Хруст при торможении мерседес

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Спасибо. Уже n раз проверены и болты, и направляющие суппортов. Я жду официального ответ Мерседес.

Сам я дилетант, а профессионального мнения от МБ Рус не дождёшься - или молчание или отрицание. По мне так похоже на перекос колодок, судя по следам выкрашивания. Прилагаю фото, правда, это задние, передние не фотографировал. На передних как попало стесались края, закраиной тормозного диска, сами они тоже стёрты неравномерно - одна толще, другая тоньше. Зимой мне в заключение писали "от реагентов", сейчас же на дорогах реагентов нет, а картина та же.

У меня тоже машина скрипит при торможении, как будто колодки кончились, причем началось это где то после 14000 пробега а сейчас 22кКм. Покак езжу и переживаю. Визуально коложки нормальные, диски ровные. Пытался изменением режима торможения понять откуда это. И вот что наэксперементировал. На холодных тормозах при нежном нажимании не скрипит. Стоит проехать в плотном трафике с разрешенными скоростями - газ - тормоз начинают скрипеть при определенном усилии на педаль тормоза. А если оттормаживать резче то скрип пропадает. Т.е. при холодных и горячих колодках - дисках скрипа нет, при стандартном трафике скрип идет. Значит при нормальной езде стандартной силы торможения не хватает колодкам для разогрева и соответственно для "нормального" истирания, по просту не хватает темппературы для разогрева графитной составляющей колодок и происходит не истирание колодок а выкрашивание. Значит виноваты КОЛОДКИ причем после отработки 30-40% ресурса. ВЫВОД - менять. Теперь это надо доказать ОД.

Ирма, на камешки в моём случае проверено не менее 10 раз со съёмом суппортов, у официалов, с продувкой воздухом, с составлением официальных заключений.

igolson, вы видите на картинке выкрашивание?

Drak, спасибо за комментарий. Да, у меня тоже именно в стандартном режиме. Резко усиливается если один раз затормозить в повороте.

ОД вы ничего не докажете - эта фирма такой же совдеп как и остальные, только хуже. Если очевидно сломанную КПП и топливную систему я уже десятый месяц езжу им показывать, и они всё отрицали, и признали неисправности только после трёх поездок к ОД за рубеж с предоставлением им соотв. документов, какие выводы можно сделать?
На форуме то же самое. Всё должно выглядеть ровно, всё хорошо! Если ваш мерседес бракованный, то вам это показалось!

Спасибо. Уже n раз проверены и болты, и направляющие суппортов. Я жду официального ответ Мерседес.

igolson, вы видите на картинке выкрашивание?

При нажатии на педаль тормоза, уже в течение пары лет, слышался хруст. И летом и зимой, то есть не стандартный хруст. Но вот течение месяца появилось сильное биение педали при нажатии. Поменял диски, колодки. Из-за чего такое может быть? Сталкивался кто-нибудь? Говорят нужна регулировка АБС. Может ее (АБС) совсем отключить? Или все-таки регулировать? Если регулировать то где лучше это сделать в Питере?

Биение педали при нажатии - это скорее всего кривые или неправильно посаженные (без зачистки ступицы до металла) диски.

Биение появилось недавно, а диски менялись десяток месяцев назад. Может ли начать прогрессировать дисбаланс дисков спустя десять месяцев?

Биение при кривых дисках и неисправном АБС совсем не похожи! Если возможно, отключи АБС и проверишь, оно парит мозг или нет!

MB 201 92г. 2.0 КЕ 102962 МКПП

Биение появилось недавно, а диски менялись десяток месяцев назад. Может ли начать прогрессировать дисбаланс дисков спустя десять месяцев?

Это скорее не дисбаланс. Тормозные диски может повести от перегрева. Или интенсивное торможение и хорошая лужа.
Есть бабки меняй. Если кризис - попробуй наити проточку дисков на ступице не снимая с машины. Есть такое оборудование. Или знакомый токарь может помочь.

Для диагностики АБС отключать необязательно. Я не думаю что ты все время тормозишь до срабатывания АБС.
Вибрация есть при любом торможении или тоько при работе АБС.

Реставрaция, фанерование, ламинировние

Вообще АБС тут скорее всего не причем, так как биение при любом торможении. Завтра поддомкрачу, посмотрю цепляет что-нибудь или нет.

неисправность датчика абс мне кажется,или загрязнение гребенок на ступице или плохой контакт в соединениях,приводит к тому что в некоторых местах по окружности ступицы не проходит сигнал ,о том что колесо крутится,абс начинает срабатывать и разблокировать еще не заблокированное колесо ,трещать и бить по педали(у меня так)

но симптомы специфические не уверен что это твой случай опиши более подробно у меня это проявляется на малых скоростях

пользуясь случаем крикну "ПРОДАЙТЕ ДАТЧИК АБС"(передний правый)

W124 CE 102.963 92 год МКПП Italien

W201 190E 103. 92 год АКПП Sportline
W201 190E 102.985 92 год Sportline АКПП
W124 СЕ 103.983 91 год АКПП
W123 102.980 84 год
W124 СЕ 102.982 92 год

На 30 км/ч и более удары были очень резкие, на 20 и менее уже чувствовалась плавность ударов. Оказалось все-таки диск левый задний. Если на него посмотреть, то по окружности на нем видна синеватая полоса (довольно четко). Вот там и задевал. Кручение поддомкраченного колеса рукой никаких симптомов не выявило.

Диски Феби по 500 с чем-то за шт. колодки Лукас 500 с чем-то за весь задний комплект. Замена 600 р за сторону. В Евроавто берут 750 за сторону, на Савушкина что-то типа 600 за колодки и 700 за диски - это все ЗА 1 СТОРОНУ. Вот так.

Диски Феби по 500 с чем-то за шт. колодки Лукас 500 с чем-то за весь задний комплект. Замена 600 р за сторону. В Евроавто берут 750 за сторону, на Савушкина что-то типа 600 за колодки и 700 за диски - это все ЗА 1 СТОРОНУ. Вот так.

Ну говорили же диски бъют, а ты не верил.

Колодки Лукас, теперь Лукас-ТРВ одни из самых поганых. Жеткие, тормозят плохо, диски жрут. Скоро заскрипят.
Из колодок можно брать Ферродо, АТЕ и БОШ. Советую поменять поменять.
Я предпочитаю Ферродо. Но но причине отсутствия на зад поставил Бош.
Весной куплю на перед цимермановские диски, проперфорирую и будет благодать.

Реставрaция, фанерование, ламинировние

Ну говорили же диски бъют, а ты не верил.

Колодки Лукас, теперь Лукас-ТРВ одни из самых поганых. Жеткие, тормозят плохо, диски жрут. Скоро заскрипят.
Из колодок можно брать Ферродо, АТЕ и БОШ. Советую поменять поменять.
Я предпочитаю Ферродо. Но но причине отсутствия на зад поставил Бош.
Весной куплю на перед цимермановские диски, проперфорирую и будет благодать.

У меня точно такая же проблема. Чистка-смазка направляющих не помогла. На одном поршне манжета порвана. Буду заказывать ремкомплект, перебирать.

нет не скрежет а именно какой то нездоровый хруст отчетливо ощущается ногой через педаль, появляется в момент когда автомобиль почти останавливается но еще немного катиться в конце торможения.

к меня такая же проблема, вылечилось износом колодок, щас очень редко и хрустит.
направляющие не смазывал, но когда промывал колодки (думал грязь попала) куча гамна смылось, но не помогло, все равно хрустели,
ИМХО надо поменять колодки, у тебя колодки наверно кашияма стоят?

Вот мне кажется что подвижные механизмы втулок закисли. В связи с этим колодки "на клин" износились. Было недавно у меня такое на карибе ( та же конструкция). Нужно снять колесо и глянуть. Можно еще послушать вакуум на предмет посторонних звуков.

на фамилии была такая хрень точно !в супорте один болт заклинивший был колодки на бекрень стирались, нагрел разобрал все смазал собрал все ништяк.

Миша, тебе удалось решить проблему с хрустом? Если да, то в чём было дело?
У меня тоже такая ерунда. Когда брал машину, была тишина, как заменил колодки захрустело, при чём с того времени уже раза 3 менял колодки (ставил как дубликаты, так и оригинальные, результат тот же).
В одном из сервисов сказали, мол не обращай внимание, на автоматах это норма. После таких слов как-то с недоверием стал относться к этим специалистам.

Миш, такая же х..рь после замены колодок, но. Появилось спустя 3 мес.. стерты ток наполовину, разбирал, чистил, очищал бороздку в колодках. один х.. ((( Направляющие в суппортах чистые, ничего не закисло. Знакомые грят забей ,у многих так.
зы: колодки BQ какие-то.
Как что узнаешь, отпишись.

такая же хрень с аккордом после замены торм дисков, завтра лечиться буду, посмарю чо скажут официалы мать их. гарантия.
хотя я знаю чо скажут - колодки дубликат виноваты. ))))

такая же хрень с аккордом после замены торм дисков, завтра лечиться буду, посмарю чо скажут официалы мать их. гарантия.
хотя я знаю чо скажут - колодки дубликат виноваты. ))))

Была похожая фигня. Замена колодок помогла, новые дубли пришлось подарить официалам. Кроме того оригинала хватило на пробег вдвое больший и пока износ 50%.

Почему вибрирует руль непосредственно при торможении

Внезапное появление малейших колебаний в процессе остановки, отчетливо передающихся водителю непосредственно через рулевое колесо, свидетельствует, в первую очередь, о неисправности конечных рабочих элементов тормозной системы переднего контура, которыми являются:

суппорт;
тормозной диск;
фрикционные элементы колодок.

смена конечных рабочих элементов тормозной системы;
искривление тормозного диска;
замена ступичного подшипника;
установка новой ступицы.

Замена колодок/диска/суппорта предшествовала появлению колебательных волн в рулевой системе – причина кроется несомненно в культуре их производства. Низкокачественные фрикционные элементы несомненно приводят к тому, что скрипят тормоза при торможении, а рабочие плоскости тормозных дисков, произведенных с халатным отношением, могут иметь и вовсе недопустимые колебания радиального биения.

Искривление тормозного диска может наступить в результате нарушения термического равновесия детали. А возникают термические напряжения уже после внезапного воздействия воды из лужи или снежной каши на раскаленный диск, нарушая определенные заводом-изготовителем допуски радиального биения. В этом случае полезно выяснить и причину высокого нагрева детали: подклинивающий поршень или направляющие суппорта способствуют возникновению дополнительного контакта колодок с диском.

Устранить появление вибраций в дальнейшем можно одним из следующих способов:

сменить тормозной диск новым;
проточить рабочие поверхности;
установить новые колодки ( процедура помогает как правило владельцам новых автомобилей с небольшим пробегом).

Важно! В процессе подбора неоригинального тормозного диска необходимо учитывать величину радиального биения рабочих поверхностей, которую производитель указывает в соответствующей документации.

Поскольку диск тормозной системы вплотную крепится к ступице, отклонения взаимного расположения поверхностей последней влияют на появление момента, когда руль начнет вибрировать в процессе торможения при любых условиях. На отклонение оси вращения ступицы прямым образом оказывает качество внутренних поверхностей ступичного подшипника. Банальной причиной возникновения вибраций могут даже стать открученные гайки ступицы и тормозного диска.

Мощные версии автомобилей оборудуются более совершенной конструкцией тормозной системы. В частности, устанавливаются диски вентилируемой конфигурации, дополнительные концентраторы напряжений в которых провоцируют возникновение трещин между рабочими поверхностями (в плоскости охлаждающих каналов), приводящими к расслоению конструкции и появлению вибраций.

Скрип, возникающий в ходе замедления автомобиля путем взаимодействия фрикционных элементов с тормозным диском, возникает из-за ненадлежащего состояния этих двух контактных элементов.

Факторами, определяющими возникновение раздражающего симптома, могут служить:

некачественный фрикционный материал колодок;
повреждение накладки;
интенсивная коррозия тормозного диска;
включение в материал рабочей части колодки инородных частиц (песка и т.п.);
износ колодок.

Объяснить в полной мере вышеописанные причины способны особенности конструкции деталей и характер эксплуатации автомобиля.

Несовместимость материала недавно установленной фрикционной накладки и диска часто ведет к тому, что при торможении с любой интенсивностью тормоза скрипят даже на новом автомобиле. В этом случае вердикт таков: если симптом не проходит в течение нескольких дней (в ходе притирки способны скрипеть любые накладки), необходимо сменить колодки новым комплектом от другого производителя.
Внезапно возникли скрипы после мойки – значит тормозной диск подвергся коррозии. Зачастую звук устраняется через 5 – 10 циклов работы соответствующей педалью.
Износ фрикционного слоя любой колодки также сопровождается скрипом при торможении. Причина – металлическая пластина в рабочем слое детали, предупреждающая невнимательного владельца о необходимости провести замену колодок в срочном порядке.

При торможении раздается хруст спереди автомобиля: диагностика и устранение дефекта

Наиболее вероятной причиной хруста в процессе замедления служит ненадлежащее состояние направляющих суппорта. При появлении симптома необходимо в первую очередь проверить их состояние на предмет отсутствия люфта, коррозионных участков и наличия термостойкой смазки. Косвенным образом могут издавать неприятный звук уменьшившиеся в результате износа колодки.

Также при торможении хруст спереди в состоянии издавать следующие элементы подвески и рулевого управления:

рулевые наконечники (на начальной стадии интенсивного износа);
изношенный ШРУС;
шаровая опора;
сайлентблоки и втулки стабилизатора.

В более дорогих автомобилях процесс замедления может сопровождаться хрустом из-за интенсивного износа датчиков положения подвески. Шариковые шарниры, применяемые в большинстве конструкций сенсоров подобного профиля, довольно быстро выходят из строя на отечественных дорогах.

Подводим итоги: дефекты, способные сопровождать процесс торможения

Распространенной жалобой многих автовладельцев является дефект следующего характера: скрипят тормоза при торможении на скорости. Диагностика показывает, что в 99% случаев причина кроется в качестве фрикционных накладок и степени износа колодок.

Возникновение вибраций в системе рулевого управления при замедлении чаще всего связано с деформацией тормозного диска. Устраняется неисправность путем протачивания рабочих поверхностей или установки новой детали.

Неприятный хруст при торможении чаще всего связан с износом направляющих элементов суппорта. Вследствие воздействия дополнительных нагрузок при замедлении автомобиля на его переднюю часть, возможно возникновение хруста и в изношенных элементах подвески.

Читайте также: