Хруст при вывернутых колесах ниссан навара

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Хруст при вывернутом руле на 4ВД ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия- задний мост, п.редуктор, карданы

вечер добрый при вывернутом руле что вправо что влево при 4вд и вкл.хабах происходит звук типа тр тр в передней части не могу понять что есть такое . это только при 4вд. если просто хабы вкл то всё спокойно а если ихабы и 4вд то хруст идёт

посмотри на ограпничительном болту есть капроновый наконечник если нет то берешь пузырь шампанского выпиваешь и пробочку одеваешь на ограничитель и ездишь

не факт что ограничители. тут на форуме писали что вроде как хруст такой и от приводов может идти, если бронзовые втулки изношенны. а ограничителям пофигу с чем хрустеть, хость с включенным приводом, хоть без него.

Такая же проблема на 4вд на поворотах хрустит. А что за бронзовые втулки где они там бывают? и менять их проблемотично?

да бронзовые втулки надо менять , ограничители не причём смотрел, и приводам ревизию надо сделать .скоей всего привода= получается звук как на переднеприводных иномарках когда привода стучат при поворотах как бы проскальзывает типа тр-тр-тр ,

При осмотре, В ключеном 4вд при поднятом переднего колиса звука нет, руками притармаживаешь колесо, начинает хрустить. в районе моста, с другой стороны все нормально. Вчем там может быть фишка, там тоже есть бронзовые втулки?

ЗаурБек,
Хрустеть может шрус,если ездили с порванным пыльником.А могут шестерни дифференциала(сателиты)

босяк: А могут шестерни дифференциала(сателиты)

Это то что в мосту? А пыльники у меня целые. Но звук явно не с гронат не с хабов, очетлива слышно на кончике хвоста от моста. Это ремонту подлежит или полной замене?

ЗаурБек
Могут и подшипники редуктора хрустеть,нужно вскрывать смотреть.потом думать что проще и дешевле.

Детей: 4 Профессия: Сейчас сварщик. Откуда: Кыштым. Челябинская обл. Авто: Toyota lite ace, YM-40, 91 гв АКПП 3Y-Е Возраст: 37

Может хаб не до конца каретку задвигает? У меня было в минус 42, замерзла смазка и все, пришлось греть горелкой, Когда выбрались, сразу в гараж на замену смазки.

YM-40, 3Y-Е--->4Y-E (vems 3.3 -->bosch m1.5.4.), Digitronik-Lovato EasyFast 3D, Бинар 5Б, Планар 44б
Будьте последовательны.

ЗаурБек: босяк: А могут шестерни дифференциала(сателиты)

А у меня почему-то на полном приводе,при вывернутых колесах машина останавливается.Задние грести начинают.Только руль выровняешь,прямо едет нормально.Мужики!кто знает что это?

это значит что нету муфты межосевой, там цепь стоит в раздатке, соответственно полный привод только для грязи или скользкой дороги, так что все паравильно.

Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.

а у мну на заднем приводу когда руль полностью максимально выворачиваешь тоже трет как будто резина задевает обочтото
была на слух похожая штука на буханке там колесо терло об рессору
резина 205-70-р14

Суслики-самые осторожные животные.Они становятся на задние лапки и смотрят в даль:не бежит ли лиса?Не летит ли орёл?Не ползёт ли змея? И самые наблюдательные из них получают бампером в лоб

Добрый день!
Проблема в следующем. При нагрузке если машина стоит не на ровной поверхности (горка, накренена набок) или при двидении, когда давишь на газ слышем хруст, причем как справа так и слева. Хруст появляется не всегда, положение руля не влияет, может как на прямых колесах так и на вывернутых (заметил, что в холодную погоду симптомы проявляются реже).

Много прочитал тем про хруст гранат - поменял привода в сборе (контрактные, люфта не в одной гранате не было), проблема не исчезла.

Подскажите, что еще может быть?

Murano SE 3.5, 150 000 км

Питай тему ниже про Подвесной подшипник. У тебя при разгоне вибрация есть? Если есть или скоро будет (должно чувствоваться справа) - 100% подвесной.

При нагрузке если машина стоит не на ровной поверхности (горка, накренена набок) или при двидении, когда давишь на газ слышем хруст, причем как справа так и слева

шлицевое на внешнем шрусе ,внутренний со внешним соединён промежуточным валом,на конце шлиц и стопорное кольцо,кольцо перестаёт держать,слетает и при нагрузке вал выходит из шлицов и стрекочет характерно,это первое что пришло в голову,а так не видя машины. гадание.

шлицевое на внешнем шрусе ,внутренний со внешним соединён промежуточным валом,на конце шлиц и стопорное кольцо,кольцо перестаёт держать,слетает и при нагрузке вал выходит из шлицов и стрекочет характерно,это первое что пришло в голову,а так не видя машины. гадание.

Предлагаете поменять стопорное кольцо? В подвесном был люфт, но на сколько я знаю, он не хрустит, а гудит?

Если он привод менял всборе - то внешний шрус там уже есть и все там новое. Значит раздатка. Поднимай, разгоняй, слушай. Раздатка по центру расположена. Походу у меня такая же проблема.

jdanov13,
В том то и дело, что привод не новый. Стало ВРОДЕ лучше но совсем проблема не исчезла. Раздатку слушали на подъемнике - тишина. думаю на гранаты, попробую разобрать - смазать.
Из тему про подвесной - я понял, что его можно выпресовать и вставить новый?

Нее, не совсем так. Согласен, номер вычислили, но посадочное место наверно разбито и шлицы которые в коробку могут убиться. Сейчас сижу сам темы читаю, понимаю о чем идет речь у самого тоже самое. Это похоже что шлицы проворачиваются у подвесного - тогда главное что бы в коробке все было хорошо. Очень похоже. У меня сегодня пришел подвесной - завтра заберу и в пятницу в 12-00 делать(записался). Отпишусь по результатам. У меня иногда звук пропадает когда машину подвесишь и прокрутишь минутку в таком состоянии. Видимо там что-то встает на место и на какое-то время рыка и стуков нет.

Снимали старые привода, шлицы все ОК

Интересно, а почему задний мост неломается, когда в крутой поворот входишь и дрифт устраиваешь?

В наш век наметилась устойчивая тенденция к увеличению выпуска легковых автомобилей, имеющих привод на все колеса (колесную формулу 4х4). Фирмы-производители используют следующие основные схемы распределения мощности между ведущими осями.

II. Дифференциальный межосевой привод с возможностью принудительного отключения передней ведущей оси.
Такую схему имеют Паджеро 3, 4 и некоторые модели Гранд Чироки и Додж, в которых установлена раздаточная коробка NP242. Такой тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения, а при движении на трассе отключить переднюю ось.

III. Блокированный межосевой привод (в межосевом приводе дифференциал отсутствует), вторая ведущая ось подключается вручную.
Данная схема не позволяет использовать полный привод в условиях хорошего сцепления колес с дорогой, поскольку в силовом приводе возникает паразитная мощность, излишне нагружающая трансмиссию и вызывающая повышенный износ деталей и шин. Поэтому во время движения машины по асфальту переднюю ведущую ось необходимо отключать. Недостатком данной схемы является ограничение использования полного привода при движении по трассе, когда сила сцепления колес с дорогой постоянно меняется (например, когда участки пути, покрытые льдом, сменяются участками чистого асфальта) и для лучшей устойчивости автомобиля желательна постоянная передача мощности к ведущим осям через межосевой дифференциал.
Такую схему имеют Нисан Пэтрол, NP-300, Навара, Мазда ВТ-50, Форд Рэнджер, Паджеро с системой «изи-селект.
Дорожные автомобили повышенной проходимости, имеющие конструктивно заложенные возможности кратковременного использования в условиях бездорожья.
В настоящее время машины данного типа в основном эксплуатируются на дорогах с хорошим покрытием, в следствии чего при смене поколений модели производители принимают меры по улучшению их устойчивости и управляемости, что автоматически ухудшает проходимость. Уменьшается дорожный просвет, передняя подвеска делается независимой, машины имеют крашенные низко размещенные бампера, на них штатно устанавливается обычная дорожная резина. Но конструкторами заложен хороший потенциал, позволяющий владельцу при желании доработать машину для ее использования на бездорожье: основу конструкции составляет лонжеронная рама, имеются раздаточные коробки, предусматривающие понижающую передачу, на некоторых моделях предусмотрена принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, задний мост выполнен неразрезным, машины имеют большой дорожный просвет (обычно более 200 мм под картером заднего моста).
В эту подгруппу можно включить: Тойота Лэнд Крузер 120, 4-Раннер; Нисан Пасфаиндер; Паджеро Спорт; Гранд Чироки; Додж Дюранго; пикапы Навара, NР-300, L-200, ВТ-50, Рэнджер; из отечественных машин - Нива.

Всем приветМожет у кого-нибудь тоже это появляется, в морозы при резких поворотах и легком ускорении прослушивается хруст из под капота , похоже рулевая рейка хрустит.Правда и погода под -30.Если это горантийка то чирките пожалуйста У мня *КАШАК* двухлитровый CVT.И кто нибудь дайте знать как*Официалу*чиркнуть.

Что есть Официал? Если это НМР - то они отправят к дилеру. А если это дилер - то к нему ехать надо. Полюбому

В мороз было тоже самое, у меня механика, 2-литра. Сейчас опять все нормально, думаю не стоит заморачиваться.

У меня на Альке тоже хруст. Или стрекот. Грешу на рулевую рейку. Но с разогревом машины пропадает. Скорее всего - конструктивный ндостаток.

А официалу - так есть специальный раздел.

__________________
". Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги" (Габриэль Гарсиа Маркес)

Смазка в шрусах застывала на этих морозах. Если на машине с часок поездить - все пропадает. Проверено.

С причиной согласен - смазка. Лечится просто: ЛЮЛЯМИ дилеру и забивкой смазки под резинки: много и хорошей. Поездка "часик" может обернуться заменой "шрусов" из-за отсутствия смазки - поясняю - случай не гарантийный

возникла такая же проблема после морозов (механика, 1,6). При поворотах слышен хруст в районе рулевой колонки. На улице уже плюсовая температура, а проблема не решилась. Сегодня ездил к ОД на Ярославку, там сегодня был "аншлаг", ждать не стал

После простоя на морозе (двое суток) скрипит и стучит весь кашкай. Вся подвеска постукивает на всех кочках. В поворотах тоже скрипит. Подозреваю, что пройдет при прогреве, конечно. Но впечатление дерьмовое. Дилеры не работают.

ничего в ниссане не работает. По крайней мере в России. Кашкай тестировался якобы в Финляндии при-35 гр. Я этому никогда не поверю, макс. -15

Привет всем Была сегодня в "Оводе" на Каширке с той же проблемой, на что мне было сказано - смазка в шрусах делается на заводе раз и навсегда, хруст на морозе это нормально и мне совершенно не о чем беспокоиться.

Хруст при развороте при подаче назад, с вывернутым рулем

Всем привет! Долго мучаюсь с этой проблемой. Обращаюсь к Мaxim777 как вы узнали, что редуктор полностью вышел из строя?

Проблема появилась после замены фтулок и стоек заднего стабилизатора. На скорости и при нагрузке в поворот машина ведет себя отлично. Гордок у нас маленький инфы про 31 кузов и про полноприводную подвеску никакой, Мастера разводят руками.Пожалуйста подскажите.

Хруст или скрежет.
Если при максимально вывернутом руле слsшиться скрежет, то это 99,99% рычаг тереться об ограничители поворота.

При трогании с места с поворотом руля. при развороте назад, раздаются щелчки такое ощющение или колодки блокируют. или крестовина на кардане закусывает. или в редукторе шестерни клинит, на скорости- никаких проблем. Вчера одного знакомого посадил на зад- он говорот что щелчки и хруст более выражены с левой стороны

Всем привет. Прошло некоторое время.Хруст и щелчки то проподают то появляются вновь. вообщем я на это дело забил до тепла. Я думаю , что это возможно торм колодки ручника изношенные более чем на 80% виноваты .КАК МОЖНО ТАК ИХ ИЗНОСИТЬ .

Это редуктор дохнет. Я слил масло, промыл его какой-то пшикалкой через заливную пробку (можно хоть керосином, хоть чем похожим) с проворотом кардана несколько раз. Потом залил свежего масла. Через км 150 щелкать перестало.

Да, это редуктор. Точнее муфта. Она так умирает. И замена масла (промывка и замена) помогает, хотя я не понимаю почему, т.к. муфта герметичная. Но помогает. Может после промывки редуктор как-то легче крутится или что-то еще. Но муфта скоро сдохнет. Пропадет полный привод и все.

STAG, а Вы привод задний давно в "бою" проверяли? У меня перестало щелкать. Я еще с год или полтора проездил, потом заметил, что задние колеса уже без привода.

Не могу согласиться. Те же самые редукторы ставят на X-Trail, который позиционируется Ниссаном как внедорожник. Ставить на такую машину слабый редуктор - это самоубийство для имиджа компании.

Мы уже осуждали это пару лет назад. У меня, когда пропали щелчки, полный привод остался, но потом он незаметно испарился. Т.е. в муфте видимо что-то отломилось и она начала постепенно терять свои сцепляющие свойства. Поэтому я думаю, что все дело в муфте.

Муфта стоит на кардане, звук появляется только при поворотах. При повороте на муфту никакие доп силы не действуют. Только на редуктор. У меня задний привод пропал при проезде около 1 км по колее, засыпанной снего на пол колеса, примерно. При таких услових тож считаю что надежность ни в ****у, но япы считают по другому. Но греб знатно. :)

Nissan Presage TNU-31 QR25 .

Вот как раз при повороте на муфту и действуют силы, т.к. все четыре колеса крутятся разной скоростью (катятся по разным траекториям), соответственно муфта обязана прокручиваться иначе будут заблокированы между собой одно переднее и одно заднее колесо, а если она подклинивает, то начинает щелкать в моменты все-таки-проворота. Пока не сломается.

А Ваша муфта похоже просто "закипела" от долгой нагрузки. Спецжидкость в ней испортилась и все. Пресажи, пожалуй, не рассчитаны на долгий бой с бездорожьем.

Из личного опыта, когда у меня были щелчки при повороте, для проверки выехал на укатанный снег, газ в пол - шлифуют все 4 колеса. По следам от шипов это хорошо видно. Никакого хруста нет. Тут же при медленной езде с вывернутым рулем - хруст есть.

Да и при медленном движении нет разницы между скоростями вращения передней и задней оси, а для вкл муфты она все-таки должна быть.
Зы. С такой конструкцией на долгий бой не рассчитана ни одна машина. Другое дело, что некоторые принудительно откл муфту электрически. Тот же х-трейл.
Nissan Presage TNU-31 QR25 .

Всем привет! Огромное спасибо за соучастие. Немного о себе. Мне 46 лет. Живу в среднем поволжъе, Пензенская обл.Кузнецкий район. Профессия-стоматолог. На машине каждый день 100км минимум наматываю.Пресажа взял прошлым летом. Моему счастью до сих пор нет конца и края. Мужики -каким образом выходили из этой ситуации? Масло в редукторе менял,но редуктор не прмывал.Вискомуфта находится в корпусе редуктора? Уважаемый эксперт STAG - поделись каким образом исправил эту неприятность? Задний привод пока работает. Симптомы ,которые ты описывал одинаковы с моими. Хруст то появляется , то пропадает недели на две. А вообще- машына супер ! Она пока одна в нашем маленьком городе. За ранее еще раз огромное спасибо!

Да, муфта в корпусе заднего редуктора. Промывал какой-то пшиколкой из баллона. Побрызгал - покрутил кардан. (машина на подъемнике) Слил. Еще побрызгал. И так, пока не кончился баллон (раза 3) Потом свежее масло и через где-то 3 недели хруст пропал. Сейчас тот редуктор лежит в гараже. Летом попробую разобрать его на предмет осмотра.

Nissan Presage TNU-31 QR25

Привет. Значит ты снял кордан, редуктор,привода и ездиш на передке, или все таки воткнул какой-то редуктор взамен своего? Может в него маслицо по гуще налить или начинать искать альтернативную зап. часть? А от какой машинки может подойти ? Читал на сайте, что от Х-TREL что то похожее правда ли это?

Стаг, читайте еще раз внимательно. При вывернутом руле все четыре колеса крутятся с РАЗНОЙ скоростью, есть разница вращений передней и задней оси, т.е.муфта обязана исполнять роль межосевого дифф. На малой скорости, потому что вывернуть руль полностью на большой - это чистое самоубийство. Кроме того, машина при этом практически не шумит и щелчки отлично слышно. И муфта при этом еще может работать по назначению, я это подтверждаю, но мы не можем знать, сколько процентов крутящего момента она передает. Муфта однозначно на пути к помойке.
С другой стороны, заднему редуктору без разницы как там руль повернут. Его дело компенсировать разность вращений между двумя колесами. Если бы причина была в нем, он бы щелкал всегда, а не только на поворотах по малому радиусу. Но это легко проверить, если на "щелкающей" машине поднять домкратом и покутить одно заднее колесо. Если дело в редукторе - будет щелкать. Я помню, что не мог провернуть руками подвешенное колесо пока не поднимал еще одно на другой оси. Т.е. факт заблокированной муфты был более чем очевиден. На ходу муфта все же проворачивалась (думаю, что при этом издавала щелчок), т.к. машина сильнее моих рук.

Сергей Устинов, я какой-то заколдованный, наверно. То, что я пишу обычно не замечают. И не только в этой теме. Стаг несколько лет назад промывал редуктор по моему совету, а сейчас он эксперт (Странные щелчки при повороте). В соседней теме я писал как заменил свой редуктор вместе с муфтой на аналогичный узел от X-Treal, но в целом это прошло незамеченным общественностью. Так получилось, что тема злобной муфты коснулась меня лично и я решил ее, попутно прочитав кучу материала, пощупав и сделав все своими руками. Поэтому считаю, что разбираюсь в этом вопросе. (все это без обид и претензий).

По теме на последний вопрос (хоть и не ко мне): Чтобы ездить только на передке, снимается только кардан - по четыре болтика с каждой стороны и два в центре. Ничего сложного. Больше ничего снимать не надо и даже нельзя.

Стаг, читайте еще раз внимательно. При вывернутом руле все четыре колеса крутятся с РАЗНОЙ скоростью, есть разница вращений передней и задней оси, т.е.муфта обязана исполнять роль межосевого дифф. На малой скорости, потому что вывернуть руль полностью на большой - это чистое самоубийство. Кроме того, машина при этом практически не шумит и щелчки отлично слышно. И муфта при этом еще может работать по назначению, я это подтверждаю, но мы не можем знать, сколько процентов крутящего момента она передает. Муфта однозначно на пути к помойке.

С другой стороны, заднему редуктору без разницы как там руль повернут. Его дело компенсировать разность вращений между двумя колесами. Если бы причина была в нем, он бы щелкал всегда, а не только на поворотах по малому радиусу. Но это легко проверить, если на "щелкающей" машине поднять домкратом и покутить одно заднее колесо. Если дело в редукторе - будет щелкать. Я помню, что не мог провернуть руками подвешенное колесо пока не поднимал еще одно на другой оси. Т.е. факт заблокированной муфты был более чем очевиден. На ходу муфта все же проворачивалась (думаю, что при этом издавала щелчок), т.к. машина сильнее моих рук.

Не без разницы, ибо угол поворота руля задает режим работы заднего редуктора.
Если ты не мог провернуть одно поднятое колесо, то это на 100% доказывает неисправность редуктора - он заклинен. Ибо муфта в таком режиме не работает по определению, ибо нет вращения кардана, а значит и нет разницы вращения осей - основное условие включения муфты в работу. И судя по устройству муфты щелкать там просто нечему- гладкое скольжение дисков, сжимаемых спец жидкостью. Да и излечивание наших редукторов путем промывки герметичной муфты снаружи - есть нонсенс. Мы вылечили редуктор, а не муфту.

Читайте также: