Хруст в переднем колесе при движении фольксваген

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Клубни, не нашел похожей темы и решил спросить бывалых!
При повороте колес влево, когда выкручиваешь довольно сильно, при трогании раздается хруст или жужжание, не знаю точно как сказать! в районе привода левого колеса! Сначала думал, что-то налипло, потом понял, что не в этом дело, бывает еще похожий звук от туда же, при резком ускорении. Собираюсь ехать к диллеру уже 2 недели, да с концом декабря все никак!
Что скажете? У кого было? Ездить то можно?)
Пробег 18 000? машине год!

NEW_RAIN

Новичок

Тоже самое при резком ускорении при переходе со 2 на 3 передачу, треск при ускорении.
Далее уже менее заметно. Машина 20 года, с новья так, к диллеру еще не ездил, тк зимой из за прокручивания колес почти не проявляется, а летом каждый день (зацеп хороший)

Maks0933

Новичок

NEW_RAIN

Новичок

Alex_T65

Постоялец

Макс,
Даже не задумываясь смотрите внешние ШРУСы, но сначала пыльники на предмет повреждений!
Даже если пыльники целые, то подустарели ШРУСы точно. Только замена на новые со смазкой.

Alex_T65

Постоялец

vlas, то что новые, совсем не показатель. К этому может добавиться и стиль вождения и эксплуатация по бездорожью, ну и сами детальки, изготавливаемые теперь практически полностью в Поднебесной.

Maks0933

Новичок

Спасибо за советы! сегодня поеду к дилеру на диагностику, скорее всего это шруз уже понял! Единственное огорчает, что уже через месяцев 6 после покупки новой машины, я услышал впервые этот треск. У меня динамичная езда присутствует, но никакого бездорожья вообще, что же будет через год, два. Отпишусь после общения с дилером! Надеюсь это гарантийный случай

Скорее всего объявят, что пыльник имеет механическое повреждение и откажут.
Что бы исключить сомнения, рекомендую присутствовать на первом осмотре авто на подъёмнике и фиксировать состояние пыльников шруса, фотографируя их. Если какой - то порван - увидите сразу. Он будет весь в смазке.

Maks0933

Новичок

только вернулся от дилера! Итог: Все нормально сказали, проверили шруз, пыльники, ходовую, по совету сам присутствовал на первичном осмотре, из-за обилия снега сегодня в Москве не смог показать этот звук, т.К. нет зацепа, колеса пробуксовывают а без максимальной нагрузки на привод звука этого не услышать! Вердикт дилера, что это звуки из коробки, показывали мне даже какое-то уточнение от завода, что металические звуки из коробки это норм! С одной стороны рад, что все нормально (не факт правда) а с другой не хочу мириться с этими звуками из коробки, может ей скоро хана конечно! ХЗ честно, буду пока ездить смотреть, что будет дальше! Как то это все очень странно.
П.С. посмотрел заодно новый тигуан, ничего не поменялось, кроме передней оптики, у меня лучше имхо, и блока управления климатом ну и руль с рычагом кпп, очень легкий рестайлинг, спереди машина стала более женской с новым бампером! Такую бы себе не взял, только если жене)))

Alex_T65

Постоялец

Максим, конечно давать удаленные советы, - это не благодарное дело и хорошо, что Вы посетили сервис.
Однако извиняюсь за назойливость, но уж что то больно неадекватно спецы данного сервиса отреагировали и более того удивляет, что они Вам начали пихать TPI относительно КПП.
Совсем не понятно к чему.
Просто из очень большой практики и вождения и обслуживания моих автомобилей, хрустящий звук, при поворотах руля и уж тем более в крайних положениях, всегда был и остаётся показателем износа ШРУСов.
Более чем уверен, что Ваши спецы неудосужились даже проверить свободный ход ШРУСов на выведенной подвеске!
Я не буду Вас убеждать в обратном, от сказанного спецами, Вам принимать конечное решение в итоге.
Я лишь постарался Вам помочь, чем смог.

Хруст при движении накатом

Ситуация заключается в следующем, при разгоне машина ведет себя нормално, но стоит сбросить газ ( ехать накатом), как появляется хруст и небольшая вибрация. Перечитал кучу тем ( 4 часа не отрываясь), но так к определенному выводу и не пришел - внутренний ли это ШРУС или еще что-нибудь. Сразу оговорюсь, что левый наружний ШРУС под замену ( только сегодня менял пыльник на нем - люфт большой ). И еще хруст после замены пыльника увеличился ( наружний ШРУС я снимал без демонтажа вала).

Сегодня с утра, когда ехал на работу, заметил такую особенность _ при движении накатом на скорости от 0 до 50 км/ч создается впечатление, что кто-то стучит в днище ( сильные такие щелчки не периодического действия, а в разноброс), на скорости 60 км/час хрусты как бы пропадают, а свыше 60 - перерастают в непрерывный хруст, как у русского народного инструмента -трещетки

Может кто сталкивался, а то не хочется перебирать все. меняя ШРУСЫ ил что там еще может быть наугад

Спасибо. Я вроде бы и сам склоняюсь к этому варианту ((

Может кто-нибудь подсказать бюджетный вариант замены оригинального внутреннего ШРУСа, а то платить 12-13 килорублей за трипод или 16-18 -за трипод с валом не камильфо.

При замене пыльника шрус промывал? Скорей всего всё из-за твоего внешнего убитого происходит. Горячку не пори - поменяй его сначала. Если симптомы останутся, тогда уж копать дальше. Внутренние шрусы гораздо живучее внешних, если пыльники целые.

Поменял сегодня левый привод в сборе. Хруст, собака, остался.
Уточненные симптомы хруста :
1. При сбросе газа - от 5 до 20 щелчков
2. После этого снова нажимаешь на газ и раздается 2-5 щечков
3. При трогании с места на светофоре без газа - циклически, громко (с этаким надрывом) щелкает до тех пор пока не дашь газу

Люди добрые помогите ))
18 к. руб уже улетели , а проблема осталась.

Fe-City, ты почему левый вал менял? Может у тебя правый хрустит? Вообщем так! Вывешивай переднюю ось полностью. Заводишь машину и включаешь 5-ю передачу. Попеременку держишь правое или левое колесо. Не бойся, силы хватит т.к. дифференциал работает. И слушаешь, где и скакой стороны шумит. Делать это надо с помощником. Можно еще колеса влево-вправо поповорачивать. Удачи! Иначе на ходу ты ничего не поймешь.

Сразу оговорюсь, что левый наружний ШРУС под замену ( только сегодня менял пыльник на нем - люфт большой ). И еще хруст после замены пыльника увеличился ( наружний ШРУС я снимал без демонтажа вала).

Fe-City, проверь ШРУСы на наличие треска, как я тебе сказал. Потом незабудь отписаться. Кстати у тебя есть на а/м система ESP?

Fe-City, пиктограмма на приборке при включении зажигания у тебя горит EPS. ESP же загорается при отключении кнопкой на центральной консоли слева. Не путай. Это желтый треугольник в круге со стрелкой.

Желтый треугольник в круге тоже имеется. Ты хочешь сказать, что при попытке остановить колесо вручную электроника выравниет ( притормаживанием другого колеса) моменты на колесах?

Fe-City, да, именно так! Как будешь тестировать ШРУСы на наличие треска, то обязательно отключи ESP. Иначе она не даст тебе заблокировать колесо.

Проблему решил. оказалось до безобразия банально. На правом колесе при установке притянул на весу, но обтянул после опускания болты. Почувствовал себя редким идиотом. Это надо же - просмотреть все что можно и что нельзя, заменить привод в сборе и не обратить внимания на такую мелочь. Так что анекдот в котором говорят " А ты по колесу стучал? А стекло протирал?" приобрел для меня реальный смысл. Если что-то захрустело , начните с банальностей и мелочей, а не как я сразу в дебри.
Спасибо тем, кто откликнулся

Ребят, я чет так и не понял, проблема была в неправильно затянутом колесе?
У меня тоже появился аналогичный хруст. Только вот колеса я скидывал и затягивал недели две назад, проехал уже 500-1000 км, хруста не было. А сегодня ни с того ни с сего захрустело. причем хруст есть только при движении накатом, когда даешь газу или нажимаешь тормоз, полная тишина. блин чего делать не знаю. Вывешивал, правую сторону (хруст от туда) когда медленно крутишь колесо тишина, если сильно раскрутить руками, то начинает хрустеть, может это подшипник? Болты затянуты, колесо не болтается. Блин завтра в сервис придется ехать.

Проблема в следующем, на ходу, бывает на ХХ или на скорости, раздаётся толи хруст толи треск с правой стороны ( в районе калеса, как мне кажется).
Что это может быть.

З.Ы. Я не думаю что это шруса,т .к. недавно менял и шруса хрустят при резком старте, а тут я даже не могу определить закономерность (((.

Profi VW

Я здесь живу

ШРУС скорее всего. Он может хрустеть не только при резком старте, а просто на ходу, на поворотах. Рекомендую проверить.

ДАШОУМЕНЯТАМТАКОЭ?!

ставил какие то китайские шрусы протянули 2 месяца

GKN уже год терпят

Димоон

хочу всё знать

Я тоже ставил GKN. А как их проверить.

З.Ы. А больше некаких подобных механизмов возле калеса нету. !

ДАШОУМЕНЯТАМТАКОЭ?!

а еще была похожая проблема, так непонятно когда щелкало чо та но не в районе колеса а чуть к центру поближе и на левом, может тебе так слышится просто пото мучто на правом? Дак у мня был не затянут болт на рычаге подвески, который задний сайлент держит, и щелчок был на витке резбы . Шаровые в норме?

daemon

Мастер советчик

Можно проверить пыльник тормозного диска, металическая пластинка, может ее подогнуло или она болтается. Звук при этом как консервную банку шкрябают.

Димоон

хочу всё знать

С шаровыми, тягами. и т.д. всё ок, как скребёт пыльник тор. диска тоже знаю, этот звук обсалютно другой, как будто шестерёнки проскакивают. Причём бывает что даже вибрация чувствуется ( пасажирскими ногами ).

Может ли это быть проскакивание ремня ГРМ ?? но с машиной всё ок.
+ насчёт шрусов, при накрузки, реско старте. не каких симптомов нету .

З.Ы. А кроме шрусов больше нет не каких шестерёнок передающих вращение на калесо?

Шрусы есть внутренние (возле коробки) и наружные (колесные)
Звук - щелчки
Внутренние щелкают при движении по прямой
Наружние щекают при поворотах

Димоон

хочу всё знать

Это конечно позновательная информация. Но т.к. я уже поменял все шруса я представляю как они звучать когда сломаны, тут звук другой ( Я конечно могу ошибаться) НО всё же может быть есть ещё какие ни буть идеи??

Drovalet

Оракул

Димоон

хочу всё знать

Не думаю что они ( оригинал) умерли за пол года

З.Ы. Но глянуть можно, хотя я думаю дело не в них.

Alex78

Оракул

Может стоит проверить выпускную систему на предмет обрыва резинок, ослабления хомутов. Еще над ней кожех висит алюминиевый - мог отвалиться и лежать на трубе.

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Проверяй пыльник! Звук такой как будто по кожанному дивану ерзаешь, я поменял ШРУС - всеравно скрипело. Оказалось пыльник, так что не наступай на те же грабли!

kirushkin

suba-lomaster

Парни, а никто не замечал, что покупаешь шрузы Lobro(GKN), и они изначально уже имеют люфт? менял летом два с левой стороны. и вот в ноябре два с другой стороны.так на них всех при установке был выявлен некоторый люфт(который можно обнаружить, придерживая одной рукой шарнир, покрутить другой рукой за приводной вал)!
Допустим ли люфт нового шруса?
или экзист и некоторые другие магазины продают б/у или восстановленное кое-как?
хотелось бы знать Ваше мнение, друзья.

темка 99

Завсегдатай

Димоон

хочу всё знать

kirushkin

suba-lomaster

Диман, съезди на сервис на диагностику, если сам уже отчаялся искать. есть ведь сервисы с бесплатной диагностикой. есть и за 300р. самому, бывает, всё не углядеть.
по теме: у меня тоже есть скрип-хруст в передней подвеске. я определил откуда: один скрип-это передний сайлент скрипит при работе подвески вверх-вниз, второе -- это рулевая рейка справа. обе эти проблемы я не решил. сайлент не знаю как лечить. а рейку надо перебирать наверно, но неохота пока что-то.других проблем хвататет. хотя надо бы мне проверить крепление рейки к подрамнику. всё некогда что-то

Димоон

хочу всё знать

В сервисе говорят - Нечего крименального не вижу ( причём не в 1 а в 3 заезжал) К счастью этот треск не постоянный а наоборот крайне редко случается. так что буду ждать очавидной поломки

У переднеприводных автомобилей ведущие колеса являются одновременно и управляемыми. Передача вращения с возможностью поворота колес обеспечивается шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), используемыми в конструкции привода.

Хруст – характерный признак неисправности

ШРУСы – достаточно надежные узлы, но и они выходят из строя. Проблемы с ними проявляются в виде отчетливых хрустов при совершении маневров, стуков при поворотах руля, вибраций (подергиваний) авто при движении по неровностям.

Опытные водителя данный узле называют между собой проще – граната.

Если хруст – характерный признак неисправности гранаты, то стуки в передней части автомобиля могут издавать и другие конструктивные элементы, поэтому при их появлении необходимо сначала выполнить диагностику и определить, какой именно узел неисправен.

При этом даже если есть полная уверенность, что что-то не так со ШРУСами, то нужно еще узнать, какой узел проблемный, ведь в конструкции привода используется 4 таких компонента (2 – внутренних и 2 – внешних, по паре на каждый левый и правый приводные валы).

Виды ШРУСов, их конструктивные особенности

Наибольшее распространение в конструкции переднеприводных легковых автомобилей получили два вида ШРУСов – шариковые и трипоидные.

Первые зачастую используются с внешней стороны, вторые – в качестве внутренних шарниров. На некоторых моделях могут также устанавливаться исключительно шариковые устройства.

Конструкция указанных видов ШРУСов отличается, причем существенно. Трипоидый узел состоит из внешнего корпуса определенной формы, на котором имеется концевик приводного вала (благодаря ему привод соединяется с КПП).

В корпусе установлен трипоид с роликами, посаженный посредством шлицевого соединения на вал привода.

Шариковые ШРУСы по конструкции частично похожи на обычные подшипники – есть две обоймы, между которыми располагаются шарики в сепараторе.

Внешняя обойма узла является ее корпусом, на котором закреплен еще один концевик вала (он устанавливается в ступицу колеса). Внутренняя обойма посредством шлицевого соединения посажена на приводной вал.

Передача усилия от внутренней обоймы на внешнюю в таком шарнире осуществляется шариками, которые располагаются в специальных проточках на рабочих поверхностях обойм.

Эти же проточки позволяют шарикам перемещаться продольно, тем самым обеспечивается передача вращения при расположении приводного вала и концевика под углом относительно друг друга.

Трипоидный ШРУС конструктивно проще, а значит и надежнее, но используется он только в качестве внутреннего шарнира. Обусловлено это его эксплуатационными характеристиками – в них допускаются значительные продольные перемещения трипоида относительно корпуса (обеспечивает изменение длины привода), но при этом он ограничен по углу поворота концевика относительно вала.

В шариковых же шарнирах угол поворота значительно больше, поэтому он лучше подходит для использования с внешней стороны привода, но такой узел не обеспечивает значительные продольные перемещения.

Из-за более сложной конструкции, очень жестких условий эксплуатации и места расположения (возле колеса) шариковые ШРУСы больше подвержены износу и неисправностям, они меньше размером трипоидных аналогов.

Оба вида ШРУСов выполнены с высокой точностью, поэтому люфты в них отсутствуют. Но во время эксплуатации авто рабочие поверхности шарнира постепенно изнашиваются, что приводит к появлению люфтов, которые и являются основной причиной неисправности узла. Усугубляет ситуацию с износом попадание внутрь шарнира грязи.

Как уже отмечено, ШРУСы являются достаточно надежными и способны отработать значительный срок, но при условии их правильной эксплуатации. Эти шарниры очень чувствительны к загрязнениям. Пыль и песок, попавшие внутрь узла, действуют как абразив, существенно ускоряя износ рабочих поверхностей.

Признаки неисправности при повороте и разгоне

Симптомы неисправности наружных и внутренних шарниров проявляются по-разному.

Определить износ внешнего ШРУСа достаточно просто по характерному хрусту при повороте, появляющемуся при начале движения с полностью вывернутыми колесами, особенно при старте на повышенных оборотах двигателя.

Дополнительно возможно появление вибрации на руле. При выравнивании же колес звук исчезает. Обусловлено это все особенностями работы шарниров – при увеличении угла между валом и концевиком возрастает нагрузка на ШРУС, и если в нем имеются люфты из-за выработки, то они и приводят к хрусту в узле.

Внутренние же шарниры не работают с такими значительными углами, как наружные, поэтому хруст они не всегда издают, что осложняет их диагностику.

Неисправность ШРУСов, установленных возле КПП, зачастую проявляется в виде вибраций и стуков в передней подвеске при движении автомобиля по неровностям. Причем, чем больше неровности (глубокие ямы, сильные ухабы), тем стуки сильнее.

В некоторых случаях симптомы неисправного внутреннего шарнира проявляются даже при движении на ровном и прямом участке дороги при разгоне до 100 км/ч и выше.

Определяем какой шрус хрустит внутренний или наружный

Для диагностики ШРУСов используется несколько методов. Самым простым из них является визуальный осмотр пыльников и проверка валов.

Основной причиной проблем, связанных с появлением хруста является попадание внутрь узлов грязи, что может произойти только из-за повреждения пыльника.

Если резинотехнический элемент порван, то при осмотре на нем будут следы вытекающей смазки, по которым и можно понять, в какой из узлов попали песок и пыль.

Также при осмотре следует рукой попытаться сместить приводной вал в поперечном и продольном направлениях. ШРУСы – узлы с высокой точностью изготовления, и, если ощущается, что в них есть люфты, пора принимать меры.

Если же при визуальном осмотре порывов пыльник не обнаружено, но симптомы неисправности шарнира проявляются, выявить какой из ШРУСов проблемный позволяют несколько простых методов.

Диагностика наружных шарниров

Наружные шарниры проверяются путем создания сильной нагрузки на них. Для этого просто выворачиваем до упора колеса в правую или левую стороны и пытаемся начать движение на повышенных оборотах. После эту же процедуру еще раз проводим, но уже при повороте колес в другую сторону.

При проверке ШРУСов этим методом начало движения с поворотом колес влево создаст значительную нагрузку на правый узел, и, если в нем ест люфты, он начнет хрустеть.

Выворотом же колес вправо проверяется левый шарнир. Но отметим, что хруст может издавать и наружный ШРУС с той стороны, куда осуществляется поворот.

Поэтому при проверке не лишним будет присутствие помощника, который находясь возле авто на слух установит, с какой стороны издается звук.

Проверка внутренних узлов

Чтобы определить, какой внутренний ШРУС хрустит, используется другой метод. Для его проведения нужен ровный участок дороги, но имеющий ухаб (яму).

Суть проверки сводится к проезду по яме на умеренной скорости одним из передних колес. Затем все повторяется, но уже с заездом в яму вторым колесом.

При попадании колеса на ухаб, возникает ударная нагрузка на внутренний шарнир, и если в нем есть люфты, то проявятся они в виде стуков или негромких хрустов.

Универсальный метод

Единственным недостатком метода заезда на скорости в яму является тот факт, что не всегда есть подходящий участок дороги с ухабом. Поэтому для диагностики можно использовать еще один метод, причем он является универсальным и позволяет проверить как внутренние, так и внешние ШРУСы.

Алгоритм действий такой:

Домкратом выдомкрачиваем одно из ведущих колес;
Под автомобиль ставим упор и задействуем ручной тормоз;
Запускаем двигатель, включаем первую передачу и постепенно отпускам педаль сцепления (имитируем начало движения. При этом благодаря дифференциалу, вывешенное колесо начнет вращаться, а стоящее на земле останется неподвижным);
Набрав обороты двигателя, начинаем притормаживать вращающееся колесо тормозами (при этом педаль сцепления не трогаем. Таким образом тормозными механизмами создаем нагрузку на внутренний узел, и если он проблемный, то это сразу проявиться стуками и хрустами);
После проверки внутреннего шарнира, устанавливаем состояние наружного. Для этого достаточно отпустить педаль тормоза, набрать обороты, вывернуть колеса до упора в одну из сторон и снова использовать тормоза. Большой угол привода и усилие тормозов создадут необходимую нагрузку, из-за чего наружный узел захрустит, если он не исправен.

После проверки с одной стороны повторяем аналогичные работы с приводом второго колеса.

Хрустит ШРУС при низкой температуре, что делать

Как правило, при низкой температуре причиной хруста ШРУСов является некачественная смазка, которая не способна выполнять свои функции в большие морозы.

Производители автомобилей, поставляя свою продукцию в Россию, должны учитывать условия их эксплуатации.

Замерзлая смазка сковывает внутренние элементы гранаты, не попадает во все полости узла поэтому и появляется хруст.

В этот момент не нужно резко поворачивать и набирать скорость, через несколько километров (20-30) узлы прогреются и хруст пропадет сам собой.

Но проблема состоит в том, что внутренние гранаты прогреваются быстро, а вот внешние при сильно низких температурах могут не прогреться и хруст останется.

Бытует мнение (и не безосновательно), что проблема не только в смазке, но и в конструкции самого ШРУСа. Дело в том, что смазка, закладываемая в изделие, может не подходить для данной конструкции, при этом на других моделях авто она хорошо работает даже при температурах ниже -20 0 С.

Некоторые автовладельцы грешат на полиуретановые пыльники, которые могут стоять на некоторых марках автомобилей вместо резиновых. Мол на морозе они дубеют и издают звуки. Это спорное мнение, требующее проверки.

Решить проблему можно путем замены смазки, некоторые автовладельцы рекомендуют ЛМ47, VERYLUBE, XADO, они хорошо себя показала при низких температурах. Но тут какие-либо советы трудно давать, выбор на рынке огромный и мнения разняться.

Но, менять смазку нужно не просто запрессовывая ее под пыльник, а полностью снимать узел, разбирать его и максимально запрессовать новую смазку вместо старой в труднодоступные места. Именно эти места являются причиной хруста в сильный мороз, особенно это касается внешних гранат.

Последствия

Если ШРУСы хрустят или стучат, то в конечном итоге произойдет их разрушение.

Хорошо если шарнир просто рассыплется, в этом случае автомобиль просто теряет возможность передвигаться, но бывает так, что во время разрушения узел заклинивает, что чревато уже очень серьезными последствиями, поскольку при заклинивании автомобиль теряет управление.

Устранение хрустов и стуков, восстанавливаем работу ШРУСов

Как узнать, какой ШРУС хрустит – разобрались, теперь о мерах, которые следует предпринимать для устранения проблемы, поскольку эксплуатировать авто с проблемными шарнирами нежелательно.

Поскольку основная причина появления хрустов – пыль и грязь, то при их появлении следует сразу же осмотреть все пыльники на наличие повреждений. Если таковые не обнаружены, устанавливаем, какой же ШРУС хрустит одним из вышеперечисленных методов.

После выявления проблемного шарнира, пытаемся продлить его срок службы. Для этого необходимо:

На начальном этапе износа этих мер вполне достаточно, чтобы избавиться от хрустов, но все же они впоследствии вернуться (когда износ усилиться) и тогда уже шарнир придется заменить.

Как восстановить?

Такую стружку узлы ШРУСа при работе легко раздавят и заполнят ею образовавшиеся следы выработки на рабочих поверхностях, тем самым люфт будет устранен. Но эффект от такого восстановления будет непродолжительным, и в конечном итоге шарнир придется заменить.

В конце отметим, что для продолжительной и беспроблемной работы шарниров равных угловых скоростей достаточно лишь периодически проверять состояние пыльников, при обнаружении порыва сразу же их заменять, а узел промывать.

При таких мерах ШРУС может выйти из строя только при сильном естественном износе, но произойдет это не скоро.

Читайте также: