Нет искры на мотороллере муравей со стартером

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Такая проблема.Завожу мотороллер покатаюсь немного приезжай домой поставил его пошёл домой или куда-то ещё потом прихожу опять начиная заводить не заводиться отрегулирую сцепление заводится покатаюсь опять поставлю прихожу через некоторое время опять не заводится опять сцепление отрегулировал завелся и так каждый раз,помогите в чём проблема.

СЦЕПЛЕНИЕ. Может зажигание?
Причин много может быть. Опиши подробнее как оно "не заводится". Чихает ли? Заводится и глохнет? Вообще молчит? Что делал? Где крутил? И тд и тп (поподробней)

Зажигание работает.Крутил в самом двигателе регулировочный винт сцепления.Не чихает.Как подкрутил этот винт с первого раза завёлся, сел и поехал.Приехал заглушил опять тоже самое.Начал заводить ,но ручка стартера свободно ходит,а как покручу сцепление то отдача идёт и заводиться хорошо.

Фигня какая-то. Как регулировочный винт сцепления может влиять на то заводится мот или нет? А если ты нейтраль включил? Причем здесь сцепление?
Ручка стартера - это лапка кик-стартера? Если обходится, возможно шлицы износились (вскрытие покажет).
Даю 99%, что где-то чего-то коротит или отходит в зажигании. По памяти регулировочный болт/винт/шпилька сцепления проходит через крышку картера, где установлено зажигание. В общем снимай крышку, и смотри в первую очередь:
-нет ли перетертых проводов или проводов с плохим контактом
-не коротят ли эти провода между собой или на корпус
-не коротит/не оборван/рабочий ли конденсатор (возле зажигания)
-нет ли КЗ контактной пластины на корпус двигателя
Там стоит диэлектрическая пластина и оч часто по причине ее износа это и происходит. Еще можно проверить так: выкручиваем свечу и не снимая "люльку" кладем на головку цилиндра (краник подачи топлива закрываем). Далее дергаем кик-стартер и смотрим есть ли искра на свече.
Если при попытке завести мот (со свечей на месте) идет отдача - это свидетельствует о том, что зажиганее выставлено неверно (раннее)

А лечится это правильным затягиванием фиксирующей гайки на болте сцепления. Или нужно менять шток или шарики между штоками.
А барабан как стянут, гайками или шпильками на защёлках?

не обратил должного внимания сразу. тогда все верно! регулируем сцепление и фиксируем контр-гайкой. Возможно действительно выпал шарик. возможно диски стерлись.
Получается при эксплуатации шток регулировки сцепления выкручивается, но! Почему тогда ничего не говорится о том, что возникают проблемы при переключении передач.
Хотя стоп!
Все равно не врублюсь: как. Как сцепление может влиять на работу кик-стартера? Проведем эксперимент: возьмем рабочий мотоцикл и попробуем его завести кик-стартером выжав ручку сцепления. Он ведь заведется! Возможно обходятся зубья лапки кик-стартера. Или коробка барахлит?
Короче ИМХО сцепление тут не причем. Надо разбирать.

Как сцепление может влиять на работу кик-стартера? Проведем эксперимент: возьмем рабочий мотоцикл и попробуем его завести кик-стартером выжав ручку сцепления. Он ведь заведется!

Нет, у муравья немного другая конструкция кикстартера. Там момент через храповик передается на шестерню, которая в свою очередь зацепляет шестерню первичного вала. Не барабана, как у двухколесных мотоциклов, а первичного вала.
Так же, на некоторых моделях особо и не заметишь отсутствия сцепления "на ходу", т.к. они снабжены чем то вроде "полуавтомата" :)

Разобрались в этой проблеме.Это оказалось ,всё дело было в зажигании в неправильном креплении самого магнето к движку.Сделали другое крепление не можем теперь настроить зажигание,крутили магнето один раз завёлся и сразу заглох,заводим снова не заводится,выкрутили свечу её не залило искра есть, в чём проблема не знаем.

зажигание надо выставлять с помощью стробоскопа, хотя у меня на ИЖ П5 заводится в любом положении. По памяти: если поршень находится ВМТ (определяем отверткой), опускаем поршень на 2мм и в этот момент должен размыкаться контакт. Хотя надо смотреть мануал :) Есть свечи, которые при повышенном/пониженном давлении не работают, но если менялись разные свечи то. высоковольтный провод проверить! проверить "люльку" на свече - не пробивает ли. Под свечу впрыснуть 5 куб см 95го для проверки.

А причем тут сцепление тогда о_О
Кстати, надеюсь в курсе, что зажигание выставляется с опережением в 10 градусов (или 3-4мм не доходя до ВМТ)

привет всем,купил я себе трудягу муравья,сночало он заводился все нормально,много раз выручал по хозяйству,но правда заметил что движок не очень ровно работает,но не в том дело,потом как то приехал и поставил в гараж,после часа или двух решил сьездить по делам,но не тут то было,я его заводить,а кикстарер не туда и ни сюда,как бы заклинело его,я снял крышку сцепления вытощил вал кикстартера,вроде все нормально,единственное упорный болт стесон,я все поставил на место,заводить его а как завел то такой треск появился в валу кикстартера что ухо режет,и сам кик прыгает то в верх то в низ, вобщем я снял движок и решил его за одно промыть и почистить,все сделал,перебрал коробку промыл заменил сальник коленвала,правда не уверен что той стороной его поставил,подскажите за одно какой стороной его ставить со стороны сцепления,и с другой стороны? это первый вопрос,а второй и самый главный это он на прочь перестал заводиться,что только не делал,и зажигание выставил,и карбюратор промыл и отрегулировал,и под свечку бензин лил,и кран бензобака нимал и продувал и промывал,ни к чему ничего не привело,так и не хочит заводиться.Есть подозрение на замок зажигания,что он накрылся,стоит магнето,с ним все хорошо отрегулировал,искра хорошая ВМТ выставлял в верхнее положение,зазор на кулачках как положено 3мм.вобщем есть ли знающие люди каторые мне дадут дельный совет по двум вопросам,1)-какой стороной ставятся сальники на коленвал с обеих сторон?,и 2)-это предположения почему перестал заводиться?

Ребята кто подскажет что может быть,мотороллер муравей на холодную запускается без проблем(с пол рывка кик стартера),двигатель работает без сбоев,чуть палец звенит. После как заглушил все на этом даже и нет признаков жизни. Постоит пару часов опять с пол рывка.(сальники, подшипники,лепестковый клапан все новое) Карбюратор продувал чистил,все по книге,зажигание тоже все по книге. В чем причина вообще понять не могу!?

На исправном двигателе если есть искра и топливная смесь - всё в порядке. Когда он не заводится искра есть?

Могут быть сильно изношенные поршневые кольца, при нагревании увеличивается зазор и уменьшается компрессия, становится недостаточно для сжатия при запуске. Желательно поменять всю поршневую - поршень, кольца, пальцы, тем более ты пишешь, что подстукивают.

На картере со стороны корзины есть два подшибника на первичный и вторичный валы которые крепятся со стороны корзины где можно приобрести стопорное кольцо на вторичный вал кто знает

1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам. Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит. В большинстве случаев это не так.
И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

2. Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.
Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих. Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную ст

Основные неисправности династартера заключаются в следующем:

Износ или зависание щеток

Загрязнение коллектора ротора

Нарушение целостности проводов и обмоток, межвитковое замыкание, замыкание на корпус-все эти неисправности встречается крайне редко в отличии от первых двух

Вот такой у нас сегодня будет экземплярчик.

Для начала нам необходимо снять кожух охлаждения, о том как его снять я подробно останавливаться не буду, так как при его снятии проблем у вас возникнуть не должно.

После снятия кожуха, нам нужно открутить кулачок прерывателя за которым находиться гайка крепящая ротор.

[stextbox когда вы будете ставить кулачок на место не забудьте совместить паз кулачка с штифтом на роторе (выделен красным).[/stextbox]

Теперь нужно открутить гайку на цапфе. Берем ключ, в моем случае это головка на 17 и придерживая левой рукой ротор за крыльчатку вентилятора откручиваем гайку (резьба правая).

Ротор династартера снять можно будет только с помощью специального съемника, все ваши попытки снять ротор при помощи монтировок молотков и зубил заранее обречены на провал, так что не советую…

На всякий случай выкладываю размеры съемника.

Затем вкручиваем съемник до упора в ротор, и начинаем закручивать винт. Если таким способом ротор снять не удается, нужно слегка ударять молотком по торцу винта одновременно его закручивая.

Ротор мы благополучно сняли и как вам хорошо видно на фото коллектор его сильно загрязнен (типичная неисправность) что само собой привело к отказу династартера.

После снятия ротора, попутно была выявлена другая неисправность: следы масла в корпусе генератора что свидетельствует о негерметичности сальника или большом радиальном люфте в коренном подшипнике. Сальник в любом случае надо заменить. Для этого, — откручиваем болты на статоре и снимаем его с фланца.

Итак, фланец вместе с сальником снят. Как вам хорошо видно на фото кромки сальника оказались сильно изношены, почему он износился я расскажу дальше.

Как оказалось: причина износа сальника в том, что при установке фланца, герметиком замазали масляный канал (выделен красным) по которому масло поступает к кромкам сальника.

[stextbox внимательном рассмотрении вы увидите там пробку из герметика (выделена красным) которая и спровоцировала масляное голодание сальника. Хочу дать вам не большой совет: когда будете устанавливать фланец обратно не стоит на него наносить герметик пользуйтесь штатной прокладкой.[/stextbox]

О том как правильно установить фланец с сальником на место я вам расскажу в конце статьи.

А сейчас, мы поговорим о причине которая спровоцировала отказ династартера. Причина оказалась так сказать типичная для генераторов данного типа (постоянного тока) а именно — загрязнение коллектора.

Для того чтобы восстановить его работоспособность нам нужно почистить коллектор ротора. Как это сделать? Все не так сложно как может показаться на первый взгляд, для этого нам понадобиться игла и наждачная бумага зернистостью примерно 400.

Нужно иглой вычистить всю грязь и пыль от щеток между ламелями коллектора, затем зачистить коллектор наждачной бумагой до равномерного блеска. Затем не забудьте тщательно отмыть коллектор от грязи чистым бензином и просушить. Если коллектор сильно изношен его можно проточить на токарном станке (данную операцию можно доверять только хорошему токарю).

После зачистки и отмывки ротора нам необходимо заняться статором, его тоже желательно отмыть чистым бензином и поменять щетки на новые, тут сложного ничего нет главное чтобы щетки ходили в гнездах без заеданий, если щетки туго сидят в гнездах подточите их напильником.

[stextbox момент: щетки которые идут от клеммы ЯШ реле-регулятора должны быть с изолированными проводками не перепутайте![/stextbox]

Теперь о том как все правильно поставить все на место. Начнем с сальника: устанавливаем новый сальник в фланец, что бы облегчить эту задачу нагреваем фланец обычным строительным феном (только без фанатизма) и без проблем вставляем сальник. Маркировку сальника смотрим на фото.

Далее все тщательно отмываем удаляем остатки старых прокладок и герметика со всех плоскостей на кромки сальника наносим моторное мало и ставим фланец на место.

[stextbox вы будите прикручивать болты фланца и статора хорошо бы на них нанести фиксатор резьбы.[/stextbox]

После того как вы прикрутили фланец к картеру нам нужно установить шпонку в паз . Иначе когда вы прикрутите статор шпонку вставить будет проблематично.

Проблема такая гонял на моторке(недавно на моторке) и во время поездки встал двигатель, моторок остановился, я пытался поехать но безрезультатно, после я заглушил его и когда попытался дернуть заводную не получилось т.к после свободного хода она не двигалась решил проверить масло в движке и оказалось что его нет (вот такой я *удак) не знаю что делать, подскажите что делать

Подскажите пожалуйста (муровей ) нет искры на кулачках и соответственно на свече что делать не приложу ума

Евгений, что за 5 провод ( для чего?) и куда он идет, у меня как раз его нет и искры нет на свече, а так все крутиться.

Евгений,

Влад, значит искра не в то время подается в какое надо для работы двигателя.выстави момент зажигания.Ну или поршневой капец компрессия 0.

Евгений, Евгений, зажигание надо выставлять у меня так же было искра жирная и бензин нормальный но не заводится выставил зажигание и все в порядке

Оля,1е свеча не подходит по тепловой характеристике к двигателю А11.А13Н. А17В. 2е кабюратор переливает. смотрим уровень в пк. возможно игла распылителя поднята высоко. 3е.закидывает маслом свечу .много масла в смеси.пропускает левый сальник коленвала масло поступает в цпг с кпп.

Юрий,

У всех Тульских двигателей есть одна болячка. Не засасывает смесь из карба в двиг. Причина проста. На входе лепесткового клапана есть резиновая прокладка, достаточно толстая, с резиновым направляющим " тонеллем". Эта прокладка всегда почему то делалась,и делается из не маслобензостойкой резины. Её раздувает,корежит. Если снять карб, то ничего криминального не видно- ну дырка как дырка. Но, когда вы притягиваете карб, разбухшая резина прокладки этой, вылазит в просвет окна подачи смеси. То есть дырка от карба в мотор перекрывается почти наполовину. Попробуйте ослабить крепление карба.Слабенько его прикрутить- МОТ заведется. Если Карб при крутить со всей дури, эту прокладку опять выпрет в дыру, и она будет препятствовать. Лечение пока 100% не найдено. Или каждый месяц менять эту прокладку лепестка. Или мутить самим из маслобензостойкой резины как то.

Юрий, уровень топлива в карбе проверить. Игла чтоб держала. Потом, если заводится а потом скоро глохнет и заливает свечу, проверить управление обогатителем. Тангенка его должна быть в верх при открытом,в низ при закрытом. Если есть искра, а бензин не идёт в сам мотор ( в карбе есть, а свеча сухая) смотрим толстую резиновую прокладку корпуса лепесткового клапана. С " тонеллем". Она коварная. Когда снимаеш- она нормальная. Но когда притягиваеш карб, её корежит, вздувает, и она перекрывает входное окно почти на половину. Этого достаточно для 2т двигателя чтоб не засасывать смесь. Отпустить карб на гайках- и мотор заведется. Эта убогая прокладка портит жизнь многим. Она зараза профилированная,ипросто вырезать её не получится. Или надо из паранита " бутерброд" набирать.

Меняй датчик, он умер

Ирина, из-за чего это могло произойти?буквально 5 минут он поработал с момента приобретения комплекта зажигания

Николай, качество деталей, превышение напряжения, возможно плохой контакт пайки. Вообщем можно по пробывать оживить. Лампа должна загорается когда шторка на оптике, потом гаснуть.

Николай, на нём и ездий. Бензином начисто зубной щёткой промой. Маслом моторным смаж эксцентрик.
Проверни вправо чуть дальше середины. И подымай высоту на максимальном расхождении. Не ссы их задирать высоко задерёшь, обороты набирать не будет. Низко опустишь, фигово будет заводиться. Там зазор может быть милиметра 2, а то и 4. Эт научным путём лови на прогретом моторе. Свечи вот такие хорошо идут.

Читайте также: