зубьями вала и поршня-рейки можно обеспечить только в среднем положении, во всех остальных будет присутствовать зазор, величина которого увеличивается вместе с углом поворота. В момент поворота этот зазор выбирается за счёт постоянно действующего на колеса управляющего усилия и стуков, как правило, не вызывает. Когда автомобиль едет "прямо", управляющее усилие отсутствует и зазор между зубьями может вызывать стук. Именно поэтому все проверки и регулировки ГУРа следует проводить при среднем положении вала сошки.
Люфт в подшипниках вала сошки — это тоже беда ГУРов, в основном Делфи, но борьба с ним дело индивидуальное и хлопотное.

Да действительно как описали так и есть -при люфте руля влево или вправо наблюдаеться удары-хруст который отдаёться по всей подвеске и корпуса авто.Едешь прямо никаких проблем, при движени в на малой скорости и сильно выкручивании руля либо влево или вправо появляеться хруст-удар или заедание как металл об металл.Грешил на привод в кулаках-подсказали-на горке задом с подключением переда должны быть щелчки или хрусты такого не наблюдаеться.Протянуты подшибники ступиц-был люфт-поставил 32 колеса.Рулевые наконечники в порядке-панара -тяги рулевые тоже.Смотрели -большинство подозреваютчто-то с ГУРом-так что мне отрегулировать его -люфт?, как-то так.

моноприводом не останешься))) На рабочем хантере хрустит почти снову и так уже 450000, на моем тоже хрустит, не обращаю внимания, кстати и там и там левый.

Просто ни с того, ни с сего появилось. А до этого сталкивался с шрусом на 14-ой, вот и появились мысли заменить от греха подальше, но тогда оставлю так наверное, а то с деньгами напряг.

Ну тут по деньгам, я пока отложил в дальний ящик его замену.

Раз, как пишут, ничего страшного не случится, то пока отложу, а то стройка все финансы съедает.

хрустит громко? у меня тоже лязг все лето на полном, примерно как от легкой гусеничной техники массой до 2-х тонн))

Ну как бы на заднем вообще ничего не происходит, слышны щелчки на полном по сухому когда к примеру паркуюсь или на гору с поворота лезу. В грязи вообще не чувствуется. А вообще если лязг, то ты не правильно диагностируешь. Лязг слева проявляется на кочках, особенно на грунтовке с открытым окном. Лязгает это втулка цапфы. У всех такая беда случается рано или поздно, левый привод длиннее правого и быстрее разбивает втулку. Я уже купил втулку, стоит до 100 рублей, вот ищу развертку на 32, а это проблема, а покупать за 1000 р как то не охото ее.

спасибо, я думал шруз кончился))) а за новый просят денег))) лязг и на песках и в грязи есть, но, гораздо мешьше.

Патриот (2008г). При включенном " передке " , при большом угле поворота слышен толи хруст , толи перезвон , чем то напоминает хруст " гранаты " на " восьмой" модели жигулей . - Что это такое может быть ? Что менять ? Большой " геморой ? ) . Заранее спасибо за ответ .

Есть вероятность что шум издаёт шарнир равных угловых скоростей(ШРУС), та-же граната по типу восьмой, только здесь она размещена внутри металлического шара. Причиной его стука могут быть как неверная регулировка углов поворота колёс, так и износ. Предварительно необходимо убедится что виновен именно он, а не ослабшее крепление тормозного суппорта к примеру. Диагностика- вывесить авто на подставках, при включенном переднем мосту и трещетках вращать мосты с помощью двигателя. Поворачивать вправо влево колеса до упора одновременно слегка притормаживая, для создания нагрузки. Если при этом прослушиваются стуки со стороны колес - это износ шрусов. Ремонт- замена.
Добавлю - движение авто с включенным передком на твердом покрытии да ещё и с предельными углами поворота - есть грубое нарушение правил эксплуатации, поскольку связь мостов при этом жесткая, а путь проходимый передними и задними колёсами разный. Возможно просто не надо издеваться над авто и он ответит Вам тем-же.

когда была восьмёрка, примерно такой хруст появлялся и при отпущенных колёсных болтах. проверь на всяк случай.

Похожая хрень началась и у меня, но только на правом колесе. Хотя машина до этого перенесла чудовищные нагрузки на широте Полярного круга. 70км на первой пониженой по грязи и камням. помял пороги!! но прицеп остался цел. Да простит нас с Врунгелем Илья (Жив). Но интересно, что 1700 км до столицы это никак не выказывалось. Стоило мне лишь угодить в яму на дачу и включить передок (хабы), как раздался "удар" включения и захрустел ШРУС. Возможно это следствие резкого соединения хаба в шлицах? Спайсер. Подшипниковый шкворня.

Советую поддомкратить колесо, открутить хаб (колесо откручивать не надо) и проверить затяжку гайки ступичного подшипника. Ступичный ключ входит в комплект Уазькиных тулсов. У меня после трёх ТО в сервисах, на гарантийной машине что-то захрустело. Я полез посмотреть сам и обнаружил, что ступичные подшипники ни разу ни кто не затягивал, хотя эта процедура прписана для каждого ТО. Хруст пропал, всё стало норм.

Доброе время суток. Проблема короче такая-с включеным передним мостом трогаешся и поварачиваеш направо или на лево или на зад тоже сразу поворот=хруст идет сильный из передка и еще машину кто-то держит, прямо едет все хорошо. Смотрел шкворни с ними все ок. Говорят вроде шрус-пробег 50000км. Кто знает что ето?

Правильно на ШРУС говорят. Хруст при повороте характерный признак его скорой кончины, которой лучше не дожидатся. Единственно смущает пробег, вроде рано ШРУСу помирать.

Леня! Ты б помазал его :D там поди сухо и комфортно! или водичка :D
А если серьезно надо разобрать и посмотреть!

Машину никто не держит просто подключение переднего моста жесткое из-за этого и ощущение. А вот с хрустом ждать не стоит, как говорит мой знакомый автомеханик "вскрытие покажет":D

. смущает пробег, вроде рано ШРУСу помирать.

А сколько он (ШРУС), вообще, бегать может?

у меня на хантере левый захрустел на 40тыс и при 46 рассыпался и заклинил,правый перевалил 110 тыс и не хрустит.Срочно меняй.

Я понимаю что оно жесткое подключение, но он останавливаеться когда не жмешь на газ.
Короче это шрус?

Хруст ШРУСа (если вы соберете информацию по форуму) не говорит ровным счетом ни о чем !
Ни о том что он скоро загнется, ни о том что он вообще никогда не загнется.
Это просто говорит о том, что вы дурак и ездите на твердой поверхности на полном приводе на машине с приводом part-time, потихоньку ушатывая трансмиссию. И больше это ни о чем не говорит.

Почему-то никого не удивляет, что Mercedes-G с полной блокировкой переднего моста и выключенным межосевым может ехать по асфальту только прямо. На нем даже рулем поворачивать практически бесполезно. А на УАЗе все ищут причины в шрусах.

Вобще я против вас нечего не имею.
Если те дебил хочется поумничать то иди на форум типа Mercedes.
И причем тут твердая поверхность,а ты в городе где снега дохрена + лед передок не включаешь двигаешься на жопе. А может у тебя 2107!

да, у меня именно 2107 (кстати, на ней тоже нужно уметь ездить, чтобы не застревать).
если в городе теперь считается "дохрена снега" и без полного привода не обойтись, то хрусти дальше.

у еще можете шрусы поменять. раз 10 или 20. может подберете, которые не будут хрустеть.

что обиделся?
так и мне было неприятно что кто-то называет меня дураком.
P/S 2107 Водил 3 года.
Пока Удачи на догогах.

У переднеприводных автомобилей ведущие колеса являются одновременно и управляемыми. Передача вращения с возможностью поворота колес обеспечивается шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), используемыми в конструкции привода.

Хруст – характерный признак неисправности

ШРУСы – достаточно надежные узлы, но и они выходят из строя. Проблемы с ними проявляются в виде отчетливых хрустов при совершении маневров, стуков при поворотах руля, вибраций (подергиваний) авто при движении по неровностям.

Опытные водителя данный узле называют между собой проще – граната.

Если хруст – характерный признак неисправности гранаты, то стуки в передней части автомобиля могут издавать и другие конструктивные элементы, поэтому при их появлении необходимо сначала выполнить диагностику и определить, какой именно узел неисправен.

При этом даже если есть полная уверенность, что что-то не так со ШРУСами, то нужно еще узнать, какой узел проблемный, ведь в конструкции привода используется 4 таких компонента (2 – внутренних и 2 – внешних, по паре на каждый левый и правый приводные валы).

Виды ШРУСов, их конструктивные особенности

Наибольшее распространение в конструкции переднеприводных легковых автомобилей получили два вида ШРУСов – шариковые и трипоидные.

Первые зачастую используются с внешней стороны, вторые – в качестве внутренних шарниров. На некоторых моделях могут также устанавливаться исключительно шариковые устройства.

Конструкция указанных видов ШРУСов отличается, причем существенно. Трипоидый узел состоит из внешнего корпуса определенной формы, на котором имеется концевик приводного вала (благодаря ему привод соединяется с КПП).

В корпусе установлен трипоид с роликами, посаженный посредством шлицевого соединения на вал привода.

Шариковые ШРУСы по конструкции частично похожи на обычные подшипники – есть две обоймы, между которыми располагаются шарики в сепараторе.

Внешняя обойма узла является ее корпусом, на котором закреплен еще один концевик вала (он устанавливается в ступицу колеса). Внутренняя обойма посредством шлицевого соединения посажена на приводной вал.

Передача усилия от внутренней обоймы на внешнюю в таком шарнире осуществляется шариками, которые располагаются в специальных проточках на рабочих поверхностях обойм.

Эти же проточки позволяют шарикам перемещаться продольно, тем самым обеспечивается передача вращения при расположении приводного вала и концевика под углом относительно друг друга.

Трипоидный ШРУС конструктивно проще, а значит и надежнее, но используется он только в качестве внутреннего шарнира. Обусловлено это его эксплуатационными характеристиками – в них допускаются значительные продольные перемещения трипоида относительно корпуса (обеспечивает изменение длины привода), но при этом он ограничен по углу поворота концевика относительно вала.

В шариковых же шарнирах угол поворота значительно больше, поэтому он лучше подходит для использования с внешней стороны привода, но такой узел не обеспечивает значительные продольные перемещения.

Из-за более сложной конструкции, очень жестких условий эксплуатации и места расположения (возле колеса) шариковые ШРУСы больше подвержены износу и неисправностям, они меньше размером трипоидных аналогов.

Оба вида ШРУСов выполнены с высокой точностью, поэтому люфты в них отсутствуют. Но во время эксплуатации авто рабочие поверхности шарнира постепенно изнашиваются, что приводит к появлению люфтов, которые и являются основной причиной неисправности узла. Усугубляет ситуацию с износом попадание внутрь шарнира грязи.

Как уже отмечено, ШРУСы являются достаточно надежными и способны отработать значительный срок, но при условии их правильной эксплуатации. Эти шарниры очень чувствительны к загрязнениям. Пыль и песок, попавшие внутрь узла, действуют как абразив, существенно ускоряя износ рабочих поверхностей.

Признаки неисправности при повороте и разгоне

Симптомы неисправности наружных и внутренних шарниров проявляются по-разному.

Определить износ внешнего ШРУСа достаточно просто по характерному хрусту при повороте, появляющемуся при начале движения с полностью вывернутыми колесами, особенно при старте на повышенных оборотах двигателя.

Дополнительно возможно появление вибрации на руле. При выравнивании же колес звук исчезает. Обусловлено это все особенностями работы шарниров – при увеличении угла между валом и концевиком возрастает нагрузка на ШРУС, и если в нем имеются люфты из-за выработки, то они и приводят к хрусту в узле.

Внутренние же шарниры не работают с такими значительными углами, как наружные, поэтому хруст они не всегда издают, что осложняет их диагностику.

Неисправность ШРУСов, установленных возле КПП, зачастую проявляется в виде вибраций и стуков в передней подвеске при движении автомобиля по неровностям. Причем, чем больше неровности (глубокие ямы, сильные ухабы), тем стуки сильнее.

В некоторых случаях симптомы неисправного внутреннего шарнира проявляются даже при движении на ровном и прямом участке дороги при разгоне до 100 км/ч и выше.

Определяем какой шрус хрустит внутренний или наружный

Для диагностики ШРУСов используется несколько методов. Самым простым из них является визуальный осмотр пыльников и проверка валов.

Основной причиной проблем, связанных с появлением хруста является попадание внутрь узлов грязи, что может произойти только из-за повреждения пыльника.

Если резинотехнический элемент порван, то при осмотре на нем будут следы вытекающей смазки, по которым и можно понять, в какой из узлов попали песок и пыль.

Также при осмотре следует рукой попытаться сместить приводной вал в поперечном и продольном направлениях. ШРУСы – узлы с высокой точностью изготовления, и, если ощущается, что в них есть люфты, пора принимать меры.

Если же при визуальном осмотре порывов пыльник не обнаружено, но симптомы неисправности шарнира проявляются, выявить какой из ШРУСов проблемный позволяют несколько простых методов.

Диагностика наружных шарниров

Наружные шарниры проверяются путем создания сильной нагрузки на них. Для этого просто выворачиваем до упора колеса в правую или левую стороны и пытаемся начать движение на повышенных оборотах. После эту же процедуру еще раз проводим, но уже при повороте колес в другую сторону.

При проверке ШРУСов этим методом начало движения с поворотом колес влево создаст значительную нагрузку на правый узел, и, если в нем ест люфты, он начнет хрустеть.

Выворотом же колес вправо проверяется левый шарнир. Но отметим, что хруст может издавать и наружный ШРУС с той стороны, куда осуществляется поворот.

Поэтому при проверке не лишним будет присутствие помощника, который находясь возле авто на слух установит, с какой стороны издается звук.

Проверка внутренних узлов

Чтобы определить, какой внутренний ШРУС хрустит, используется другой метод. Для его проведения нужен ровный участок дороги, но имеющий ухаб (яму).

Суть проверки сводится к проезду по яме на умеренной скорости одним из передних колес. Затем все повторяется, но уже с заездом в яму вторым колесом.

При попадании колеса на ухаб, возникает ударная нагрузка на внутренний шарнир, и если в нем есть люфты, то проявятся они в виде стуков или негромких хрустов.

Универсальный метод

Единственным недостатком метода заезда на скорости в яму является тот факт, что не всегда есть подходящий участок дороги с ухабом. Поэтому для диагностики можно использовать еще один метод, причем он является универсальным и позволяет проверить как внутренние, так и внешние ШРУСы.

Алгоритм действий такой:

Домкратом выдомкрачиваем одно из ведущих колес;
Под автомобиль ставим упор и задействуем ручной тормоз;
Запускаем двигатель, включаем первую передачу и постепенно отпускам педаль сцепления (имитируем начало движения. При этом благодаря дифференциалу, вывешенное колесо начнет вращаться, а стоящее на земле останется неподвижным);
Набрав обороты двигателя, начинаем притормаживать вращающееся колесо тормозами (при этом педаль сцепления не трогаем. Таким образом тормозными механизмами создаем нагрузку на внутренний узел, и если он проблемный, то это сразу проявиться стуками и хрустами);
После проверки внутреннего шарнира, устанавливаем состояние наружного. Для этого достаточно отпустить педаль тормоза, набрать обороты, вывернуть колеса до упора в одну из сторон и снова использовать тормоза. Большой угол привода и усилие тормозов создадут необходимую нагрузку, из-за чего наружный узел захрустит, если он не исправен.

После проверки с одной стороны повторяем аналогичные работы с приводом второго колеса.

Хрустит ШРУС при низкой температуре, что делать

Как правило, при низкой температуре причиной хруста ШРУСов является некачественная смазка, которая не способна выполнять свои функции в большие морозы.

Производители автомобилей, поставляя свою продукцию в Россию, должны учитывать условия их эксплуатации.

Замерзлая смазка сковывает внутренние элементы гранаты, не попадает во все полости узла поэтому и появляется хруст.

В этот момент не нужно резко поворачивать и набирать скорость, через несколько километров (20-30) узлы прогреются и хруст пропадет сам собой.

Но проблема состоит в том, что внутренние гранаты прогреваются быстро, а вот внешние при сильно низких температурах могут не прогреться и хруст останется.

Бытует мнение (и не безосновательно), что проблема не только в смазке, но и в конструкции самого ШРУСа. Дело в том, что смазка, закладываемая в изделие, может не подходить для данной конструкции, при этом на других моделях авто она хорошо работает даже при температурах ниже -20 0 С.

Некоторые автовладельцы грешат на полиуретановые пыльники, которые могут стоять на некоторых марках автомобилей вместо резиновых. Мол на морозе они дубеют и издают звуки. Это спорное мнение, требующее проверки.

Решить проблему можно путем замены смазки, некоторые автовладельцы рекомендуют ЛМ47, VERYLUBE, XADO, они хорошо себя показала при низких температурах. Но тут какие-либо советы трудно давать, выбор на рынке огромный и мнения разняться.

Но, менять смазку нужно не просто запрессовывая ее под пыльник, а полностью снимать узел, разбирать его и максимально запрессовать новую смазку вместо старой в труднодоступные места. Именно эти места являются причиной хруста в сильный мороз, особенно это касается внешних гранат.

Последствия

Если ШРУСы хрустят или стучат, то в конечном итоге произойдет их разрушение.

Хорошо если шарнир просто рассыплется, в этом случае автомобиль просто теряет возможность передвигаться, но бывает так, что во время разрушения узел заклинивает, что чревато уже очень серьезными последствиями, поскольку при заклинивании автомобиль теряет управление.

Устранение хрустов и стуков, восстанавливаем работу ШРУСов

Как узнать, какой ШРУС хрустит – разобрались, теперь о мерах, которые следует предпринимать для устранения проблемы, поскольку эксплуатировать авто с проблемными шарнирами нежелательно.

Поскольку основная причина появления хрустов – пыль и грязь, то при их появлении следует сразу же осмотреть все пыльники на наличие повреждений. Если таковые не обнаружены, устанавливаем, какой же ШРУС хрустит одним из вышеперечисленных методов.

После выявления проблемного шарнира, пытаемся продлить его срок службы. Для этого необходимо:

На начальном этапе износа этих мер вполне достаточно, чтобы избавиться от хрустов, но все же они впоследствии вернуться (когда износ усилиться) и тогда уже шарнир придется заменить.

Как восстановить?

Такую стружку узлы ШРУСа при работе легко раздавят и заполнят ею образовавшиеся следы выработки на рабочих поверхностях, тем самым люфт будет устранен. Но эффект от такого восстановления будет непродолжительным, и в конечном итоге шарнир придется заменить.

В конце отметим, что для продолжительной и беспроблемной работы шарниров равных угловых скоростей достаточно лишь периодически проверять состояние пыльников, при обнаружении порыва сразу же их заменять, а узел промывать.

При таких мерах ШРУС может выйти из строя только при сильном естественном износе, но произойдет это не скоро.

Читайте также: